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汽车市场调研报告优秀【三篇】第一篇:汽车市场调研报告优秀 一、我国汽车市场目前的规模。20 xx 年国内汽车销量 575.82 万辆，同比增长 13.54%，轿车销量 278.74 万辆。证明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。20 xx 年 1-11 月，国内轿车产销 351.23 万辆和 341.17 万辆，同比增长 41.45%和 38.52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车 234.41 万辆，占汽车销售总量的 68.7%，显示出市场的集中程度越来越高。中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。20 xx 年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车持续温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，个性是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。二、中国汽车市场的趋势。20 xx 年 4 月 1 日，新的消费税调整办法开始实施以及关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。但国内轿车生产潜力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。三、中国汽车市场的领导品牌。华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。丰田的 CAMRY，奇瑞的 QQ，都由产品带动公司的发展。以前 QQ 占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从 22下滑至 17，一汽大众则从 15下滑至 12。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田（其市场占有率由 2上升至 5）、东风雪铁龙（其市场占有率由 2上升至 4）以及东南汽车、北京现代、丰田。但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为 42和14，一汽大众在北京的份额为 22，广州本田雅阁在广州的份额则为 14。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。四、影响汽车市场未来十年的人口变化趋势。1、中国人口变化分析，我国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有必须的推动。2、汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。中国目前大约平均每 120 人拥有 1 辆汽车，而美国是 1.3 人 1 辆，西欧是1.6 人 1 辆，日本是 2 人 1 辆，全世界平均是 8 人 1 辆。中国如果到达世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达 1.6亿辆，相当于目前汽车产量的 80 多倍。3、再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约 3 亿家庭中，年收入 10 万元以上的家庭占 1%，3-10 万元的富裕家庭占 6%，1-3 万元的小康型家庭占 55%。从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约 300 万个，如有二分之一购车，便可消化价位在 20 以上的轿车 150 万辆；富裕型家庭约 1800 万个，如有五分之一购车，便可消化价位在 6-20 万元的车 360 万辆；小康型家庭约 1.65 亿个，估计其中年收入 3 万元的家庭不下 10%，即 1650 万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在 6 万元的轿车 330 万辆。3 个消费层面共可吸纳 6-20 万元价位的轿车 840 万辆，相当于全国轿车产量的 8.4 倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款 4.3 亿万元中，如有 5%转化为购车消费，即可消化售价在 20 万元的轿车 107 万辆，或 10 万元的轿车 215 万辆或 5 万元的轿车 353 万辆。五、其他影响因素。1、现实的汽车消费还受到多方制约，如准购证、停车泊位、附加费用等，但不管怎样说，中国经济在高速发展，人们对轿车消费的欲望在增强这也就是加快进程的另一推动因素。2、迟缓进程的不利因素，世界石油价格上涨导致汽车消费的新趋向变化。3、政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力。4、是加入后人们的预期改变了，持币待购的汽车消费潜力逐步释放。5、是中国人“从众心理”的消费习惯起作用，推动了一些城市的汽车消费热潮。第二篇:汽车市场调研报告优秀 一、我市商品市场的现状 1、商品市场蓬勃发展，经营门类齐全，品位不断提升 全市现有商品市场 337 个，建筑面积 207 平方米，分别比XX 年增长 10%和 109%。其中：生产资料市场 27 个，专业批发市场 27 个，农贸市场 41 个，综合性市场 242 个。xx 服饰市场群更是由 1989 年的 1 个市场发展到 1995 年十几个市场再到 XX年的 43 个市场，建筑面积从 1989 年的 4800 平方米猛增到73.5 平方米;商品市场档次逐年提高，xx 服饰市场由最初的地摊式市场到鸟笼式市场再到宽敞门面式市场，部分市场已发展到集办公、服装展示、网上购物等为一体的现代化大窗橱。2、商品市场在商贸流通中的作用不断扩大。全市商品市场XX 年实现成交额 103.57 亿元，占全市社会消费品零售总额比重超过 65%，;市场成交过 3000 万元的市场有 50 多个，名列全省第一，有 21 个市场成交额过亿元，商品市场是我市商贸流通的主力军，其现实地位和作用不容忽视。4、商品市场为社会提供了大量就业机会。全市 337 个商品市场共有从业人员 15.6 万人，其中安排下岗职工近十万人。二、我市商品市场存在的主要问题 1、商品市场布局不合理。一是区县之间发展不平衡。xx区、荷塘区、攸县商品市场较多，而石峰区、天元区、*县商品市场数量很少。xx 区有商品市场 79 个，占全市的近四分之一。二是市场空间布局不合理，全市 93 个专业市场，其中在城市 83 个，农村仅 10 个;城市专业市场又集中在 xx 区，xx 区专业市场有 63 个，占全市专业市场的 67.8%，大半江山坐落 xx，石峰区除住宅产品市场、天元区除建材市场外，几乎没有象样的专业市场。2、组织化程度低。我市商品市场基本是各自为营，市场之间缺乏联系，商流、物流、资金流、信息流不能相互流动，互通有无;我市虽有过亿元市场 21 家，但大而不强，没有组建一个市场集团。组织化程度低导致市场之间，经营户之间恶性竞争，互相拆台现象严重，无法与国内外组织严密的商业巨人竞争。3、没有产业作依托，市场辐射功能不能充分发挥。我市专业市场数量不少，但除服饰市场外大都销售额不大，市场销售的绝大部分是外来产品，服饰市场销售的服饰 80%以上来自沿海城市和武汉，本地生产有服饰所占比重很小，没有产业作依托，势必增加销售成本，减弱商品竞争力，从而进一步制约发展空间。造成以上问题的根本原因是商品市场规划滞后，政府部门宏观调控乏力，商品市场建设管理主体虚位，仍然存在多头审批现象，这种状况与我国加入世贸组织后的新形势变化要求极不相适应。加入世贸组织，我国于去年 12 月 11 日取消对外商对商业批发、零售和物流业的限制，为减少国外商业“航母”的冲击，需要采取国际通用的办法，对大型商业设施的设立必须进行规划和管理。目前，*市已开始着手开展这方面的工作。三、下阶段商品市场建设的发展思路 没有现代化的专业批发市场就没有现代化的商贸城市。批发市场仍然是 21 世纪我国商品流通的主渠道。发展批发市场有条件和基础：批发经销以远远超过零售经销，尤其是近几年来，限额以上批发业突飞猛进，成为我市经济的一个亮点;xx 区服饰市场等批发市场已形成品牌，具有较强的辐射力;良好的区位优势和交通优势奠定了便捷的运输体系。发展批发市场的原则是：以结构调整为主线，以代理经销、仓储式配送、电子商务为业态，以发展、壮大市场的依托产业为核心，改造、提升现有批发市场，适当发展新兴、配套市场。第三篇:汽车市场调研报告优秀 一、调研背景 随着国内经济的快速发展，我国汽车行业生产技术不断提升，中国汽车产业发展速猛，特别是轿车行业，中国巨大的市场潜力吸引全国众多的知名汽车厂商的目光，逐步形成了中国特色的多样化、多层次的消费市场。与此同时国内企业为了获得更大的利润收益，企业间的竞争越演越烈，致使汽车行业在消费者市场的广阔性备受关注。本次调研主要是为了东风汽车公司的规模和经营质量快速提升，打造国内最强、一流的汽车制造商。二、调研目的 本次调研，我们采用探索性研究和描述性研究相结合的方式，了解消费者对汽车市场的消费偏好和购买的能力，为汽车市场提供客观依据。1、了解消费者对汽车的偏好 2、了解消费者对汽车市场的购买能力 三、调研对象 1、消费群体 2、汽车经销商 四、调研内容 根据上述研究目的，我们建议本次调研主要内容如下各项 1、了解消费者的需求 2、了解影响消费者选择购车的重要因素 3、了解消费者对汽车市场的评价 五、调研项目 1、消费者的购买力 2、消费者的偏好 六、调研方法 本次调研主要采用问卷调研法 为了让此次调查结果更为科学，抽样方案设计如下：1、调研范围：衡阳市解放路市中心的消费者 2、抽样方法：采取简单随机抽样。3、抽样框框设计 年龄：20 岁或以上 4、设计思路：在市中心的消费者是最多的，这样我们才能够有更多的了解。5、样本量 本次调查所需要的样本量定为 500 个。男女性别各为 250个。一、汽车状况（一）汽车价位 812 万元占比最高 在参与本次调查的汽车用户中，拥有 812 万元汽车的用户数量较多，占全部被调查用户的 34.7%。拥有 1220 万元价格段汽车的用户占比将近三成，为 29.9%。拥有 58 万元价格段汽车的用户也不少，占比为 16.0%。（二）汽车级别 紧凑型车最为常见 级别方面，作为家用汽车最常见的紧凑型车位居榜首，其占据了近五成的用户比例，占比高达 45.7%。中型车和小型车分列其后，占比分别为 17.0%和 16.8%。SUV 虽然近期较受关注，但市场占有率还并不高，仅有 8.5%。微型车、中大型车和 MPV的占比均不超过 5%，分别为 4.8%、3.3%和 3.1%。（三）汽车类型 合资汽车占七成 在参与本次调查的汽车用户中，拥有合资汽车的用户最多，占总调查用户数量的 69.0%。自主汽车用户数量占比为 28.3%。进口汽车用户占比较少，仅有 2.7%。德系车占比最高 不同国别的合资汽车中，以大众、奥迪、宝马和奔驰为代表的德系车占比最高，达 30.3%。其次是以丰田、本田和日产等品牌为代表的日系车，占比为 26.1%。以别克、雪佛兰和福特为代表的美系车占比也超过两成，为 23.7%。韩系车和法系车的占比均不超过一成，分别为 9.0%和 8.4%。二、质量状况（一）故障概率 近五成自主汽车曾发生故障 本次调查数据显示，39.5%的汽车用户的爱车曾发生过故障。其中，汽车类别为自主类型的产品发生故障的概率最高，达48.5%，也就是说，近一半的自主厂商汽车曾发生过故障。合资和进口汽车发生故障的概率均不超过四成，分别为 35.8%和38.5%。低价产品容易发生故障 在不同价位的汽车方面，汽车的购买价格越低，发生故障的概率相应越高。其中，在 5 万元以下的产品方面，曾发生故障的概率高达 58.6%，将近六成。而在购买价位在 30 万元以上的汽车中，发生过故障的概率仅有 31.2%，比 5 万元以下产品低了 27.4 个百分点。日系汽车故障率最低 合资汽车中，不同国别的车系发生故障的概率也不一样。本次调查显示，日系汽车的产品质量最佳，有近八成的日系车主的汽车从未发生任何故障，占比达 78.2%。令人惊讶的是，以质量著称的德系车本次调查结果不佳，未发生过质量问题的车主占比仅有 53.5%，是五大合资车系中最低的，比日系低了24.7 个百分点。（二）每万公里故障次数 进口汽车故障次数最少 对于一款汽车的质量表现如何，本次调查采用了“每万公里故障次数”的标准做衡量。调查结果显示，在不同类别的汽车产品中，进口汽车的产品表现最好，每万公里故障次数仅有0.15 次，虽然进口汽车产品价格较高，但其产品质量的确值得称道。其次是合资厂商的产品，每万公里故障次数为 0.27 次。自主厂商汽车则表现不佳，平均每万公里故障次数达到了 0.43次。