地质灾害危险性评估报告模板.doc

重庆市城口县省道S301坪坝场镇过境公路改建工程建设场地地质灾害危险性评估报告提交报告单位：重庆一三六地质队提交报告时间：二一五年八月重庆市城口县省道S301坪坝场镇过境公路改建工程建设场地地质灾害危险性评估报告 委 托 单 位：城口县交通局 评 估 单 位：重庆一三六地质队资 质 证 书：国土资地灾评资字第（2005114005）号项目负责人：朱夫特 （高级工程师）报告编写人：朱夫特 （高级工程师）黄 皓 （工 程 师） 技术负责人： 审 核 人： 邓光明 （教授级高工）总工程师： 邓光明 （教授级高工）法人代表： 陈建忠 提交报告单位：重庆一三六地质队提交报告时间：二一五年八月重庆市城口县省道S301坪坝场镇过境公路改建工程建设场地地质灾害危险性评估报告内 审 意 见2015年9月9日，我公司组织内审组成员对重庆市城口县省道S301坪坝场镇过境公路改建工程建设场地质灾害危险性评估报告进行了内部审查，在听取项目负责对项目工作及成果的介绍后，经与会人员充分讨论，形成了如下意见：1、报告提交评审资料基本齐备，评估目的、任务明确，野外现场工作获取资料真实可靠，评估报告在收集前人成果资料和现场地质环境调查的基础上编制的，评估方法正确，评估依据充分；2、建设项目依据建设工程重要性属较重要建设项目，评估区分段地质环境为较复杂，将评估级别定为二级恰当；3、报告对评估区现状地质环境问题进行分段现状评估、工程建设可能诱发的地质环境问题进行分段预测评估的工作方法恰当，综合评估及地质环境保护与治理恢复措施建议合理，预估防治费用符合实际。4、拟建线路里程K0+240K0+340的适宜性为基本适宜，其余段的适宜性为适宜的评估结论正确。5、报告文字表述清楚，图件清晰美观，按内审意见修改完善后，同意送审。 内审人员 主任工程师 重庆一三六地质队 二一五年八月二十日目 录1、前 言11.1项目由来11.2目的与任务11.3项目概况11.4评估执行的技术标准和依据21.5评估范围确定21.6评估级别确定31.7前人研究程度31.8完成工作量32、自然地理42.1交通位置42.2 气象与水文53、地质环境73.1 地形地貌73.2 地质构造及地震73.3地层岩性83.4水文地质条件93.5贯通性结构面特征103.6不良地质现象113.7破坏地质环境的人类工程活动113.8地质环境条件复杂程度的确定124、地质环境问题134.1 现状斜坡144.2 地质遗迹、自然和人文景观、土地资源及建构筑物144.3地表水和地下水145、地质灾害危险性分段现状及预测评估155.1分段原则155.2现状及预测评估156、地质灾害危险性分段综合评估157、地质环境保护与治理恢复措施建议167.1防治措施建议167.2地质灾害防治分区178、建设场地适宜性188.1 拟建线路分段适宜性189、结论及建议18附 图顺序号 图号 图名比例尺1 11 重庆市城口县省道S301坪坝场镇过境公路改建工程建设场地地质灾害危险性评估平面图 1:10002 12 重庆市城口县省道S301坪坝场镇过境公路改建工程建设场地地质灾害危险性评估平面图 1:10003 21 评估纵剖面 1:200010004 22 评估纵剖面1:200010005 31 11剖面图 1:5006 32 22剖面图1:5007 33 33剖面图1:5008 34 44剖面图 1:5009 35 55剖面图 1:500附 件 1、评估委托书2、合同3、业主承诺书4、单位承诺书5、个人承诺书6、重庆市地质灾害危险性评估项目备案表（区县）7、单位资质证书8、个人资格证书9、现场照片10、评估工作纲要11、斜（边）坡调查表12、野外地质点调查表1、前 言1.1项目由来2015年8月17日重庆城口县交通局委托我公司对新建重庆市城口县省道S301坪坝场镇过境公路改建工程建设场地进行地质灾害危险性评估工作。1.2目的与任务本次评估工作的目的是：通过建设场地地质环境影响评估，避免建设场地遭受地质环境影响，减少因不合理工程活动诱发的地质环境问题给人民生命财产造成的损失，以达到防灾及减小工程建设对地质环境的不利影响目的，为建设用地的审批提供基本的地质环境依据。本次评估工作的任务是：（1）调查建设场地地质环境条件；（2）调查场地区的现状地质环境问题，进行地质环境影响现状评估；（3）结合工程特征进行工程建设对地质环境影响的预测评估，对工程建设诱发加剧地质环境危害程度作出判断；（4）在现状评估和预测评估的基础上，对建设场地进行地质环境影响的综合评估并作出适宜性结论，提出可行的地质环境恢复与治理措施建议。1.3项目概况拟建重庆市城口县省道S301坪坝场镇过境公路改建工程建设场地位于重庆市城口县坪坝镇场镇，里程为（K0+000K1+346.510）。路线全长1346.51m,该段均为新建公路。拟建线路主要工程为路基和桥梁，项按路基设计路面宽度9.0米，桥面设计宽度8.7米。拟建桥梁为光明大桥，起始里程为K1K0+056968.859，终止里程为K1+193205.526，桥长XXm236.67m。本次设计中，部分填方地段设计均采用挡墙支挡。本，工程总投资2600万元。该拟建线路在里程K0+240K0+270处形成最大挖方边坡，该边坡为岩质挖方边坡，边坡高约3.5m。该线路在拟建光明大桥起始里程为K0+968.59，终止里程K1+205.26两侧将形成最大填方边坡，该边坡为土质边坡，边坡高约57m。由于（补充最大挖填方边坡性质，高度。补充工程重要性等级结论）该拟建工程为省级道路，因此该拟建线路的重要性为较重要建设项目，级别为二级。1.4评估执行的技术标准和依据一、评估工作依据：1、业主提供的1:2000地形图；2、业主提供的1:2000线路设计方案图；3、建设场地地质环境影响评估合同书；4、建设场地地质环境影响评估技术委托书。二、评估工作执行技术标准：1、地质灾害危险性评估技术规范(DZXXX2008)。2、重庆市国土资源和房屋管理局2010年9月发布的地质环境影响评估技术规定（试行）。1.5评估范围确定根据本项目特点及地质环境条件，确定评估范围一般为拟建公路征地范围两侧各2530m。1.6评估级别确定拟建工程属较重要建设项目，场地地质环境较复杂（详见表3.8节），根据重庆市地质灾害危险性评估规程（DZXXX2008）(试行)，评估级别最终确定为二级。1.7前人研究程度评估区前人工作主要有：1、1974年，四川省地质局第二区域地质测量队编制了城口巫溪幅1:20万区域地质调查报告基本查明了该区域基本地质情况；2、1976年，中国人民解放军建字七三一部队对该区开展了1:20万水文地质地质调查，编有1:20万区域水文地质调查报告（城口巫溪幅）；3、2014年，重庆一三六地质队对城口地区进行的地灾全面排查，编有重庆市城口县地灾排查报告；4、2015年，重庆一三六地质队提交的重庆市城口县省道301线坪坝场镇过境公路改线工程（光明大桥）工程地质勘察报告（K1+056.80K1+193.50详细勘察）通过审查。前人工作基本查明了区域的地层岩性、地质构造、水文地质条件。这些资料为本次地质灾害危险性评估提供了丰富的基础地质资料。1.8完成工作量我公司接受委托后，于2015年8月17日委派地质技术人员进场踏勘并开展相关的地质调查、剖面测量、地质灾害专项调查等工作，于8月19日收集到了自然地理、水文、区域地质、不良地质等资料，本次评估工作完成工作量见表1.8-1。评估工作采用业主提供的1：2000及1:1万地形图作为底图，依据评估技术规范及规定，对评估区进行了地质及环境地质综合调查，调查了区内地层岩性及水文地质条件，重点调查了拟建项目场区及附近有无不良地质现象、地灾分布。在对现场调查资料综合分析研究的基础上，依据评估技术规范及规定，进行资料整理、报告编写等工作。评估工作采用工作手段及成果质量符合规范规定，工作程度及精度满足评估技术委托书要求。表1.8-1 完成工作量一览表项目单位工作量备注1:2000地形图套1收集设计方案套1收集1:2000地质调查km20.6 草测剖面测绘km/条1.34651/2实测(1:2000)线路纵断面1.405/5实测(1:500)横断面工程地质观测点个22地质调查点斜(边)坡调查处3稳定性调查2、自然地理2.1交通位置重庆市城口县省道301改建工程（K00+000K1+346.510），该省道穿越坪坝镇场镇，沿坪坝河左岸布设，终点里程K1+346.510。沿线地形属中低山河谷地貌,由于该省道改建工程穿越坪坝场镇，因此交通便利。具体位置详见交通位置图（图2.11）。评估区区图2.11 交通位置图(1:50万)2.2 气象与水文2.2.1 气象评估区属四川盆地北亚热带山地气候区，系亚热带季风气候区，由于山高谷深，高差大，具有山区立体气候的特征，主要气候特点：气候温和，降雨量充沛，夏季多暴雨，日照较足，四季分布春秋短、夏季较长、冬季漫长。四季不分明，且日温差大。春季气温回长快，但不稳定，常有“倒春寒”天气出现；夏季雨水集中，七、八月多干旱，伏前伏后多洪涝；秋季降温快，多连绵阴雨天气。据城口县气象局观测资料：降水量（以50年统计）：年平均降水量1171mm，年最大降水量2012.9mm(1983)，年最小降水量827.3mm(1988)；月最大降水量566.2mm(1982.7)，月最小降水量0.6mm(1996.12)；最大日降水量174.1mm（1980.6.23），多年平均最大日降雨量110mm，510月为降雨期，雨量占全年的65%，多集中在69月份，其中尤以6、7月分为主，多暴雨，常发生山洪，大强度集中降水直接诱发了地质灾害的大规模爆发。据气象部门多年统计发现，县内连续34年出现大降雨量的情况极少。冬季雨量稀少。蒸发量：年总蒸发量1133.61533.6毫米，最大蒸发量为78月份。气温：年平均气温13.8，12月最冷。最低气温13.2，一般11月下旬开始下雪，翌年3月断雪。槽谷积雪12个月，时间在春节前后；高山则可达34个月。78月气温最高，夏季最高气温38.9。59月平均气温均大于15，其余月份气温都在15左右。湿度：年平均相对湿度72.1776.25%，月平均相对湿度6284%。霜冷期：10月下旬次年3月为霜冷期。本区最多风向为西北风，盛行偏西风，平均风速2m/s，最大风速12m/s，瞬间最大风速达19m/s。2.2.2 水文拟建场地属中山河谷地貌，场地外南北侧为高山，场地位于中间河谷地带，地形较平缓，地形坡角一般小于10。评估区地表水位坪坝河，坪坝河一般水深0.52.0m，在评估区段测时水位561.00m，评估区段坪坝河20年一遇洪水位为565.80m，50年一遇洪水位为566.80m。由于评估区临近坪坝河边，拟建场地局部高程低于坪坝河20年及50年一遇洪水位。因此评估区局部受地表水体影响中等。3、地质环境3.1 地形地貌拟建场地属中山河谷地貌，场地外南北两侧为高山，场地位于中间河谷地带，地形平缓，地形坡角一般010，拟建场地南侧为一斜坡地貌，地形坡度一般2530，斜坡中部及顶部坡度可达2035。拟建场地高程561.50577.60m，相对高差16.10m。 3.2 地质构造及地震3.2.1 地质构造评估区位于旗杆山向斜北东翼，乌坪断裂带（F1）穿越征地范围北东侧，F1断层北侧岩层产状40-4550-55。基岩中一般发育2组构造裂隙。1组：产状30-3570-75，张开13mm，裂面较平直，较光滑，延伸长一般35m，裂隙间距12m，属结合较一般的硬性结构面；2组：产状260-26580-85，张开13mm，裂面较平直、无粘土充填，延伸长一般24m，裂隙间距12m,属结合一般的硬性结构面。基岩为三叠系上统须家河组（T3xj ），岩层呈单斜产出，岩层产状3535，属结合较一般的硬性结构面，岩体中主要发育两组裂隙：J1：13580，张开13mm，裂面较平直，较光滑，延伸长一般35m，J2：23480，张开13mm，裂面较平直、无充填，延伸长一般24m，裂隙间距12m,属结合一般的硬性结构面。图3.2 构造纲要图（1：50万）3.2.2地震根据中国地震动参数区划图（GB183062001），本路段工程区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s。据建筑抗震设计规范（GB500112001），本工程区抗震设防烈度6度。3.3地层岩性根据现场调查，线路区地层主要由第四系全新统人工填土层（Q4ml）、坡残积层（Q4dl+el）粉质粘土、冲洪积层（Q4al+pl）卵石土及三叠系上统须家河组（T3xjT3xj）组成。 第四系全新统人工填土（Q4ml）素填土：杂色，稍湿，松散密实，主要为卵石土夹少量砂岩、页岩碎石，石质含量6080%。为以前临近建筑平场时抛填，填龄约5年。主要集中分布在拟建线路的起始段的场镇区域。分布于场地大部，经现场调查访问得知，厚度约05m，素填土主要分布于平坝河两岸居民点。第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）粉质粘土：主要以粉质粘土、粘土为主，夹少量角砾、碎石，呈灰黄、黄褐色、暗紫色，经现场调查访问得知，该层厚度约02m，主要分布在线路区斜坡上。第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）卵石土：灰白色、灰色、潮湿饱和状，一般厚度3.005.00m，在靠近拟建桥梁位置厚度可达20.00m，石质呈次圆状，分选性差。根据现场调查，卵石土分布于线路经过坪坝河的拟建大桥及坪坝河河漫滩。三叠系上统须家河组（T3xj）砂岩夹页岩：青灰色，灰白色，中厚层状，细粒粉粒结构，主要为长石、石英、云母等，局部含泥质较重。主要在线路里程K0+575.50K0+669.30处出露。3.4水文地质条件S301省道改线工程拟建场地位于河谷地带，地形平坦，南侧为斜坡，线路北侧为坪坝河，有利于地表水的排泄。场地位于坪坝河边，有利于地下水的补给。拟建场地地下水主要为土层孔隙水、基岩裂隙水两种类型。1、土层孔隙水土层孔隙水主要赋存于卵石土中主要接受大气降水、河水和远程地下水补给，卵石土多呈松散稍密状，有利地下水的流通，有利于接受河水补给。土层中地下水丰富。2、基岩裂隙水基岩裂隙水分布在基岩裂隙中，场地基岩为砂岩，砂岩为相对含水层，主要接受上层土层地下水补给，岩体富水性一般。3.5贯通性结构面特征评估区内的贯通性结构面主要为岩层层面及岩土界面。省道S301改建工程，根据对沿线的地质调查可知，S301改建工程所经路线地势较为平缓。评估区南侧斜坡XP1,里程（K0+215.30K0+283.80），为一土质斜坡，该斜坡长约67m，宽约76m，斜坡坡向42，坡脚坡度角约2230，该斜坡上覆土层为粉质粘土，厚约02.0m，下覆基岩为须家河组砂岩夹页岩，通过现场调查访问得知，该斜坡未见变形迹象。评估区南侧斜坡XP2，里程（K0+337.90K0+440.30）为一土质斜坡，该斜坡长约41m，宽约112m，斜坡坡向61，坡角坡度约223016，该斜坡上覆土层为粉质粘土，厚约02.0m，下覆基岩为须家河组砂岩夹页岩，通过现场调查和访问得知，该斜坡未见变形迹象。评估区内侧斜坡XP3，里程（K0+575.50K0+669.30），为一岩质斜坡，出露基岩为砂岩夹页岩，岩层产状3535，该斜坡长约47m，宽约100m，斜坡坡向54，坡角坡度约10153035，通过现场调查和访问得知，该斜坡未见变形迹象。岩层层面表现为顺向不临空，岩土界面倾角一般01625斜坡中部及顶部坡度可达，前侧无临空现象，岩土界面表现为顺向不临空。区内贯通性结构面为较复杂。3.6不良地质现象根据现场调查及访问得知，同时查阅城口地灾排查报告，本区未建设场地内见滑坡、危岩崩塌、泥石流、地面塌陷等其他的不良地质现象。图3.6-1 评估区周边地质灾害分布图根据现场调查，坟湾滑坡位于坪坝河左岸，滑坡前缘距拟建线路（K1+346.51）左285m，坟湾滑坡位于拟建场地河流下游，该滑坡对拟建线路无影响，朝口滑坡位于坪坝河右岸，滑坡前缘距拟建线路（K0+827.36）215m，该滑坡对拟建线路无影响，罗家河沟不稳定斜坡位于平坝河右岸，不稳定斜坡坡底距拟建线路（K0+553.34）370m，该滑坡对拟建线路无影响，程陈家凼不稳定斜坡位于坪坝河右岸，坡底距评估区拟建线路（K0+096.10）652m，该滑坡对拟建线路无影响。3.7破坏地质环境的人类工程活动本区破坏地质环境的人类工程活动主要为开垦种植基地形成的梯田田坎，为土质边坡，土质边坡高约12m，各边坡均为干砌片石简易支护。综上，评估区破坏地质环境的人类工程活动一般。3.8地质环境条件复杂程度的确定评估区总体属中山河谷地貌，场地外南北两侧为高山，场地位于中间河谷地带，地形平缓，地形坡角坡度度一般015，拟建场地南侧中部以上为斜坡地貌，地形坡度一般2035，南侧斜坡土层厚度一般0.002.00m，河谷区卵石土一般厚度为520m。岩土组合为二元组合，发育2组裂隙，间距大于1m，无不良地质现象，破坏地质环境的人类工程活动一般。按照地质灾害危险性评估技术规范(试行)表2评估区的地质环境复杂程度划分为较复杂，详见表3.8-1地质环境复杂程度划分表。 表3.8-1 线路不良地质不发育段地质环境复杂程度划分表判定因素内 容复杂程度地形条件地形坡角()15简单自然陡坡高度(m)岩坡3015m较复杂土坡15m复杂岩土性质土层厚度(m)一般510m较复杂岩层厚度薄层中厚层状复杂岩土组合二元组合较复杂地质构造裂隙发育程度发育2组裂隙，间距大于1.0m简单贯通性结构面与斜(边)坡关系顺向不临空，倾角20较复杂地震基本烈度较复杂水文及水文地质地表水对岩土体的影响中等较复杂地下水对岩土体的影响小简单不良地质现象占用地面积比例 (%)无简单破坏地质环境的人类活动边坡高度(m)土质边坡一般2m简单岩质边坡无简单漏失量占蓄流量的比例(%)地表水无简单地下水无简单洞顶覆岩厚度与洞跨之比无简单采空区占矿区面积比例%无简单结 论较复杂4、地质环境问题评估区地质环境问题主要为现状斜坡及各预测边坡的稳定性问题。4.1 现状斜坡评估区内现状主要有三处斜坡，其编号为XP1，其中、XP2为土质斜坡，XP3为岩质斜坡，三段斜坡。评估区南侧斜坡XP1,里程（K0+215.30K0+283.80），为一土质斜坡，该斜坡长约67m，宽约76m，斜坡坡向42，坡脚坡度约2230，该斜坡上覆土层为粉质粘土，厚约02.0m，下覆基岩为须家河组砂岩夹页岩，通过现场调查访问得知，该斜坡未见变形迹象。评估区南侧斜坡XP2，里程（K0+337.90K0+440.30）为一土质斜坡，该斜坡长约41m，宽约112m，斜坡坡向61，坡角坡度约223016，该斜坡上覆土层为粉质粘土，厚约02.0m，下覆基岩为须家河组砂岩夹页岩，通过现场调查和访问得知，该斜坡未见变形迹象。评估区内侧斜坡XP3，里程（K0+575.50K0+669.30），为一岩质斜坡，出露基岩为砂岩夹页岩，岩层产状3535，该斜坡长约47m，宽约100m，斜坡坡向54，坡角坡度约10152035，通过现场调查和访问得知，XP1XP3未见变形迹象，因此，以上三斜坡现状对拟建省道改建工程的影响小。 4.2 地质遗迹、自然和人文景观、土地资源及建构筑物拟建场地及附近无县级以上地质遗迹、自然和人文景观分布。评估区内未见采空区，人工洞室、自然洞穴等地下空间。拟建工程建设涉及占用土地、房屋等对建构筑物影响，但拟建工程建设前会采取征地，拆迁等措施，故对土地资源影响较小。4.3地表水和地下水由于拟建改线工程位于坪坝河边，通过调查访问得知，50年一遇洪水位为566.80m，线路局部段路基（K0+527.8K0+960.4、K1+211K1+314）在50年一遇洪水位线以下，因此地表水对拟建工程的影响中等，地下水主要为土层孔隙水和基岩裂隙水，场地基岩为砂岩夹页岩，主要为砂岩，由于砂岩为相对含水层，主要接受上层土层地下水补给，岩体富水性一般。因此地下水对拟建工程的影响小。5、地质灾害危险性分段现状及预测评估5.1分段原则分段原则：按照线路工程工程类别，结合区域工程地质特征及地层岩性，并考虑分段地质灾害危险性综合考虑。5.2现状及预测评估分段评估具体见地质灾害危险性评估表附表1。6、地质灾害危险性分段综合评估评估区内现状斜坡失稳的可能小，危害性小；评估区现状K0+420K1+270段坪坝河50年一遇洪水对拟建工程的影响中等。工程建设诱发的地质环境问题主要为预测边坡问题，其发生可能性大，损失小，危险性中等；对地质遗迹、自然和人文景观、土地资源影响不严重。对周边建构筑物影响小。评估区预测地表水对拟建线路工程的影响小，地下水对拟建工程的影响小。综合判定拟建场地总体地质灾害危险性中等。汇总分析如下：里程长度现状评估预测评估综合评估起止K0+000K0+240240.00 危险性小危险性小危险性小K0+240K0+27030.00 危险性小危险性中等危险性中等K0+270K0+34070.00 危险性小危险性小危险性小K0+340K0+42080.00 危险性中等危险性中等危险性中等K0+420K0+550130.00 危险性中等危险性小危险性中等K0+550K0+670120.00 危险性中等危险性中等危险性中等K0+670K1+070400.00 危险性中等危险性小危险性中等K1+070K1+205135.00 危险性中等危险性小危险性中等K1+205K1+347141.51 危险性中等危险性小危险性中等以上K0+000K0+240， K0+270K0+340段综合评估遭受诱发地质灾害的可能性小，危险性小；其余段遭受诱发地质灾害的危险性中等。7、地质环境保护与治理恢复措施建议7.1防治措施建议根据评估区各边坡稳定性概况，对场地各边坡防治措施建议为放坡+支挡、抗滑桩和排水等支挡措施。详见表8.11。表8.11地质环境问题治理恢复措施建议表里程主要地质问题防治措施建议地灾防治费用(万元）防治难度占总投资比例(%)起止K0+000K0+240填方边坡挡墙支档0小0.00K0+240K0+270挖方边坡放坡、支档+排水20小0.77K0+270K0+340填方边坡挡墙支档0小0.00K0+340K0+420挖方边坡、洪水影响锚杆挡墙、挡墙40中等1.54K0+420K0+550填方边坡、洪水影响挡墙支档0小0.00K0+550K0+670挖方边坡、洪水影响放坡、支档+排水20小0.77K0+670K1+070填方边坡、洪水影响挡墙支档0小0.00K1+070K1+205填方边坡、洪水影响挡墙支档0小0.00K1+205K1+347填方边坡、洪水影响挡墙支档0小0.00通过上表分析，拟建工程的环境边坡挡墙及排水地质环境问题治理的防治费用为80万元，占总投资费用2600万元的53.08%，放坡+排水及挡墙支档为为常规措施，拟建线路工程治理恢复难度小。锚杆挡墙工程治理难度中等。7.2地质灾害防治分区根据拟建工程形成的挖、填方边坡，将整个评估区内地质环境保护与治理恢复分为一般防治区和、次重点防治区。该区存在的主要问题为挖、填方边坡的稳定性及洪水影响问题问题。里程长度地质环境分区起止K0+000K0+240240.00 一般防治区K0+240K0+27030.00 次重点防治区K0+270K0+34070.00 一般防治区K0+340K0+42080.00 次重点防治区K0+420K0+550130.00 次重点防治区K0+550K0+670120.00 次重点防治区K0+670K1+070400.00 次重点防治区K1+070K1+205135.00 次重点防治区K1+205K1+347141.51 次重点防治区次重点防治区：拟建线路里程为K0+240K0+270，K0+340 K1+347，总长1036.51m，占线路总长的76.92%，该区主要的环境问题是挖方边坡的稳定性问题及地表水对拟建场地的影响性。一般防治区：拟建线路K0+000K0+240、K0+270K0+340，总长310，占线路总长的23.08%。该区的主要环境问题是填方边坡的稳定性问题。评估区内无地质遗迹、自然和人文景观。拟建工程对地下水环境影响程度小，故对此无需对地质遗迹、地下水等进行专门地质环境保护及治理恢复。8、建设场地适宜性8.1 拟建线路分段适宜性根据地质灾害防治分区可知，拟建线路里程K0+340-K0+420，该段长约80m，占线路总长的5.94%，该段的适宜性为基本适宜。其余段的适宜性为适宜，总长1267.51m，占线路总长的94.06%。9、结论及建议1、评估区地质环境条件总体属较复杂，建设项目依据建设工程重要性属较重要建设项目，评估级别为二级。2、拟建线路里程K0+340-K0+420，该段长约80m，占线路总长的5.94%，该段的适宜性为基本适宜。其余段的适宜性为适宜，总长1267.51m，占线路总长的94.06%。3、对场地及疏排地表水、避雨季施工，对于挖方边坡、填方边坡，采取坡率法放坡及挡墙支挡。4、本报告不能代替各阶段勘察工作。