DB22_T 5058-2021 城市轨道交通工程地下车站装配式混凝土结构技术标准.docx

吉林省工程建设地方标准城市轨道交通工程地下车站装配式混凝土结构技术标准Technical standard for precast concrete structure for underground stations of urban rail transit engineeringDB22/T 5058-2021主编部门：吉林省建设标准化管理办公室批准部门：吉林省住房和城乡建设厅吉林省市场监督管理厅施行日期：2021 年 05 月 28 日2021 长 春吉林省住房和城乡建设厅吉林省市场监督管理厅通告第 578 号吉林省住房和城乡建设厅吉林省市场监督管理厅关于发布抹灰石膏应用技术标准等 4 项吉林省工程建设地方标准的通告现批准抹灰石膏应用技术标准城市轨道交通工程 地下车站装配式混凝土结构技术标准城市桥梁预应力工 程施工技术标准城镇污水处理厂运行管理评价标准为 吉林省工程建设地方标准，编号为：DB22/T 5057-2021、DB22/T 5058-2021、DB22/T 5059-2021、DB22/T 5060-2021，自发布之日起实施。吉林省住房和城乡建设厅吉林省市场监督管理厅2021 年 05 月 28 日前 言根据吉林省住房和城乡建设厅关于下达 的通知（吉建标 20182 号）要求，由长春市轨道交通集团有限公司和北京城建设计发展集团股份有限公司会同有关单位经过广泛调查研究，认真总结实践经验，参考国家现行有关标准，在广泛征求意见的基础上，经过多次研究和讨论形成本标准。本标准的主要技术内容：1 总则；2 术语；3 基本规定；4 材料； 5 设计要点；6 预制构件制作和检验；7 预制构件装配施工；8 质量验收。本标准由吉林省建设标准化管理办公室负责管理，由长春市轨道交通集团有限公司和北京城建设计发展集团股份有限公司负责具体技术内容的解释。本标准在执行过程中，请各单位结合工程建设实践，总结经验， 如有问题和补充之处，请将有关意见和建议反馈给吉林省建设标准化管理办公室（长春市民康路 519 号，邮编 130041，联系电话： [phone]，电子邮箱：jljsbz），以供今后修订时参考。本标准主编单位：长春市轨道交通集团有限公司北京城建设计发展集团股份有限公司本标准参编单位：长春市建设工程质量监督站中国铁建大桥工程局集团有限公司中国铁建十四局集团有限公司中国铁建十六局集团有限公司中建三局城建有限公司本标准主要起草人员：林 森 高秀岩 杨秀仁 王 臣宋 伟 杨柏林 杨 明 李振富程 鑫 吕大桅 李继忠 孙道光李 莉 王振中 孟鲲鹏 袁红如赵 宏 黄 克 新 丛 敏 卢 宇郑 洁 姜兴海 肖庆松 杜晓秋荣树光 陈久恒 隋秀龙 刘 博周 松 张 超 殷 红 孙 强马传成 郐诚瑶 许文华 李 战蔚立人孙鹏王 哲魏子翔赵 鹏杨帅刘 洋林子阁王东杰王博刘阿峰高鑫淼范慧峰孙传博杨明峻刘连彬宋健男冯 雪巩致宇陈晓龙孙佳佳张 旭李 权纪金利本标准主要审查人员：曹国利蔡 磊江 涛孙会勇董晓冬王华安崔 凯岳延玲安 丽陶乐然周 毅李 华李春奎李淑萍宫忠山刘翠霞赵鑫龙付 滨目次1 总 则12 术 语23 基本规定64 材料75 设计要点95.1 一般规定95.2荷载115.3 结构设计125.4 构造要求136 预制构件制作和检验156.1 一般规定156.2 生产准备166.3 模具工程176.4 钢筋工程196.5 预埋工程226.6 混凝土工程246.7 脱模与吊装266.8 质量检验276.9 标识与使用316.10 存放与运输317 预制构件装配施工337.1 一般规定337.2 装配准备357.3 装配施工367.4 连接部位注浆387.5 基底灌浆与回填398 质量验收408.1 一般规定408.2 预制构件制作418.3 预制构件装配448.4 连接部位注浆458.5 基底灌浆与回填458.6 子分部工程验收468.7 工程档案47附录 A地下车站装配式混凝土结构子分部工程划分表48附录 B预制构件质量检验常用表格49附录 C质量验收记录常用表格57附录 D起重和装配专项施工方案63本标准用词说明66引用标准名录67附：条文说明691 总 则1.0.1 为规范城市轨道交通工程地下车站装配式混凝土结构技术管理，做到技术先进、安全可靠、经济合理，保证工程质量，制定本标准。1.0.2 本标准适用于城市轨道交通工程地下车站装配式混凝土结构的设计、施工及验收。1.0.3 城市轨道交通工程地下车站装配式混凝土结构的设计、施工及验收，除应执行本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。52 术 语2.0.1 装配式地下车站结构 refabricated underground station structure将预制衬砌或部件通过各种可靠的连接方式装配而成的混凝土地下车站结构，简称装配式地下车站结构。2.0.2 预制混凝土构件 precast concrete components在工厂或现场预先生产制作的混凝土构件，简称预制构件。2.0.3 预制衬砌 precast concrete lined采用预制构件拼装组成的地下结构称为预制衬砌结构，简称为预制衬砌。2.0.4 闭腔薄壁构件 cosed cavity thin-wall component以轻量化设计为原则，构件内部设置闭腔轻质材料填充，此种构件简称为闭腔薄壁构件。2.0.5 预制构件接头 precast component joint预制衬砌按相关控制因素进行拆分后，构件之间需进行有效可靠连接，连接处简称为预制构件连接接头。2.0.6 构件接缝 component seam预制构件与预制构件之间连接处自然形成的缝隙称为构件接缝。2.0.7 环缝 rings seam预制衬砌环与环之间连接处的接缝称为环向接缝，简称环缝。2.0.8 纵缝 longitudinal seam预制衬砌一环内各构件之间的连接处的接缝称为纵向接缝，简称纵缝。2.0.9 预制混凝土结合面 precast concrete interface预制构件接缝贴合区域即为预制混凝土结合面。2.0.10 张拉连接孔 tension connecting hole当预制构件之间需进行张拉连接时，在构件中为张拉杆件所预留的孔道即为张拉连接孔。2.0.11 构件张拉连接 component tension connection通过预应力将两个或一组构件连接在一起的连接方式称为构件张拉连接。2.0.12 张拉连接固定端 fixed end of tension connection用于将另一块构件通过张拉连接时，与张拉杆件相连接的固定连接点。2.0.13 预埋吊钉 embedded hanger预埋在构件上用于吊装构件的“钉子”形部件称为预埋吊钉。2.0.14 预埋槽道 embedded channel预埋在构件上的具有吊挂功能的槽形部件，称为预埋槽道。2.0.15 填充芯材 core filling materials闭腔薄壁构件内部填充的轻质材料，简称为填充芯材。2.0.16 构件倒角 component chamfer在构件边角进行的导角处理，简称为构件倒角。2.0.17 密封垫安装沟槽 gasket installation groove在构件表面设置的用于安装防水密封垫的凹槽，也称防水凹槽。2.0.18 防水嵌缝 waterproof filleting通过在构件接触面边缘设置一定形状和大小的退缩，在构件拼合后自然形成的凹槽，该凹槽通常用一定材料进行填充后，用于作为接缝的一道防水防线，称为防水嵌缝。2.0.19 精平条带 accurate leveling strip为保证预制衬砌整体拼装精度控制要求，在基坑底部设置的若干沿基坑纵向分布的具有较高平整度的垫层带，称为精平条带。2.0.20 装配台车 assembly trolley用于辅助预制构件拼装定位的专用设备。2.0.21 定位销棒 dowel bar为保证预制构件装配就位快速准确，在构件接头处设置的纺锤形定位装置，简称定位销棒。2.0.22 拼装精度 assembly accuracy用于控制构件装配准确度的拼装误差控制标准值。2.0.23 支撑丝扛 support screw用于限制拱脚水平位移的钢制螺纹支撑装置。2.0.24 分级回填 layered backfill对装配式衬砌与围护结构之间的肥槽按一定高度分层多级回填的方式称为分级回填。2.0.25 注浆分仓 grouting concreting sequence为限制接缝注浆范围，通过一定方式将注浆区域进行隔离而形成的独立区域称为注浆分仓。2.0.26 注浆孔 grouting hole在预制构件上预留的用于接缝注浆的孔道。2.0.27 排气孔 vent hole用于对独立分仓进行注浆时排除分仓内部气体和液体的孔洞。2.0.28 进场验收 on-the spot to acceptance对进入施工现场的预制构件、半成品，按相关标准的要求进行检验，并对其质量达到合格与否做出确认的过程。主要包括外观检查、质量证明文件检查、抽样检验等。2.0.29 分段验收 acceptance of the segment将装配式车站结构子分部工程按流水段等划分验收段，每段验收应满足分项验收合格的工程验收称为分段验收。2.0.30 严重缺陷 severe deficiency对装配式结构构件的受力性能、防水性能和使用功能有决定性影响的缺陷。2.0.31 一般缺陷 general deficiency对装配式结构构件的受力性能、防水性能和使用功能无决定性影响的缺陷。2.0.32 质量证明文件 Quality certificate document随同进场材料、构配件、器具及半成品等提供用于证明其质量状况的有效文件。3 基本规定3.0.1 在满足使用功能的前提下，装配式混凝土结构地下车站设计应采用标准化、系列化设计方法，满足体系化设计的要求，充分考虑构配件的标准化、模数化、多样化，并编制设计、制作和施工安装成套设计文件。3.0.2 在前期规划与方案设计阶段，各专业即应充分配合，结合建筑功能与造型，规划好建筑各部位采用的工业化、标准化预制混凝土构配件，并因地制宜地积极采用新材料、新产品和新技术。在总体规划中应考虑构配件的制作和堆放以及起重运输设备服务半径所需空间。3.0.3 装配式混凝土结构中的预制构件（柱、梁、墙、板）的划分， 应遵循受力合理、连接简单、施工方便、少规格、多组合，并能组装成形式多样的结构系列的原则。3.0.4 设计中应遵守模数协调的原则，做到建筑与部品模数协调， 以及部品之间的模数协调和部品的集成化和工业化生产，实现土建与装修在模数协调原则下的一体化，并做到装修一次性到位。3.0.5 预制构件制作、装配施工及质量验收，应做到安全可靠、环保节能、技术先进。474 材 料4.0.1 地下车站装配式结构的工程材料应根据结构类型、受力条件、使用要求和所处环境，以及结合其可靠性、耐久性和经济性选用。主要受力结构可采用预制钢筋混凝土结构，也可采用钢管混凝土结构、钢骨混凝土结构、型钢混凝土组合结构和金属结构。4.0.2 混凝土的原材料和配比、最低强度等级、最大水胶比和单方混凝土的胶凝材料最小用量等，应符合耐久性要求，满足抗裂、抗渗、抗冻和抗侵蚀的需要。一般环境条件下的混凝土设计强度等级不得低于现行国家标准地铁设计规范GB 50157 的规定。4.0.3 大体积浇筑的混凝土应避免采用高水化热水泥，并宜掺入高效减水剂、优质粉煤灰或磨细矿渣等，同时应严格控制水泥用量， 限制水胶比和控制混凝土入模温度。4.0.4 普通预制钢筋混凝土结构中的钢筋应按下列规定选用：1 墙、板、梁、柱等主要受力构件纵向受力钢筋应采用HRB400、HRB500、HRBF400、HRBF500 钢筋；2 以上主要构件箍筋宜采用 HRB400、HRBF400、HPB300、HRB500、HRBF500 钢筋；3 抗震结构的钢筋材料尚应符合现行国家标准混凝土结构设计规范GB 50010、建筑抗震设计规范GB 50011 中的有关规定。4.0.5 钢筋在同一断面连接时，钢筋接驳器的性能等级应为级， 其他要求应符合现行国家标准钢筋机械连接技术规程JGJ 107 的相关规定。4.0.6 装配式结构构件间的连接紧固件的连接形式及其机械性能等级，应满足构造和结构受力要求，且表面应进行防腐蚀处理。4.0.7 接缝注浆材料宜采用与构件粘结性能优越且收缩小的材料，固化后材料强度不低于构件的设计强度。4.0.8 基底注浆等材料宜采用对地下环境无污染及后期收缩小的材料，固化后材料强度不低于构件的设计强度。4.0.9 地下车站装配式结构防水应以构件自防水为基础，接缝防水为重点，并应对特殊部位进行防水处理，形成完整的防水体系，自防水混凝土及接缝防水材料参照现行国家标准地下工程防水技术规范GB 50108 的相关要求执行。5 设计要点5.1 一般规定5.1.1 地下车站装配式混凝土结构设计，应符合现行国家标准混凝土结构设计规范GB 50010、建筑抗震设计规范GB 50011 等有关标准的规定。5.1.2 地下车站装配式结构的设计应以“结构为功能服务”为原则， 满足城市规划、行车运营、环境保护、抗震、防水、防火、防护、防腐蚀及施工等要求，并应做到结构安全、耐久、技术先进、经济合理。5.1.3 地下车站装配式结构的设计，应尽量减少施工中和建成后对环境造成的不利影响，以及城市规划引起周围环境的改变对结构的作用。5.1.4 地下车站装配式结构的设计，应根据工程建筑物的特点及其所在场地的具体情况，通过技术、经济、工期、环境影响等多方面综合评价，选择合理的施工方法和结构型式。5.1.5 地下车站装配式结构的耐久性设计应符合下列规定：1 主体结构和使用期间不可更换的结构构件，应根据使用环境类别，按设计使用年限为 100 年的要求进行耐久性设计；2 使用期间可以更换且不影响运营的次要结构构件，可按设计使用年限 50 年的要求进行耐久性设计；3 临时结构宜根据其使用性质和结构特点确定其使用年限。5.1.6 地下车站装配式结构的耐久性设计应按现行国家标准混凝土结构耐久性设计规范GB/T 50476 的有关规定执行。5.1.7 地下车站装配式结构的设计，应根据施工方法、结构或构件类型、使用条件及荷载特性等，选用与其特点相近的结构设计规范和设计方法。5.1.8 地下车站装配式结构在工程实施阶段应结合施工监测进行信息化设计。5.1.9 地下车站装配式结构的净空尺寸必须符合地铁建筑限界要求，并应满足使用及施工工艺要求，同时应计入施工误差、结构变形和位移的影响等因素。5.1.10 地下车站装配式结构应根据现行行业标准地铁杂散电流腐蚀防护技术规程CJJ 49 的有关规定采取防止杂散电流腐蚀的措施。钢结构及钢连接件应进行防锈处理。5.1.11 装配式结构的设计应包括下列内容：1 结构方案，包括结构选型、传力途径、预制构件的拆分与布置；2 作用及作用效应分析，其中包括各类接缝的承载力计算， 必要时尚应进行结构的倾覆验算；3 预制构件及一般构件截面配筋计算及验算；4 结构的构造及连接措施；5 预制构件及一般构件的构造及连接措施；6 施工阶段的验算和对施工的要求；7 满足特殊要求的结构构件的专门性能设计。5.1.12 装配式结构采用以概率理论为基础的极限状态设计法，以可靠指标度量结构构件的可靠度，采用以分项系数的设计表达式进行设计。5.1.13 预制构件设计文件应包含结构图纸、构件制作及装配的全过程使用要求，并应包含以下内容：1 构件统一标识系统；2 构件的种类、形状、范围、数量、定位、构件重量；3 构件的模板图、配筋图、连接构造图；4 预留预埋设置（预埋件、预留孔、连接件等）；5 构件制作、脱模、运输、存放、吊装、临时支护、施工技术要求等。5.2 荷载5.2.1 作用在地下车站装配式结构上的荷载，可按现行国家标准地铁设计规范GB 50157 进行分类。在决定荷载的数值时，应根据现行国家标准建筑结构荷载规范GB 50009 等的有关规定， 并应根据施工和使用阶段可能发生的变化，按可能出现的最不利情况，确定不同荷载组合时的组合系数。5.2.2 地层压力应根据结构所处工程地质和水文地质条件、埋置深度、结构形式及其工作条件、施工方法及相邻隧道间距等因素，结合已有的试验、测试和研究资料确定。岩质隧道的围岩压力可根据围岩分级，按现行行业标准铁路隧道设计规范TB 10003 的有关规定确定。5.2.3 地下结构应按下列施工荷载之一或可能发生的组合设计：1 设备运输及吊装荷载；2 施工机具荷载，不宜超过 10kPa；3 地面堆载，宜采用 20kPa，盾构井处不应小于 30kPa；4 邻近隧道开挖的影响；5 注浆所引起的附加荷载；6 盾构机及其配套设备的重量。5.2.4 在道路下方的地下车站装配式结构，应按现行行业标准公路桥涵设计通用规范JTG D60 的有关规定确定地面车辆荷载及排列。5.2.5 混凝土收缩可按降低温度模拟。5.2.6 隧道结构温度变化影响应根据所处地区的气温条件、运营环境及施工条件确定。5.3 结构设计5.3.1 地下车站装配式结构设计应符合下列规定：1 应控制基坑开挖施工引起的地面沉降量，对由于土体位移可能引起的周围建、构筑物和地下管线产生的危害应进行预测，依据不同建筑物按有关规范、规程的要求或通过计算确定其允许产生的沉降量和次应力，并提出安全可靠、经济合理的技术措施。地面变形允许数值应根据现状评估结果，对照类似工程的实践经验确定，施工过程中应加强沉降监测；2 按施工阶段和正常使用阶段分别进行结构强度、刚度和稳定性计算。对于钢筋混凝土结构，尚应对使用阶段进行裂缝宽度验算；偶然荷载参与组合时，不验算结构的裂缝宽度；3 普通钢筋混凝土结构的最大计算裂缝宽度允许值应根据结构类型、使用要求、所处环境和防水措施等因素确定；4 处于一般环境中的结构，按荷载准永久组合并计及长期作用影响计算时，构件的最大计算裂缝宽度允许值小于等于 0.2mm， 处于冻融环境或侵蚀环境等不利条件下的结构，其最大计算裂缝宽度允许值应根据具体情况另行确定；5 计算简图应符合结构的实际工作条件，反映围岩与结构的相互作用，当受力过程中受力体系、荷载形式等有较大变化时，宜根据构件的施作顺序及受力条件，按结构的实际受载过程及结构体系变形的连续性进行结构分析；6 结构设计应按最不利情况进行抗浮稳定性验算。抗浮安全系数不应小于 1.1；7 直接承受列车荷载的楼板等构件，其计算及构造应符合现行行业标准铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB 10002.3 的有关规定；8 地下结构应进行横断面方向的受力计算，遇下列情况时，尚应进行纵向强度和变形计算：1) 覆土荷载沿其纵向有较大变化时；2) 结构直接承受建、构筑物等较大局部荷载时；3) 地基或基础有显著差异，沿纵向产生不均匀沉降时；9 装配式构件尺寸的确定应能使制作、吊装、运输以及施工安全和方便。接头设计应满足受力、防水和耐久性要求。5.3.2 基坑工程设计应符合下列规定：1 基坑工程设计应根据工程特点和工程环境保护要求等确定基坑的安全等级、地面允许最大沉降量、围护墙的水平位移等控制 要求；2 基坑工程应根据地质及水文地质条件、基坑深度、沉降和变形控制要求通过技术经济比较选择支护形式、地下水处理方法和 基坑保护措施等；3 基坑工程应进行抗滑移和倾覆的整体稳定性、基坑底部土体抗隆起和抗渗流稳定性及抗坑底以下承压水的稳定性检算。各类 稳定性安全系数的取值应根据环境保护要求按地区经验确定。各类 基坑支护工程应根据现行国家标准地铁设计规范GB 50157 的规定进行检算；4 本章未作规定的，参照现行国家标准地铁设计规范GB 50157 的有关规定执行。5.4 构造要求5.4.1 施工缝或后浇带的设置应满足下列要求：1 地下车站装配式结构与现浇结构连接处应按施工缝构造处理，且装配式结构应先行施工，现浇结构再进行施工缝接驳；2 地下车站装配式结构与现浇结构连接处应设置后浇带，且应沿接口横剖面贯通设置，后浇带宽度宜为 1500mm2000mm， 后浇带宜避开楼板孔洞位置；3 后浇带宜在临近现浇结构混凝土浇筑时间不小于 28 天后施工,采用高于两侧混凝土强度等级一级的微膨胀混凝土浇筑，并加强后浇带防水处理措施。5.4.2 地下车站预制构件应按实际受力计算配筋，且构造钢筋配筋率不应小于 0.2%，同时分布筋的间距不宜大于 150mm。5.4.3 钢筋的混凝土保护层厚度应根据结构类别、环境条件和耐久性要求等确定，一般环境作用下混凝土结构构件钢筋净保护层最小厚度应满足外侧 35mm，内侧 25mm。6 预制构件制作和检验6.1 一般规定6.1.1 预制构件制作宜在工厂进行，大批量生产宜采用移动式底模，小批量生产也可采用固定式模板。6.1.2 预制构件制作前应审核预制构件设计图纸，并根据构件设计图纸进行模具设计，影响构件性能的变更修改应由原施工图设计单位确认。6.1.3 预制构件制作前，应根据构件特点编制生产方案，明确各阶段质量控制要点。具体内容包括：生产计划及生产工艺、模具计划及模具方案、技术质量控制措施、质量检验、成品存放、保护及运输方案等内容。6.1.4 应进行预制构件脱模、吊运、存放、翻转及运输等全过程工况相关内容的承载力、裂缝和变形验算。6.1.5 预制构件生产企业的各种检测、试验、计量等设备及仪器仪表均应检定合格，并在有效期内使用。6.1.6 预制构件制作前，应对混凝土用原材料、钢筋、钢筋套筒、螺栓套、吊钉、槽道、预紧装置、芯模等产品合格证（质量合格证明文件、规格、型号及性能检测报告等）进行检查，并按照相关标准进行复检试验，经检测合格后方可使用，试验报告应存档备案。6.1.7 预制构件制作前，应依据设计要求和混凝土工作性能要求进行混凝土配合比设计。在预制构件生产前，应进行样品试制，经设计和监理认可后方可实施。6.1.8 构件制作前应对施工人员进行技术交底和专业技术操作技能培训。6.1.9 预制构件的出厂质量检验应按模具、钢筋、混凝土（同期同条件养护试块要求）、预制构件等四个检验项目进行。检验时对新制作或改制后的模具、钢筋成品和预制构件应按件检验；对原材料、预埋件、钢筋半成品、重复使用的定型模具等应分批随机抽样检验； 对混凝土拌合物工作性能及强度应按批检验。常用检验表格见附录B。6.1.10 对检验合格的检验批，宜作出合格标识。检验批质量合格应符合下列规定：1 主控项目的质量经抽样检验合格；2 一般项目的质量经抽样检验合格；3 具有完整的生产操作依据和质量检验记录。6.1.11 检验资料应完整，其主要内容应包括混凝土、钢筋及受力埋件质量证明文件、主要材料进场复验报告、构件生产过程质量检验记录、结构试验记录（或报告）及其必要的试验或检验记录。6.1.12 对检验不合格构件，应在构件显著位置使用明显标识，不合格构件应远离合格构件区域，单独存放并集中处理。6.1.13 当预制构件出厂检验符合本规程要求时，预制构件质量评定为合格产品（准用产品），由监理单位对预制构件签发产品质量证明书（合格证或准用证）。6.1.14 预制构件出厂前，构件厂应对构件进行质量合格性检查， 并由监理单位签发合格证（准用证），同时应在明显部位标注生产单位、构件型号、生产日期。6.1.15 监理单位应对预制构件的制作、施工及验收实行全过程监理。6.2 生产准备6.2.1 原材料、半成品和成品进厂时，驻厂监理工程师应对其规格、型号、外观和质量证明文件进行检查，复检试验构件应在复检结果合格后使用。6.2.2 混凝土原材料应按品种、数量分别存放，并应符合下列规定：1 水泥和掺合料应存放在密封、干燥、防止受潮的筒仓内。不同生产企业、不同品种、不同强度等级原材料不得混仓；2 砂、石应按不同品种、规格分别存放，并应有防混料、防尘、防雨和防冻措施；3 外加剂应按不同生产企业、不同品种分别存放，并有防止沉淀等措施。6.2.3 预制构件制作前，应对各种生产机械、设施设备进行安装调试、工况检验和安全检查，确认其符合相关要求。6.2.4 预制构件制作前，应对相关岗位的人员进行技术操作培训。6.2.5 预制构件制作前，应根据确定的施工组织设计文件，编制下列生产计划文件：1 生产工艺及构件生产总体计划；2 模具方案及模具计划；3 原材料、构配件进厂计划；4 构件生产计划；5 物流管理计划。6.3 模具工程6.3.1 模具应采用移动式或固定式钢底模，侧模宜采用钢板型材。模具应具有足够的承载力、刚度和稳定性，保证在构件生产时能可靠承受浇筑混凝土的重量、侧压力及工作荷载。当侧向刚度不足以抵抗侧向变形时应采取可靠的应对措施。6.3.2 模具系统应组装、拆卸方便，且应便于钢筋安装、混凝土浇筑和养护。6.3.3 要求钢筋先入底模，后拼侧模、端模及顶模，模具组装应严格按照拼装顺序进行。主控项目6.3.4 模具摆放场地应平整、坚固、不应积水。用作底模的台座、轨道、地坪及铺设的底板等均应平整光洁，不得下沉、裂缝、起砂或起鼓。6.3.5 模具及所用材料、配件的品种、规格等应符合设计要求。检查数量：全数检查。检验方法：观察、检查设计图纸要求。6.3.6 模具的部件与部件之间应连接牢固；预制构件上的预埋件均应有可靠固定措施。检查数量：全数检查。检验方法：观察，摇动检查。6.3.7 构件的模具接缝应紧密，不得漏浆、漏水。检查数量：全数检查。检验方法：观察及测量。一般项目6.3.8 模具应连接牢固、缝隙严密，组装时应进行模具内表面清理、擦拭和涂刷水性脱模剂，脱模剂应涂刷均匀、无堆积，且不得沾污钢筋，在浇筑混凝土前，模具内应无杂物。6.3.9 预制构件模具组装完成后其尺寸允许偏差应符合表 6.3.9 要求。检查数量：全数检查。表 6.3.9预制构件模具组装尺寸允许偏差及检验方法项次项目允许偏差（mm）检验方法1长度1.5尺量2宽度0.5尺量3厚度1.0尺量4对角线差值5尺量5底模板表面平整度2.0 米2.0靠尺，钢角尺测量弯曲最大处62.0 米2.0靠尺，钢角尺测量弯曲最大处7侧模、端模平整度2.0靠尺，钢角尺测量弯曲最大处8拼装模板表面高低差0.5尺量9端模侧模拼接高低差0.5尺量10键槽模板尺寸公差1.0尺量11定位销模尺寸公差-0.5+1尺量12防水凹槽尺寸公差-0.5+1尺量6.4 钢筋工程6.4.1 钢筋骨架应满足构件设计图要求，宜采用专用钢筋定位件， 入模应符合下列要求：1 钢筋骨架尺寸应准确，骨架吊装时应采用多吊点的专用吊架，防止骨架产生变形；2 保护层垫块宜采用水泥砂浆类垫块，且应与钢筋骨架绑扎牢固；垫块按梅花状布置，间距满足钢筋限位及控制变形要求；3 钢筋骨架入模时应平直、无损伤，表面不得有油污或者锈蚀。6.4.2 混凝土浇筑前，应逐项对隐蔽工程进行检验，并做好隐蔽工程记录，检查项目应包含以下内容：1 钢筋的牌号、规格、数量、位置、间距；2 纵向受力钢筋的连接方式、接头位置、接头质量、接头百分率、搭接长度等；3 箍筋、横向钢筋的牌号、规格、数量、位置、间距，箍筋弯钩的弯折角度及平直段长度；4 钢筋的混凝土保护层厚度。主控项目6.4.3 钢筋应按国家现行有关标准的规定进行进场检验，其力学性 能和重量偏差应符合设计要求或标准规定。检查数量：按批检查。检验方法：检查力学性能及重量偏差试验。6.4.4 冷加工钢筋的抗拉强度、延伸率等物理力学性能必须符合现 行有关标准的规定。检查数量：按批检查。检验方法：检查出厂合格证和进场复验。6.4.5 钢筋焊接接头及钢筋制品的焊接性能应按规定进行抽样试 验，试验结果应符合现行国家标准钢筋焊接及验收规程JGJ18 规定。检查数量：按批检查。检验方法：检查焊接试件试验。6.4.6 钢筋机械接头及钢筋制品的机械连接性能应按规定进行抽样试验，试验结果应符合现行国家标准钢筋机械连接技术规程JGJ 107 规定。检查数量：按批检查。检验方法：检查机械连接试件试验。6.4.7 钢筋接头的方式、位置、同一截面受力钢筋的接头百分率、 钢筋的搭接长度及锚固长度等应符合设计要求或标准规定。检查数量：全数检查。 检验方法：观察和量测。6.4.8 填充芯模与钢筋笼绑扎固定和垫块限位应符合保护层精度控制要求，芯模入笼时机和完整性应符合设计要求或标准规定；检查数量：全数检查。 检验方法：观察和量测。一般项目6.4.9 绑扎成型的钢筋骨架周边两排钢筋不得缺扣，绑扎骨架其余部位缺扣、松扣的总数量不得超过绑扣总数的 5%，且不应有相邻两点缺扣或松扣。检查数量：全数检查。检验方法：观察及摇动检查。6.4.10 焊接成型的钢筋骨架应牢固、无变形。焊接骨架漏焊、开焊的总数量不得超过焊点总数的 4%，且不应有相邻两点漏焊或开焊。检查数量：全数检查。检验方法：观察及摇动检查。6.4.11 钢筋骨架装入模具后，应按设计图纸要求对钢筋位置、规格、间距、保护层厚度等进行检查，允许偏差及检验方法应符合表6.4.11 规定。检查数量：以同一班组同一类型成品为一检验批，在逐件目测 检验的基础上，随机抽取总数的 5%，且不少于 2 件。检查方法：观察和尺量。表6.4.11钢筋骨架尺寸允许偏差及检验方法项次检验项目及内容允许偏差检验方法1钢筋骨架长10尺量宽5厚-5，0主筋间距10尺量两端、中间各一点取偏差最大值排距5箍筋间距10钢筋弯起点位置20尺量端头不齐52保护层厚度平面5尺量6.5 预埋工程主控项目6.5.1 预埋件的材料、品种、规格、型号应符合国家相关标准的规 定和设计要求。6.5.2 混凝土浇筑前，应逐项对隐蔽工程进行检验，并做好隐蔽工 程记录。检查项目应包含以下内容：1 预埋吊钉、槽道等预埋件进场分批检验合格单；2 预埋吊钉、槽道、注浆管、螺栓套筒、预紧装置固定端、钢筋接驳器、甩筋等预埋件的规格、数量、位置等；3 预埋件和预留孔道的规格、数量、位置等；4 预埋件用钢材及焊条的性能。一般项目6.5.3 预埋件应定位准确，应通过专用装置与模板固定牢固。6.5.4 钢筋预埋接驳器、吊钉、螺栓、槽道、预应力张拉孔道、排气孔道、注浆孔道应按照设计图纸要求的规格、位置、数量安装， 满足吊装、施工的安全性、耐久性和稳定性要求。允许偏差及检验方法应符合表 6.5.4 的规定。表 6.5.4预留和预埋质量要求和允许偏差及检验方法项目允许偏差（mm）检验方法预埋吊钉中心位置2尺量安装垂直度3角度偏差测量工具预埋槽道中心线位置2尺量安装贴合度2尺量预埋注浆管中心位置2尺量安装垂直度3角度偏差测量工具预埋螺栓套筒中心位置2尺量安装垂直度3角度偏差测量工具预紧装置固定端中心位置2尺量安装垂直度3角度偏差测量工具预紧装置孔道中心线位置2尺量孔口堵塞目测预留钢筋接驳器中心线位置2尺量安装垂直度3拉水平线、竖直线测量两端差值预留甩筋中心线位置2尺量外漏长度10尺量其他需要先安装的部件安装状况：种类、数量、位置、固定状况目测6.6 混凝土工程6.6.1 混凝土应按国家现行标准普通混凝土配合比设计规程JGJ55 的有关规定，根据混凝土强度等级、耐久性和工作性能等要求进行配合比设计。6.6.2 混凝土试件应在浇筑地点随机抽取，取样频率和数量应符合下列规定：1 每 50 盘，但不超过 100m3 的同配合比混凝土，取样次数不应少于一次；2 每一工作班拌制的同配合比混凝土，不足 50 盘时其取样次数不应少于一次；3 每次制作试件不少于 3 组，其中取 1 组进行标准养护，另2 组进行同条件养护。6.6.3 混凝土浇筑时应符合下列要求：1 混凝土应均匀连续浇筑，投料高度不宜大于 1000mm；2 混凝土浇筑时应保证模具、预埋件、连接件不发生变形或移位，如有偏差应采取措施及时纠正；3 混凝土应边浇筑、边振捣；4 混凝土从出机到入模时间不宜超过 40min；5 混凝土宜连续浇筑，浇筑期间的间歇时间不宜超过 40min。6.6.4 应根据预制构件规格形状、混凝土品种、工作特性，制定合理的振捣成型操作规程，宜采用机械振捣成型方式，并应符合现行国家标准混凝土结构工程施工规范GB 50666 的相关规定。6.6.5 带芯模的预制构件，芯模宜随钢筋笼制作安装，预制构