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锡柴电控国IV技术介绍)2 2，银柴 FAWDE 一、概述 二、EGR+后气处理器技术原理介绍 三、尿素喷射+SCR后处理器技术介绍 四、OBD系统技术介绍 五、国IV发动机使用维护 六、国山、国IV发动机故障案例锡柴电控国IV技术介绍)2 2，银柴 FAWDE 第一部分概述柴油机是所有内燃机中效率最高的一种动力装置，全世界的重型货车、城由大巴、工业设备等几乎 全部都是用柴油机来盘震动力。在欧洲，柴油机驱 动的小汽车正日益流行，柴油机将成为未来汽车动 力设备的首选。茉沌机采用稀渴燃烧方嵬奈气过量，所以尾气 中的CO、HC比汽油机少的多，NOX和颗粒物PM比 汽油机多，因此柴油机的主要控制对象是NOX和颗 粒物PM。研究表明，柴油机排放的颗粒大小只有亚 微米级，所以几乎全部可以被吸入人体内。会增加 心脏病和呼吸道疾病的发病率。因此，全球越来越 多的政府部门和卫生机构把D PM确定为“人类致癌 物质”或“可能的人类致癌物.锡柴电控国IV技术介绍)2 2，银柴 FAWDE 重型柴油车排放标准国3/4/5已于2006年发布，等 效欧洲。实行时间表分别是2008年、2010年和 2012年，北京市在2008年开始执行国4。国4技术 已经进入我国社会。国4的排放限值NOx从5.0降至3.5、PM从1.。降至 0.02（单位：g/kwh）o 国际上，通过进一步改进国3发动机机内燃烧技术、再加上（SCR或（EGR+D PF）来实现。系统部件 也较多，技术也非常复杂。锡柴电控国IV技术介绍)2 2，银柴 FAWDE 我国选用何种技术，主要有以下三个方面考虑：技术压力 国3发动机及其国4/5升级考虑。并未完全掌握自主核心技术，为了满足新的法规要求，仍需寻求国外技术支持。后处理技术，同样面临这个问题。成本压力 原型机的成本压力，主要来自高压共轨供油系统。后处理的成本压力，估计占产品的三分之一。燃料中硫含量降低成本。硫含量降低至lOOppm以下（或者50Ppm 以下）。社会压力 基础结构:采用SCR技术带来一系列社会基础结构的改变：专用 尿素、储存、供给等等。燃料质量在各地区差异 作弊问题。一虎褊H银弟 锡柴电控国IV技术介绍.FAWOW.J.要实现欧IV对NOX和PM都较低限值，目前有两条技术路线：其一是先通过喷射系统优化和喷射定时提前以降低颗粒物，再使用SCR（选择性催化还原）来降低因燃烧优化而产生的 NOX排放；其二是EGR（发动机废气再循环）+D PF（颗粒捕集器）路线,即先通过废气再循环降低排放中NOX的成份，再用颗粒捕集 器捕集因使用EGR而略有增加的颗粒物，从而达到同时降低 NOX和PM的效果。从国际来看，无论哪种技术，都是成熟技术。都是通过进一 步改进欧3发动机机内燃烧技术、再加上后处理装置。EGREGR+后气处理器SCR:尿素喷射+SCR后处理器锡柴电控国IV技术介绍技术优缺点对比项目EGR技术SCR技术适应未来排放需求适应未来排放需求技术特点喷射压力相对较高喷射压力相对较低升级开放难度较大升级容易燃油耗1-2%经济性整车投资小燃油耗有一定的优(max3%)整车投资大配套方面配套方便原国ni发动机结构改变整车改动大原国ni发动机结构 基本不变注:其中绿色部分为明显的技术优势 FAWOW.技术优缺点I对比项目.燃油需求排放特点是否需要EGR系统是否需要尿素系 统最大亮点EGR技术低硫柴油，不能高于 50PPM中低/短期换油周期 柴油机低排放存在加速烟度风险 低温排放性能好 需要不需要低成本/免维护锡柴电控国IV技术介绍11SCR技术中/低硫柴油，可接受 500PPM一般要求柴油机高排放低加速烟度 低温排放性能差 不需要需要经济性好注:其中绿色部分为明显的技术优势锡柴电控国IV技术介绍)2 2，银柴 FAWDE 两种系统的技术和应用成本分析1.增加用于降低NOx排放的尾气后处理SCR系统，同时需 要引进尿素供给系统。2.引进带冷却的废气再循环系统（EGR）。3.引进降低颗粒物排放的尾气后处理D PF系统。4.与国三相比，燃油系统具有更高的喷油压力5.空气系统需具备提供高EGR率的能力，例如，可变涡 轮几何面积（VTG）增压系统6.壁流式主动再生颗粒捕捉系统)2褊衽银诔 锡柴电控国IV技术介绍 FAWDE II两种系统的技术和应用成本分析燃油经济性比较 相对于国三发动机,SCR国四发动机可节约燃油MAX 681等。ECU安装在发动机上。EGR throttle7r i ft take litter带D PF的国4排 放典型控制系 统)2褊衽银诔 锡柴电控国IV技术介绍 FAWDE IIEGR可有效地降低NOx排放，但随着EGR率的增加，缸内较低的氧气浓度将会增加颗粒物的排放，并使发动机 的排气烟度增加，在中小负荷时烟度值比较小，而大负荷 时会使柴油机的排气烟度增大，所以为达到欧IV排放限值,EGR率一般控制在15%以内，同时还需配合使用D PF微粒 捕集器。然而这项技术却潜伏着危险：一方面燃料一中的 硫会使微粒捕集系统中毒失效；另一方面，废气中含有的 灰分会逐渐地堵塞捕集器，增加排气背压，使油耗恶化。因此，有时在D PF的上游增加一个氧化催化转换器(D OC),其基质用贵金属如白金涂层，就能够改进再生 过程的效率，还将进一步降低HC的排放。在某些发动机 上也有只用D PF或D OC来转化PM的。锡柴电控国IV技术介绍)2 2，iHVK FAWDE 山于排气温度较高，所以需要较大的冷却器对废气进行充分冷却。锡柴电控国IV技术介绍)2 2，银柴 FAWDE 1、节气门节气门是EGR柴油机的重要部件，它是一个内部带闭环控制 的智能执行碟阀，用来调节节气门开度。在不通电和故障状 态，节气门处于全开状态。锡柴电控国IV技术介绍2、EGR阀EGR阀装在EGR冷却器下游，EGR阀通过CAN线与ECU连接。该 EGR阀同时采用双提升阀的结构，可以满足大废气流量与大废 气压差的运行情况。EGR阀锡柴电控国IV技术介绍)2 2，银柴 FAWDE 3、MAF传感器MAF传感器为热线式，MAF传感器必须装在空气滤清器和增 压器之前的管路中。MAF传感器应垂直向下安装。MAF传感 器有5根线，3根线为空气流量传感器，2根为环境温度传感器。传感器应垂直向下安装。MAF传感器一虎褊.真银柴 锡柴电控国IV技术介绍FAWD.1|4、D PS传感器D PS传感器用于检测颗粒后处理器（POC）两端的压差。传感 器的压差端口必须向下与垂直方向的夹角在20之内。DPS传感器安装示意图一虎萧.倏锡柴 锡柴电控国iv技术介绍 FAWDE II5、后处理器EGR所采用的后处理器是颗粒后处理器(POC)o 后处理器壳体为POC内部D OC总成于Filter(过滤 器)保护件，同时起到正确引导气流，消除柴油 机排气噪音作用。POC后处理器壳体需耐酸腐蚀,采用不锈钢304为封装壳体材料。POC载体总成含 有伯以及其他化学试剂成分，不可用手直接接触 后处理器载体，若已经接触需过后立即洗手。锡柴电控国IV技术介绍)2 2，iHVK FAWDE 颗粒捕捉器锡柴电控国IV技术介绍)2 2，银柴 FAWDE 一、概述 二、EGR+后气处理器技术原理介绍 三、尿素喷射+SCR后处理器技术介 绍 四、OBD系统技术介绍 五、国IV发动机使用维护 六、国山、国IV发动机故障案例锡柴电控国IV技术介绍)2 2，iHVK FAWDE 第三部分SCR系统 目前我厂所用SCR系统主要是BOSCH系统的ED C17和 D eNOx2.2o ED C17的燃油系统ECU和后处理D CU集成在一个ECU内,主要用于我厂的L30、640、68F、440、L50、591、M10、833等平台。口0)10乂2.2是燃油系统用口10的3,主要用于我厂的锡柴电控国IV技术介绍)2 2，银柴 FAWDE 系统工作原理 SCR系统包括：尿素水溶液储罐、输送装置、计量装置、喷射装置、催化器以及温度和排气传感器等。系统的基本工作原理是：尾气从涡轮出来后进入排气混和管，利 用商业用的固体尿素和水（水溶液浓度为32.5%0.5%）,在混和 管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素在高温下 发生水解和热解反应后生成NH3,在SCR系统催化剂表面利用NH3 还原NOX,排出N2和H20。该路线在欧洲采用的较多，这种方案对 发动机的燃油消耗比较低。_Mixing SCR CtlytExhaustEngine带SCR的国4 排放典型控 制系统UreaInjectionCont rolUn it8095%NOx ReductionsUrea/Tank匚心Urea Hydrolyzat ionCO(NH2)2=2-NH2+COCO(NH2)2+H20=2NH3+C02Reduct ion Equat ions6NO+4NH3=5N2+6H2O 4N0+4NH3+02=4N2+6H2O 6NO2+8NH3=7N2+12H2。2NO2+4NH3+02=3N2+6H2O N。+NO2+2NH3=2N；+3%。SCR原理SCR system overview与国三发动机相比仅多了SCR后处理部分，燃油部分基本不变，但有单独的处 理器D CU或集成ECU.)2用.二锡弟 锡柴电控国IV技术介绍 FAWDE IISCR催化器 尿素溶液罐 尿液供应装置尿素/燃油消耗比约为35%锡柴电控国IV技术介绍)2 2；iHVK FAWDE 控制单元：1、集成ECUEDC17CV44型ECU为发动机安装ECU,集成发动机控制功能和SCR 系统控制功能。24V,工作温度-4085,防水等级IP6K9K,16跟哪跖獭尿懒犷郎、6篇球哪版两路锡柴电控国IV技术介绍)S u，iHVK FAWDE 控制单元：2、DCU诊so受 厂断1接AO口是 塞与入耗-H L不于口音 线放用信总 瘠 1路。卿瞿15口 co芈拥入 85，用。输-829%西方 1001CP务?J-4ISM磐 为和Kr断路 常00诊2 部通F5的，吼 制用r石 TE 一 保 DC的务P曹 0K服有 25断15压具尿素喷嘴喷嘴靠循环冷却水冷却，工作环境温度最大为120度，最大耐温160度。锡柴电控国IV技术介绍)2 2，iHVK FAWOW 尿素喷嘴位置锡柴电控国IV技术介绍)S u，iHVK FAWDE 尿素泵尿素回流出口（回尿氏耕、黄色）SAE J2044 3尿素进口（从尿素 箱，医色）SAE J2044 3/8（到尿素喷 嘴、黑色）SAE J2IH4（5“6”线束接口与 T、rC 2-1703039-1匹司尿素泵工作能力：20L/h,喷射压力9bar,工作温度：-40到80度。锡柴电控国IV技术介绍)2 2，iHVK FAWDE 尿素管路加热辎r慌国翻滁1 脚弑烂毓麒*昌潴裔笊牖斛痂领洞钟。在锡柴电控国IV技术介绍)2 昆 awt FAWDE 水加热方式的管路锡柴电控国IV技术介绍)2 2，iHVK FAWDE 尿索液位温度传感器各类传感器排温传感器锡柴电控国IV技术介绍)2 2，iHVK FAWDE NOx传感器 NOx传感器总成包括传感器及NOx传感器控制器两部分，见如下示意图,线缆长度越700mm。传感器部分使用螺柱直接安装在排气管支座上。NOx传感器控制器部分需要使用2个0 8的螺栓将其固定在整车上。NOx传感器控制器的安装要求：NOx传感器控制器要求防水防尘，且应避开整车电瓶，以防止干扰！NOx传感器控制器不能带电焊接，不要用手触摸其插接器端子，防止 有静电，防止其内部元件的损坏。锡柴电控国IV技术介绍1、5排温传感器排温传感器的测温部分是铠装的PT200的薄膜铝热电阻元件。排温传感器检测进入催化器的排气温度。锡柴电控国IV技术介绍)S u，iHVK FAWDE 后处理器出口鞘温度胭 器趟座，一般秘进口排”龈注口进口打气 温度传感 器安装在桶式6传感 器嬷也町席廨酸装座i锡柴电控国IV技术介绍)2 2，银柴 FAWDE 一、概述 二、EGR+后气处理器技术原理介绍 三、尿素喷射+SCR后处理器技术介绍 四、OBD系统技术介绍 五、国iv发动机使用维护 六、国山、国IV发动机故障案例锡柴电控国IV技术介绍)2 2，银柴 FAWDE 第四部分OBD系统 OBD(On-Board D iagnostics for Vehicle Emission Control Systems)，指排放控制用车载诊断系统，它具有识别可能导 致排放超标的故障区域的功能，并以故障代码的方式将该信息储存在用拴更匹在便能(MIL)o当故障导致排放明显利功球，避物注曾进二步恶化、修。当NOx邨成重超过5g/kWhNOx排放量超过NOx限值7.0g/kWh,扭矩限制器起作用,扭矩限制到60-80%。锡柴电控国IV技术介绍)2 2，银柴 FAWDE 诊断接口：诊断接口满足ISO15031-3标准要求，接口位于驾驶 员右侧仪表盘中盖板下，从驾驶员位置可以较容易连接,接口定义如下所示：锡柴电控国IV技术介绍)2/银柴 FAWDE OBD故障的故障诊断仪的使用:选择锡柴欧四OBD,如下图所示AOOBOO衡阳泵蹋柴欧四锡柴欧四OBD锡柴电控国IV技术介绍)2 2，银柴 FAWDE 在诊断仪显示“功能选择”界面中1、动力总数居2、清楚故障排放信息3、冻结帧4、汽车信息5、排放相关信息锡柴电控国IV技术介绍)2 2，银柴 FAWDE 一、概述 二、EGR+后气处理器技术原理介绍 三、尿素喷射+SCR后处理器技术介绍 四、OBD系统技术介绍 五、国IV发动机使用维护 六、国山、国IV发动机故障案例一虎萧.倏锡柴 锡柴电控国iv技术介绍 FAWDE II第五部分维护使用（一）启动发动机 打开电源开关，打开钥匙电源，故障灯良发动机自 检，自检完毕后故障灯熄灭，然后可以启动发动机。启动时不能踩油门，启动过程控制其根据水温自动 修正供油量，踩油门不会加快启动过程，只会造成启动 后因为油门过大而使发动机转速立刻升高。造车燃油浪 费，发动机运动件加快磨损。锡柴电控国IV技术介绍)2 2，银柴 FAWDE（二）发动机和车辆的操作 车辆起步：按常规操作，尽量一档起步，避免高档为起步。加速油门踏板操作：按常规操作，但在一定条件下，控制器为了保护发 到机鬼堂嚣势=独意的伤害，或为避免发动机冒烟，猛踩油门并不能得 到想象中前急速加速。换档点的推荐：为了使发动机获得更好的动力性和更省油，建议发动 机的班里转速应在发现艇地触偏上一点附近，以换完档后的发动 机转速在llOOr/min以11墙署标准。带档滑行：1,油门开度为零；2,发动机转速高于900转/分；3,带档。带档滑行指的是在车速较快的中长距离滑行时，带着档位，由车辆的惯|：霸|柒瓣需髀|瓣速作用。一般发动机涉水行使的注意事项：为进水而受到损害和失效。辆过积水路面时，一注意要避免电控系统因 U上控制器离水的高度因该超过200mm，并且在水面接近此高度时车辆应以小于10公里的时速通过，在积水较浅时 车辆应慢速通过。跛脚回家功能：在某些不正常情况下，比如油门踏板传感器失效，或 者曲轴传感器失效，或者蓄电池电压过高时，发动机的故障灯点亮提醒,控制器控制发动机以较低转速和较小的负荷运行，车辆可以慢速开到服奢露需羯牖若馥麟置|爵：司机在确定机油、冷却水没问题且没有一法褊独银柴 锡柴电控国IV技术介绍（三）停机必须关闭钥匙开关一段时间（182。秒）后才能关闭车辆的总电源开关。电器部分的日常维护1、发动机故障指示灯当打开点火开关后，系统对故障灯的电路进行自检，点量故障灯，如系统 无故障，则故障灯在2秒钟后熄灭；当电喷系统出现一般故障后故障指示灯点亮，如为严重故障则闪烁；当电喷系统故障排除或消失后，故障指示灯熄灭；当发生故障时，及时通知相关的维修人员进行维修。燃油系统的日常维护1、不要加注不符合国标的燃油，应该在正规的加油站加注燃油，在任何拆装 情况下要保持燃油不被污染。2、燃油滤清器采用锡柴认证的滤清器，如使用不合规格的滤清器造会成发动 机电控系统等零部件的磨损、损坏等故障。锡柴电控国IV技术介绍)2 2，银柴 FAWDE 进排气系统的日常维护 1、进排气系统的作用是保证进气清洁、充足，排气通畅。如果进 排气系统出现问题会引发零件早磨，燃油耗高、功率不足等。空气滤清器的使用：2、绝对禁止发动机在不装空气滤清器或空气滤清器失效的情况 下工作。3、每运行50200小时，应对滤芯进行清洁积尘，检查密封性等，每运行2个月(50008000公里)应对空气滤清器的整体滤芯进行 更换。由于车辆用途使用差异性大，应该灵活调整保养、更换周 期。混合尿素液维护 1、在车辆每次运行前后添加添加燃油的同时要进行尿素液的添加,添加量按照尿素箱的刻度，不能超过上限，否则容易溢出。尿素 液有一点腐蚀性，必须使用特殊的储存容器。2、尿素随车辆运行有消耗，定期添加尿素的责任也必须由用户来 完成。3、此外，在温度较低(-11)的情况下，尿素水溶液会结冰，用户应根据实际情况定期检查尿素加热管路。一虎萧.倏锡柴 锡柴电控国iv技术介绍润滑系统的日常维护 1、欧IV发动机零部件的精度很高，对机油油品的要求较高，必须 使用CH级以上级别的发动机机油：2、使用锡柴指定规格的机油。3、用户要定期检查油底壳内的油面高度和油品质量，油面高度要 保持在油标尺的上下限度之间，机油变质后要及时更换。4、汽车每行使lOOOOKm（或每累计工作时间250小时），应更换滤 馨送舄麟麟簿蒯磨损和烧蚀。启动频繁或经常在高速大负 5、日常驾,应避免急速3车，开车和停车应该怠速运转35分钟，菖霍滑油路的油压建立起来，避免瞬时缺油，损坏增压器及其他零冷却系统的日常维护 1、尽量使用冷却液以免发动机结垢，导致散热效果差，影响发动 机性能和可靠性。2、添加冷液，注意冷却液不能加的过满，应该留有1/10膨胀空间。锡柴电控国IV技术介绍)2 2，银柴 FAWDE 一、概述 二、EGR+后气处理器技术原理介绍 三、尿素喷射+SCR后处理器技术介绍 四、OBD系统技术介绍 五、国IV发动机使用维护 六、国III、国IV发动机故障案例锡柴电控国IV技术介绍)2 2，银柴 FAWDE 第六部分故障案例 一、CAN通讯方面的问题 症状：发动机ECU无法与后处理D CU进行通讯。疑点：主要原因是ECU的CAN通讯未与D CU的CAN通讯线进 行连接。要求：1)将ECU的CAN通讯线37(CANHi)、17(CANLo)分另!1与D CU的CAN通讯线214(CANHi)、215(CANLo)进行并联。2)将EQJ的CAN诊断线36(CANHi)、16(CANLo)分另与D CU的CAN诊断线211(CANHi)、212(CANLo)进行并映。锡柴电控国IV技术介绍)2 2，银柴 FAWDE 二、车速信号获取方式问题 症状：整车行驶中报车速传感器故障，故障代码为P0502,闪码为21。原因：无法识别和接收车速，主要原因是车速信号获取方式不一致。车速信号获取方式分CAN获取车速和车速传感器获取车速两种 方式。1)CAN获取车速 如果技术协议要求车速信号从CAN总线获取，则整车CAN需将 车速信号发送到CAN总线，车速信号发送地址：OCFE6c17。2)车速传感器获取车速 如果技术协议要求车速信号从车速传感器获取，则整车需将车 速信号接入发动机ECU整车接口的V14号脚。车速信号要求参 照技术协议。锡柴电控国IV技术介绍)2 2，银柴 FAWDE 三、环境温度传感器安装位置的布置 现状：目前为止环境温度传感器是各个整车厂家最容易漏装的部件。安装要求：环境温度传感器作为必装件安装，要求将环境温度传感器安装 在远离热源、干燥通风能正确反映环境温度的位置。建议协议中明确环境温度传感器的安装位置，否则很多厂乱 装，很多都不符合我厂的要求。锡柴电控国IV技术介绍)2 2，银柴 FAWDE 四、后处理D CU无法连接，仪表不显示尿素液位问题 症状：整车行驶正常，故障灯报闪码为91或92；用诊断仪检 测，故障代码为P3000或P3001；仪表不能正常显示尿 素液位。疑点：D CU通讯线路连接不正常，导致无法发送和接收数据。D CU损坏，导致无法正常通讯。后处理部分电源问题，D CU没有正常供电。锡柴电控国IV技术介绍 五、尿素泵建压不正常 症状：1）整车未发现其他故障，而后处理尿素泵无法正常 建压；2）整车未发现其他故障，而后处理尿素泵建压只能 达到800hPa左右；疑点：1）请检查尿素泵进回尿素管是否接反。2）请检查尿素管路是否有弯折、脱落、损坏和断裂 情况。锡柴电控国IV技术介绍)2 2，银柴 FAWDE 六、传感器防水问题 症状：出现批量报机油压力传感器故障，以及少量其他 传感器报故障 原因：经过检查发现机油压力传感器接插件里面有大量 的水，导致报机油压力传感器故障；其他传感器也 是检查到传感器接插件里面有水。要求：需要车间注意传感器的防水问题，以防止批量报 机油压力传感器故障和其他传感器故障。)2褊衽银诔 锡柴电控国IV技术介绍 FAWDE II国川发动机故障案例 1、机型：6DL1-E3 系统：DENSO 故障症状：马达运转但无法起动，无故障码 检查过程：该车为下线新客车，根据柴油发动机正常运行要素，先检查了进气通道和柴油管路，无异常；再 根据电装系统特点，检查电气系统，实测相关电路,46号有24V电压，5、6、7主电源也同时得电，PCV1 和PCV2的脚头也有24V电，应该具备起动的条件。后松开共轨管进油管，点马达发现不出油，由此判 断PCV未工作，后查到控制机器副停车开关的50号 线带常电，重新理线后，使50号线不带24V常电，起动正常。法 科落锡柴 锡柴电控国IV技术介绍 2、机型：6DF3 系统：BOSCH 故障症状：马达运转但无法起动，无故障码 检查过程：该车为公交车，运行里程数千公里，在运行中的一次熄火 后，无法起动，经检查各相关电路，发现控制线路的1.40号电 压不正常，只有14V左右，正常应该为24V,电源电压，短接 24V电后，可以正常起动，再查后发现发动机仓的副停车开关 接触不良，即1.47信号线有时有24V电，使发动机无法启动，重新整理了副停车开关后，机器起动顺利。故障分析：这两个案例都是由于副停车开关原因造成的故障。副停车开关是比较容易被忽视的地方，其正常状态应该是处 于常开断电，如果副停车开关带电，就会导致发动机无法起锡柴电控国IV技术介绍)2 2，银柴 FAWDE 3、机型：4DF3 系统：BOSCH 故障症状：转速最高只有1800转，故障诊断为P100E,解释为“减压阀打开”。检查过程：用户车，运行约3000公里，根据诊断仪提示，先重点检查低压油路，未发现异常，检查所有相关 电路，测量各传感器及燃油计量单元，均在正常范 围内。分析认为可能还是油路问题，既然低压油路 无问题，把检查的重点放到油泵上，经更换油泵，问题解决。锡柴电控国IV技术介绍)2 U，iHVK FAWDE 4、机型：6DF3 系统：BOSCH 故障症状：马达运转但无法起动，诊断仪显示故障码为P0088,解释为：“超出最大轨压”。检查过程：该车为公交车，运行约3000公里左右。根据故障码显示为“超出最大轨压”，经服务站检查电路均正常，拔出喷油器后外接起动看喷油状况，不喷油；更换高压油泵后发动机顺利起 动。故障分析：这几个故障都是油泵的问题，前一个可能是由于油泵溢流阀 卡死在打开状态，燃油进油泵后有一部分燃油立刻从溢流阀回掉，轨压无 法正常建立，导致发动机起动困难；后面两个故障比较奇怪，第2个报“轨压过大”的码却又没有报“减压阀打开，很难理解；第3个只报了“减压阀打开”故障，如果第2个和第3个合起来就比较还理解了。喷油器)2褊衽银诔 锡柴电控国IV技术介绍 FAWDE II 5、机型：6DF3 系统：BOSCH 故障症状：转速上不去，共轨回油管发烫，故障诊断仪检 测有P0652,解释为“ECU传感器电压2过低”；P100E,解释为“轨压限制阀打开状态。”检查过程：该车是商品车未出厂，分析认为轨压限制阀打开是ECU起动了保护措施，根据故障码P0652中“传 感器电压2提示，应是油门2的电源，测量油门2电 源线L84为0伏，接地线L76为5伏，均不正常，为 接反状态，重新接线，使1.84为5伏，1.76接地，起 动发动机，故障消失，发动机运行正常。)2褊衽银诔 锡柴电控国IV技术介绍 FAWDE II 6、机型：6DL2-35E3 系统：BOSCH 故障症状：空车机器运行正常，汽车跑起来后故障灯亮，同时转速上不去，故障诊断仪检测有P0652,解释为“ECU传感器电压2 过低”。检查过程：该车是解放车，用户已运行2万多公里，分析认为故障码中“传感器电压2应是油门2的电源，测量油门2电源线184为 0伏，信号线1.80实测0伏。临时通过借电处理，由1.77短接一 根线到L84,再路试，故障排除。故障分析：油门的六根接线正常状态下，信号1的电压应该是 信号2电压的两倍，油门1和油门2电源应该是5V,油门2信号应低NO/nPM排放