汽车产业研究报告.doc

——汽车产业研究报告

分 析 篇
政策解读 3
政府在乙醇汽油推广上应当身先士卒 3
行业前瞻 4
欧洲在控制汽车污染上走在世界前列 4
低油耗标准强制推动企业提高产品综合技术水平 4
当前条件下我国汽车零部件出口还面临诸多风险挑战 6
北美地区重卡市场及产品的特点对我国相关市场有参考意义 7
市场营销 9
奥迪节后降价，目标直指新竞争对手 9
消费者不要对明年进口车报太大期望 10
信 息 篇
产业环境 11
李书福认为车市下滑和宏观调控没有必然联系 11
部分品牌汽车获得政府减税支持 11
上海交通采用GPS跨进卫星时代 12
北京形成全新“汽车保险协作修理网络” 12
武汉有望成为首个“项目外包”基地 12
最新技术 12
国内首台轮胎安全监测机在我国试制成功 12
法国科学家将纳米技术应用到汽车玻璃研制 13
丰田将推遇危险可自动减速的汽车 13
生产厂商 13
神龙汽车耗资23亿元回购股份清理复杂股权关系 13
通用、上汽联手打造混合动力客车 14
思域正式获得国家发改委批准落户东风本田 14
奔驰北汽合资生产首款选定E240 14
一汽夏利二股东拟以非现金资产抵4.6亿债务 14
东风云南汽车公司首批重卡下线 15
宝来柴油轿车“杀入”杭州出租车市场 15
戴·克与三菱“重归于好” 15
大众今年做汽车生意只是“赔本赚吆喝” 15
宝马今年前三季度保持了强劲增长势头 15
通用收购韩国大宇尘埃落定 16
本田雅阁混合动力车12月再次冲击美国市场 16
斯巴鲁携六款新车进入中国市场 16
因风门问题德国大众在美对奥迪A6实施召回 17
宝马创下氢燃料车最高速度 17
经销渠道 17
广州力争成为国际性汽车用品交易中心 17
首届摩托配件展下月广州亮相 17
东北最大的汽车城在哈尔滨投入运营 18
配件供应 18
我国在轿车用无级变速传动装置上获得突破 18
江淮多缸柴油机通过美国排放认证 18
权威调查显示全球车载电子设备市场几年后将获得爆发式增长 18
加拿大向欧洲提供高压轮胎监控系统 19
相关行业 19
欧佩克可能调整油价调控机制 19
东风将与BP合作生产润滑油 19
清洁新标准车用燃油即将批量上市 20
SK将在中国投资建设润滑油厂 20
受橡胶原料影响世界轮胎价格将继续上涨 20
我国轮胎出口呈现强劲增长势头 20
实用手册 21
冬前保养让您的爱车安全过冬 21
如何为汽车购买“量身订做”的保险 21
安全带使用的3大误区 23
数 据 篇
行业数据 24
金秋九月各轿车厂家又有新变化 24
调查显示汽车广告烧钱多不一定效果好 24
豪华汽车走俏美国 2009年将再扩张39% 25
市场数据 25
北亚销售行情指数（9月20日-26日） 25
北方汽车交易市场销量排行(9月16日-22日) 26

分析篇
　　从当今中国乃至世界经济态势来看，2004年的中国汽车市场大崩跌，绝不可以单独从汽车市场来研判，这里面包含有汽车市场因素，却也有更多汽车市场阐明不了的因素。汽车市场是不是已经进入一个冰川期呢？若将全球经济态势以及中国金融走势归纳比较，却是极有这样一种可能。在北美、欧洲和日本三大经济体没有强劲复苏的前提下，中国经济宏观调控前景又未见分晓，像汽车这种顶级商品的行情在一个具体时间段被冷冻是极其有它的内在逻辑的。因此，在这个冰川期中，谁有足够的能量抗寒，谁将在劫后余生的日子里兴旺发达，谁挺不过冰寒，谁便成为2004冰川期悲壮的烈士。

政策解读
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政府在乙醇汽油推广上应当身先士卒
据悉，作为中国替代能源战略的拳头产品，乙醇汽油在继吉林、黑龙江、河南、安徽、辽宁五省推广试点后，湖北、山东、河北、江苏等地区也将进行乙醇汽油的使用试点。而按照国家有关部门新的部署，明年将形成全国推广的局面。乙醇汽油的市场推广速度快得超出了大多数人的想象。其所扮演的角色，也从当初有关部门确定的“既能发展替代能源，又能有效地解决玉米等陈化粮的转化问题，促进农业生产的良性循环更多地转向成为中国替代能源的主力。
寻找替代能源的紧迫性让乙醇汽油走到了前台
　　首先是今年上半年来国际原油价格的快速持续上涨，尤其是进入8月份以后，油价涨势更近于“疯狂。10月8日，纽约商品交易所11月原油期货价格继突破每桶53美元后，更升至每桶53.40美元。原先人们预计的年内可能冲破每桶50美元这一“不可思议价格，也在离年底还有两个多月的时候被“不可思议地冲破至21年来的新高。
　　其次是中国经济快速持续的增长导致对包括石油等能源产品的需求快速放大，国民经济对石油的依存度增大。有关专家认为，油价每上涨1%并持续一年时间，将使我国国内生产总值增长率平均降低0.01个百分点。对于国际油价未来的走势，大多数人的观点是将长期在高价位运行。
　　在这种情况下，中国加快推广乙醇汽油的目的和现实意义就不难理解。而且，作为一种能源替代品，乙醇汽油本身所具有的省油、环保等优势是普通汽油所不具备的，因而推广使用乙醇汽油是一件利国利民的好事。
推广试点过程中还存在很多的问题和误区
　　首先是政府部门不能身体力行。乙醇汽油具有省油、环保等普通汽油所不具备的优点，并且不会对汽车的使用造成不利影响，但遗憾的是某些试点地区的政府部门却不率先使用。有的地方政府部门甚至为自己建造了用来加汽油的新加油站！榜样的力量是无穷的，如果我们的政府部门积极带头，消费者的观望、怀疑无疑会被打消许多。
其次是在乙醇汽油的市场推广方面缺少市场手段的采用。现实的情况是更多地用行政命令的一刀切来进行推广。这样虽然在强制性方面有一定的效果，但是消费者的选择权却被剥夺了，这是不符合市场规律的。
再次，不同试点地区产品质量不统一，不利于乙醇汽油的测试效果，并影响后续的推广。同样的国家技术标准下，同样的产品为什么在这个地区、这个时段拿出来的就是合格产品，而在另外一个地区、另外一个时段拿出来的产品就会有所差别？这种差别在消费者的使用过程中的体现就是汽车动力差、费油、费钱，这将直接影响消费者对乙醇汽油的选择。
　　当然问题还有很多，但重要的是有关部门，尤其是政府部门对此事的态度和认识，关键是是否真正意识到能源替代战略的重要性，能否将乙醇汽油的推广工作做细、做实，能否做到身先士卒、身体力行，因为这也直接关系到我国能源替代战略的顺利开展。
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行业前瞻

欧洲在控制汽车污染上走在世界前列
第三届“欧洲交通周”活动结束了，推广高效、低耗和低污染的“清洁汽车”，成为今年活动的焦点。欧洲各国一面不断升级汽车尾气排放标准，一面大力宣扬新的城市交通观念。但是，绝对“清洁”的汽车目前尚不存在，全面禁止汽车通行也不现实。因此，欧盟从减少汽车油耗和降低尾气污染着手，通过制定法律限制有害气体排放，采用税收政策的鼓励或惩罚，并加强对公众的宣传教育等措施，以使城市机动交通实现可持续发展，在增加车辆的同时逐渐降低污染，减少温室气体的排放。
　　新标准将改变欧洲人的用车习惯
为实现对“京都议定书”的承诺，欧盟要求各国限期减少以汽车尾气为主的温室气体排放。2005年1月起，欧盟将实行“欧洲4级”汽车尾气排放标准，增加了对二氧化碳气体以外的其他污染物排放的限制。欧洲新的尾气排放标准将影响欧洲人的用车习惯。以普遍受到喜爱的柴油汽车为例。由于柴油价格比汽油便宜，且柴油汽车的噪音不大，油耗低，尾气的二氧化碳含量也普遍低于汽油车，因此柴油车在欧洲很受欢迎。但专家证实，柴油车排放的其他致癌物质较多。随着明年“欧洲4级”标准的推广，估计欧洲人偏爱柴油车的习惯也将开始改变。
　　各国为“清洁汽车”的推广创造条件
欧洲各界人士主张，应敦促汽车产业和各国政府协调行动，采取鼓励措施为“清洁汽车”开辟市场。世界汽车制造从节油性能到油电混合动力等方面的技术逐渐成熟，但采取新技术、新材料的汽车成本相对较高，因此购买“清洁汽车”的消费者要承受更大的价格压力。针对这一问题，比利时政府近日决定，以税收优惠政策鼓励消费者购买符合欧洲尾气排放新标准的“清洁汽车”。根据这项法规，从2005年1月起，比利时对每公里排放二氧化碳低于105毫升的新车，减税幅度为全车价格的15%，最多可达3280欧元。每公里排废气105毫升至115毫升间的新车，减税幅度为整车价的3%，最多达615欧元。比利时政府还计划制定其他相关法规，鼓励人们更多地使用公共交通工具，或与人合用私人汽车，目标是到2020年，将私人汽车在城市机动交通中的比例从目前的75%降低到40%,使公共交通的比例从目前的25%上升到60%。

低油耗标准强制推动企业提高产品综合技术水平
据有关机构预测，到2020年，中国石油消费量将达4.3亿-6.1亿t，而国内可供量却只有1.8亿-2亿t，缺口达2.5亿-4.1亿t。我国石油对外依存度从1995年的7.6%增加到2000年的31.0%，到2020年，石油的对外依存度有可能接近60%，与目前美国58%的石油对外依存度水平相当！由于我国石油产量不可能大幅增长，所以今后新增的石油需求量几乎要全部依靠进口，到2020年前后，石油进口量有可能超过3亿t，成为世界第一大油品进口国。从历史的角度看，所有国家在工业化过程中，能源短缺的瓶颈制约作用是必然会出现的。除石油出现危机外，电荒、煤荒亦接踵而来，因此，我国在工业化过程中也必然面临能源危机的挑战。在能源短缺的威胁下，汽车工业的发展也将受到较大影响。特别是作为客车工业，发展低能耗技术已是当务之需，同时低能耗的要求也会产生一系列的影响。
　　低油耗有利于促进产品技术的发展
首先，低油耗产品的核心是产品燃油的高经济性，产品燃油的高经济性又可分别表现为发动机的热效率高和动力传递过程中机械能损失少。发动机的热效率早已经引起国内外发动机企业及专家的重视。近年来，国内不少企业通过改进发动机的构造，大量采用增压、增压中冷、电控补气、燃油供给电控喷射技术和液压马达驱动冷却方法等来提高发动机的热效率，总体看来已经达到较为理想的状态；但是如何让发动机传输出的有效能量最有效地传递到汽车的驱动系统，最有效地确保汽车良好运行，在国内汽车生产企业中还没有引起足够重视。当然，这种情况的存在与我国客车的发展背景有极大的关系，改装企业不具备底盘开发权利，因而对底盘传动系统不可能去考虑，最多也只是将底盘上出现的典型问题与底盘厂家进行沟通而已。即使国内具备一定实力的客车企业拥有底盘开发权，但主要总成件不是自己研制，因而也只能受制于人。
　　客车生产企业和零配件生产企业没能建立长期的合作关系，存在“两张皮”现象：客车企业要求零配件生产企业在保证质量及可靠性的前提下价格尽可能低，零配件生产企业要求产品通用性尽可能广。客车生产企业对零部件及总成件的开发极少做出前期投入，对零部件配套企业忠诚度低，极大地影响了客车整体匹配水平的提高；因而不少国产客车采用了全球最好的总成件，但整体性能却不尽如人意，如不少厂家采用康明斯、道依茨发动机，采埃孚变速器，DANA、ZF车桥等总成件组装的客车，就整车而言，比引进韩国技术的产品性能就差得多，但就单个总成件而言，却都比引进韩国技术的产品优秀。
除底盘外，车身对整车燃油经济性的影响也不可忽视。以能源短缺为代表的日韩车系在开发汽车产品时极其注重经济性能，因而车辆迎风面积小，车辆行驶时功率损失相对小；而高大气派的欧美派系车辆在行驶时功率损失大，相对油耗较高。欧美车系往往车身采用全承载结构，日韩车系车身往往大量采用；中压件；而我国客车多采用半承载式，车身大量采用方钢或异型管结构和手工扳金构件，所以车身相对较重，油耗也较高。
在低能耗要求下，我国客车企业必须树立“系统”的观念，从如何提高燃油经济性和能量有效利用率两个角度来改进汽车生产技术。
　　低油耗有利于提高产品的国际竞争力
　　我国客车要真正落实到低油耗上去，也必须改变现在“散、乱、差”的生产模式，走规模化发展的道路，注重产品本身的技术元素，利用我国劳动力廉价的优势，针对客车劳动力密集型的特点，凭借重汽、一汽、二汽、江淮等在重、大、中和轻型货车上积累的经验，系统化、模块化设计，实行总成件专门性、针对性开发，从而提高整车的综合性能，使整车性能真正实现“质”的飞跃。缩小与国际水平的差距，井通过在我国市场反复的试验和论证后，走向国际市场，参与国际竞争。
　　低油耗从外部给客户提高竞争能力
　　随着客运业竞争的加剧，客运业的利润越来越微薄，客运企业资质的评定极大程度上推动了客运企业内部管理水平和服务水平的提高，以往在管理和服务上的差异化逐渐缩小，竞争优势也随之消失。在客运企业内部还没寻找到更好的方式来降低成本时，必须从外部下工夫来降低成本，提高经济效益。车辆所上缴的保险费、养路费和日常的保养费用是固定不变的费用，但车辆维修费用、油费却大有文章可做。根据对客运企业成本构成要素的分析，油费占整个成本的20%—30%，如果车辆油耗下降20%，那么总成本将下降4%-6%，也就是说客运企业的利润会增加5百分点。对于竞争非常激烈的客运业来说，增加5百分点的利润已是相当可观的。
　　低油耗是未来产品的主要竞争点之一
　　随着国家汽车产业政策的颁布和实施，客车业“鱼目混珠”的尴尬局面不会持续太久，近2年由于民营资本的介入和客车同质化现象的严重而导致价格战的升级必将加速客车业的重组和洗牌。品牌、服务、品质等都是影响产品竞争力的重要元素，但对于不是最终消费品的客车而言，经济性将是影响产品竞争力的重中之重。随着我国市场经济逐渐走向成熟，投资决策将更为理性和全面。

当前条件下我国汽车零部件出口还面临诸多风险挑战
　　随着我国汽车工业的快速发展，我国的汽车零部件业在出口方面取得了很大成绩，但仍面临着一些问题。入世后，汽车零部件贸易壁垒的减少以及全球采购体系的逐步形成，为我国汽车零部件的出口带来了机遇；但与此同时，也使我国的汽车零部件出口面临着诸如质量、谈判、技术、外汇和反倾销等多种风险。为了减少汽车零部件出口的风险，有必要对零部件出口可能面临的风险进行探析，并采取相应的措施以防患于未然。
　　就汽车零部件出口而言，其风险主要体现在零部件产品的出口活动中，由于国内、国际环境的不确定性而给我国汽车零部件出口企业的利益造成损失。从目前情况看，我国汽车零部件出口主要面临以下几类风险：
　　1、质量风险
　　国际汽车零部件采购商对质量的要求是非常严格的，而这对中国零部件供应商来说，这将是最大的风险。中国的汽车零部件供应商通常是参照国外的样品或图纸来生产产品，然后出口到国外，如果质量管理稍有疏忽，将导致产品超差、报废和发生重大质量事故，从而引发客户撤销订单、终止合作的严重后果。
　　从我国零部件出口的反馈信息中了解到，中国出口的零部件产品在使用过程中往往存在不断发生同一问题，或者出现一些低级的、不应该出现的问题等弊病，说明了中国零部件供应商在质量管理体系上存在着不完善的地方。所以，国内零部件生产企业急需建立与国际接轨的质量体系。
　　首先，要建立质量先期策划与控制(APQP)体系，即在生产的前期就开始进行质量控制，尽早地发现并尽快地解决生产产品中出现的问题，而不仅仅寄希望于生产后的入库检验；其次，就是要采用国际上通行的质量体系，包括ISO—900l、QS-9000、TS-16949等，力求在质量上达到国际同行水平，以满足采购商越来越高的质量要求。
　　2、谈判风险
　　谈判风险是指在与外国零部件采购商进行一对一的接触、洽谈、合同签订及争端解决时可能发生的风险。能否取得一项满意的订单，谈判是关键因素之一。由于采购商来自世界各地，各国法律、经济、文化等方面的差异使谈判更加复杂化。例如，文化差别将导致贸易方式和贸易理念的不同，若不理解对方的文化，就难以进行有效的沟通。
　　同时，国际商贸谈判需要既懂外语、又懂专业贸易知识的外贸人才。我国汽车零部件出口企业中大多缺乏这类人才，使企业谈判的风险加大。为改变这种现状，不具有谈判专业知识人才的企业，在大力培养自己的谈判专业人才的同时，可以将出口业务托付给专业外贸公司。这是因为，一方面专业外贸公司长期从事进出口业务，对出口产品和市场都比较熟悉，同时又拥有固有的销售渠道，另一方面，国外采购商大多不熟悉我国汽车零部件生产企业，即使熟悉他们也愿意通过专业外贸公司来减少大量繁杂的订货工作。
　　3、外汇风险
　　我国零部件企业在向国外出口零部件，应收账款按外币计价、人民币结算，但是交易达成后到款项的收进会有一个期限，在这个期限内外币与人民币以及一种外币与另一种外币之间的折合比率可能发生变化，这一变化对企业的生产成本、出口价格、盈利状况甚至产品的国际竞争力都会产生影响。
　　随着我国出口数量的增大，外汇风险规避已成为一个重要的问题。外汇风险规避的具体方法很多，例如，采用出口信用保险投保或选择套期保值的办法；在合同签订时尽量争取以人民币结算，或选择美元之类硬通货结算；采取即期信用证的方式以保证如期收费等。总之，我国出口企业应从自身的条件出发，选择适合自身外汇风险管理的特定措施，来实现既定的外汇风险管理目标。
　　4、反倾销风险
　　根据WTO的有关规定，当一国产品以低于正常价值的价格进入另一国市场，对贸易缔约方领土内已经建立的某项工业造成实质性伤害的威胁，或对其国内新建工业产品造成实质性阻碍，即构成倾销，应征收一定幅度的反倾销税。
　　我国出口企业容易受国外反倾销诉讼的原因是多方面的。首先，由于我国汽车零部件出口企业缺少整体规划，重复建设现象严重，所以很多企业产品相同或相似；加之开发的国际市场有限，所以当国内某企业产品进入某国市场后，国内相同产品的生产企业也会通过各种渠道、利用各种手段，纷纷涌入该国市场。这就不可避免地产生在境外相互压价等问题，使我国出口企业非常容易成为国外反倾销的对象。其次，我国汽车零部件出口企业大多采取成本领先战略，希望通过低价位迅速介入某地市场。最后，国外采购商为了降低采购成本，也肆意压价。
　　一旦我国的汽车零部件受到某国的反倾销诉讼，无论我国零部件企业应诉与否，都将面临大量的人力、物力的损失。如果不应诉，只能让该产品退出该国的市场；若要保证市场的占有，则必须忍受反倾销税的惩罚。如果应诉，则必须按WTO规定的程序进行，而我国零部件企业凝聚力低，无法形成强有力的应诉联盟。所以，虽然我国对反倾销非常重视，但对一些具体工作则做得不够，企业又缺少熟悉反倾销应诉程序的人才，甚至没有较为完备的应诉文件资料，所以败诉的风险就很大。
　　综上所述，国内汽车零部件生产企业在出口零部件时会面临着比国内更多的风险，只有充分认识这些风险，才能实现对其有效的防范、控制或规避，从而谋求公司利益的最大化。
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北美地区重卡市场及产品的特点对我国相关市场有参考意义
北美是世界上最早进入经济一体化的地区，因此跨国运输相当发达和普及。美加两个大国和墨西哥联成一片，纵横数千公里，形成一个巨大的公路运输网络。据统计，美国和加拿大每天公路货运量价值10亿美元。加拿大每年通过公路向美国运送货物价值为全部出口额的60%～70%。美国货运以公路为主，年运量65亿～70亿吨，年营运里程272亿公里，耗油1864亿升。货运公司发展数量惊人（45万户）。重卡年更换量达20多万辆。卡车重型化趋势明显。15吨以上重卡由上个世纪60年代占卡车总量的22%，发展到上个世纪90年代的61%，目前约上升至70%。
北美重卡市场主要特点
销售网络完整，维修服务周到。如销量最大的福来纳公司在北美地区有300多家代理商，承担着整车销售、零配件供应和售后服务的任务。每个售后服务点都有部件供应电脑软件，输入车架号后立即可调出该车的技术资料。上世纪末，该企业年产卡车20万辆，居北美重卡产销量第一位，市场占有率达37%，世界15吨以上重卡产销量第一位。
北美用户喜欢采用定制方式购买重卡。产品需求的差异性较大，企业重视客户的个性化要求。同时，北美用户还十分追求安全性和舒适性，这也就是绝大部分车是长头车的原因。他们认为长头车除了视野不如平头车外，其他都优于平头车，尤其是安全性。驾驶室的配置完善而讲究。
北美重卡产品特点
以市场占有率最高、最受欢迎的福来纳重卡为例，北美重卡主要有这样几个特点：
第一，采用大功率、低污染的中冷废气涡轮增压柴油机。功率206kW～441kW，功率大，燃油消耗率低，发动机重量轻，燃烧完全，排气污染少，电控成为标准配置，保证排放达标。康明斯、卡特彼勒等柴油机公司维修服务点形成网络，卡特彼勒柴油机每60英里1个维修服务点，不论它的发动机装在什么车上，都负责维修。
第二，适应性良好，充分满足用户个性化要求。其定制方式又分为“度身定制”和“定型大生产”模式。福来纳采用“度身定制”方式。有一套为定制重卡进行匹配设计的电脑模拟系统，这套软件系统能根据用户的特殊需要制造出最适合用户需要的车辆；能在同一型号基础上变化出各种不同的底盘，以适应各种专用车的需要。这种单个定制的方法，代表着当今世界重卡的设计方向。
第三，安全性、耐久性好。车辆大多采用长头设计，ABS、安全气囊、电子监控设施，一应俱全；平头车型驾驶室必须通过碰撞试验，安全性能达到欧洲ECE标准。耐久性、可靠性可以满足100万~200万公里无大修。
第四，车辆轻量化。减轻重卡自重对于降低燃油消耗、提高运营效益有实际意义。尽可能采用钢铁的替代材料，如铝合金驾驶室、玻璃钢发动机盖和铝合金油箱。采用高强度合金钢大梁，其强度比许多欧洲车高1倍左右，因此可以减小大梁横截面，减轻自重。同是20吨自卸车，它比别人轻不少。
第五，易维修。长头车打开发动机盖，大部分动力装置暴露在眼前，检修、吊装都较方便。零部件互换性、通用性好。各种管线都有颜色或数码标识，便于跟踪维修。采用自动调节间隙的免维护型离合器、免维修大梁螺栓等。
第六，驾驶室宽敞、舒适，人性化味道浓。除可以选择高级轿车才有的配置外，还可选多种生活设施，如卧铺、卫星导航和雷达防撞装置。车内高阔，身高1.8米也能站直。
第七，新技术被普遍运用于重卡上。最新的卫星通讯和跟踪系统，让公司知道自己的车跑到了何处，甚至能远程监测车辆的机械情况。工作情况报告模块实现了车辆智能管理，司机可随时与调度员沟通信息。红外线夜视系统，使驾驶员夜间发现危险物的距离增加了2倍。翻车警告系统的蜂鸣器、闪烁灯警示后，车子会自动减速。操纵设施可以调，以方便特殊身材的驾驶员。高效排气净化设备能够做到手帕放在尾气管口，无烟灰和气味粘在其上。驾乘人员可在车里上网。
综合以上情况，可见北美重卡有其市场特点、产品特点和技术特点，逐步适时地借鉴其长处，对我国重卡产品的发展十分有益。
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市场营销

奥迪节后降价，目标直指新竞争对手
10月8日，一汽大众宣布国产奥迪品牌轿车全系列降价促销，这是奥迪国产5年来首次降价，也打破了国产高档车不降价的惯例。原因简单而深刻：5年来市场稳定高速增长的奥迪，今年来的增长速度首次放慢；在国产豪华高档车市场，奥迪绝对的领导地位正在遭受国产宝马、凯迪拉克以及即将下线的国产奔驰的挑战。奥迪显然是希望借“先一步降价”来确保目前的市场份额。
奥迪降价早在酝酿之中
　　9月中旬，一汽大众销售公司负责奥迪品牌的副总经理付强在北京的一个活动上，曾透露出奥迪可能降价的信息。但随后又进行了否认。一汽大众当时已经通知其全国范围内的经销商，为了消除客户的疑虑，客户现在可以和经销商缔结协议，如果奥迪A6在价格上有所动作，客户将随时获得差价补偿。现在看来，那时奥迪已经做好降价的准备，当时进行“差价补偿”的承诺正是在传递降价的信息。提前给消费者一个降价的适应期。没有什么车可以不降价，豪华车也不例外。
　　库存压力是不可否认的原因
今年6月份南北大众联合降价后，汽车市场依旧低迷，全国各大汽车公司的市场人员在长春召开一个内部会议，据说，会议讨论的一个主要内容就是各家企业下半年的减产计划。当时，一汽大众一位高层曾表示，这次会议后奥迪将公布下半年减产的具体数据。但之后一汽大众并没有公布减产计划，而且否认了准备减产的说法。反过来理解，奥迪没有选择减产，就是因为决定要降价促销。
从具体数据上来分析，一汽大众今年年初确定奥迪品牌今年的销售目标是6万辆，其中，面对个人用户的奥迪A4的目标是2.6万辆，这个目标的总体数量至今也没有做调整。但实际完成数据是，到目前为止，国产奥迪品牌只销售了3.6万辆，而其中奥迪A4只有5000多辆。这意味着在剩下不到3个月的时间内，一汽大众至少要销售出去2.4万辆奥迪。其实，在没有实施减产计划的情况下，按照年初的生产计划，这2.4万辆中已经有很大一部分走下生产线，成为库存。这么大的一个库存量，相信已经超出了奥迪公司决策层的容忍度。
　　保卫市场份额才是幕后原因
库存压力看似是推动奥迪将价的原因，但这并不是惟一理由。按照一般公司经营理论，在市场疲软的情况下，企业可以通过减产的方式使供求关系发生转变，进而保持相对的利润率。奥迪没有选择减产，而是选择降价的动作表明是有意图的，不是为了眼前的一些利益，而是瞄准了中国豪华车市场绝对占有额的稳定。
在实现国产5年内，奥迪因为是首先实现国产的高档豪华车，在国内豪华高档车市场占有绝对的领导地位，一直保持在60%以上的市场占有率。在刚刚过去的9月份，国内30万元以上的豪华车市场，奥迪的市场份额达到了71%。但随着宝马、奔驰、凯迪拉克等豪华品牌相继实现国产，奥迪的市场遭受到前所未有的挑战。与当初“先一步国产”稳占市场龙头地位的策略一样，奥迪显然是希望“先一步降价”能确保奥迪目前的市场份额。此次奥迪没有选择在国庆节前降价，而选择节后第一天降价，奥迪这样的选择肯定不是为了让竞争对手休息，其矛头是直指其竞争对手的。北京有关领导曾在多个场合表示，国产奔驰要在国庆节后下线销售。在国内市场，奥迪一直认为自己的竞争对手只有宝马、奔驰和凯迪拉克，选择国产奔驰下线前降价，奥迪正是要打新对手一个措手不及。
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消费者不要对明年进口车报太大期望
04年的汽车市场运行到现在，我们基本上可以判断今年的汽车市场是一个“冷市”了。国产车的价格大幅下调，使得众多的消费者选择了持币观望。在降价的队伍中，进口车也可算是主力军，而且进口车降价的力度绝不比国产车逊色，以奔驰S350为例，去年曾有过每辆120万元和115万元的价格，然而，现在的价格是105万元，降幅为15万元左右。
　　随着2005年一天比一天地接近，人们对明年进口车的价格也期盼着有一个大幅的下降。但分析员认为目前进口车的价格已经基本稳定，明年进口车的价格不会大幅降价。消费者现在所期待的，则是明年进口车关税下调、配额取消后能有一个惊喜的价格。但种种迹象表明，明年进口车价格将与今年基本持平，调整后的进口车新价格不会令消费者大喜过望。
　　配额效应在今年已经提前释放
　　最能吸引消费者眼球的必然是进口车的关税问题。之所以会如此，就是因为WTO给了普通消费者太多的期待，以为关税降下来进口车的价格就会有个大幅度的下降，但其实一路伴随进口车的进口配额才是进口车价格的最终影响者，而真正值得期待进口车价格降低的最主要因素就是将于明年就要退出历史舞台的进口车配额。但是，在今年，由于进口配额进行了集中的发放，而且消费者对明年汽车价格的预期，所以配额的效应已经提前进行了释放，相当部分的进口车进行了降价，基本上与国际市场实现了接轨。
　　明年价格不会大幅下调
　　之所以说明年进口车的价格不会大幅降价，甚至有可能会小幅反弹。这其中主要的原因有两个：一是国际车市价格很平稳。目前，国内进口车的价格跌落主要是受配额影响，并不代表原装进口车真正意义上的降价。而明年1月，国家在进口车上取消报税政策，实行“落地完税制”后，必然造成经销商进货谨慎，这样市场供求关系将发生变化。二是“落地完税制”后，经销商成本加大，也会影响到进口车的价格。所以，尽管明年关税会有所下调，但下调幅度不大。再加上这两种原因，可能会要冲抵掉一部分下降的关税。
　　今年是市场大幅调整期
　　基于对进口汽车市场环境变化的分析，业内人士指出，2004年进口汽车市场将进入调整期，而且力度还不小。主要原因在于，一是今年是中国加入WTO后汽车过渡期的最后一年，配额增加，关税下降，而且2005年配额方式取消，进口汽车市场会有较大变化；第二，国产车产能迅速提高，汽车市场总体供求关系趋向缓和；最后，进口主流车型迅速国产化，国产车竞争能力大大提高，凭借其价格优势对同档次进口车产生较强的替代作用，进口车的格局包括车型结构、价格水平、盈利水平、经销模式将发生较大调整。所以，对于进口车市场来说，2004年是一个大幅调整的过渡时期，从调整的力度来看，进口车的价格与明年不会有太大的出入。首页
信息篇

日前，国内汽车保有量最大的汽车生产商——上海大众突然宣布降低PASSAT和POLO的部分原装零件价格，其平均降幅达到25%，最高降幅达80%。在中国汽车界举足轻重的汽车厂商作出如此惊人之举，将对解决中国汽车零配件价格虚高问题产生深远影响。也许，一场发生在零配件领域的价格战火已就此点燃。目前车市上的价格战主要集中于整车战场，这种降价行为对于消费者来说只是一次性的节约购买成本，而车辆的使用成本则是在购车后的一笔非常大的支出。上海大众首次对配件价格进行大幅调整，将使更多的消费者在用车的过程中节约使用成本，从而对整个汽车市场起到巨大的推动作用。

产业环境

李书福认为车市下滑和宏观调控没有必然联系
　　今年上半年，国家对一些过热行业实施宏观调控。但是，一个奇怪的现象引起了人们关注，那就是一些重点调控的行业出现了“投资热”死灰复燃的迹象，可是，不在调控范围内的汽车行业却是一路下滑。于是，一些观点把汽车市场告别高增长时代的主要原因归罪为宏观调控。吉利控股集团董事长李书福对此却有不同的观点。李书福认为，连续两年高速增长的中国汽车市场呈现出逐月回落的态势，主要是汽车市场的大规律使然，宏观调控并不是车市下滑的主要原因。李书福所说的汽车市场大规律，简单地讲就是市场不可能永远高速增长，而是受供求关系的影响而呈现出波浪型变化。如果一定要把宏观调控和汽车市场扯上关系，那么，宏观调控可能带来两方面的影响：一是影响了老百姓对未来收入的预期，但要指出的是这仅仅是心理影响，范围也应局限在重点调控行业及其上下游行业；二是银行提高汽车信贷门槛，对经销商的流动资金贷款也在上半年暂停，这些都在一定程度上影响了汽车市场的走势。李书福认为，汽车企业的不当应对放大了宏观调控对汽车市场的影响。首先，在经历了两年40%以上高增长之后，企业对市场形势过于乐观，纷纷扩大产能，提高年度产销目标，对市场变化明显估计不足。其次，当遭遇车市低迷时，企业并没有迅速适应市场变化，调低产销目标，而是希望通过降价来拉动销售，而一轮一轮的降价潮，最直接的作用是降低了消费者的购车信心，引发了进一步的持币待购。第三，当市场持续疲软，为减低库存，在行业报表上有个好的表现，经销商便成了企业的“蓄水池”，而经销商还款压力的增大，又直接导致了各种形式的让利、促销行为，其结果是车越发卖不出去。
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部分品牌汽车获得政府减税支持
财政部、国家税务总局近日下发通知，对在规定时间内生产的高尔夫、奥迪、宝来、飞度、宝马等10个品牌的汽车减征30%消费税。减征30%消费税的汽车品牌：一汽大众汽车有限公司：高尔夫、奥迪及宝来系列；广州本田汽车有限公司：飞度牌HG7130、HG7131型轿车；江西昌河铃木汽车有限公司：昌河牌和北斗星牌系列轻型客车；华晨宝马汽车有限公司：宝马牌BMW7250型和BMW7301型轿车；湖南长丰汽车制造股份有限公司：猎豹牌CFA6470F、CFA6470H型轻型越野车，CFA2030C、CFA2030D型轻型越野车；厦门金龙旅行车有限公司：金旅牌系列轻型客车；一汽海南汽车有限公司：海马牌HMc7161型轿车。但是，消费税减征后车价的变化并不会太大。据了解，根据小汽车汽缸容量不同，现行小汽车消费税有8%、5%、3%等不同税率。以一辆售价10万元、适用消费税5%的小轿车为例，其缴纳的消费税为5000元，获减征30%消费税后，也只降低了1500元.

上海交通采用GPS跨进卫星时代
上海作为中国现代化的代名词在城市交通方面已经进入了卫星时代。无论是公交，出租还是长途汽车GPS卫星定位系统的应用已经非常普遍。通过GPS定位，巴士公司率先将一些线路的调度站和行驶中的公交车联上了网。营运车辆的“一举一动”通过卫星传送实时反映到调度室的电脑上，路况如何、道路拥堵，调度员“足不出户”尽收眼底，然后根据实际情况安排发车间隔。据了解，到今年底将有近千辆公交车装上这种“千里眼”。调查显示，每天上海有超过500万人次通过公交出行，平均每个人要在公交车上花去40分钟时间。通过数字电视接收系统，上海人如今在上下班途中也能看到最新的时事新闻和娱乐节目。据悉，目前已有3600余辆公交车和500辆出租车安装上了这种移动电视。随着科学技术的发展，上海交通已不再是传统意义上的劳动密集型行业，卫星加盟更是为上海城市交通行业发展插上了腾飞的翅膀。
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北京形成全新“汽车保险协作修理网络”
10月12日，几位北京汽车修理企业的代表领到了“汽车保险协作修理企业”认定牌匾。近日，中国人民财产保险股份有限公司北京市分公司开展2004年至2006年汽车保险协作修理企业招标，60家具有较强技术力量、具备先进检测修理设备的汽车修理企业中标，从而在北京形成了一个全新的“汽车保险协作修理网络”。

武汉有望成为首个“项目外包”基地
据悉，本月15日将举办的武汉国际汽车工业及零部件展上，法国标致雪铁龙、富士施乐、德国大众、美国通用汽车等世界知名汽车厂商，将携包括汽车软件研发在内的众多“外包项目”，来汉寻求合作伙伴。据了解，“项目外包”理念去年才引入中国，目前在国内几乎还是空白。汽车制造项目外包不同于汽车零部件的跨国采购，而是将企业的信息技术、物流与供应链管理、人力资源交给有实力的外公司去做。目前，国际项目外包市场正以每年20%的速度增长，2003年全球发包额达5.1万亿美元。不少发展中国家通过承接外包项目受益匪浅，如印度在2002年第一季度，仅从软件外包中就收获77亿美元，并创造了220万个就业机会。目前，湖北汽车及零部件制造企业达600多家，其中，30多家具有承接汽车外包项目的能力。这也是汽车巨头纷纷将“绣球”抛向武汉的原因。业内人士预计，武汉凭借自身优势，有望在国内最先成为汽车项目外包基地。
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最新技术

国内首台轮胎安全监测机在我国试制成功
温州市精通电子有限公司和上海际科汽车科技有限公司联合在电子科技大学投资的研发中心，研制成功了具有国际先进水平的爱泰轮胎安全监测机，即一种实时监测汽车轮胎温度压力，并能发出声、光报警的先进汽车电子设备。随着爆胎引起的交通事故及其所造成的人员伤亡事故不断增加，人们越来越关注轮胎的安全。去年世界半导体巨头摩托罗拉公司投入巨资研发成功其关键器件，并对我国合作伙伴上海际科汽车科技有限公司和温州市精通电子有限公司联合研制轮胎气压监测设备进行了关键技术支持。目前两公司已攻克所有技术难关，研制出我国首台轮胎安全监测机。它与国外同类产品相比性能更加稳定，能更好地适应我国的车况、路况，也是目前世界上唯一可以升的轮胎安全监测设备。
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法国科学家将纳米技术应用到汽车玻璃研制
法国原子能委员会的科学家目前正在研制一项新技术，它可以让雨滴遇到汽车挡风玻璃后仍然保持圆珠状，并自动滑落。专家认为，这项技术的开发预示着汽车将进入不使用雨刷的时代。科学家发现，一些水和灰尘落到郁金