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汽车轻量化材料生产制造项目投资分析报告摘要汽车轻量化始于发达国家，最早由传统汽车巨头引领，经过发展已产 生一定规模。目前，北美汽车轻量化材料是全球最大的市场。预计该地区 的年复合增长率约为5.6%,在2021年达到362.3亿美元。欧洲是全球第二 大市场。未来，亚太地区轻量化材料市场将是这个行业中发展最快的地区。2015年，该地区的产量占全球的50%。亚太地区的轻量化材料市场正在随 着越来越多的乘用车和轻型车需求而增长。轻量化是解决新能源汽车续航难题的最有效途径。通过汽车自身减重 成为车场关注的新方向。纯新能源汽车每减少lOOKg重量，续航里程可提 升还可以减少20%的电池成本以及20%的日常损耗成本。由于汽 车轻量化可显著提高电池续航能力，已形成量产的产品有：乘用车、商用 车的外覆盖件、内结构件等汽车轻量化车身件和新能源汽车电池盒的外覆 盖件等。该汽车轻量化材料项目计划总投资10560.95万元，其中：固定资 产投资8246.33万元，占项目总投资的78.08%；流动资金2314.62万 元，占项目总投资的21.92%。本期项目达产年营业收入16234.00万元，总成本费用12701.09 万元，税金及附加173.65万元,利润总额3532.91万元，利税总额4193.86万元,税后净利润2649.68万元，达产年纳税总额1544.18万 元；达产年投资利润率33.45%,投资利税率39.71%,投资回报率25.09%,全部投资回收期5.49年，提供就业职位3n个。汽车轻量化材料生产制造项目投资分析报告目录第一章项目基本情况一、项目名称及建设性质二、项目承办单位三、战略合作单位四、项目提出的理由五、项目选址及用地综述六、土建工程建设指标七、设备购置八、产品规划方案九、原材料供应十、项目能耗分析十一、环境保护十二、项目建设符合性十三、项目进度规划十四、投资估算及经济效益分析十五、报告说明十六、项目评价十七、主要经济指标第二章项目背景及必要性一、项目承办单位背景分析二、产业政策及发展规划三、鼓励中小企业发展四、宏观经济形势分析五、区域经济发展概况六、项目必要性分析第三章市场分析第四章产品规划方案一、产品规划二、建设规模第五章 项目选址可行性分析一、项目选址原则二、项目选址三、建设条件分析四、用地控制指标五、用地总体要求六、节约用地措施七、总图布置方案 八、运输组成九、选址综合评价第六章工程设计一、建筑工程设计原则二、项目工程建设标准规范三、项目总平面设计要求四、建筑设计规范和标准五、土建工程设计年限及安全等级六、建筑工程设计总体要求七、土建工程建设指标第七章工艺原则及设备选型一、项目建设期原辅材料供应情况二、项目运营期原辅材料采购及管理二、技术管理特点三、项目工艺技术设计方案四、设备选型方案第八章环境保护一、建设区域环境质量现状 二、建设期环境保护三、运营期环境保护四、项目建设对区域经济的影响五、废弃物处理六、特殊环境影响分析七、清洁生产八、项目建设对区域经济的影响九、环境保护综合评价第九章安全生产经营一、消防安全二、防火防爆总图布置措施三、自然灾害防范措施四、安全色及安全标志使用要求五、电气安全保障措施六、防尘防毒措施七、防静电、触电防护及防雷措施八、机械设备安全保障措施九、劳动安全保障措施十、劳动安全卫生机构设置及教育制度十一、劳动安全预期效果评价第十章项目风险说明一、政策风险分析二、社会风险分析三、市场风险分析四、资金风险分析五、技术风险分析六、财务风险分析七、管理风险分析八、其它风险分析九、社会影响评估笫十一章项目节能可行性分析一、节能概述二、节能法规及标准三、项目所在地能源消费及能源供应条件四、能源消费种类和数量分析二、项目预期节能综合评价三、项目节能设计四、节能措施第十二章进度说明一、建设周期二、建设进度三、进度安排注意事项四、人力资源配置五、员工培训六、项目实施保障第十三章投资可行性分析一、项目估算说明二、项目总投资估算三、资金筹措第十四章项目经济评价一、经济评价综述二、经济评价财务测算二、项目盈利能力分析第十五章项目招投标方案一、招标依据和范围二、招标组织方式三、招标委员会的组织设立四、项目招投标要求五、项目招标方式和招标程序六、招标费用及信息发布第十六章综合评估附表1:主要经济指标一览表附表2：土建工程投资一览表附表3：节能分析一览表附表4：项目建设进度一览表附表5：人力资源配置一览表附表6：固定资产投资估算表附表7：流动资金投资估算表附表8：总投资构成估算表附表9：营业收入税金及附加和增值税估算表附表10：折旧及摊销一览表附表n：总成本费用估算一览表附表12：利润及利润分配表附表13：盈利能力分析一览表第一章 项目基本情况一、项目名称及建设性质(-)项目名称汽车轻量化材料生产制造项目(二)项目建设性质该项目属于新建项目，依托某某临港经济技术开发区良好的产业 基础和创新氛围，充分发挥区位优势，全力打造以汽车轻量化材料为 核心的综合性产业基地，年产值可达16000.00万元。二、项目承办单位XXX集团三、战略合作单位XXX公司四、项目提出的理由当汽车油耗压力步步紧逼，当续航里程短板亟待补齐，能够缓解这两 大压力的轻量化已逐渐成为新车的重要标签，而比起结构上的优化或是制 造工艺提升，车企及零部件企业的侧重点似乎更多地放在轻质材料的开发 及应用方面，例如铝合金、镁合金、碳纤维等复合材料的采用。并且从目前来看，随着轻量化概念的持续升温，传统材料未来将面临大范围的更新及替换，而轻质材料之间也将掀起新一番的激烈竞争。汽车轻量化这一概念最先起源于赛车运动，它的优势其实不难理解，重量轻了，可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生更高的加 速度。由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短。五、项目选址及用地综述（-）项目选址方案项目选址位于某某临港经济技术开发区，地理位置优越，交通便利,规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，建设条件良好。（二）项目用地规模项目总用地面积28794.39平方米（折合约43.17亩），土地综合 利用率100.00%；项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照汽车 轻量化材料行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，符合规划 建设要求。六、土建工程建设指标项目净用地面积28794.39平方米，建筑物基底占地面积16933.98 平方米，总建筑面积48950.46平方米，其中：规划建设主体工程37924.91平方米，项目规划绿化面积3210.81平方米。七、设备购置项目计划购置设备共计126台（套），主要包括：xxx生产线、xx 设备、xx机、xx机、xxx仪等，设备购置费3785.17万元。八、产品规划方案根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：汽车轻量化材 料XXX单位/年。综合考XXX集团企业发展战略、产品市场定位、资金 筹措能力、产能发展需要、技术条件、销售渠道和策略、管理经验以 及相应配套设备、人员素质以及项目所在地建设条件与运输条件、XXX 集团的投资能力和原辅材料的供应保障能力等诸多因素，项目按照规 模化、流水线生产方式布局，本着“循序渐进、量入而出”原则提出 产能发展目标。九、原材料供应项目所需的主要原材料及辅助材料有：XXX、XXX、XX、XXX、XX等,XXX集团所选择的供货单位完全能够稳定供应上述所需原料，供货商可 以完全保障项目正常经营所需要的原辅材料供应，同时能够满足XXX 集团今后进一步扩大生产规模的预期要求。十、项目能耗分析1、项目年用电量450n6.71千瓦时，折合55.32吨标准煤，满足 汽车轻量化材料生产制造项目项目生产、办公和公用设施等用电需要2、项目年总用水量8368.95立方米，折合0.71吨标准煤，主要是 生产补给水和办公及生活用水。项目用水由某某临港经济技术开发区 市政管网供给。3、汽车轻量化材料生产制造项目项目年用电量450116.71千瓦时,年总用水量8368.95立方米，项目年综合总耗能量（当量值）56.03吨 标准煤/年。达产年综合节能量20.72吨标准煤/年，项目总节能率 22.04%,能源利用效果良好。十一、环境保护项目符合某某临港经济技术开发区发展规划，符合某某临港经济 技术开发区产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类 污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标 准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。项目设计中采用了清洁生产工艺，应用清洁原材料，生产清洁产 品，同时采取完善和有效的清洁生产措施，能够切实起到消除和减少 污染的作用。项目建成投产后，各项环境指标均符合国家和地方清洁 生产的标准要求。十二、项目建设符合性（-）产业发展政策符合性由XXX集团承办的“汽车轻量化材料生产制造项目”主要从事汽 车轻量化材料项目投资经营，其不属于国家发展改革委产业结构调 整指导目录（2011年本）（2013年修正）有关条款限制类及淘汰类 项目。（二）项目选址与用地规划相容性汽车轻量化材料生产制造项目选址于某某临港经济技术开发区，项目所占用地为规划工业用地，符合用地规划要求，此外，项目建设 前后，未改变项目建设区域环境功能区划；在落实该项目提出的各项 污染防治措施后，可确保污染物达标排放，满足某某临港经济技术开 发区环境保护规划要求。因此，建设项目符合项目建设区域用地规划、产业规划、环境保护规划等规划要求。（三）“三线一单”符合性1、生态保护红线：汽车轻量化材料生产制造项目用地性质为建设 用地，不在主导生态功能区范围内，且不在当地饮用水水源区、风景 区、自然保护区等生态保护区内，符合生态保护红线要求。2、环境质量底线：该项目建设区域环境质量不低于项目所在地环 境功能区划要求，有一定的环境容量，符合环境质量底线要求。3、资源利用上线：项目营运过程消耗一定的电能、水，资源消耗 量相对于区域资源利用总量较少，符合资源利用上线要求。4、环境准入负面清单：该项目所在地无环境准入负面清单，项目 采取环境保护措施后，废气、废水、噪声均可达标排放，固体废物能 够得到合理处置，不会产生二次污染。十三、项目进度规划本期工程项目建设期限规划12个月。对于难以预见的因素导致施 工进度赶不上计划要求时及时研究，项目建设单位要认真制定和安排 赶工计划并及时付诸实施。将整个项目分期、分段建设，进行项目分 解、工期目标分解，按项目的适应性安排施工，各主体工程的施工期 叉开实施。十四、投资估算及经济效益分析（-）项目总投资及资金构成项目预计总投资10560.95万元，其中：固定资产投资8246.33万 元，占项目总投资的78.08%；流动资金2314.62万元，占项目总投资 的 21.92%。（二）资金筹措该项目现阶段投资均由企业自筹。（三）项目预期经济效益规划目标项目预期达产年营业收入16234.00万元，总成本费用12701.09 万元，税金及附加173.65万元,利润总额3532.91万元，利税总额 4193.86万元,税后净利润2649.68万元，达产年纳税总额1544.18万 元；达产年投资利润率33.45%,投资利税率39.71%,投资回报率 25.09%,全部投资回收期5.49年，提供就业职位3n个。十五、报告说明报告有五大用途：可用于企业融资、对外招商合作；用于国家发 展和改革委（以前的计委）立项；用于银行贷款告；用于申请进口设备 免税；用于境外投资项目核准。报告，简称可研，是在制订生产、基 建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改 造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材 料。作为投资决策前必不可少的关键环节，报告是在前一阶段的报告 获得审批通过的基础上，主要对项目市场、技术、财务、工程、经济 和环境等方面进行精.确系统、完备无遗的分析，完成包括市场和销售、规模和产品、厂址、原辅料供应、工艺技术、设备选择、人员组织、实施计划、投资与成本、效益及风险等的计算、论证和评价，选定最 佳方案，依此就是否应该投资开发该项目以及如何投资，或就此终止 投资还是继续投资开发等给出结论性意见，为投资决策提供科学依据,并作为进一步开展工作的基础。十六、项目评价1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某某临 港经济技术开发区及某某临港经济技术开发区汽车轻量化材料行业布 局和结构调整政策；项目的建设对促进某某临港经济技术开发区汽车 轻量化材料产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有 着积极的推动意义。2、xxx有限责任公司为适应国内外市场需求，拟建“汽车轻量化 材料生产制造项目”，本期工程项目的建设能够有力促进某某临港经 济技术开发区经济发展，为社会提供就业职位3n个，达产年纳税总 额1544.18万元，可以促进某某临港经济技术开发区区域经济的繁荣 发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。3、项目达产年投资利润率33.45%,投资利税率39.71%,全部投 资回报率25.09%,全部投资回收期5.49年，固定资产投资回收期5.49年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。4、中共中央、国务院发布关于深化投融资体制改革的意见，提出建立完善企业自主决策、融资渠道畅通，职能转变到位、政府行 为规范，宏观调控有效、法治保障健全的新型投融资体制。改善企业 投资管理，充分激发社会投资动力和活力，完善政府投资体制，发挥 好政府投资的引导和带动作用，创新融资机制，畅通投资项目融资渠 道。民间投资是我国制造业发展的主要力量，约占制造业投资的85%以 上，党中央、国务院一直高度重视民间投资的健康发展。为贯彻党的 十九大精神，落实国务院对促进民间投资的一系列工作部署，工业和 信息化部与发展改革委、科技部、财政部等15个相关部门和单位联合 印发了关于发挥民间投资作用推进实施制造强国战略的指导意见，围绕中国制造2025，明确了促进民营制造业企业健康发展的指导 思想、主要任务和保障措施，旨在释放民间投资活力，引导民营制造 业企业转型升级，加快制造强国建设。民营企业和民间资本是培育和 发展战略性新兴产业的重要力量。鼓励和引导民营企业发展战略性新 兴产业，对于促进民营企业健康发展，增强战略性新兴产业发展活力 具有重要意义。综上所述，项目的建设和实施无论是经济效益、社会效益还是环 境保护、清洁生产都是积极可行的。十七、主要经济指标主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积平方米28794.3943.17 亩1.1容积率1.701.2建筑系数58.81%1.3投资强度万元/亩191.021.4基底面积平方米16933.981.5总建筑面积平方米48950.461.6绿化面积平方米3210.81绿化率6.56%2总投资万元10560.952.1固定资产投资万元8246.332.1.1土建工程投资万元3513.612.1.1.1土建工程投资占比万元33.27%2.1.2设备投资万元3785.172.1.2.1设备投资占比35.84%2.1.3其它投资万元947.552.1.3.1其它投资占比8.97%2.1.4固定资产投资占比78.08%2.2流动资金万元2314.622.2.1流动资金占比21.92%3收入万元16234.004总成本万元12701.095利润总额万元3532.916净利润万元2649.687所得税万元1.708增值税万元487.309税金及附加万元173.6510纳税总额万元1544.1811利税总额万元4193.8612投资利润率33.45%13投资利税率39.71%14投资回报率25.09%15回收期年5.4916设备数量台（套）12617年用电量千瓦时450116.7118年用水量立方米8368.9519总能耗吨标准煤56.0320节能率22.04%21节能量吨标准煤20.7222员工数量人311第二章 项目背景及必要性一、项目承办单位背景分析(-)公司概况公司在发展中始终坚持以创新为源动力，不断投入巨资引入先进 研发设备，更新思想观念，依托优秀的人才、完善的信息、现代科技 技术等优势，不断加大新产品的研发力度，以实现公司的永续经营和 品牌发展。展望未来，公司将围绕企业发展目标的实现，在“梦想、责任、忠诚、一流”核心价值观的指引下，围绕业务体系、管控体系 和人才队伍体系重塑，推动体制机制改革和管理及业务模式的创新，加强团队能力建设，提升核心竞争力，努力把公司打造成为国内一流 的供应链管理平台。公司的能源管理系统经过多年的探索，已经建立了比较完善的能 源管理体系，形成了行之有效的公司、车间和班组ni级能源管理体系,全面推行全员能源管理及全员节能工作；项目承办单位成立了由公司 董事长及总经理为主要领导的能源管理委员会，能源管理工作小组为 公司的常设能源管理机构，全面负责公司日常能源管理的组织、监督、检查和协调工作，下设的能源管理工作室代表管理部门，负责具体开 展项目承办单位能源管理工作；各车间的能源管理机构设在本车间内,由设备管理副总经理、各车间主管及设备管理人为本部门的第一责任 人，各部门设立专（兼）职能源管理员，负责现场能源的具体管理工 作。公司主要客户在国内、国外均衡分布，没有集中度过高的风险，并不存在对某个或某几个固定客户的重大依赖，公司采购的主要原材 料市场竞争充分，供应商数量众多，在采购方面具有非常大的自主权,项目承办单位通过供应商评价体系与部分供应商建立了长期合作关系,不存在对单一供应商依赖的风险。公司具备完整的产品自主研制、开 发、设计、制造、销售、管理及售后服务体系，依托于强大的技术、人才、设施领先优势，专注于相关行业产品的研发和制造，不断追求 产品的领先适用，采取以直销为主、代理为辅的营销模式，对质量管 理倾注了强大的精力、人力和财力，聘请具有专项管理经验的高级工 程师负责质量管理工作，同时，注重研制、开发、设计、制造、销售、管理及售后服务全方位人才培养；为确保做好售后服务，还在国内主 要用户地区成立多个产品服务中心，以此辐射全国所有用户，深受各 地用户好评。公司正处于快速发展阶段，特别是随着新项目的建设及未来产能 扩张，将需要大量专业技术人才充实到建设、生产、研发、销售、管 理等环节中。作为一家民营企业，公司在吸引高端人才方面不具备明 显优势。未来公司将通过自我培养和外部引进来壮大公司的高端人才 队伍，提升公司的技术创新能力。贯彻落实创新驱动发展战略，坚持 问题导向，面向未来发展，服务公司战略，制定科技创新规划及年度 实施计划，进行核心工艺和关键技术攻关，建立了包括项目立项审批、实施监督、效果评价、成果奖励等方面的技术创新管理机制。(二)公司经济效益分析上一年度，XXX有限责任公司实现营业收入12163.78万元，同比 增长18.41%(1891.23万元)。其中，主营业业务汽车轻量化材料生 产及销售收入为10281.71万元，占营业总收入的84.53%。上年度主要经济指标序号项目第一季度第二季度第三季度第四季度合计1营业收入2554.393405.863162.583040.9512163.782主营业务收入2159.162878.882673.242570.4310281.712.1汽车轻量化材料(A)712.52950.03882.17848.243392.962.2汽车轻量化材料(B)496.61662.14614.85591.202364.792.3汽车轻量化材料(C)367.06489.41454.45436.971747.892.4汽车轻量化材料(D)259.10345.47320.79308.451233.812.5汽车轻量化材料(E)172.73230.31213.86205.63822.542.6汽车轻量化材料(F)107.96143.94133.66128.52514.092.7汽车轻量化材料(.)43.1857.5853.4651.41205.633其他业务收入395.23526.98489.34470.521882.07根据初步统计测算，公司实现利润总额3102.99万元，较去年同 期相比增长413.61万元，增长率15.38%；实现净利润2327.24万元,较去年同期相比增长258.97万元，增长率12.52%。上年度主要经济指标项目单位指标完成营业收入万元12163.78完成主营业务收入万元10281.71主营业务收入占比84.53%营业收入增长率（同比）18.41%营业收入增长量（同比）万元1891.23利润总额万元3102.99利润总额增长率15.38%利润总额增长量万元413.61净利润万元2327.24净利润增长率12.52%净利润增长量万元258.97投资利润率36.80%投资回报率27.60%财务内部收益率25.65%企业总资产万元18785.94流动资产总额占比万元37.28%流动资产总额万元7003.81资产负债率33.50%二、汽车轻量化材料项目背景分析轻量化是解决新能源汽车续航难题的最有效途径。通过汽车自身 减重成为车场关注的新方向。纯新能源汽车每减少lOOKg重量，续航 里程可提升10%-11%,还可以减少20%的电池成本以及20%的日常损耗 成本。由于汽车轻量化可显著提高电池续航能力，已形成量产的产品 有：乘用车、商用车的外覆盖件、内结构件等汽车轻量化车身件和新 能源汽车电池盒的外覆盖件等。汽车轻量化优势明显。所谓“汽车轻量化”，就是在保证汽车的 强度和安全性能的前提下，大幅降低汽车的整备质量，从而提高汽车 的动力性及续航里程，减少燃料消耗，降低排气污染，甚至提升汽车 操作性以及安全性。汽车轻量化优势凸显，降低油耗和排放，汽车每 减重10%,可减少油耗8%10%,排放减少10%；操控性更强，汽车质量 降低，提升汽车转向、加速及制动的灵活性；续航里程提升，电车每 减重10%,续航能力增加5%8%；提升安全性，有效减少事故时汽车势 能对外物的冲击力。政策逐步落地推进国内汽车轻量化产业发展。自2015年以来国内 接连颁布汽车轻量化产业规划政策与支持政策。其中2015年颁布的 中国制造2025中，提出掌握汽车低碳化、轻量化材料等核心技术 产业化，从关键零部件到整车的完整工业体系，推进轻量化产业发展;2016年发布的新材料产业发展指南，指出应加快调整先进基础材 料产品结构，扩展高性能复合材料应用范围，支撑汽车轻量化发展。汽车轻量化发展路线与目标已确定。根据2016年10月26日，中 国汽车工程学会节能与新能源汽车技术路线图发布会中，指出汽车轻 量化技术将成为汽车行业未来重点发展目标之一。其中要在2025年，力争整车质量平均减轻20%,汽车钢铁比例占汽车总重的30%,单车用 铝合金达到250kg,单车用镁量达到25kg,碳纤维使用量占车辆比重 的2%o轻量化材料的开发和应用是当前汽车轻量化技术的主要研究方向。汽车轻量化技术分为结构优化、材料升级和工艺创新。其中，结构优 化和工艺创新侧重于汽车前期设计与制造工艺层面，以目前国内的技 术水平来看，汽车轻量化程度提升空间不大，研发周期较长；而对汽 车材料的更换和升级，能从根源减少汽车总重量，可行性更强，成为 汽车轻量目前阶段最主要方向。轻量化材料有着不同的特性。车身轻量化材料主要的技术路径主 要包括超强度钢、铝部件、复合材料玻纤碳纤等，不同国家选用的方 向不同。欧洲选用的技术路径主要是采用复合材料玻纤碳纤进行替代,美国基本是用铝，比如特斯拉，国内刚起步，技术路径还未确定。不 同材料在强度、质量、耐蚀、抗热、抗震和加工性等均有自身不同的 优势，也决材料在不同汽车零件上的应用。参考国外的技术路径，复 合材料与铝合金将成为未来汽车轻量化的两个主要材料方向。三、汽车轻量化材料项目建设必要性分析汽车轻量化始于发达国家，最早由传统汽车巨头引领，经过发展 已产生一定规模。目前，北美汽车轻量化材料是全球最大的市场。预 计该地区的年复合增长率约为5.6%,在2021年达到362.3亿美元。欧 洲是全球第二大市场。未来，亚太地区轻量化材料市场将是这个行业 中发展最快的地区。2015年，该地区的产量占全球的50%。亚太地区 的轻量化材料市场正在随着越来越多的乘用车和轻型车需求而增长。德国是当前汽车轻量化材料占比最高的国家，其次是美国和日本。德国汽车工业十分发达，在新材料工业和机械制造领域聚集了世界上 最优秀的几个生产企业，具有推动汽车轻量化得天独厚的优势；其次,美国豪华品牌车型也较多，且电动汽车发展很快；日本是在碳纤维方 面属全球首位，以东丽公司为代表，目前该公司全球遥遥领先；中国 轻量化起步较晚，技术和应用程度都落后于德美日等发达国家。但是 随着新能源汽车的发展，材料轻量化正在加速进行中。中国轻量化材料市场广阔。一方面，对比国外发达国家，中国的 轻量化技术起步晚，平均整车质量更大，以国外的轻量化材料占比作 为标杆，中国发展的空间还很大；另一方面，受益于政策的驱动，中 国新能源汽车行业的快速发展将带动轻量化的需求，促使车企往轻量 化方向前进。经过测算，中国在未来3年汽车轻量化材料市场规模将逼近5000 亿元，其中仅在新能源汽车领域就将拥有350亿元市场规模。对于先 进高强度钢，节能与新能源汽车技术路线图中给出的规划是至 2020年，强度600MPa以上的AHSS钢应用达到50%o以1100kg的平均 车重计算，先进高强度钢的单车用量约为550kg。按照8000元/吨的单 价，在2020年传统汽车和新能源汽车产销量分别实现3000万辆和200 万辆目标的情况下，先进高强度钢的规模将在传统汽车市场和新能源 汽车市场分别达到1320亿元和88亿元。对于铝合金和镁合金，路线图中给出的规划是至2020年单车 用量分别达到190kg和15kg。按照铝合金4万元/吨、镁合金10万元/吨的市场价格计算，2020年金属合金的市场空间超过2700亿元，其中 新能源汽车领域达到180亿元。对于塑料及复合材料，对比各个国家的情况来看，德国已经达到 了单车300-365kg,占到整个汽车的22.5%；美国、法国是220-249kg,占比16.5%；日本是126T50kg,占比10%左右；中国大约是90-HOkg,占8虬 按照至2020年，我国新能源汽车产量200万辆、平均整备质量 1100kg,增强塑料用量占比15%估计，需求量将达到33万吨。以2万/吨的单价测算，仅在新能源市场中的空间就高达66亿元，相比2016 年全年增加近55亿。按照2020年3000万辆的汽车总规划量，在整个 汽车市场的规模达到990亿元，逼近千亿。排放、油耗标准提高，汽车行业轻量化加速。随着西方发达国家 全面步入欧V、欧VI时代，我国也将在2018年全面实行国V排放标准,汽车行业的节能减排标准在各国政策的推动下不断提高。此外，根据 2016年6月工信部的征求意见稿，我国汽车排放国VI标准也已在 制定之中，预计将在2020年实行；同时，2020年我国乘用车还将实行 根据乘用车燃料消耗量评价方法及指标和节能与新能源汽车技 术路线图所规定的5.0L/KM油耗标准，在目前发动机技术尚难实现 本质性突破，减排空间有限的情况下，采取汽车零部件轻量化的措施 可以有效地降低车辆排放及油耗。根据相关研究结果显示汽车重量每减少100千克，每百公里可节 省燃油0.3升，每公里二氧化碳排放也将相应减少7.5克-12.5克；汽 车整车质量降低10%,可提高燃油效率6%-8%,由此可见，轻量化将是 整车厂商为满足各类节能减排指标需要的必由之路。车轻量化带动铝压铸市场的发展。汽车轻量化主要有三种实现途 径，其中材料应用轻量化是见效最快也是效果最好的选择。在材料应 用轻量化领域中，铝合金因其较低的密度、优质的性能以及巨大的存 量，已经成为实现汽车轻量化发展的主要方式，目前铝合金材料在欧 美、日本等发达国家已经广泛应用。压铸作为一种高效的金属成型工艺，具有尺寸精度高、可铸造复 杂零部件以及生产效率高等优势，是目前最为成熟、应用也最为广泛 的铝合金汽车零部件制造工艺。在我国汽车产业高速发展的带动下，铝压铸件产业蓬勃发展，预计2020年将实现470万吨的产量，近5年 年复合增长率约ll%o新能源车轻量化已成为行业发展的重要路径。2016年中国汽车工 程学年会发布了节能与新能源汽车技术路线图，根据该路线图对2020-2030年新能源车能耗、续航里程以及制造材料等因素的规划，轻量化 将是未来新能源汽车发展的重点方向。第三章市场分析一、汽车轻化材料行业分析当汽车油耗压力步步紧逼，当续航里程短板亟待补齐，能够缓解 这两大压力的轻量化已逐渐成为新车的重要标签，而比起结构上的优 化或是制造工艺提升，车企及零部件企业的侧重点似乎更多地放在轻 质材料的开发及应用方面，例如铝合金、镁合金、碳纤维等复合材料 的采用。并且从目前来看，随着轻量化概念的持续升温，传统材料未 来将面临大范围的更新及替换，而轻质材料之间也将掀起新一番的激 烈竞争。据相关统计，近几年生产的一辆普通轿车，其主要材料的重量构 成比大致为：钢铁65%-70%、有色金属10%-15%、非金属材料20%左右。而不可否认，在轻量化趋势的影响下，各种新型材料，如轻金属材料、复合材料等将越来越多的应用于现代汽车，并且难以避免地将挤压一 些传统汽车材料的占比。钢材一直是最主要的汽车材料，即使在轻量化要求加大的今天，这一格局也仍未发生变化。田洪福更是明确指出，在2025年，钢材在 汽车中的应用比例仍然会达到在50%以上。当然，这里的钢材更多指的 是高强度钢，它是在普通钢材的基础上进一步提升性能，能够达到减重以及提高碰撞安全性的效果，在汽车底盘横梁加强板、悬架支架、发动机支架等等部件广泛应用。尽管其成本相比普通钢材有所增加，但是相较于其它轻质材料而言仍较有优势，是行业未来五年甚至更长 时间内的发展重点。铝合金的用量将仅次于钢材，这一材料除了应用于一些结构件、冲压件，还可用于车厢、车身等。相关数据显示，2014年我国汽车单 车平均用铝量大约为92kg,欧美单车用铝量达到150kg。而根据相关 机构测算，铝合金在汽车中的使用空间最高可达540kg,可使汽车减重 40%o由此看来，铝合金在汽车中的应用还有很大空间，当然，这还仰 赖于其成本方面的突破。镁合金是常用金属结构材料最轻的一种，其密度约为铝的2/3,钢 的1/4,同时具备比强度高、比弹性模量大等优点，在汽车中的应用同 样在上升，目前在汽车轮毂、进气歧管、离合器、传动外壳、齿轮箱 等方面应用较多。不过，由于成本及相关技术方面的原因，目前汽车 镁合金用量还不大。相关数据显示，我国汽车平均用镁量约为3kg,北 美的汽车平均用镁量也不到10kg,但是根据美国汽车材料协会预计，随着镁合金技术的成熟和轻量化需求增加，到2020年，北美生产的汽 车镁合金用量将达到160kgo作为兼具轻量化、安全性、舒适度和可靠性等优异性能的轻量化 材料，碳纤维材料前景极被看好，但是在当前阶段显然还面临诸多挑 战，其中最关键在于成本太高。据了解，同样是1公斤材料，钢材需 0.8-1美金，铝材需2.4-2.6美金，而碳纤维则高达20-30美金，几乎 是钢材的20倍。相关资料显示，目前业内采用了改性沥青、木质素制 备、聚烯煌制备、高强PANCF原丝、节能加工能源等方面技术来降低 碳纤维生产成本。但是从整个行业水平来看，要实现大规模的应用则 还有很长的路要走。材料轻量化虽缺乏“大”突破，但“小”进展不断，例如佛吉亚 的座椅轻量化方案、泛亚的隔热隔音材料以及索尔维的Technyl高性 能材料等等。而不可否认，这些小进展正是汽车轻量化目标实现的关 键。二、汽车轻量化材料市场分析预测汽车轻量化这一概念最先起源于赛车运动，它的优势其实不难理 解，重量轻了，可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生 更高的加速度。由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距 离更短。汽车轻量化绝非是简单地将其小型化。首先应保持汽车原有的性 能不受影响，既要有目标地减轻汽车自身的重量，又要保证汽车行驶 的安全性、耐撞性、抗振性及舒适性，同时汽车本身的造价不被提高,以免给客户造成经济上的压力。实验证明，汽车质量降低一半，燃料 消耗也会降低将近一半。由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经 成为世界汽车发展的潮流。汽车轻量化技术目的。采用现代设计方法和有效手段对汽车产品 进行优化设计，或使用新材料在确保汽车综合性能指标的前提下，尽 可能降低汽车产品自身重量，以达到减重、降耗、环保、安全的综合 指标。经过十余年的快速发展，汽车保有量持续上升。2010-2016年我国 汽车保有和产量快速上升。2016年国内汽车产量2819万台，同比增长 13.5%,汽车产量仍处于逐步上涨趋势中。另2017年8月末我国民用 汽车保有量达到2.05亿辆，汽车千人保有量为144辆/千人，与发达 国家每千人汽车保有量500辆左右相比，国内汽车保有仍会持续上升。伴随汽车保有量的增多，汽车排放污染引起注意。机动车大多是 以汽油发动机和柴油发动机为动力，这两类发动机均直接排放细颗粒 物，其中汽油机排放的颗粒物相对较少，而柴油机排放量多，是城市PM2.5污染的主要排放源之一。北京市环保局发布的PM2.5来源解析报 告显示，在雾霾所有来源中，区域传输贡献占28%36%,本地污染贡献,其中机动车污染占到31%,为主要来源。各国为控制汽车排放量，纷纷提出汽车能耗和排放目标。到2020 年，除美国之外的全球主要的汽车生产与消费国家和地区对乘用车燃 油油耗的要求都将严格限制在5L/100km以下的水平，而且碳排放也更 为严格（国内在2020将采用国V的排放标准）。汽车轻量化将成节能减排主攻方向。汽车行业的节能减排主要是 指通过汽车制造商一些技术措施配合相应的国家政策，建立起完善的 机制等来减少能源浪费和降低废气排放。主要技术措施为汽车轻量化 技术、发动机关键技术、改善油品品质和排放控制技术。其中，发动 机技术与油品改善需要较长时间技术积累才能提升，而轻量化技术是 目前最容易实现的技术，将成为减排主攻方向。汽车排放与汽车重量高度相关。在保证汽车强度和安全性能的前 提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少 燃料消耗，降低汽车尾气排放。汽车整备质量降低lOOKg,汽车每百公 里油耗将减少0.30.6L,汽车重量减低1%,油耗可减低0.7%,减排效 果明显。我国新能源汽车销量快速增长。当前我国的新能源汽车发展主要 由政策扶持，得到了飞速的发展。2016年，我国新能源汽车销量为 50.7万辆，同比增长53%。截止2017年H月，新能源汽车H月当月 销量H.9万辆，同比增长106.7%。新能源汽车销量前景广阔。到2020年，我国将形成新能源汽车 200万辆的年产销量规模，平均年复合增长率达到41%,市场前景广阔;预计2020年我国新能源汽车产量将达到242万辆，CAGR达到46.88%；2020年新能源汽车车型将达244款，较2016年55款增增加189款。第四章产品规划方案一、产品规划(-)产品放方案项目产品主要从国家及地方产业发展政策、市场需求状况、资源 供应情况、企业资金筹措能力、生产工艺技术水平的先进程度、项目 经济效益及投资风险性等方面综合考虑确定。该项目主要产品为汽车 轻量化材料，具体品种将根据市场需求状况进行必要的调整，各年生 产纲领是根据人员及装备生产能力水平，并参考市场需求预测情况确 定，同时，把产量和销量视为一致，本报告将按照初步产品方案进行 测算，根据确定的产品方案和建设规模及预测的汽车轻量化材料产品 价格根据市场情况，确定年产量为XXX,预计年产值16234.00万元。(二)营销策略通过以上分析表明，项目承办单位所生产的项目产品市场风险较 低，具有较强的市场竞争力和广阔的市场发展空间，因此，项目产品 市场前景良好，投资项目建设具有良好的经济效益和社会效益，其市 场可拓展的空间巨大，倍增效应显著，具有较强的市场竞争力和广阔 的市场空间。项目承办单位计划在项目建设地建设项目，具有得天独 厚的地理条件，与XX省同行业其他企业相比，拥有“立地条件好、经 营成本低、投资效益高、比较竞争力强”的优势，因此，发展相关产 业前景广阔。产品方案一览表序号产品名称单位年产量年产值1