高速铁路简介.ppt

内容简介内容简介1 1、铁路目前的形势、铁路目前的形势、铁路目前的形势、铁路目前的形势2 2、“十一五十一五十一五十一五”规划（路网建设部分）规划（路网建设部分）规划（路网建设部分）规划（路网建设部分）3 3、高速铁路、高速铁路、高速铁路、高速铁路4 4、客运专线、客运专线、客运专线、客运专线5 5、地铁与轻轨、地铁与轻轨、地铁与轻轨、地铁与轻轨6 6、轮轨铁路与磁悬浮铁路之争、轮轨铁路与磁悬浮铁路之争、轮轨铁路与磁悬浮铁路之争、轮轨铁路与磁悬浮铁路之争一、铁路目前的形势铁路建设步入最关键时期铁路建设步入最关键时期1.1.“十一五十一五”期间项目：期间项目：完成客运专线项目完成客运专线项目2828个；个；总投资总投资1.251.25万亿万亿高速铁路与客运专线的区别高速铁路与客运专线的区别高速铁路与客运专线的区别高速铁路与客运专线的区别 2.2.中央要求：中央要求：(1)(1)要加快铁路基础设施建设；要加快铁路基础设施建设；(2)(2)提高铁路自主创新能力；提高铁路自主创新能力；(3)(3)千方百计缓解运输矛盾；千方百计缓解运输矛盾；(4)(4)确保铁路运输安全持续稳定；确保铁路运输安全持续稳定；(5)(5)继续深化改革，加快铁路投融资体制的改革；继续深化改革，加快铁路投融资体制的改革；(6)(6)建设和完善适应社会主义市场经济要求，符合建设和完善适应社会主义市场经济要求，符合中国国情的铁路管理体制中国国情的铁路管理体制二、“十一五”规划（路网建设部分）要使发达铁路网初具规模。要使发达铁路网初具规模。建建设设新新线线1700017000公公里里,其其中中客客运运专专线线70007000公公里里；建建设设既既有有线线复复线线80008000公公里里；既既有有线线电电气气化化改改造造1500015000公里。公里。20102010年年全全国国铁铁路路营营业业里里程程达达到到9 9万万公公里里，复复线线、电电化化率率均均达达到到45%45%，快快速速客客运运网网总总规规模模达达到到2000020000公公里里，煤煤炭炭通通道道总总能能力力达达到到1818亿亿吨吨，西西部部路路网网总总规规模模达达到到3500035000公公里里，形形成成覆覆盖盖全全国国的的集集装装箱箱运运输输系统。系统。目目前前，我我国国由由南南到到北北、从从东东到到西西，大大规规模模铁铁路建设全面展开。路建设全面展开。近近两两年年来来全全路路共共安安排排以以客客运运专专线线和和煤煤运运通通道道建建设设为为重重点点的的新新开开工工项项目目8989个个。新新建建铁铁路路规规模模达达到到1050010500公公里里、改改建建铁铁路路规规模模达达到到94009400公公里里，投投资资规规模模超超过过60006000亿亿元元，其其中中京京津津、武武广广、郑郑西西、石石太太、武武合合、合合宁宁、甬甬台台温温(宁宁波波、台台州州、温温州州)、温温福福、福福厦厦、广广深深港港、广广珠珠等等客客运运专专线线建建设设规规模模达达到到32433243公里。公里。整个整个“十一五十一五”期间，我国将建设京沪、京广、期间，我国将建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等铁路客运专线，列车时速最高京哈、沈大、陇海等铁路客运专线，列车时速最高将达到将达到200200至至300300公里；建设京津、沪宁、沪杭、宁公里；建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等大城市群的城际轨道交通系统，杭、广深、广珠等大城市群的城际轨道交通系统，列车时速在列车时速在200200公里以上；公里以上；此外，此外，1.31.3万公里的既有线路经过改造后，也将万公里的既有线路经过改造后，也将实现客车时速实现客车时速200200公里。公里。在在此此基基础础上上，再再经经过过5 5年年左左右右的的努努力力，我我国国铁铁路路将将形形成成客客运运专专线线、城城际际客客运运铁铁路路和和既既有有线线提提速速线线路路相相配配套套的的3200032000公公里里的的快快速速客客运运网网络络，其其中中东东部铁路将率先基本实现现代化。部铁路将率先基本实现现代化。以以北北京京、上上海海、郑郑州州、武武汉汉、广广州州、西西安安、成成都都为为中中心心，形形成成这这些些中中心心城城市市与与邻邻近近省省会会城城市市一一至至两两小小时时的的交交通通圈圈、与与周周边边城城市市半半小小时时至至一一小小时时的的交交通通圈圈，这这些些中中心心城城市市之之间间的的时时空空距距离离也也将将大大大大缩缩短短。这这一一快快速速客客运运网网络络，能能够够辐辐射射我我国国7070的的5050万以上人口城市，覆盖人口达到万以上人口城市，覆盖人口达到7 7亿多人亿多人。“十二五十二五”规划规划三、高速铁路(一一)高速铁路界定的标准高速铁路界定的标准 高高速速列列车车的的运运行行速速度度是是一一项项重重要要的的技技术术指指标标,也是铁路现代化水平的重要体现。也是铁路现代化水平的重要体现。上上个个世世纪纪60 60 年年代代日日本本把把新新干干线线速速度度定定为为200km/h200km/h以上。以上。欧欧欧欧洲洲洲洲铁铁铁铁路路路路联联联联盟盟盟盟于于于于 1996199619961996年年年年 9 9 9 9月月月月发发发发布布布布的的的的互互互互通通通通运运运运营营营营指指指指导导导导文文文文件件件件（96/0048/EC96/0048/EC96/0048/EC96/0048/EC）对对对对高高高高速速速速铁铁铁铁路路路路有有有有了了了了更更更更确确确确切切切切的的的的规规规规定：定：定：定：1 1 1 1）新建铁路运行速度达到或超过）新建铁路运行速度达到或超过）新建铁路运行速度达到或超过）新建铁路运行速度达到或超过250km250km250km250kmh h h h；2 2 2 2）既有线通过改造使基础设施适应速度）既有线通过改造使基础设施适应速度）既有线通过改造使基础设施适应速度）既有线通过改造使基础设施适应速度200km200km200km200kmh;h;h;h;3 3 3 3）线线线线路路路路能能能能够够够够适适适适应应应应高高高高速速速速，在在在在某某某某些些些些地地地地形形形形困困困困难难难难、山山山山区区区区或或或或城城城城市环境下，速度可以根据实际情况进行调整。市环境下，速度可以根据实际情况进行调整。市环境下，速度可以根据实际情况进行调整。市环境下，速度可以根据实际情况进行调整。我我我我国国国国尚尚尚尚没没没没有有有有明明明明确确确确的的的的高高高高速速速速铁铁铁铁路路路路界界界界定定定定标标标标准准准准，但但但但业业业业内内内内普普普普遍遍遍遍认认认认同同同同欧欧欧欧洲洲洲洲铁铁铁铁路路路路联联联联盟盟盟盟于于于于19961996年年年年9 9月月月月发发发发布布布布的的的的互互互互通通通通运运运运营营营营指指指指导导导导文文文文件件件件（96/0048/EC96/0048/EC）对对对对高高高高速速速速铁铁铁铁路路路路的界定标准。的界定标准。的界定标准。的界定标准。新新新新 建建建建 客客客客 运运运运 专专专专 线线线线 铁铁铁铁 路路路路 的的的的 速速速速 度度度度 目目目目 标标标标 值值值值 在在在在200km/h200km/h及以上。及以上。及以上。及以上。(二二二二)高速铁路建运管理模式高速铁路建运管理模式高速铁路建运管理模式高速铁路建运管理模式 各国因国情不同而异。大致有四种类型：各国因国情不同而异。大致有四种类型：各国因国情不同而异。大致有四种类型：各国因国情不同而异。大致有四种类型：1 1 1 1、新新新新建建建建高高高高速速速速铁铁铁铁路路路路双双双双线线线线，专专专专门门门门用用用用于于于于旅旅旅旅客客客客快快快快速速速速运运运运输输输输，如如如如日日日日本本本本新新新新干干干干线线线线和和和和法法法法国国国国高高高高速速速速铁铁铁铁路路路路,均均均均为为为为客客客客运运运运专专专专线线线线，白白白白天天天天行车，夜间维修；行车，夜间维修；行车，夜间维修；行车，夜间维修；2 2 2 2、新新新新建建建建高高高高速速速速铁铁铁铁路路路路双双双双线线线线，实实实实行行行行客客客客货货货货共共共共线线线线运运运运行行行行，如如如如意意意意大大大大利利利利罗罗罗罗马马马马佛佛佛佛罗罗罗罗伦伦伦伦萨萨萨萨高高高高速速速速铁铁铁铁路路路路，客客客客运运运运速速速速度度度度250km/h250km/h250km/h250km/h，货运速度，货运速度，货运速度，货运速度120km/h120km/h120km/h120km/h；3 3 3 3、部部部部分分分分新新新新建建建建高高高高速速速速线线线线与与与与部部部部分分分分既既既既有有有有线线线线混混混混合合合合运运运运行行行行，如如如如德国柏林德国柏林德国柏林德国柏林汉诺威线，承担着客运和货运任务；汉诺威线，承担着客运和货运任务；汉诺威线，承担着客运和货运任务；汉诺威线，承担着客运和货运任务；4 4 4 4、在在在在既既既既有有有有线线线线上上上上使使使使用用用用摆摆摆摆式式式式列列列列车车车车运运运运行行行行，这这这这在在在在欧欧欧欧洲洲洲洲国国国国家家家家多多多多见见见见，在在在在美美美美国国国国“东东东东北北北北走走走走廊廊廊廊”摆摆摆摆式式式式列列列列车车车车速速速速度度度度为为为为240km/h240km/h240km/h240km/h。n n1 1速度快速度快n n 从从旅旅客客总总的的旅旅行行时时间间进进行行比比较较，其其有有利利吸吸引引范围为：范围为：n n小汽车：小汽车：优势距离在优势距离在200 km200 km以内。以内。n n航航 空：空：优势距离在优势距离在1000 km1000 km以上。以上。n n高速列车：高速列车：n n速度为速度为210 km/h210 km/h，优势距离为，优势距离为300300500 km500 km；n n速度为速度为250 km/h250 km/h，优势距离为，优势距离为250250600 km600 km；n n速度为速度为300 km/h300 km/h，优势距离为，优势距离为200200800 km800 km；n n速度为速度为350 km/h350 km/h，优势距离为，优势距离为1801801100 km 1100 km(三三三三)高速铁路的主要技术经济优势高速铁路的主要技术经济优势高速铁路的主要技术经济优势高速铁路的主要技术经济优势n n2 2运能大运能大n n高高速速铁铁路路旅旅客客列列车车最最小小行行车车间间隔隔可可以以达达到到3 3 minmin，列列车车密密度度可可达达2020列列/h/h，每每列列车车载载客客人人数数也也比比较较多多，如如采采用用动动力力分分散散方方式式及及双双层层客客车车，其其列列车车定定员员可可达达1200120015001500人人/列列，理理论论上上每每小小时时的的输输送送能能力力可可以以达达到到 224000224000230000230000人人。四四车车道道的的高高速速公公路路每每小小时时的的输输送送能能力力约约为为2480024800人人，2 2条条跑跑道道的的机机场场每每小小时时的的吞吞吐吐能能力力约约为为26 26 000000人人。可可见见高高速速铁铁路路的的运运输输能能力力是是高高速速公公路路和和民民用用航航空空等等现现代代交交通通运运输方式不可比的。输方式不可比的。n n我我国国拟拟建建的的京京沪沪高高速速铁铁路路，追追踪踪列列车车间间隔隔时时间间按按3 3 minmin设设计计，长长编编组组高高速速列列车车定定员员为为12001200人人/列列，每每年年可可完完成成2650026500万万人人的的输输送送任任务务，且且还还有有进进一一步步扩扩大大其其运运输输能能力力的的空空间间。京京沪沪高高速速铁铁路路远远期期运运量量将将达达2550025500万万人人/年年以以上上，这是其它现代交通运输方式难以胜任的。这是其它现代交通运输方式难以胜任的。n n3 3安全性高安全性高n n据研究，我国交通运输中每亿人公里交通事故死伤人数：据研究，我国交通运输中每亿人公里交通事故死伤人数：n n公路为死亡公路为死亡10.510.5人，重伤人，重伤24.8824.88人；人；n n民航为死亡民航为死亡0.l0.l人，受伤人，受伤0.010.01人；人；n n铁路为铁路为0.290.29人，重伤人，重伤 0.720.72人。人。n n每人每人.公里交通事故造成的损失：公里交通事故造成的损失：n n公路为公路为0.06490.0649元；元；n n民航为民航为0.00050.0005元；元；n n铁路为铁路为0.00180.0018元。元。n n高高速速铁铁路路采采用用了了先先进进的的列列车车运运行行控控制制系系统统，能能保保证证前前后后两两列列车车必必要要的的安安全全距距离离，防防止止列列车车追追尾尾及及正正面面冲冲撞撞事事故故。几几乎乎与与行行车车有有关关的的固固定定设设施施与与移移动动设设备备，都都有有信信息息化化程程度度很很高高的的诊诊断断与与监监测测设设备备，并并有有科科学学的的养养护护维维修修制制度度。对对一一些有可能危及行车安全的自然灾害，设有预报预警装置。些有可能危及行车安全的自然灾害，设有预报预警装置。n n4 4准确性高准确性高n n高高速速铁铁路路的的安安全全保保障障系系统统不不但但保保证证了了高高速速列列车车运运行行安安全全，也也使使铁铁路路运运输输全全天天候候的的优优势势得得到到了了更更充充分分的的发发挥挥。除除可可能能危危及及行行车车安安全全的的自自然然灾灾害害外外，几几乎乎不不受受大大气气和和气气候候条条件件的的影响，且影响，且24 h24 h内都可安全地正常运行。内都可安全地正常运行。n n日日本本东东海海道道新新干干线线列列车车平平均均晚晚点点不不到到0.3min0.3min，西西班班牙牙AVEAVE高速列车晚点高速列车晚点5min5min，就要向旅客退回全部票款。，就要向旅客退回全部票款。n n5 5能耗少能耗少n n交交通通运运输输是是能能源源消消耗耗的的大大户户，能能耗耗标标准准是是评评价价交交通通运运输输方方式优劣的重要技术指标。式优劣的重要技术指标。n n研研究究表表明明：若若以以普普通通铁铁路路每每人人公公里里消消耗耗的的能能源源为为1 1单单位位，则则高高速速铁铁路路为为1.31.3，公公共共汽汽车车为为1.51.5，小小汽汽车车为为8.88.8，飞飞机机为为9.89.8。高速铁路大约是小汽车和飞机的。高速铁路大约是小汽车和飞机的1/51/5。n n高高速速铁铁路路使使用用的的是是二二次次能能源源电电力力，而而汽汽车车、飞飞机机使使用用的的是是不不可可再再生生的的一一次次能能源源汽汽油油。随随着着水水电电和和核核电电的的发发展展，高高速速铁铁路路在在能能源源消消耗耗方方面面的的优优势势还还将将更更加加突突出出。这这也也是是在在当当今今石石油油能能源源紧紧张张的的情情况况下下，选选择择发发展展高高速速铁铁路路的的原原因因之之一。一。n n6 6占地省占地省n n双双线线高高速速铁铁路路路路基基面面宽宽9.69.614m14m，而而4 4车车道道的的高高速速公公路路路路基基面面宽宽达达26m26m。双双线线铁铁路路连连同同两两侧侧排排水水沟沟用用地地在在内内，每每公公里里用用地地约约7070亩亩；4 4车车道道的的高高速速公公路路每每公公里里用用地地要要105105亩亩。高高速速铁铁路路占占地地只只有有4 4车车道道的的高高速速公公路路的的2/32/3，而而每每小小时时可可完完成成的运量却是的运量却是4 4车道高速公路的车道高速公路的4 4倍以上。倍以上。n n7 7工程投资低工程投资低n n工工程程投投资资是是制制约约某某种种现现代代交交通通运运输输方方式式能能否否得得到到迅迅速速发发展展的的重重要要因因素素。高高速速铁铁路路的的工工程程投投资资要要高高于于普普通通铁铁路路，但但并并不比高速公路高。不比高速公路高。n n例例如如，法法国国高高速速铁铁路路基基础础设设施施造造价价要要比比4 4车车道道的的高高速速公公路路省省17%17%。有有人人估估计计在在美美国国城城区区修修建建高高速速铁铁路路其其造造价价仅仅为为高高速速公公路路的的1/41/41/51/5。这这些些都都说说明明，高高速速铁铁路路工工程程投投资资在在高高速交通中是比较低的。速交通中是比较低的。n n8 8污染环境轻污染环境轻n n在在旅旅客客运运输输中中，各各种种交交通通工工具具有有害害物物质质的的换换算算排排放放量量，公公路路每每一一人人公公里里为为一一氧氧化化碳碳0.902kg0.902kg，铁铁路路为为0.109kg0.109kg，公公路路为为铁铁路路的的8 8倍倍。铁铁路路的的噪噪声声污污染染也也是是最最低低的的，日日本本以以航航空空运运输输每每千千人人公公里里产产生生的的噪噪声声为为 1 1，则则小小轿轿车车为为 1 1，大大轿轿车车为为0.20.2，高高速速铁铁路路仅仅为为0.10.1。高高速速电电气气化化铁铁路路基基本本上上消消除除了了粉粉尘尘、油油烟烟和和其其他他废废气气污污染染，噪噪声声比比高高速速公公路路低低5 510dB10dB（A A）。一一架架喷喷气气式式客客机机平平均均每每小小时时排排放放46.8kg 46.8kg 二二氧氧化化碳碳、635kg635kg一一氧氧化化碳碳、15kg15kg三三氧氧化化硫硫，这这些些物物质质在在大大气气中中要要停停留留约约两两年年以以上上，是是造造成成大大面面积积酸酸雨雨，使使植植被被生生态态遭遭到到破破坏坏和和建建筑筑物物遭遭受受侵侵蚀蚀的的主主要要原原因因。根根据据我我国国的的研研究究，每每人人公公里里污污染染治治理理费费用用，如如以以高高速速铁铁路路为为1 1，则则高高速速公公路路为为3.763.76，飞机为，飞机为5.215.21。n n9 9舒适度高舒适度高n n高高速速铁铁路路线线路路平平顺顺、稳稳定定，高高速速列列车车运运行行平平稳稳，震震动动和和摆摆动动幅幅度度很很小小。每每一一旅旅客客所所占占有有的的活活动动空空间间，高高速速铁铁路路比比汽汽车车和和飞飞机机都都大大得得多多，座座位位宽宽敞敞，设设施施先先进进，装装备备齐齐全全，乘乘坐非常舒适而近似于享受，这些是飞机和汽车难以做到的。坐非常舒适而近似于享受，这些是飞机和汽车难以做到的。n n1010效益好效益好n n修修建建高高速速铁铁路路的的直直接接经经济济效效益益是是很很好好的的。据据统统计计，日日本本东东海海道道新新干干线线总总投投资资为为38003800亿亿日日元元，由由于于投投入入运运营营后后客客流流迅迅速速增增长长，而而运运输输成成本本只只有有飞飞机机的的1/51/5，正正式式投投入入运运营营的的第第7 7年年便便全全部部收收回回投投资资，其其直直接接经经济济效效益益至至2020世世纪纪末末，已已是是投投资额的资额的13.513.5倍。倍。n n高高速速铁铁路路除除有有很很好好的的经经济济效效益益外外，还还有有显显著著的的社社会会效效益益。此此外外，高高速速铁铁路路还还可可拉拉动动沿沿线线的的经经济济增增长长，提提供供众众多多的的就就业机会。业机会。n n1 1经济及社会发展的需要经济及社会发展的需要n n运运输输需需求求必必将将高高速速增增长长。人人口口的的增增长长，城城市市化化进进程程的的加加快快20202020年年前前中中国国将将全全面面建建设设小小康康社社会会，这这一一时时期期经经济济仍仍将将快快速速发发展展，人人民民物物质质文文化化生生活活水水平平的的提提高高，人人际际间间的的交交流流频频繁繁，这这些些预预示示着着客客运运需需求求的的潜潜力力很很大大，而而且且旅旅客客运运输输需需求求的的增增长长将将高高于于货货物物运运输输。随随着着社社会会节节奏奏的的加加快快，时时间间价价值值观观念念越越来来越越强强，旅旅客客运运输输的的高高速速化化，是是我我国国经经济济及及社社会会发展的必然结果。发展的必然结果。n n对对我我国国而而言言，土土地地、能能源源、环环境境方方面面的的压压力力远远大大于于其其他他国国家家。国国土土面面积积略略小小于于我我国国、人人口口2.52.5亿亿的的美美国国拥拥有有600600多多万万公公里里的的公公路路，8 8万万多多公公里里的的高高速速公公路路，公公路路承承担担了了80%80%以以上上的的旅旅客客周周转转量量。但但仅仅高高速速公公路路就就占占地地4 4 800 800 kmkm2 2。我我国国人人均均耕耕地地面面积积仅仅0.000 0.000 8 8 kmkm2 2（约约1.21.2亩亩），耕耕地地严严重重短短缺缺，加加之之以以煤煤为为主主的的能能源源结结构构，使使我我国国不不能能选选择择美美国国目目前前客客运运主主要要依依靠靠公公路路的的交交通通运运输输模模式式。日日本本人人口口密密度度大大、土土地地匮匮乏乏、国国土土面面积积小小，虽虽短短途途客客流流多多，但但仍仍选选择择了了节节约约土土地地及及能能源源，运运输输效效益益高高的的高高速速铁铁路路作作为为公公共共旅旅客客运运输输的的骨骨干干，以以满满足足经经济济及及社社会会发发展展的的需需求求，并并取取得得了了极极好好的的社社会会及及经经济济效效益益。在在我我国国，高高速速铁铁路路可可以以充充分分发发挥挥其其技技术术经经济济优优势势。发发展展高高速速铁铁路路是是我我国国经经济济及及社社会会发发展展的的需需要要，是是我我国国国情的需要。国情的需要。(四四)中国需要高速铁路中国需要高速铁路 n n2 2客流特点适宜发展高速铁路客流特点适宜发展高速铁路n n 我国未来的铁路客流有三大特点：我国未来的铁路客流有三大特点：n n 一是量大。这是我国人口众多决定的。一是量大。这是我国人口众多决定的。n n 二是集中。这是人口分布和工业布局主要集中在东部二是集中。这是人口分布和工业布局主要集中在东部沿海的必然结果。沿海的必然结果。n n 三是行程长。这是广阔的疆域、人们的活动范围较大三是行程长。这是广阔的疆域、人们的活动范围较大所形成的。所形成的。n n3 3客货分线为发展高速铁路创造了条件客货分线为发展高速铁路创造了条件n n4 4发展高速铁路是贯彻可持续发展战略的体现发展高速铁路是贯彻可持续发展战略的体现n 京京沪沪高高铁铁是是我我国国中中长长期期铁铁路路网网规规划划中中投投资资规规模模最最大大、技技术术含含量量最最高高的的一一项项工工程程，静静态态投投资资每每公公里里为为1 1亿亿元元人人民民币币，正正线线全全长长约约13181318公公里里，与与既既有有京京沪沪铁铁路路的的走走向向大大体体并并行行，全全线线为为新新建建双双线线，途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省。途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省。(五五五五)京沪高铁概况京沪高铁概况京沪高铁概况京沪高铁概况本主题包含图片附件 京京沪沪高高铁铁正正线线长长13181318公公里里，与与既既有有京京沪沪铁铁路路大大体体并并行行 。全全线线为为新新建建双双轨轨，设设计计时时速速350350公公里里，初期运营时速初期运营时速300300公里。公里。京京沪沪高高速速铁铁路路目目前前正正在在进进行行开开工工前前的的准准备备工工作作，预预计计年年内内开开工工，20102010年年投投入入运运营营。届届时时，北北京京至至上海高速列车全程运行时间只需上海高速列车全程运行时间只需5 5小时。小时。车站设置车站设置京沪高铁设北京南、天津西、沧州、新济南、京沪高铁设北京南、天津西、沧州、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、镇江、常州、无锡、新徐州、新蚌埠、南京南、镇江、常州、无锡、苏州、上海等苏州、上海等2121个客运车站。个客运车站。八个枢纽站：北京、天津、济南、徐州、蚌八个枢纽站：北京、天津、济南、徐州、蚌埠、南京、无锡、上海埠、南京、无锡、上海 n n京沪高铁在上海的车站选址，铁道部已将京沪高铁上海站初定在虹桥机场附近闵行区与青浦区的交界处。未来的虹桥机场地区将有望成为民航、磁浮、地铁、高速铁路等交通方式汇合的大型综合交通枢纽。n n而京沪高铁的票价可能只有目前全价机票价格的55%，即六七百元左右。上海的车站选址上海的车站选址上海的车站选址上海的车站选址n n京京京京沪沪沪沪高高高高铁铁铁铁等等等等客客客客运运运运专专专专线线线线不不不不可可可可能能能能完完完完全全全全照照照照搬搬搬搬任任任任何何何何一一一一国国国国的的的的高高高高速速速速铁铁铁铁路路路路技技技技术术术术体体体体系系系系，“譬譬譬譬如如如如高高高高速速速速动动动动车车车车组组组组，在在在在起起起起步步步步的的的的时时时时候候候候将将将将采采采采取取取取 1 1 1 1、2 2 2 2、7 7 7 7模模模模式式式式，即即即即10%10%10%10%整整整整车车车车引引引引进进进进，20%20%20%20%散散散散件件件件组组组组装装装装，70%70%70%70%实实实实现现现现国国国国产产产产化化化化。按按按按照照照照 引引引引进进进进先先先先进进进进技技技技术术术术，联联联联合合合合设设设设计计计计生生生生产产产产，打打打打造造造造中中中中国国国国品品品品牌牌牌牌 的的的的要要要要求求求求，通通通通过过过过引引引引进进进进消消消消化化化化吸吸吸吸收收收收再再再再创创创创新新新新，京京京京沪沪沪沪高高高高铁铁铁铁采采采采用用用用具具具具有有有有世世世世界先进水平的国产化客运动车组界先进水平的国产化客运动车组界先进水平的国产化客运动车组界先进水平的国产化客运动车组。高铁国产化达高铁国产化达高铁国产化达高铁国产化达70%70%n n京京沪沪高高速速铁铁路路还还具具有有与与时时速速200公公里里既既有有铁铁路路兼兼容容的的优优势势，时时速速不不小小于于200公公里里列列车车可可以以在在京京沪沪高高铁铁上上运运行行，从从上上海海去去往往哈哈尔尔滨滨、沈沈阳阳、包包头头、兰兰州州、西西安安、成成都都、乌乌鲁鲁木木齐齐和和从从北北京京去去往往华华东东的的旅旅客客，均均可可大大缩短旅行时间。大大缩短旅行时间。京沪高铁兼容时速京沪高铁兼容时速200km既有线路既有线路 通过建设客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。1)北京上海客运专线2)北京郑州武汉广州深圳客运专线3)哈尔滨大连客运专线4)天津秦皇岛客运专线5)上海杭州宁波客运专线6)石家庄太原客运专线7)济南青岛客运专线8)徐州郑州西安宝鸡客运专线9)沪汉蓉快速客运通道（上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都，一次建成复线，设计时速200公里）10)甬厦深快速客运通道（宁波厦门深圳）四、客运专线“四纵”包括:京哈客运专线(1860公里)京沪高速铁路(1300公里)京广客运专线(2230公里)上海-宁波-深圳快速铁路即沿海铁路(1700公里)四横包括:青岛-太原客运专线(770公里)徐州-郑州-兰州客运专线(1400公里)成都-重庆-武汉-南京快速铁路(1900公里)浙赣客运专线(880公里)建建设设长长三三角角、珠珠三三角角、环环渤渤海海经经济济圈圈以以及及其其他他城城镇镇密密集地区城际轨道交通。主要建设集地区城际轨道交通。主要建设:城际轨道交通系统城际轨道交通系统:北京天津北京天津 上海南京上海南京 南京杭州南京杭州 南京芜湖安庆南京芜湖安庆 广州珠海广州珠海 九江南昌九江南昌 青岛烟台威海青岛烟台威海 绵阳成都峨眉绵阳成都峨眉 长春吉林长春吉林 柳州南宁柳州南宁磁悬浮交通：磁悬浮交通：沪杭沪杭(有待确定有待确定)结结合合既既有有线线电电化化、扩扩能能，实实施施既既有有干干线线提提速速改改造造，继继续续扩扩大大提提速速网网络络覆覆盖盖面面，使使1300013000公公里里既既有有主主要要干干线线客客车车最最高时速达到高时速达到200200公里。公里。n n国国家家已已经经批批准准立立项项开开工工的的客客运运专专线线有有以以下下9 9条条:武武广广、郑郑西西、石石太太、京京津津、合合宁宁、合合武武、甬甬温温、温温福福、福福厦厦、京京沪。主要特点：沪。主要特点：n n1 1、武广客运专线、武广客运专线n n(北北北北京京京京郑郑郑郑州州州州武武武武汉汉汉汉广广广广州州州州深深深深圳圳圳圳约约约约2300km2300km，由由由由京京京京石石石石、石石石石郑郑郑郑、郑郑郑郑武武武武、武武武武广广广广、广广广广深深深深客客客客运运运运专专专专线线线线组组组组成成成成，基基基基本本本本与与与与目目目目前前前前的的的的京京京京广铁路平行。广铁路平行。广铁路平行。广铁路平行。)n n开通速度为开通速度为300km/h300km/h，线下设施速度目标值为，线下设施速度目标值为300km/h300km/h。n nn n全全线线正正线线桥桥梁梁共共计计574574座座折折合合277730.98277730.98双双线线延延长长米米，占占线线路路总总长长的的31.76%31.76%。全全线线最最长长的的桥桥浏浏阳阳河河特特大大桥桥，桥桥长长9539.199539.19米米。全全线线重重点点隧隧道道6 6座座，最最长长的的隧隧道道为为广广东东乐乐昌昌境境内的大瑶山一号隧道，全长内的大瑶山一号隧道，全长1033110331米。米。2 2、郑西客运专线、郑西客运专线(徐州郑州西安宝鸡徐州郑州西安宝鸡 )开通速度为开通速度为300km/h300km/h，线下设施速度目标值为，线下设施速度目标值为300km/h300km/h。位位于于黄黄土土高高原原的的南南缘缘，洛洛阳阳至至西西安安湿湿陷陷性性黄黄土土全全线线分分布布。正正线线新新建建路路基基长长度度约约219.1km219.1km，占占线线路路总总长长的的47.7%47.7%；全全线线共共新新建建双双线线桥桥梁梁156156座座151274.74151274.74延延长长米米，桥桥梁梁占占线线路路总总长长的的33%33%；全全线线新新建建隧隧道道3838座座，总总长长为为61.011km61.011km，占占线线路路最最长长度度的的13.3%13.3%。全全线线最最长长的的桥桥是是渭渭河河特特大大桥桥，桥桥长长19146.519146.5米米；最最长长的的隧隧道道秦秦东东隧隧道道，位位于于潼潼关关县县境境内内，长长76917691米。米。3 3、石太客运专线、石太客运专线(石家庄太原石家庄太原 )石太客运专线位于河北省中西部、山西省中东部，线石太客运专线位于河北省中西部、山西省中东部，线路全长路全长190.2km190.2km。速度目标值为。速度目标值为250km/h250km/h。其中最长隧道其中最长隧道-太行山隧道长太行山隧道长27.87km27.87km。桥隧长度占。桥隧长度占线路总长的线路总长的60.2%60.2%。石太客运专线的路基下多有煤矿采空区，。石太客运专线的路基下多有煤矿采空区，采空区的常用处理措施是采用全充填压力注浆，浆液采用采空区的常用处理措施是采用全充填压力注浆，浆液采用水泥粉煤灰浆。水泥粉煤灰浆。4 4、京津城际客运专线、京津城际客运专线 京京津津城城际际客客运运专专线线正正线线长长度度118.664km118.664km，速速度度目标值目标值200km/h200km/h。因因全全线线均均为为软软土土、松松软软土土，且且沿沿线线路路基基填填料料缺缺乏乏，所所以以桥桥梁梁占占线线路路总总长长的的90%90%以以上上。其其中中具具有有代代表表性性的的桥桥梁梁有有跨跨北北京京环环线线特特大大桥桥，该该桥桥为为旱旱桥桥，全全长长11253.4911253.49米米；凉凉水水河河特特大大桥桥，全全长长3372.923372.92米米；杨杨村村特特大大桥桥（部部分分跨跨河河），全全长长11037.1211037.12米米；永永定新河特大桥，全长定新河特大桥，全长11601.9311601.93米。米。5 5、沿海通道、沿海通道（甬温、温福、福厦）（甬温、温福、福厦）客运专线客运专线 沿沿海海通通道道客客运运专专线线为为国国家家铁铁路路网网规规划划的的主主通通道道之之一一。全线分布的滨海相深厚层沉积软土是地基处理的难点。全线分布的滨海相深厚层沉积软土是地基处理的难点。甬甬台台温温铁铁路路北北起起萧萧甬甬铁铁路路宁宁波波站站，经经台台州州市市、南南至至温温州州市市温温州州南南站站，全全长长282.42km282.42km；温温福福铁铁路路北北起起温温州州南南站站，南南至至福福州州站站，全全长长298.38km298.38km；福福厦厦铁铁路路北北起起温温福福铁铁路路八八仙仙仑仑隧隧道道出出口口端端，南南至至厦厦门门西西站站，全全长长263.63km263.63km。设设计计时时速速200km200km，预留提速条件。，预留提速条件。全全线线桥桥隧隧比比重重大大，占占全全长长的的70%70%以以上上。重重点点桥桥梁梁有有宁宁波波特特大大桥桥长长1181811818，灵灵江江特特大大桥桥长长2185.652185.65米米，雁雁荡荡山山特特大大桥桥长长1612.101612.10米米，飞飞云云江江特特大大桥桥长长2619.652619.65米米；螯螯江江特特大大桥桥长长11140.011140.0米米，宁宁德德特特大大桥桥长长8469.058469.05米米。全全线线重重点点隧隧道道有有太太坤坤山山隧隧道道长长70047004米米，乌乌岩岩隧隧道道长长63406340米米，凤凤凰凰山山隧隧道道长长79517951米，分水关隧道长米，分水关隧道长97229722米。米。6 6、合宁客运专线、合宁客运专线(沪汉蓉沪汉蓉)合合宁宁线线地地处处江江淮淮平平原原，沿沿线线广广泛泛分分布布软软土土、膨膨胀胀土土，桥梁所占比重较大。桥梁所占比重较大。合合宁宁铁铁路路客客运运专专线线位位于于沪沪汉汉蓉蓉快快速速通通道道的的东东段段，是是中中长长期期铁铁路路网网规规划划中中“四四纵纵四四横横”铁铁路路快快速速客客运运通通道道的的重重要要组组成成部部分分，正正线线全全长长166km166km。全全线线建建成成后后，合合肥肥至至南南京京的的铁路运行里程将由目前的铁路运行里程将由目前的312km312km缩短至缩短至154km154km。n n地铁和轻轨的不同是制式和单向小时运能不同地铁和轻轨的不同是制式和单向小时运能不同,单单向每小时运送向每小时运送3 3万人以上称为地铁万人以上称为地铁,单向每小时运单向每小时运送送1313万人称为轻轨万人称为轻轨.n n北京、上海、深圳、南京、广州、天津等城市运北京、上海、深圳、南京、广州、天津等城市运营。营。n n不少城市正在建设中；不少城市正在建设中；n n20052005年沈阳、杭州、成都、哈尔滨等城市经国务年沈阳、杭州、成都、哈尔滨等城市经国务院批准立项，年内动工兴建。院批准立项，年内动工兴建。n n 五、地铁与轻轨n n20032003年国务院办公厅发文轨道交通上马标准：年国务院办公厅发文轨道交通上马标准：n n地方财政一般预算收入在地方财政一般预算收入在100100亿元以上；亿元以上；n n国内生产总值达到国内生产总值达到10001000亿元以上；亿元以上；n n城区人口在城区人口在300300万人以上；万人以上；n n轮轨铁路：技术成熟，经济轮轨铁路：技术成熟，经济n n磁磁悬悬浮浮铁铁路路：速速度度快快，缺缺点点，世世界界上上尚尚无无商商业业运运营营线线路路。上上海海磁磁悬悬浮浮存存在在不不少少问问题题，若若成成功功，应应促促进进京沪高速铁路采用该技术京沪高速铁路采用该技术.n n争论十年，尚无定论，铁路专家倾向于轮轨铁路。争论十年，尚无定论，铁路专家倾向于轮轨铁路。n n胡胡锦锦涛涛总总书书记记访访问问德德国国，订订购购德德国国高高速速车车辆辆6060辆辆，7 7亿亿欧欧元元,同同时时转转让让建建造造技技术术，该该车车辆辆无无法法用用于于磁磁悬悬浮铁路。浮铁路。六、轮轨铁路与磁悬浮铁路之争