华南理工大学点石道路工程材料科技有限责任公司商业计划书 .pdf

点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 1 点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 2 目录 摘要 9 1 执行概要.11 1.1 公司概况.11 1.1.1 公司业务.11 1.1.2 公司商标.11 1.1.3 公司管理.12 1.2 外部机会.13 1.3 产品特性.15 1.4 公司战略.15 1.5 市场细分与产品定位.16 1.5.1 市场细分与目标市场.16 1.5.2 产品定位.16 1.6 营销策略.17 1.7 生产运营.17 1.8 财务执行概要.18 2 产品与技术.20 2.1 产品研发背景.20 2.2 产品核心竞争优势.23 2.2.1 性能优越.23 2.2.2 成本降低.32 2.2.3 节能环保.35 2.3 产品原理.35 2.3.1 从传统的物理吸附到化学键合.35 2.3.2 从两相界面到三相界面.36 点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 3 2.3.3 从混合改性到薄膜改性.37 2.4 产品显著效益.39 2.4.1 显著经济效益.39 2.4.2 显著社会效益.40 2.5 实验项目支持.40 2.5.1 项目承担单位概况.40 2.5.2 项目协作单位概况.43 3 外部环境分析.45 3.1 宏观环境分析PEST 模型.45 3.1.1 政治环境policy.45 3.1.2 经济环境economic.47 3.1.3 社会环境social.48 3.1.4 技术环境technology.48 3.2 行业环境分析.50 3.2.1 行业概况.51 3.2.2 波特五力模型分析.54 3.2.3 主要竞争对手分析.58 3.3 需求环境分析.60 4 公司战略.62 4.1 SWOT 分析.62 4.2 SWOT 矩阵分析.66 4.3 公司总体发展战略.67 4.4 公司各阶段发展战略.70 4.4.1 起步阶段（2015.01-2016.12）.70 4.4.2 发展阶段战略（2017.012018.12）.72 4.4.3 成熟阶段战略（2019.012019.12）.75 4.4.4 公司成熟期之后的发展策略.76 点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 4 4.5 公司竞争战略.77 5 STP 分析.80 5.1 市场细分.80 5.1.1 地理变量.81 5.1.2 行业变量.84 5.1.3 规模变量.85 5.1.4 企业购买偏好.86 5.1.5 企业革新性.86 5.2 市场目标化.87 5.2.1 选择细分市场的标准与原则.87 5.2.2 选择细分市场.88 5.3 产品定位.92 5.3.1 产品定位策略.92 5.3.2 产品最终定位.92 6 营销策略.95 6.1 各阶段总体营销策略.95 6.2 产品策略.96 6.2.1 导入期.96 6.2.2 成长期.97 6.2.3 成熟期.100 6.3 价格策略.101 6.3.1 导入期.101 6.3.2 成长期.104 6.3.3 成熟期.106 6.4 渠道策略.108 点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 5 6.4.1 导入期.108 6.4.2 发展期.110 6.4.3 成熟期.111 6.5 促销策略.113 6.5.1 导入期.113 6.5.2 发展期.123 6.5.3 成熟期.128 7 生产管理.133 7.1 工厂选址与布局.133 7.1.1 工厂选址影响因素.133 7.1.2 工厂选址确定.134 7.1.3 厂房布局规模.138 7.2 生产流程.139 7.2.1 石料改性剂生产工艺流程.139 7.2.2 石料改性剂应用工艺流程.139 7.2.3 生产运作流程.144 7.2.4 生产设备规划.146 7.3 产品储运.146 7.3.1 原料采购.146 7.3.2 原料储存.146 7.3.3 全生产.146 7.3.4 产品运输.147 7.4 研究与开发.147 8 公司管理.149 8.1 公司组织结构.149 8.1.1 公司类型.149 8.1.2 组织架构说明.149 点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 6 8.1.3 组织架构与管理层职责.149 8.2 公司管理.158 8.2.1 管理思想.158 8.3 公司文化.159 8.3.1 公司文化建设原则.159 8.3.2 公司文化建设措施.161 8.4 人力资源规划.162 8.4.1 团队分工.163 8.4.2 创业顾问.168 8.4.3 员工招聘.171 8.4.4 员工培训.171 8.4.5 绩效管理.171 9 财务分析.173 9.1 融资计划.173 9.1.1 融资计划.173 9.1.2 股本结构与规模.173 9.1.3 公司筹建期资金使用明细表.174 9.2 收益预测.176 9.2.1 预测体系.176 9.2.2 未来收益预测.177 9.3 财务指标分析.179 9.3.1 比率分析.179 9.3.2 杜邦分析.181 9.4 项目评价.183 9.4.1 参数的确定.183 9.4.2 折现率.183 9.4.3 指标估算.184 点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 7 9.5 价值评估.185 9.5.1 无形资产价值评估.185 9.5.2 企业总体价值评估.186 9.6 不确定性分析.189 9.6.1 盈亏平衡分析.189 9.6.2 敏感性分析.190 9.7 资金退出机制.192 9.7.1 在公司运营良好时.193 9.7.2 在公司运营不佳时.194 9.8 财务附表.195 9.8.1 主要财务假设.195 9.8.2 明细报表及附注.197 9.8.3 预算会计报表.210 10 风险管理.218 10.1 风险识别.218 10.1.1 风险分类.218 10.1.2 风险描述.219 10.2 风险评估.221 10.3 风险管理方式.223 10.3.1 风险管理和控制原则.223 10.3.2 风险应对措施.223 10.3.3 宏观环境风险管理.227 10.3.4 行业环境风险管理.228 10.3.5 企业内部风险管理.230 附录 235 附录一：创业团队.235 牛士龙.235 点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 8 陈剑华.237 柯云.238 李雅雯.240 林婧.241 傅翼飞.243 吴焯雅.244 吕嘉欣.246 欧阳方圆.248 郭文昊.249 附录二：创业顾问简介.251 创业顾问-龚振教授.251 技术顾问-虞将苗副教授.252 创业顾问-黄镰博士.253 附录三：点石公司创业团队与广东能达高等级公路维护有限公司合作协议.254 附录四：广东省粤科风险投资管理有限公司对点石公司创业团队投资意向书.256 附录五：专利申请文件.258 附录六：专利受理证书.261 附录七：广东省 2013 至 2017 年高速公路建设计划表.264 点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 9 摘要 点石道路工程材料技术有限责任公司是一家研发交通工程材料以改善道路质量和降低道路成本的新型高科技有限公司。公司主要产品是自主研发的新材料点石牌“界面改性剂”（通俗称呼为“石料改性剂”）及其配套使用的点石牌新型设备。公路建设需要将破碎后的石料与沥青粘合后铺设碾压，资源丰富、坚硬耐磨且价格低廉的酸性石料因为不能与沥青紧密粘合而无法使用，建筑单位被迫使用资源稀缺、质地较软且价格昂贵的碱性石料，极大地提高了公路建设成本。本公司运用自己研发的新设备、新方法将新材料“点石牌”石料改性剂喷涂于石料表面，既可以破坏石料本身的化学键，在石料表面镀上一层牢不可脱的薄膜，又可以通过该膜实现石料与沥青的紧密粘合，解决沥青路面耐久性问题。点石牌石料改性剂具有技术先进、效益显著和安全环保的优势。在技术方面，沥青与石料的粘附性可达最高等级 5 级，抗水损害能力、抗疲劳开裂能力和抗高温车辙变形能力分别提高了 17%50%、30%100%和 150%300%。作用原理是将沥青与石料的粘合从传统的物理吸附转变为化学键合，粘附强度从“橘子皮”转变为“苹果皮”。本公司研发的点石牌雾化装置为产品应用提供了可靠的技术支持，改性工艺从混合改性转变为薄膜改性。在经济效益方面，点石牌石料改性剂使用就地取材的酸性石料建设公路，与仅使用碱性石料相比，道路工程建设在石料和运输等方面的直接成本就可降低 72.35%。此外，由于点石牌石料改性剂延长了公路的使用寿命，还可带来养护费用的巨大节省。在环保方面，大幅度降低碱性石料的破坏性开采，在使用过程中节约用于烘干集料的燃料，节能环保。公司制定三步走的发展战略。起步阶段立足珠三角，拓展阶段向成长中的中西部城市发展，成熟阶段向东部沿海地区发展，进而将点石牌石料改性剂推向全国乃至世界。多家知名风险投资公司表现了强烈的投资意向。目前，公司已与全国公路养护行业领导企业广东能达高等级公路维护有限公司建立了紧密的战略合作关系，与广东省最大的国有风险投资公司粤科风险投资管理有限公司达成合作意向。点石牌石料改性剂的市场前景不可估量！点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 10 “点石牌”石料改性剂-点石成金！点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 11 1 执行概要 1.1 公司概况 1.1.1 公司业务 点石道路工程材料技术有限责任公司是一家研发交通工程材料以改善道路质量和降低道路成本的新型高科技有限公司。公司主要产品是自主研发的新材料点石牌“界面改性剂”（通俗称呼为“石料改性剂”）及其配套使用的点石牌新型设备。公路建设需要将破碎后的石料与沥青粘合后铺设碾压。石料可以酸性与碱性两种。酸性石料资源丰富、质地坚硬、耐磨性强且价格低廉；碱性石料资源稀缺、质地较软、易损且价格昂贵。然而，目前公路建设中广泛使用的却是碱性石料。因为碱性石料的重要优点是能够与沥青紧密粘附，而这正是酸性石料的重要缺陷。公路建设单位被迫使用碱性石料，极大地提高了公路建设成本和养护成本。本公司运用自己研发的新设备、新方法将新材料“点石牌”石料改性剂喷涂于石料表面，既可以破坏石料本身的化学键，在石料表面镀上一层牢不可脱的薄膜，又可以通过该膜实现石料与沥青的紧密粘合，改善目前中国高速公路耐久性差、维修成本高、所耗时间长的问题。同时能够保护稀缺资源，在保证高速公路质量同时优化环境，推动新材料应用的研究，便捷人们的出行，减少交通事故，让高速公路真正为人们的生活与工作服务。由于点石牌石料改性剂具有显著经济效益与社会效益，多家知名风险投资公司表现了强烈的投资意向。目前，公司已与全国公路养护行业领导企业广东能达高等级公路维护有限公司建立了紧密的战略合作关系，与广东省最大的国有风险投资公司粤科风险投资管理有限公司达成合作意向。公司将通过战略合作实现快速发展，打造成为道路工程材料领域骨干企业。1.1.2 公司商标 公司名称中文：点石道路工程材料科技有限责任公司 公司名称英文：D-Rock Road Engineering Materials Technology Company 点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 12 Logo 设计主体以金黄色构成，取“点石成金”之意，既是公司名称的直接体现，也寓意公司的辉煌前景。图案乍看由“石”字与四点构成，仔细斟酌亦可看成变形的“点”字，直接点出公司名称，让人印象深刻，过目难忘。其次，该 Logo 四点以连笔构成，以四点寓指石块，而连笔则用以直观体现出公司的产品石料改性剂(促进粘结作用)的产品特性。四点颜色的过渡中包括了金色、绿色、金属色。以金色开端，绿色过渡，最终程度加深而成为金属色泽。结合颜色纹路，分别寓指公司：以现有辉煌（金色）为基础，以环保高新技术（绿色）为依托，纵使随着时间的推移，纹路依旧，坚固依旧（金属色泽）的企业文化。点石道路工程材料科技有限责任公司，英文名为“D-ROCK”，ROCK 体现公司成员时刻保持热情、充满活力、永不退缩、坚定顽强的精神面貌。这显示了点石公司成员团结协作、高效创新、热爱环保、富有激情，希望在道路材料研发方面发挥所能，达到经济效益与社会效益相统一。该 Logo 旨在在各个方面传达公司的企业使命：交通高质化，科技实用化，环保社会化，生活便捷化。1.1.3 公司管理 点石道路工程材料技术有限责任公司将采用创意管理方式规划公司管理制度。公司管理层将遵循 3T 原则，即 Technology（技术）、Talent（能力）、Tolerant（容忍度）。点石公司有一定比例的资金与利润投入技术研发，鼓励员工创新，关怀员工福利，以更灵活、更为宽容的管理制度激发员工智力与工作热情，培养员工的忠诚度与归属感。公司使命：交通高质化，科技实用化，环保社会化，生活便捷化。公司宗旨：新理念、新材料、新交通、新世界 点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 13 公司口号：科技书写未来 1.2 外部机会 1.高速公路建设意义重大高速公路建设意义重大 交通建设是国家的基础产业和经济发展的先行行业。高速公路建设改善了我国高速公路网结构，促进了区际和区域各地区的经济联系有效拉动内需，刺激高速公路附近地区的经济繁荣和发展，对区域经济发展和空间格局演化具有重要作用。“要想富，先修路”。高速公路作为一种现代化的公路运输通道在当今社会经济中正在发挥着越来越重要的作用。实践证明高速公路作为基础设施对沿线的物流、资源开发、招商引资、产业结构的调整、横向经济联合起到积极的促进作用。正因为如此，高速公路建设建设受到国家和地方政府的重视，中国高速公路建设进入快速发展时期。2.高速公路建设高速公路建设市场前景巨大市场前景巨大 国家重视高速公路建设。2013 年 3 月，国家发改委规划处印发了国家公路网规划（2013-2030 年），内容包括普通国道网由 12 条首都放射线、47 条北南纵线、60 条东西横线和 81 条联络线组成，总规模约 26.5 万公里，国家高速公路网由 7 条首都放射线、12 条北南纵线、18 条东西横线以及部分地区环线、共行线、联络线等组成，到 2030 年形成“布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠”的国家干线公路网络。在地方，中国各个省份，如广东省、福建省、山东省、甘肃省等，都先后将高速公路发展列入本省的“十二五”规划中。2013 年 2 月 21 日，广东省重新调整公路规划建设目标，把高速公路通车总里程目标从原来的 6500 公里增加到6800 公里，并力争在 2017 年达到或超过 8000 公里。可见广东省高速公路市场前景广阔。而围绕着高速公路建设的周边产品市场前景同样巨大。3.高速公路高速公路建设建设石料成本占比大石料成本占比大 点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 14 历年以来，高速公路建设需要大量的石料，数据显示，石料成本约占到高速公路建设成本的30%以上。石料只有与沥青充分粘附才能够形成平坦坚硬的路面。沥青与石料粘附不足，则会造成沥青剥落的现象出现，则会出现水损害、车辙、路面开裂等路面疾病现象，不仅影响路面美观，使得路面使用周期缩短，降低公路寿命，而且这些现象会极大的影响市民出行安全，给人民生命财产安全造成危害。沥青与石料粘附良好的重要性，对于高速公路的质量的重要性不言而喻。4.高速公路建设石料高速公路建设石料问题凸显问题凸显 酸性石料的主要品种是花岗岩，资源丰富、质地坚硬、价格低廉，但与沥青粘合度差，无法达到高速公路建设要求。目前高速公路建设广泛使用的是碱性石料。广东省在公路建设和翻修养护中不惜巨资从海南船运，从湖南、广西等地车运碱性石料，近在咫尺的酸性石料弃而不用。这种做法曾遭到新闻媒体批评，但是短时间内没有更好的解决办法。碱性石料的主要品种是玄武岩，只在我国少数地区分布，由于过度开采使用，多地资源接近枯竭，进一步加剧了供求紧张局势和公路建设成本增加。玄武岩开采技术要求高，开采环境艰难，如不慎重容易造成大事故。福建省福鼎市白琳镇在 2013 年 5 月 11 日就因开采玄武岩过度而遭受玄武岩残渣污染当地水源，致使当地饮水困难，被迫搬迁。5.传统的抗剥落剂传统的抗剥落剂改性效果有限改性效果有限 由上可知，继续开采碱性石头不是长久之道，而传统应用到酸性石头的抗剥落剂的不稳定不均匀问题，迫使研发新型抗剥落集料，使酸性石料与沥青达到 5级粘合成为目前交通行业的迫切需求。面对碱性石头的价格昂贵、存量日益减少、环境污染的压力下，研发新型材料解决酸性石料与沥青的粘合度问题刻不容缓，引发广东省乃至全国交通道路工作者的共同关注和高度重视，研究人员经过长期努力，研发除了沥青抗剥落剂来对抗这种缺陷，但是成果有限，主要是由于传统的抗剥落剂存在着如下缺陷：用量大、成本高，有污染，石料与沥青粘附效果十分有限。点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 15 1.3 产品特性 为了解决公路建设中石料成本高昂的问题，华南理工大学土木与交通学院虞将苗副教授带领科研团队在国内外首次提出了石料界面改性的原理与方法，经过长期实验研究，成功研制了“点石牌”石料改性剂及其配套使用设备。石料改性剂的专业术语是界面改性剂，作用原理是雾化喷涂于石头表层，既可以破坏石料本身的化学键，在石料表面镀上一层牢不可脱的薄膜；又可以实现与沥青的紧密粘合，将石料与沥青的粘合从传统的物理吸附转变为化学键合，从分子间吸附转变为原子间的键合，粘附强度从“橘子皮”转变为“苹果皮”。使用“点石牌”石料改性剂，酸性石料和碱性石料与沥青的粘附强度都可以达到最高强度等级 5级，在碱性石料缺乏的地方可以就地取材将酸性石料用于公路建设，既大幅度地提高公路质量，又大幅度地降低高速公路建设成本和维修养护成本，带来非常可观的经济效益。而且保护环境，便捷人们的生活，提高安全出行系数，满足国家发展高速公路，建设和谐社会、实现可持续发展的需求。1.4 公司战略 公路制定了三步走的营销战略。导入期 成长期 成熟期 图图 1.1.1 1 点石公司营销策略策略点石公司营销策略策略 导入期 我们将以广州市为推广中心，主要任务是与高速公路建设和维护单位结成合作关系，以铺设实验路面为核心任务，面向珠三角地区向施工工程企业及单位推广我们的产品，获得公路养护公司、公路建设业主认可，投入检验、使用。立足广州 面向珠江三角洲 向中国二三线城市扩展 进 军 全 国和 国 外 市场 点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 16 成长期 石料改性剂的突出性能获得认可后，公司将迅速在广东省占据稳定的市场份额。在巩固原有市场份额的基础上，在目前中国高速公路发展较缓慢、但是未来前景巨大中西部地区作为公司第二阶段扩张目标区域。我们将选择中西部地区的中心城市如成都、西安建立办事处，辐射周边省份，扩展销售区域。这些地区有迫切的交通发展需求，并且政府为发展当地经济的需要有大量资金投入加快建设，为石料改性剂提供更广阔的市场。成熟期 公司将在巩固导入期和成长期发展成果的基础上进军全国乃至国外市场，在一线城市设置分公司，全面推广公司产品。1.5 市场细分与产品定位 1.5.1 市场细分与目标市场 营销人员通过一个连续过程来识别细分市场，根据地理变量、行业变量、规模变量、购买偏好以及组织革新，全面综合分析公司的市场细分。因此，公司选择了高速公路和一级公路建设的材料市场，最具吸引力的产品突破是解决酸性石料与沥青的高而稳定的粘附度问题，服务于受产品品质驱动的大规模高速公路建设公司。在公路建设过程中，石料与沥青拌合需要专业设备，即俗称的“拌合楼”。先进的拌合设备投资巨大，多为专业大公司所拥有。以广东省为例，拥有大型“拌合楼”的公司约十家左右。因此，点石牌石料改性剂的目标市场相对而言比较集中。如果获得名列前十的任何一家公司的业务，就能够取得广东省高速公路建设5%左右的市场份额；如果获得其中数家公司的业务，则市场份额大幅度提升。市场前景巨大！1.5.2 产品定位 点石牌石料改性剂采取差异化战略，通过产品差异化、人员差异化、品牌差 点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 17 异化、渠道差异化构建差异化战略，区别于传统抗剥落剂，在目标市场赢取规模效益。经过对公司目标市场细分深入详尽的分析得知，性能是目标客户最关注的要素，在满足顾客对性能要求的情况下，能够提供高质低价产品的厂商将更具有吸引力。综合各种因素，考虑目标顾客群的特点，点石将改性剂产品定位为“高性能、低价格、安全环保”。1.6 营销策略 本公司运用 4P 理论制定营销策略。在产品方面，确定了点石牌企业将逐步由以石料改性剂产品最终发展为成熟多元化公路建筑材料的产品发展路线。在定价方面，采用成本导向与竞争导向定价，迅速拓展用户群体，进入成长期后，采用竞争导向与弹性定价方式进行定价。在渠道方面，确定了在初期进行人员直销与网站销售相结合的渠道模式，发展期与成熟期将加入区域代理经销商方式。在促销方面，将通过公关活动、网络营销、人员促销、广告，、参与展销会等促销策略。由于本公司产品面对的用户是道路建设公司、公路养护公司等，不同于其他一些生活快销品，公司决定在产品初期主要采取直复营销方式。公司派出专门的技术人员到广东省各大龙头道路建设企业、公路养护企业进行室内实验、小型路段实验，让合作企业直观清晰了解公司产品的性能优势与性价比优势。1.7 生产运营 公司选择在广州市南沙高新技术区建立工厂总部。珠三角地区经济发达，物流行业发达，临近港澳，具有明显地理位置优势，为高新技术企业提供投资优惠政策。石料改进剂生产工艺流程如图 1.2 所示。点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 18 图图 1.2 1.2 石料改性剂生产工艺流程简图石料改性剂生产工艺流程简图 石料改性剂作为公司推出的核心产品，具有极高的市场竞争力，但在原料选择、工艺使用上仍具有发展空间。产品研发中心下属的产品研发部不断研发新产品和新技术，创造新工艺，能够增强核心竞争力。目前公司将主要在原料选择上进行核心研究，辅以新工艺、新技术的开发。在原料选择上，尽管目前石料改性剂已能达到极佳的黏附效果，但在改进原料种类、配比等方面仍有很大的发展空间。公司的产品研发部也将针对石料改性剂在混合方式、如何使反应釜反应速率提升、如何让反应产率提高等多方面进行研究，聚焦于现实生产的完善。在新工艺开发上，目前针对给石料镀上一层石料改性剂膜的方式上已有一定的研究，即先通过一定方式，将石料改性剂转化为雾滴状态，然后对石料喷微米级雾滴状态的石料改性剂，同样能达到为石料镀改性膜的效果。1.8 财务执行概要 本公司的注册资本为 280 万元，其中创业团队自筹资金 120 万元，占股42.86%，技术入股 80 万元，占股比例 28.57%，引入风险投资 80 万，占股 28.57%。创业团队以 71.43%的股权绝对控股。公司筹集的资金主要用于公司第一年的生产经营运作，包括固定资产的投入、开办费以及用于营销和购买原材料等的运营资本等。公司的成长性与盈利性都比较强，销售收入与净利润呈现明显的递增趋势，点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 19 未来五年的销售收入总额高达1.74 亿元，其中净利润总额高达7726万元。企业的销售收入增长非常快，利润高，效益好。从项目运营来看，公司前五年的各项投资效果评价指标表现也非常好。其中净现值（NPVNPV）=3 3328.04328.04 万元万元,修正内含报酬率（MIRRMIRR）=87%=87%，静态回收期=1.94 年，动态回收期动态回收期=2.05=2.05 年年。该项目的净现值远大于 0，静态及动态回收期都非常短，投资者可以快速的收回投资并获取较高的收益，能够很好的满足各类风险投资商的要求，是一个非常好的投资项目。点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 20 2 产品与技术 2.1 产品研发背景 1.国家公路建设市场前景巨大国家公路建设市场前景巨大 根据统计，国家公路网总规模约 40 万公里，其中国家高速公路共 36 条，计 11.8 万公里；普通国道共 200 条，计 26.5 万公里。到 2030 年将建成布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家干线公路网线，实现首都辐射省会、省际多线连通、地市高速通达、县县国道覆盖。全省新增国家高速公路 5条，新 增 里 程 约1024 公里，总规划里程约 3738 公里；新增普通国道 9 条，延伸 2 条，新增里程约 3300 公里，普通国道总里程达到约 5000 公里。2013.6.30 国家发改委规划处印发了国家公路网规划（2013-2030 年），内容包括普通国道网由 12 条首都放射线、47 条北南纵线、60 条东西横线和 81条联络线组成，总规模约 26.5 万公里，国家高速公路网由 7 条首都放射线、12条北南纵线、18 条东西横线以及部分地区环线、共行线、联络线等组成，到 2030年形成“布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠”的国家干线公路网络。点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 21 广东省作为我国经济发展的领头羊，在公路建设上也同样蒸蒸日上。根据广东省人民政府办公厅发布的指示广东省 2013 年至 2017 年高速公路建设计划 ，2013 年至 2017 年全省共建设高速公路项目 69 项、79 个路段，共计 5464公里，总投资约 7226 亿元。可见，政府对高速公路的需求非常迫切且规模不断扩大，并且投入大量资金打造优质高速公路，以实现“县县通高速”的目标，为广东省的道路事业积极完善而地努力。2.高速公路建设对石料需求巨大高速公路建设对石料需求巨大 高速公路建设需要大量的石料，数据显示，石料成本约占到高速公路建设成本的 30%以上。经测算，一公里双向四车道高速公路约需石料 3600 吨。根据广东省 2013 年至 2017 年高速公路建设计划，广东省共建设高速公路 5464 公里，则在这 5 年时间内，共需石料 5464 公里3600 吨/公里=1967.041967.04 万吨万吨，同时根据国家公路网规划，全国这2013至2017年内共计划建设高速公路全国新建36777公里，需石料 367773600 吨/公里=1.3241.324 亿吨亿吨石料。3.高速公路建设石料选用问题凸显高速公路建设石料选用问题凸显 高速公路建设常用石料主要分为两类：酸性石料（如花岗岩）和碱性石料（如玄武岩）。酸性石料具有如下四个优点：质地坚硬 耐磨性较好 储量丰富 价格低廉 点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 22 而碱性石料对应具有如下四个缺点：质地较软 耐磨性较差 储量匮乏 价格高昂 尽管酸性石料具有诸多优点，碱性石料缺点众多，但是目前高速公路建设常使用的是碱性石料，因为碱性石料具有关键性的优势：碱性碱性石料石料与沥青粘附性好，而酸与沥青粘附性好，而酸性石料与沥青粘附性差性石料与沥青粘附性差。如果石料与沥青粘附性不足，则极易造成路面开裂、沥青剥落等路面损害现象。目前高速公路建设常用的石料是碱性石料，但是碱性石料稀缺、价高的问题突出。但为了公路建设发展，广东省花去大量人力物力从海南船运、湖南陆运碱性石料。例如在广东省在举办亚运会时，曾不惜耗费巨资从外省购买数量稀少的碱性石头，重新翻修广州路面，使广州公路达到粘合度要求，整体更为美观、有质感。当地新闻媒体曾对此提出指责，却在短时间内没有更为可行的解决方案。在广东地区，能满足路面使用要求的玄武岩和辉绿岩等中性及碱性优质石在广东地区，能满足路面使用要求的玄武岩和辉绿岩等中性及碱性优质石料已濒临匮乏，成为极度稀缺资源。料已濒临匮乏，成为极度稀缺资源。为此，不少工程项目为了追求高品质的石料资源，不惜代价到其他省份购买此类材料，由于材料本身价格高昂，加之远距离运输，导致最终的表面层工程造价异常高昂。优质表面层集料资源稀缺已经成为制约我省高速公路沥青面层工程质量和工程造价的瓶颈问题。因此一方面，存量大、价格低、分布地域广、各项性能优越的酸性石头无法与沥青材料粘合，达到一级公路及高级公路的要求。另一方面，存量少、价格高、中国仅几个地区分布的碱性石头虽能与沥青粘合，满足建设要求，但是耗费的运输成本、材料成本、资源环境损耗过大，且面临枯竭的危机，不是一级公路及高速公路建设的长久解决之道。高速公路建设石料选用问题凸显。因而，将产量稳将产量稳定且丰富的酸性石料如花岗岩和砂岩作为广东省乃至全国高等级公路沥青路面定且丰富的酸性石料如花岗岩和砂岩作为广东省乃至全国高等级公路沥青路面用石料是必然趋势。用石料是必然趋势。4.高速公路建设解决石料需求难题之出路高速公路建设解决石料需求难题之出路 在这种背景下，如何采取各种措施提高酸性石料与沥青的粘附性，使得酸性 点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 23 石料成为高速公路选用石料从而降低成本，成为十分迫切的问题。研究人员经过长期研发，研制出了沥青抗剥落剂，但成果有限。传统抗剥落剂的应用主要存在如下缺陷：粘附效果较差 用量大，成本高。污染环境 而公司点石牌石料改性剂（也称界面改性剂）的问世，完美地解决酸性石料与沥青粘附性不强的问题，不但大大降低了路面建设、维护的成本，还提升了沥青路面的各项路用性能，更也解决了广东省乃至全国范围内碱性石料匮乏的问题。2.2 产品核心竞争优势 2.2.1 性能优越（1）粘附性能强大）粘附性能强大 粘附性是指沥青与石料之间相互作用所产生的无力吸附和化学吸附能力。如果粘附性差，则会极大地降低沥青路面的强度、水稳定性以及耐久性。通过对酸性石料花岗岩进行水煮法实验用13.219mm的碎石，经140左右的沥青所浸润，去除冷却后再沸水中煮3min，观察碎石表面沥青膜被水移动剥落的程度，分五个等级评定其粘附性，我们可以得到以下结果：点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 24 表表 2.2.12.2.1-1 1 沥青与石料的黏附性等级沥青与石料的黏附性等级 试验后石料表面上沥青膜剥落情况 黏附性等级 沥青膜完全保存，剥离面积百分率接近 0 5 沥青膜少部分为水所移动，厚度不均匀，剥离面积百分率小于 10%4 沥青膜局部明显地为水所移动，基本保留在集料表面上，剥离面积百分率小于 30%3 沥青膜大部分为水所移动，局部保留在石料表面上，剥离面积百分率大于 30%2 沥青膜完全为水所移动，集料基本裸露，沥青全浮于水面上 1 对于粘附程度可以采用以下比喻进行形象说明。酸性石料与沥青的粘附性如同橘子的果肉与果皮的粘附程度，用手即可轻易将两者分离；酸性石料与沥青加入传统抗剥落剂后的粘附性如同柚子的果肉与果皮的粘附程度。而酸性石料加入石料改性剂后再与沥青混合，其粘附效果则如同苹果的果肉与果皮。点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 25 （2）抗高温车辙变形能力强大抗高温车辙变形能力强大 车辙是目前国内特别是南方高温地区路面病害最严重的一种形式，车辙的产生是由于沥青混合料的高温稳定性不足，所以在进行沥青混合料配合比设计时又必须考虑混合料的高温性能。而动稳定度就是评价沥青混合料高温稳定性的一个重要指标。车辙是车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。如果抗高温车辙能力差，则极易产生车辙，不仅使路面变形，而且将严重危及行车安全。通过车辙试验将沥青混合料在专用的轮廓成型机上成型（尺寸为 30cm 30cm 5cm）的试件，重约 10kg。我们可以得到抗高温车辙变形能力的动稳定度实验结果（次/mm），合格值为 1000 次/mm：点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 26 图图 2.2.12.2.1-1 1 沥青路面车辙变形沥青路面车辙变形 图图 2.2.12.2.1-2 2 车辙实验车辙实验 图图 2.2.12.2.1-3 3 添加石料改性剂车辙变形添加石料改性剂车辙变形 图图 2.2.12.2.1-4 4 未添加石料改性剂车辙变形未添加石料改性剂车辙变形 点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 27 图图 2.2.12.2.1-5 5 普通酸性石料车辙试验普通酸性石料车辙试验 图图 2.2.12.2.1-6 6 酸性石料加传统抗剥落剂车辙试验酸性石料加传统抗剥落剂车辙试验 图图 2.2.12.2.1-7 7 酸性石料加石料改性剂车辙试验酸性石料加石料改性剂车辙试验 图图 2.2.12.2.1-8 8 普通碱性石料车辙试验普通碱性石料车辙试验 图图 2.2.12.2.1-9 9碱性石料加传统抗剥落剂车辙试验碱性石料加传统抗剥落剂车辙试验 图图2.2.12.2.1-1010 碱性石料加石料改性碱性石料加石料改性剂车辙试验剂车辙试验 车辙试验数据表明，对于酸性石料，石料改性剂可以大大提高沥青混合料的高温抗车辙变形能力，提升 1.53 倍倍；对于碱性石料，可提高 30%60%。总的来说，石料改性剂可以多方面改善酸性石料和碱性石料的沥青混合料路总的来说，石料改性剂可以多方面改善酸性石料和碱性石料的沥青混合料路 点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 28 用性能用性能,尤其对酸性石料的高温稳定性贡献最大，同时还可明显改善沥青混合料尤其对酸性石料的高温稳定性贡献最大，同时还可明显改善沥青混合料的抗疲劳能力与水稳定性。的抗疲劳能力与水稳定性。（3）抗水损害能力强大）抗水损害能力强大 水损害是目前我国特别是南方高温多雨地区沥青路面病害最严重的一种形式，水损害的产生是由于沥青混合料的抗水损害能力不足，所以在进行沥青混合料配合比设计时又必须考虑混合料的抗水损害性能。沥青路面水损害是沥青混合料在水的侵蚀作用下，沥青从石料表面发生剥落，是石料颗粒失去粘结作用。抗水损害即是指抵抗这种损害发生的能力。如果抗水损害能力差，则主要会造成两方面的危害：一是易引起路面唧浆；二是易引起路面坑槽。通过冻融劈裂试验用两面击实50次的马歇尔试件（试件的空隙率达6%8%）在常温水中浸泡20min，真空饱水后放入-18冰箱中冷冻16h，然后在60水浴中放置24h，完成一次冻融循环。然后在25水中浸泡4h后测试其劈裂强度，将此强度与未经冻融循环试件的25劈裂强度相比，求出劈裂强度比，依此指标作为沥青混合料的水稳性指标。我们得到抗水损害能力实验结果（间接抗拉强度比，合格值为75%）：点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 29 图图 2.2.12.2.1-1111 沥青路面水损害沥青路面水损害 图图 2.2.12.2.1-1212 冻融劈裂实验冻融劈裂实验 冻融劈裂试验数据表明，对于酸性石料，石料改性剂可以明显提高沥青混合料的抗水损害能力，提升提升 17%50%；对于碱性石料，略有提升。（4）抗疲劳开裂能力强大）抗疲劳开裂能力强大 疲劳开裂（如下图所示）是指在路面在正常使用情况下，由行车荷载的多次反复作用引起的路面损害，无显著的永久变形，开裂开始大都是形成细而短的横向开裂，继而逐渐扩展成网状，开裂的宽度和范围不断扩大。如果抗疲劳开裂能力差，则路面的使用寿命将大大缩短。疲劳开裂是目前国内沥青路面病害最常见的一种形式，疲劳裂缝的产生是由于沥青混合料的抗疲劳开裂能力不足，所以在进行沥青混合料配合比设计时又必须考虑混合料的抗疲劳性能。通过四点弯曲疲劳试验（如下图所示），在 200 微应变的试验条件下，在相应的最佳沥青用量的情况下,严格按要求成型试件,采用 Cooper 疲劳试验机进行四点弯曲疲劳试验，我们得到抗疲劳开裂能力的疲劳寿命实验结果（/次）：点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 30 图图 2.2.12.2.1-1313 沥青路面疲劳开裂沥青路面疲劳开裂 图图 2.2.12.2.1-1414 四点弯曲疲劳试验过程四点弯曲疲劳试验过程 点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 31 图图 2.2.12.2.1-15Cooper NU15Cooper NU-1414 型四点弯曲疲劳试验装置型四点弯曲疲劳试验装置 图图 2.2.12.2.1-1616 沥沥青混合料梁试件碾压青混合料梁试件碾压成型成型 图图 2.2.12.2.1-1717 沥沥青混合料梁试件青混合料梁试件的切割的切割 图图 2.2.12.2.1-1818 沥沥青混合料梁试件青混合料梁试件的切割的切割 点石道路工程材料科技有限责任公司计划书 32 图图 2.2.12.2.1-1919 四点弯曲试验及受力示意图四点弯曲试验及受力示意图 疲劳试验数据表明，对于酸性石料，石料改性剂可以明显提高沥青混合料的疲劳寿命，提升