汽车维修技术(第二版)-课件全套教学教程整套课件全书电子教案.ppt

2024/11/3 周日汽车维修技术 教育部职业教育与成人教育司推荐教材教育部职业教育与成人教育司推荐教材中等职业学校汽车运用与维修专业教学用书中等职业学校汽车运用与维修专业教学用书2024/11/3 周日汽车维修基础知识汽车的可靠性与零部件失效分析汽车零件的修复方法发动机修理发动机电子控制系统的检修单元一单元二单元三单元四单元五单元六单元七单元八离合器的维修自动变速器的维修轿车悬架与转向系统的维修单元九制动系统的检修单元一 汽车维修基础知识2024/11/3 周日1.汽车拆卸与装配的原则及方法汽车拆卸与装配的原则及方法.零部件基本单元的概念零件与零件的组成按其功用可分为合件、组合件、部件、总成等基本单元。.拆卸与装配的原则及方法熟悉汽车的构造及工作原理；按需要进行拆卸；掌握正确的拆卸方法；拆卸时要为重新装配做好准备；注意螺纹连接件的拆卸。2024/11/3 周日2.汽车装配的基本知识汽车装配的基本知识.装配的基本知识.装配的基本概念汽车是一台很复杂的机器，通常由数千个零件组成。零件与零件的组成按其功用可分为合件、组合件、部件、总成等装配单元。这些装配单元各自具备一定的作用，它们之间具有一定的配合关系。装配就是将所有这些装配单元按照一定的技术要求与顺序组合起来，构成一台完整的汽车。.零件连接的种类零件连接分为固定连接和活动连接两种，活动连接又分为可拆的(如轴与轴承、齿轮副、柱塞副等)和不可拆的(如滚动轴承、止回阀等)两种。.装配方法一辆汽车能否可靠的运行，保证良好的动力性和经济性。在很大程度上取决于最终的装配质量，为此必须保证装配精度，即要求保证配合件的配合精度、位置精度及其正确的连接关系。为了保证配合精度，装配工作必须严格按照修理技术标准规定的公差范围进行配合。为此常采用以下几种方法:选配法、修配法、调整法。2024/11/3 周日2.汽车装配的基本知识汽车装配的基本知识.装配过程一个完整的装配过程包括装配前的准备、装配及装配后的调整试验 个阶段。.装配前的准备装前准备、清洁工作、配合零件的选配。.装配按一定的顺序和技术要求进行零部件的组合，以保证它们之间的正确装配关系。.装配后的试验调整无论是部件、总成或是整台车辆，装配后都应进行试验。2024/11/3 周日2.汽车装配的基本知识汽车装配的基本知识.安全操作规程()发动机拆卸前必须放出冷却液、机油，释放燃油压力。()发动机的拆卸必须在完全冷却的状态下进行，以免机件变形。()发动机起吊时必须连接牢固，以确保起吊安全性。()使用千斤顶等举升机具时，必须确保支撑点的正确无误，并使支撑稳固可靠，否则不能进入车下进行操作。()吊装发动机等总成时，必须由专人负责指挥，操作过程中不可将手脚伸入易被挤压部位，以免发生危险。()汽车总成解体时，应使用专用工、机具按照分解顺序进行，对较难拆卸的零件，必须采用合理有效的方法，不能违反操作规程。()对于螺纹连接件的拆卸，应选用合适的专用工具、套筒扳手、梅花扳手或开口扳手，不可使用活动扳手或手钳，以免损伤螺母或螺栓头的棱角。()对重要件的拆卸，首先要熟悉其结构，并按照合理的工艺规程进行。()拆卸蓄电池接线柱引线时，应拉动接头本体，以免损坏引线。()在任何零件的加工面上锤击时，都必须垫以软金属或垫棒，不可用锤子直接敲打。()所有零件在组装前必须经过彻底清洗并用压缩空气吹干，经检验确认合格后方可装配。2024/11/3 周日2.汽车装配的基本知识汽车装配的基本知识()凡是螺栓、螺母所使用的平垫圈、弹簧垫圈、锁止垫圈、开口销、垫片及其他金属索线等，必须按照规定装配齐全，主要螺栓的螺纹紧固后，螺栓端部应伸出螺母 扣，一般螺栓允许螺纹不低于螺母上平面，在不妨碍使用的情况下，也可高出螺母。()对于螺栓、螺柱，如有变形即不可再用，如螺纹断扣、滑牙不可修复时，都应更换，一次性螺栓拆卸后不可再用。()使用手电钻、台钻、砂轮机、空气压缩机等机具时，必须严格遵守有关安全操作规程，防止发生事故。()装配时，应注意以下几个方面:必须明确配合性质和要求，掌握配合的技术标准。严格按照规定的拧紧力矩和拧紧顺序进行螺纹连接件的紧固。止动零件应牢固可靠。密封部分应防止“三漏”。高速往复运动和高速回转运动的主要零件要注意分组质量相等和动平衡。对于出厂前已涂有密封、紧固胶的零件，需注意事项。在拆开真空管时，必须在其端头做出位置标签。在拆卸线束连接器时，只能用手握住连接器拉开，不允许拽动线束。在拆卸维修转向系统、转向盘上的零部件及线路时，应注意气囊的安全性。注意防止漏电、失火，会熟练使用灭火器等。2024/11/3 周日3.汽车常见拆装工具的使用方法汽车常见拆装工具的使用方法.汽车常用拆装工具.扳手2024/11/3 周日3.汽车常见拆装工具的使用方法汽车常见拆装工具的使用方法.螺丝刀的使用方法螺丝刀(俗称:起子、改锥，泛称:旋具)主要有一字螺丝刀和十字螺丝刀。()拧紧时，右手握住螺丝刀，手心抵住柄端，螺丝刀与螺钉同轴心。压紧后用手腕顺时针扭转，拧松时用手心轻压螺丝刀，用拇指、中指、食指快速逆时针扭转。()使用长杆螺丝刀，可用左手协助压紧和拧动手柄。2024/11/3 周日3.汽车常见拆装工具的使用方法汽车常见拆装工具的使用方法.鲤鱼钳用于弯曲小金属材料，夹持扁形或圆形小工件，切断金属丝。2024/11/3 周日3.汽车常见拆装工具的使用方法汽车常见拆装工具的使用方法.尖嘴钳、弯嘴钳用于夹持卡簧、锁销等圆形或圆柱形小件。2024/11/3 周日3.汽车常见拆装工具的使用方法汽车常见拆装工具的使用方法.锤子用于敲击工件，使工件变形、位移、振动，并可用于工件的校正、整形。2024/11/3 周日3.汽车常见拆装工具的使用方法汽车常见拆装工具的使用方法.铜棒用于敲击不允许直接锤击的工件表面,不得用力太大,使用方法:使用时一般和锤子共用,一手握住铜棒,将其一端置于工件表面,一手用锤子锤击铜棒另一端.使用注意事项:不可代替锤子或当撬棍使用。.撬棍用于撬动旋转件或撬开结合面，也可用于工件的整形。2024/11/3 周日3.汽车常见拆装工具的使用方法汽车常见拆装工具的使用方法.汽车专用拆装工具指用途单一的特殊工具，选用时必须与零件相适应。.套筒用于拧紧或拧松力矩较大的或头部制成特殊形状的螺栓、螺母。2024/11/3 周日3.汽车常见拆装工具的使用方法汽车常见拆装工具的使用方法.扭力扳手(公斤扳手)用于拧紧或拧松有力矩要求的螺栓或螺母。2024/11/3 周日3.汽车常见拆装工具的使用方法汽车常见拆装工具的使用方法.板牙、板牙架板牙用于加工外螺纹，板牙架用于装夹板牙。2024/11/3 周日3.汽车常见拆装工具的使用方法汽车常见拆装工具的使用方法.气门弹簧装卸钳用于拆装气门弹簧。2024/11/3 周日3.汽车常见拆装工具的使用方法汽车常见拆装工具的使用方法.活塞环装卸钳用于拆装活塞环。2024/11/3 周日3.汽车常见拆装工具的使用方法汽车常见拆装工具的使用方法.油封取出器用于油封的取出。2024/11/3 周日3.汽车常见拆装工具的使用方法汽车常见拆装工具的使用方法.轴承拉器用于轴承的取出。2024/11/3 周日3.汽车常见拆装工具的使用方法汽车常见拆装工具的使用方法.火花塞套筒用于拆装火花塞的专用工具。2024/11/3 周日3.汽车常见拆装工具的使用方法汽车常见拆装工具的使用方法.千斤顶用于顶起重物。2024/11/3 周日3.汽车常见拆装工具的使用方法汽车常见拆装工具的使用方法.润滑脂枪用于对汽车上装有润滑脂嘴的机件加注润滑脂。2024/11/3 周日3.汽车常见拆装工具的使用方法汽车常见拆装工具的使用方法.轮胎气压表用于测量轮胎气压值。2024/11/3 周日3.汽车常见拆装工具的使用方法汽车常见拆装工具的使用方法.气门芯专用工具用于轮胎充气及气门芯的拆装。.管钳用于拧紧、拧松管状或不易拧动的工件。.手虎钳用于夹紧工件。.刮刀用于刮削平面或曲面表面上的凸起，去除刀痕、锈斑或过多的余量，恢复工件的表面形状及配合精度。.样冲用于制作零部件上的装配标记，或用于钳工钣金工作业中的划线、钻孔等作业。.钢字头用于制作零件的装配标记或顺序编码。2024/11/3 周日4.汽车维护基础知识汽车维护基础知识.汽车维护的类型与方式按维护的性质分类汽车维护可分为预防维护和非预防维护.预防维护是指维护作业的内容和时机是按预先规定的计划执行的，其目的是为了预防故障，维持汽车的工作能力。预防维护又分为例行维护和计划维护，例行维护的时机和内容与汽车的行驶里程无关，如日常维护、停驶维护和换季维护等。计划维护的时机和内容是与汽车的行驶里程有关的，如一级维护、二级维护等。如果维护作业是按计划强制执行的则称为定期维护，如果维护作业是根据定期检查的结果按需执行的则称为按需维护。非预防维护通常是在汽车出现故障后进行的，它适用于突发性故障，因为这类故障的出现具有很大的随机性。在故障出现前是很难预测的，因而无法预先安排维护计划。汽车的维护方式是维护类型、维护时机和维护内容的综合体现，通常可分为定期、按需和事后 种形式。2024/11/3 周日4.汽车维护基础知识汽车维护基础知识.汽车维修制度简介.中国的维修制度中国现行的维修制度，属于计划预防维修制度，规定车辆维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。规定车辆的维护作业内容为:清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等，除主要总成发生故障必须解体时，不得随意对车辆进行解体，并将维护分为三级，分别为:日常维护、一级维护和二级维护。日常维护属日常性作业，由驾驶人负责执行，其作业中心内容是:清洁、补给和安全检视。一级维护属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行，其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。二级维护属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行，其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为中心，并拆检轮胎，进行轮胎换位，同时车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行。同时，各汽车厂家根据国家的维修制度，结合本厂车型的具体情况，也分别制定了各自的维护制度，可参见各厂家车型说明书。2024/11/3 周日4.汽车维护基础知识汽车维护基础知识.国外的汽车维修制度美国的汽车维修制度亦采用计划预防维修制度，它将维修工作分为五级，其中维护工作分为、三级，相当于例行、一级、二级维护，修理分为、两级，美国军队和大型运输企业均采用这种制度，其维修间隔里程较长，例如 级维护周期为 以上。日本的维修制度大体和美国的相同，规定汽车出车前必须进行例行维护，营运汽车每隔个月、个月和 个月，必须按各个机构和装置的维修部位分别实施内容不同的预防性维护，它类似于三级维护制度，对于其他自用汽车，也规定每隔 个月和 个月分别实施内容不同的预防性维护。年 月日本开始实施道路运输车辆法，其中规定:个人用车在新车检验后第 年进行第 次检验。随后，每隔两年检验 次，营运车(出租车)、公共汽车和载货汽车每年检验 次。另外，汽车生产厂家建议，用户在买车 个月(或)、个月、个月、年后各检验 次，这不属于国家规定，用户可自行掌握，国家规定的检验，必须在各地区专门设立的认证工厂或车检中心进行。另外，还规定个人用车超过 年车龄后必须每年检验 次。2024/11/3 周日4.汽车维护基础知识汽车维护基础知识.汽车维护作业分类汽车维护按作业性质分为:打扫、清洗、外表养护作业，检查与紧固作业，检验和调整作业，电气作业和加注作业等。2024/11/3 周日.汽车修理工艺过程概述汽车修理工艺过程概述.汽车修理工艺过程汽车修理可分为许多工艺作业，按规定顺序完成这些作业的过程称为工艺过程。由于修理工艺组织方法的不同，可分为就车修理法和总成互换修理法。就车修理法的特点是:所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车。因此，修理周期较长。采用总成互换修理法时，将经外部清洗并验收的汽车拆成总成，修理轿车车身(或车架)，然后用备用总成库的周转总成、组合件和零件来装配汽车。采用总成互换修理法时，企业承修的车辆必须车型较单一，而且互换总成的修理质量必须达到统一的修理标准。否则，实施时就会发生困难。采用总成互换修理法时，备用总成的数量与总成修理的时间与车身(或车架)修理时间的差值大小有关，在差额期内必须由备用总成来补充。2024/11/3 周日.汽车修理工艺过程概述汽车修理工艺过程概述.汽车修理的作业组织汽车修理生产中采用两种作业组织方式:固定工位作业法和流水作业法。固定工位作业法是在一个工作位置完成全部修理工作，它要求工人技术全面，且难于使用专用设备。因而会影响修理生产率和质量，这种作业方式适用于生产规模小、车型复杂的修理企业。流水作业法的全部修理作业是在由几个连续的工作位置所组成的流水线上进行。修理生产的劳动组织方式通常可分为两种类型:综合作业法和专业分工作业法。综合作业法是适用于固定工位作业法的一种劳动组织方式。专业分工作业法是将汽车修理作业，按工种、部位、总成、组合件或工序由一个或几个专业组专门负责进行。2024/11/3 周日.汽车修理工艺过程概述汽车修理工艺过程概述.汽车的验收送厂大修的汽车，进厂时应进行验收。验收时应检查该车送修的技术鉴定书、车辆技术记录、送修前的车况调查资料，以及送修人员对车辆修理的要求，进行车辆外部检视和必要的技术状况检查，查对该车的技术装备，做好进厂检验的技术记录，以便提供给生产调度部门及生产车间作为生产调度和施工时的主要依据。2024/11/3 周日.汽车零件的检验分类汽车零件的检验分类.汽车零件检验分类的技术条件零件检验分类的技术条件是确定零件技术状况的依据，一般应包括以下内容:()零件的主要特性，包括零件的材料、热处理性能以及零件的尺寸等。()零件可能产生的缺陷和检验方法，并用简图标明缺陷的部位。()缺陷的特征。()零件的极限磨损尺寸、容许磨损尺寸和容许变形量或相对位置偏差。()零件的报废条件。()零件的修复方法。2024/11/3 周日.汽车零件的检验分类汽车零件的检验分类.汽车零件检验分类的技术条件和确定方法制定零件技术条件的关键，在于确定零件容许磨损尺寸和极限尺寸。.零件容许磨损尺寸的基本概念确定零件容许磨损尺寸时，必须考虑到零件制造时的容许误差(公差)以及汽车在使用过程中逐步积累起来的各种损伤对零件工作能力的影响，零件的容许磨损值，应保证零件在继续使用时，能有相应的使用期和一定的可靠性水平。在确定零件容许磨损尺寸时，应考虑零件容许磨损量对机构装配误差的影响，并符合经济判定原则，即在该容许磨损量下，使修理企业消耗在修理与装配上的单位费用为最小。.确定零件容许磨损、极限磨损尺寸的传统方法易损零件的容许磨损尺寸，各车型的修理手册中均有具体规定，修理时应参照执行。若无修理手册时，则需根据零件的使用统计资料来确定，确定零件容许磨损尺寸和极限磨损尺寸是一项较复杂性的技术工作，必须通过对使用统计资料的分析、试验研究以及理论分析等方法进行综合分析后，方能确定。2024/11/3 周日.汽车零件的检验分类汽车零件的检验分类.零件检验方法的分类汽车零件的检验方法可根据检验技术要求的不同分为外观检验、几何尺寸测量、零件位置偏差测量及零件的内部组织缺陷的检验等零件出现破裂具有显著裂纹、变形或磨损时一般可通过外部检视进行检验零件因磨损引起尺寸上的变化或因变形引起几何形状或相互位置偏差的变化必须采用通用或专用量具通过测量尺寸或相对位置偏差来确定零件的技术状况 对零件的物理机械性能和零件内部的隐蔽缺陷则必须采用染色法、磁力探伤法、射线法、超声波法等设备来检验2024/11/3 周日.汽车总成装配的一般技术要求汽车总成装配的一般技术要求汽车总成装配是按照规定的技术条件，将组成总成的零部件连接在一起的过程汽车修理时的总成装配与汽车制造时不同，修理过程中进入总成装配的零件有 类:具有允许磨损量的旧零件、经修复合格的零件、换用的新零件。通常前两类的尺寸公差都比制造公差大，为使配合副的配合特性达到装配技术条件的要求，配套时必须按装配技术条件的要求对配合件进行选配，包括按尺寸进行选配和按质量进行选配。此外，为达到装配技术条件规定的配合特性要求，在配套过程中，往往需要进行一些钳工修合工作，如刮削、铰孔、珩磨等。总成装配的技术要求通常包括:配合副配合特性。主要连接件的紧固力矩及其均匀性。各零件工作表面和轴线间的相互位置，旋转件的平衡要求，高速运动件的质量要求以及密封性、清洁度和调整要求等。零件的配合特性要求与零件的结构、几何尺寸、形状公差以及表面粗糙度有关，常以间隙或过盈表示。零件间的位置要求包括轴线间的平行度、垂直度和同轴度等，总成的装配精度是指采用相应的装配方法装配后，各配合副达到总成装配技术要求中各项指标的符合程度，包括配合精度、位置精度和回转件的运动精度等。谢谢观看！2024/11/3 周日汽车维修技术 教育部职业教育与成人教育司推荐教材教育部职业教育与成人教育司推荐教材中等职业学校汽车运用与维修专业教学用书中等职业学校汽车运用与维修专业教学用书2024/11/3 周日汽车维修基础知识汽车的可靠性与零部件失效分析汽车零件的修复方法发动机修理发动机电子控制系统的检修单元一单元二单元三单元四单元五单元六单元七单元八离合器的维修自动变速器的维修轿车悬架与转向系统的维修单元九制动系统的检修单元二 汽车的可靠性与零部件失效分析2024/11/3 周日1.汽车产品的可靠性及其故障模式汽车产品的可靠性及其故障模式.汽车产品的可靠性产品通常是指作为单独研究或单独试验对象的任何元器件、零件，甚至一台完整的设备，如汽车、发动机或汽缸体等。可靠性是指产品在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。产品的可靠性分为固有可靠性和使用可靠性。汽车的使用可靠性取决于汽车本身的固有可靠性以及汽车的使用维修水平，并与汽车的使用条件有关。随汽车使用时间的增长，其出现故障的可能性也随之增大，使用可靠性也下降。若从汽车开始运行到其工作至 时间对汽车实施维护，则称时间 为维护周期。2024/11/3 周日1.汽车产品的可靠性及其故障模式汽车产品的可靠性及其故障模式.汽车故障模式及分布规律.汽车故障模式所谓故障或失效是指产品丧失了原有功能的能力。在产品的试制、生产、使用及维护各个阶段中都可能出现失效现象。故障模式则是指由失效机理所显示出来的各种失效现象或失效状态。汽车上常见的故障模式如下:()损坏型故障模式，如断裂、裂纹、点蚀、击穿、变形、拉伤、压痕等。()退化型故障模式，如老化、变质、剥落、磨损等。()松脱型故障模式，如松动、脱落等。()失调型故障模式，如压力过高或过低、行程失调、间隙过大或过小、干涉、卡滞等。()堵塞与渗漏型故障模式，如堵塞、漏油、漏水、漏气、渗油等。()性能衰退或功能失效型故障模式，如功能失效、性能衰退、公害超标、异响、过热等。2024/11/3 周日1.汽车产品的可靠性及其故障模式汽车产品的可靠性及其故障模式.汽车故障类型汽车由于各种原因而产生故障按照故障率特点可把故障分为 种类型(时期):早期故障型(期)、偶然故障型(期)和耗损故障型(期)。早期故障型(期)的故障率是指产品在开始使用时发生故障的可能性很大。随着时间的延长而逐渐下降，称为故障率减少型，相当于磨合期。偶然故障型(期)的故障率是与时间无关的常数，其故障率变化甚微，称为故障率恒定型，相当于正常使用期。耗损故障型(期)的故障率是指产品经长期使用后，出现老化衰竭而引起的，其随时间的延长而逐渐增加，称为故障率增长型。2024/11/3 周日2.汽车零部件失效的概念及分类汽车零部件失效的概念及分类.失效的概念汽车零部件失去原设计所规定的功能称为失效。失效不仅是指完全丧失原定功能。而且还包含功能降低和有严重损伤或隐患、继续使用会失去可靠性及安全性的零部件。.失效的基本类型2024/11/3 周日2.汽车装配的基本知识汽车装配的基本知识.零件失效的基本原因引起零件失效的原因很多,主要可分为工作条件(包括零件的受力状况和工作环境)、设计制造(设计不合理、选材不当、制造工艺不当安装、调整不当等)以及使用与维修 个方面。2024/11/3 周日.汽车零部件的各种失效模式、失效机理及防止措施汽车零部件的各种失效模式、失效机理及防止措施.汽车零部件磨损失效机理及防止措施绝大多数汽车零件不能继续使用并不是由于汽车零件的整体被破坏，而是由于零件工作表面的磨损逾限而促使零件加速失效。按表面破坏机理和特征，磨损可分为磨料磨损、粘着磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损和微动磨损等。前三种是磨损的基本类型，后两种磨损形式只在某些特定条件下才会发生。2024/11/3 周日.汽车零部件的各种失效模式、失效机理及防止措施汽车零部件的各种失效模式、失效机理及防止措施.磨料磨损失效机理及防止措施物体表面与硬质颗粒或硬质凸出物(包括硬金属)相互摩擦引起表面材料损失的现象称为磨料磨损。磨料磨损是最常见的，同时也是危害最为严重的磨损。减少汽车零部件磨料磨损的措施，除在设计上选择合适的耐磨材料、提高工作表面硬度和合理的结构设计外，在使用和维修过程中，应防止外界磨料进入各总成内部。因此，避免汽车在含尘率大的土路上列队行驶，防止燃油、润滑油在储存及运输过程中混入机械杂质，改善发动机的空气滤清器、燃油滤清器和机油滤清器的滤清质量，密封曲轴箱、变速器壳体、进气管道接头，加强总成装配前的清洁工作等，都可以防止磨料侵入零件的摩擦表面。2024/11/3 周日.汽车零部件的各种失效模式、失效机理及防止措施汽车零部件的各种失效模式、失效机理及防止措施.粘着磨损失效机理及防止措施当摩擦副相对运动时，由于互相焊合的作用，造成接触面金属损耗的现象称为粘着磨损。引起热磨损的根本原因是摩擦区形成的热，因此，防止热磨损有两个应遵循的原则:一是设法减小摩擦区的形成热，使摩擦区的温度低于金属热稳定性的临界温度和润滑油热稳定性的临界温度，因此在设计上可采取在摩擦区增加水冷或风冷的结构措施，改变零件摩擦区的形状和尺寸，使形成的摩擦热尽可能快地传到周围介质中去，在维修中注意摩擦副的配合间隙，走合期要低速轻载，控制摩擦表面温度，采用合适的润滑剂和表面化学处理形成的表面膜等，都可以避免和减少热磨损发生。二是设法提高金属热稳定性和润滑油的热稳定性，因此，在材料选择上应选用热稳定性高的合金钢并进行正确的热处理，或采用热稳定高的硬质合金堆焊，是防止粘着磨损发生的有效措施。2024/11/3 周日.汽车零部件的各种失效模式、失效机理及防止措施汽车零部件的各种失效模式、失效机理及防止措施.表面疲劳磨损失效机理及防止措施两接触表面在交变接触压应力的作用下，材料表面因疲劳而产生物质损失的现象称为表面疲劳磨损。材料的强度和硬度影响表面疲劳磨损。材料的抗断裂强度越大，则磨损微粒分离所需要的疲劳循环次数也越多，可以提高耐磨性。研究表明，轴承钢的表面硬度为 左右时，轴承的平均使用寿命最高，零件的强化层(渗碳层、氮化层等)要合理，使最大剪切应力在强化层内，则能提高抗疲劳磨损的能力。另外，零件摩擦表面间的润滑油黏度较高时，由于接触部分的压力近乎均匀，同时油液不易渗入裂纹，从而能提高表面抗疲劳磨损的能力。2024/11/3 周日.汽车零部件的各种失效模式、失效机理及防止措施汽车零部件的各种失效模式、失效机理及防止措施.腐蚀磨其失效机理及防止措施零件表面在摩擦过程中，表面金属与周围介质发生化学或电化学反应，因而出现物质损失的现象称为腐蚀磨损。2024/11/3 周日.汽车零部件的各种失效模式、失效机理及防止措施汽车零部件的各种失效模式、失效机理及防止措施.微动磨损失效机理及防止措施两接触表面间没有宏观相对运动，但在外界变动负荷影响下，有小振幅的相对振动(一般小于)，此时接触表面间产生大量的微小氧化物磨损粉末，因此造成的磨损称为微动磨损。影响微动磨损的因素有材料的性能、滑动距离、载荷、振动频率和振幅等。一般来说，抗粘着磨损性能好的材料也具有良好的抗微动磨损性能。微小振幅的振动频率对钢的微动磨损没有影响，而在大振幅振动的条件下，微动磨损量随振动频率的增加而降低。适当的润滑可有效地改善抗微动磨损的能力，因为润滑油膜保护表面防止氧化。采用极压添加剂或涂抹二硫化钼都可以减少微动磨损。2024/11/3 周日.汽车零部件的各种失效模式、失效机理及防止措施汽车零部件的各种失效模式、失效机理及防止措施.汽车零部件疲劳断裂失效机理及防止措施零件在交变应力作用下，经过较长时间工作而发生的断裂现象称为疲劳断裂。疲劳断裂是汽车零部件中常见的失效方式之一，也是危害性最大的一种失效方式。.疲劳断裂失效机理金属零件疲劳断裂实质上是一个损伤累积过程，大体上可分为滑移、裂纹成核、微观裂纹。微观裂纹产生微观裂纹连接宏观裂纹产生宏观裂纹扩展直至断裂失效.疲劳断口宏观形貌特征典型宏观疲劳断口分为 个区域:疲劳源或称疲劳核心、疲劳裂纹扩展区和瞬时断裂区。2024/11/3 周日.汽车零部件的各种失效模式、失效机理及防止措施汽车零部件的各种失效模式、失效机理及防止措施.汽车零部件腐蚀失效机理及防止措施零件因周围介质腐蚀作用而引起的损坏称为零件的腐蚀。按腐蚀机理可分为化学腐蚀和电化学腐蚀，汽车上约的零件因腐蚀而失效。.化学腐蚀失效机理金属零件与介质直接发生化学作用而引起的损伤称为化学腐蚀。.电化学腐蚀失效机理电化学腐蚀是两个不同的金属在一个导电溶液中形成一对电极，产生电化学反应而发生腐蚀的作用，使充当阳极的金属被腐蚀。2024/11/3 周日.汽车零部件的各种失效模式、失效机理及防止措施汽车零部件的各种失效模式、失效机理及防止措施.汽车零部件变形失效机理及防止措施零件在使用过程中，由于承载或内部应力的作用，使零件的尺寸和形状改变的现象称为零件的变形。零件变形失效的类型有弹性变形失效、塑性变形失效和蠕变失效。零件在外力作用下发生弹性挠曲，其挠度超过许用值而破坏零件间相对位置精度的现象称为弹性变形失效。零件的工作应力超过材料的屈服极限因塑性变形而导致的失效称为塑性变形失效。蠕变是指材料在一定应力(或载荷)作用下，随时间延长，变形不断增加的现象。2024/11/3 周日.汽车零部件的各种失效模式、失效机理及防止措施汽车零部件的各种失效模式、失效机理及防止措施.汽车零件的老化橡胶、塑料制品和电子元件等汽车用零件，随着时间的增长，原有的性能会逐渐衰退称为老化。谢谢观看！汽车维修技术 教育部职业教育与成人教育司推荐教材教育部职业教育与成人教育司推荐教材中等职业学校汽车运用与维修专业教学用书中等职业学校汽车运用与维修专业教学用书汽车维修基础知识汽车的可靠性与零部件失效分析汽车零件的修复方法发动机修理发动机电子控制系统的检修单元一单元二单元三单元四单元五单元六单元七单元八离合器的维修自动变速器的维修轿车悬架与转向系统的维修单元九制动系统的检修单元三 汽车零件的修复方法1.修复方法的种类修复方法的种类2.机械加工修复法机械加工修复法 机械加工修复法是汽车零件修复中最基本、最常用的一种方法。它包括修理尺寸法、镶套修理法、局部更换法及换位修理法。.修理尺寸法对于一些磨损速度快、寿命较短的配合副零件，如汽车发动机汽缸、活塞、活塞环、活塞销、曲轴与轴承、转向节主销孔等。常用修理尺寸法进行修复，以延长零件的使用寿命，降低维修成本。在零件结构、强度和强化层允许的条件下将配合副中主要零件的磨损部位通过机械加工，达到规定的修理尺寸，恢复其正确的几何形状和精度，然后更换相应的配合件，恢复其配合性质，这种方法称为修理尺寸法。用修理尺寸法修理后，零件的尺寸已不同于原公称尺寸，对孔类零件尺寸增大了，对轴类零件尺寸缩小了，除了尺寸改变外其配合性质、配合盈隙、形位公差、表面粗糙度、表面机械性能和热处理状态等都没有改变。2.机械加工修复法机械加工修复法 机械加工修复法是汽车零件修复中最基本、最常用的一种方法。它包括修理尺寸法、镶套修理法、局部更换法及换位修理法。.修理尺寸法对于一些磨损速度快、寿命较短的配合副零件，如汽车发动机汽缸、活塞、活塞环、活塞销、曲轴与轴承、转向节主销孔等。常用修理尺寸法进行修复，以延长零件的使用寿命，降低维修成本。在零件结构、强度和强化层允许的条件下将配合副中主要零件的磨损部位通过机械加工，达到规定的修理尺寸，恢复其正确的几何形状和精度，然后更换相应的配合件，恢复其配合性质，这种方法称为修理尺寸法。用修理尺寸法修理后，零件的尺寸已不同于原公称尺寸，对孔类零件尺寸增大了，对轴类零件尺寸缩小了，除了尺寸改变外其配合性质、配合盈隙、形位公差、表面粗糙度、表面机械性能和热处理状态等都没有改变。2.机械加工修复法机械加工修复法.修理尺寸的确定.修理尺寸的等级与级差 修理尺寸是指零件表面通过加工，形成符合技术文件规定的大于或小于原设计公称尺寸的新的公称尺寸。.修理尺寸的确定 零件磨损超过极限，需进行修理时，应先根据零件磨损后的尺寸，结合机械加工余量，确定出修理尺寸。2.机械加工修复法机械加工修复法.修理尺寸法的应用要点()同组的孔或轴的修理尺寸要按磨损最大的孔或轴来选择。()应根据实际情况选择修理尺寸等级，尽量避免越级使用。()同组的孔或轴的修理尺寸必须一致，例如:同一曲轴的主轴颈或连杆轴颈必须采用同一级的修理尺寸，以保证各相应配合副的修理尺寸一致。()加工时，应先加工磨损最大的孔或轴，因为有时对磨损不均匀的孔或轴的加工余量难以估算准确，先加工磨损大的轴或孔可防止因修理尺寸改变使已加工好的孔或轴返工。由于零件强度及结构的限制，采用修理尺寸法到最后一级时，零件就应采用其他方法进行修理。不同零件的修理级别由生产企业设计时确定。注意:为了防止各级修理尺寸的零件混淆，在零件的非工作面上打印有修理尺寸的级别或修理尺寸的代号、尺寸误差分组标记等，也有的涂印在包装上，更换零件时应先细心核对这些标记。2.机械加工修复法机械加工修复法.镶套修理法在结构和强度允许时，通过机械加工的方法将磨损部分缩小(轴类零件)或扩大(孔类零件)至一定的尺寸，然后，用过盈配合的方法镶入一个套，使零件恢复公称尺寸的修复方法称为镶套修理法。镶套修理法的优点是:不需要大型设备，加工工艺简单，零件不易变形，质量易保证。镶套修理法在汽车零件的修理中应用较多，如汽缸套、气门座圈、气门导管、飞轮齿圈、变速器轴承孔、轮毂壳体中滚动轴承的配合孔、壳体零件上的磨损螺纹孔、各类型的端轴轴颈及各种衬套的镶配等。镶套修理应注意：()选择镶套材料；()选择镶套的过盈量；()修复零件螺纹孔时，若结构允许可先搪大到一定尺寸，并切出螺纹，螺纹的螺距通常与原有螺纹螺距相同；()形状复杂的易损部位，有些在结构上已预先镶套(如汽缸套、气门导管和座圈等)，这样在修理时只需更换套筒，因而可简化修理作业，保证修理质量。2.机械加工修复法机械加工修复法.局部更换法局部更换法就是将零件磨损或损坏部分切除，再用焊接或螺纹连接的方法将新换上的零件与另一部分连在一起，最后加工恢复零件的原有技术性能。汽车零件在使用过程中，由于各工作表面在使用中磨损不一致，局部损伤严重，其他部位尚可使用，为防止浪费，可采用局部更换法。零件的局部更换法可获得较高的修理质量，节约贵重金属，但修复工艺较复杂。.换位修理法 换位修理法就是将磨损或损伤的零件，转过一定的角度或翻面，利用零件未磨损部位，恢复零件的工作能力。换位修理法方便易行，成本低。3.零件变形的校正零件变形的校正由于使用和装配不当，会造成零件的附加载荷以及刚度不足，零件机械加工中产生的残余应力未得到消除，这些因素会导致零件产生弯曲、扭转和翘曲等塑性变形，变形增大了零件的形状和位置误差，破坏了零件间的配合关系，在维修中必须予以校正。汽车零件修复中的常用校正方法有:压力校正、火焰校正和敲击校正等。4.零件的焊修零件的焊修焊修广泛应用于修复汽车零件的磨损、破裂、断裂等损伤。它设备简单，修复成本低，焊修强度高、质量好，焊层厚度容易控制。焊修是利用电弧或气体火焰的热量，将焊丝或焊粉和零件的表层金属熔合，以达到填补零件的磨损和恢复零件完整性的工艺。根据使用的热源不同，焊接分为气焊和电焊。电焊又可分为氩弧焊、二氧化碳气体保护焊、埋弧堆焊、电脉冲堆焊、等离子堆焊、激光焊等。.钢质零件的焊修.碳钢零件的焊修.低碳钢零件的焊修。低碳钢的可焊性是最好的用任一种焊法和最普通的焊接工艺都能获得优质的焊接接头。低碳钢零件焊修注意事项:()熔焊时的填充金属应等于或接近于母材性质。()焊条的选择要根据零件的材料性质和技术要求选用。()在以下的低温环境中焊接厚件时应预热焊件。()厚度超过 的焊件，应进行焊后热处理以消除应力。()电渣焊后应正火以细化热影响区晶粒。4.零件的焊修零件的焊修.中碳钢零件的焊修。中碳钢的可焊性变差，随着含碳量的增加，焊缝易产生裂纹。中碳钢主要采用手工电弧焊和气焊。中碳钢零件焊修注意事项:()焊接时应尽量减小焊件各部分之间的温度差，适当降低焊后冷却速度。()尽量减少母材在焊缝中的比例以降低焊缝含碳量。()焊前预热 预热温度，含碳量越高、厚度越大预热温度越高，当焊件不允许预热时，可采用奥氏体不锈钢焊条，以避免裂纹。()接头处开坡口，采用细焊条、小电流、多层焊。()手工电弧焊时最好采用低氢型焊条，如允许焊缝不与母材等强度，可采用强度等级低的焊条。.高碳钢零件的焊修。高碳钢的可焊性较差，焊接特点和中碳钢基本相同，刚度大的焊件焊接过程中应保持预热温度，焊后缓冷或高温回火()。4.零件的焊修零件的焊修.普通低合金结构钢零件的焊修普通低合金结构钢由于合金元素的影响，焊接时可能产生如下缺陷:热影响区形成高硬度的淬硬组织，当结构刚度较大以及在低温下焊接时热影响区及焊缝都会产生冷裂纹。普通钢焊接可采用手工电弧焊、埋弧自动焊、气体保护焊或电渣焊。低等级普通钢的可焊性良好，但随着强度等级的提高热影响区淬硬倾向增大，但只要焊接工艺得当，仍然可以得到良好的焊接接头。高等级普通钢的可焊性稍差，焊接时需在预热、焊接规范、焊接材料和焊后处理等方面采取一定的措施。4.零件的焊修零件的焊修.铸铁零件的焊修铸铁为含碳量.的铁碳合金，铸铁中除含有 和 元素外，还含有、等元素。汽车维修中所焊修的铸铁零件主要是灰铸铁(如汽缸体、汽缸盖、飞轮壳、变速器壳等)、可锻铸铁(差速器壳)和球墨铸铁(如曲轴)等。.铸铁的焊修特点 由于铸铁中含碳及硅较多，塑性差、脆性大，故焊接性较差，易产生白口和裂纹。.铸铁的焊接方法焊修铸铁可采用气焊或电焊。按焊件是否预热可分为热焊和冷焊。.铸铁的焊修工艺电弧冷焊、气焊冷焊（加热减应焊）。4.零件的焊修零件的焊修.铝质零件的焊修.铝及铝合金焊接的特点()氧化；()气孔；()裂纹；()变形。.焊接方法由于铝的导热性好，需用大功率加热，热源能量越集中越好，焊修铝质零件时应用最广的是氩弧焊。手工电弧焊因焊接质量不易控制，应用有限，薄件亦可用气焊并需用溶剂，但焊后应将其残渣从焊件上洗刷干净，以免腐蚀零件，厚壁件宜用电渣焊。.焊接工艺要点()焊前清理。()防止变形。()焊件预热。()焊后清理。4.零件的焊修零件的焊修.二氧化碳保护焊 保护焊是利用 为保护气体的保护焊，简称 焊，是应用较为普遍的一种焊接方法。保护焊在汽车零件修复中，广泛用于车架、客车骨架的裂缝和接头的焊接以及铸铁基础件的焊修等。保护焊的优点是:成本低；生产效率高；焊后变形小；抗锈能力强；焊前对焊件的清洁工作要求不高。缺点是具有较强的氧化性，焊接中会引起合金元素的烧损；强烈的飞溅和 中的水汽化而形成气孔。5.粘接修复法粘接修复法粘接修复是应用粘接剂将两个物体或损坏的零件牢固地粘接在一起的一种修复方法。粘接的基本原理是依靠粘接剂渗入物体表面凹凸不平的孔隙中固化产生机械镶嵌作用；液体胶作用下分子间互相吸引以及粘件和粘接剂分子的互相扩散作用化学反应产生的化学键作用把它们连在一起，因此，胶粘是机械力、分子力和化学键共同作用的结果。粘接修复法工艺简单、设备少、修复成本低、不会引起变形和金属组织的变化，因此在机械修复中得到了广泛的应用。粘接修复法