柳州南编组站行车工作组织.doc

柳州南编组站行车工作组织

西南交通大学本科设计 第 32 页

西 南 交 通 大 学

柳州南编组站行车工作组织

学 号：
姓 名：
专 业： 铁道运输
指导老师： 孙 景 冬

2013.6

院 系 交通运输系 专 业 铁道运输
姓 名
题 目 柳州南编组站行车工作组织  

指导教师
评 语

指导教师 (签章)
年 月 日
评 阅 人
评 语

评 阅 人 (签章)
年 月 日

成 绩

答辩委员会主任 (签章)

年 月 日
毕业设计（论文）任务书
学 生 姓 名 学 号
发 题 日 期： 2013 年4 月 15 日 完 成 日 期： 2013 年 6 月 12 日
题 目 柳州南编组站行车工作组织
1、本论文的目的、意义
运用课堂学习和生产实习所获得的知识与技能，通过本次毕业设计，能够对铁路某编组站的行车工作组织进行综合安排，并对其中某一专题进行较深入研究，以达到巩固所学知识增强实际工作能力的目的，为毕业后参加实际运输生产活动打下良好的基础。
2、学生应完成的任务
（1）车站概况；
（2）车流分析，确定区段行车量及车站工作量：
①货物列车到发时刻、车次及编组内容；
②车流汇总表，车流特征分析；
（3）确定车站技术设备的运用方案及作业组织方法：
①车站技术设备运用方案；
②车场分工,调车区划分,调机分工；
③线路固定使用方案；
（4）确定车站技术作业过程及技术作业时间标准
①列车技术作业过程；
②车辆技术作业过程；
③各项技术作业时间标准；
3、论文各部分内容及时间分配（共 8 周）
第一部分 整理资料，整理分析，写出车站概况 （ 1 周 ）
第二部分 车流分析，确定区段行车量及车站工作量，确定车站技术设备运用方案及作业组
织方法，确定车站技术作业过程，技术作业时间标准，编制车站工作日计划图 （ 4 周 ）
第三部分 整理设计说明书及图表 （ 1 周 ）
第四部分 审阅 （ 1 周 ）
评阅及答辩 （ 1 周 ）
备注

指导教师：
年 月 日

审 批 人：
年 月 日

西南交通大学峨眉校区交通运输系 2013年制

摘 要

编组站是在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。
本设计以柳州南编组站为背景，分析车站经济特征、路网中的地位以及邻接区段技术经济特征。根据到达列车编组内容、本站装卸车计划和排空计划编制出车流汇总表，并据此对车流特征和变化规律进行了分析。以列车编组计划、邻接区段技术特征以及牵引定数为依据确定区段行车量。
在以上工作基础上，绘制了车流图和列流图，分析了柳州南编组站车场分工、调车区划分、调机分工及确定了线路的固定使用方案。然后根据资料确定出车站作业组织方法并查定了列车和车辆技术作业过程及调车作业时间标准。

关键词：编组站；车流汇总表；列车编组计划；日计划图；
目录
第1章 柳州南编组站概况 1
1.1 柳州枢纽概况 1
1.2 柳州南编组站概况 2
1.2.1 柳州南站在路网中的位置 2
1.2.2 柳州南编组站邻接区段技术特征 2
第2章 确定区段行车量和车站工作量 4
2.1 货物列车编组计划 4
2.2 到发列车时刻表及到达列车编组内容 5
2.3 车流汇总表 5
2.4 车流分析 6
2.5 自编始发货物列车编成辆数 6
第3章 车站技术设备与运用方案 7
3.1 车场分工 7
3.2 柳州南编组站各车场线路使用方案 8
3.3 调机分工 10
3.4 驼峰作业方案 12
3.5 站内作业走行方案 12
第4章 车站技术过程及时间标准 14
4.1 概述 14
4.2 列车技术作业过程及时间标准 14
4.2.1 调车作业时间标准的确定 14
4.2.2 取送调车作业时间标准 15
4.2.3 其他作业时间标准 15
第5章 车站日计划图的编制 17
5.1 车站日计划图 17
5.2 编制过程 17
5.3 编制日计划图的图例 18
结 论 19
致 谢 20
参 考 文 献 21

第1章 柳州南编组站概况
1.1 柳州枢纽概况
既有柳州枢纽位于广西壮族自治区柳州市，为衔接湘桂、焦柳、黔桂3条干线，4个方向的客货顺列式枢纽。枢纽共有16个车站，其中柳州为客运站，柳州南为编组站，其余均为中间站。
规划年度随着湘桂线衡阳一柳州段扩能改造、黔桂双线引入枢纽，修建相关联络线、疏解线，枢纽将形成衔接湘桂、焦柳、黔桂、柳肇4条干线、5个方向枢纽内柳州西至进德客货运分线运行的顺列式枢纽。客运系统：柳州站为枢纽客运站结合客运量的增长加需求进行适当改扩建；规划预留香兰北发展为辅助客运站的件。解编系统：柳州南站为枢纽内编组站，规划扩建为双向三级六场规模。货运系统：按照“集中化、专业化、规模化”原则，如图2-1所示。

图 1-1
1.2 柳州南编组站概况
柳州南站位于广西壮族自治区柳州市柳南区西南，接近柳江县拉堡镇，隶属南宁铁路局管辖。柳州南编组站站场规模布局为单向纵列式三级三场，在全国路网内属区域性编组站，经过干线为黔桂铁路、湘桂铁路和焦柳铁路。现为特等编组站，负责湘桂线上下行、黔桂线下行、焦柳线上行方向货物列车的编组。该站主要负责在湘桂线上下行到达、黔桂上行到达、焦柳下行到达货车的解体，湘桂上下行出发、黔桂线下行出发、焦柳线上行出发货运列车的编组工作。柳州南站是南宁铁路局管内的两个特等站（另一个是南宁站）之一。柳州南站设有环到反发线。出发场有股道16条（包含16道西联线），到达场有股道16条，编组场有股道35条，驼峰坐南朝北，为双推单溜自动化驼峰。在车站出发场东侧设有柳州机务段和柳州车辆段，到达场西侧设有柳州机保段。柳州南编组站平面示意图见附件。
1.2.1 柳州南站在路网中的位置
柳州南编组站在路网中的位置如图1-2

图1-2
1.2.2 柳州南编组站邻接区段技术特征
柳州南编组站邻接区段技术特征表如表1-3。

表1-3柳州南站邻接区段技术特征
邻站
区间正线
区 间公 里
站 界
(km + m)
进站距离内
平均换算坡道
区段限制坡道
‰
向本站为上坡或下坡
‰
(上/下)
区段
柳州
三
湘桂Ⅰ
3.08
XA
536 + 990
0
平坡
11.0/7.1
柳-桂
湘桂II 0.12

XB
534 + 368
1.5
上坡
12.4/11.0
柳-金
湘桂Ⅲ
0.14

Xc
534 + 386
1.5
上坡
6.0/6.0
柳-融
进德
双
3.03
SA
541 + 068
1.3
下坡
6.0/6.0
柳-黎
柳江
单
3.73
SL6
1638 + 102
5.1
下坡
12.4/11.0
柳-金

第2章 确定区段行车量和车站工作量
2.1 货物列车编组计划
货物列车编组计划是车流组织计划的具体体现它规定了路网上所有重空车流在哪些车站编成列车，编组哪些种类和到达哪些车站（装卸站和解体站）的列车，以及各种列车应编入的车流内容和编挂办法等。货物列车编组计划的正确制定应以对车流结构、站场布局、设备能力、作业条件的调查研究为基础，以车流径路方案为前提，以技术经济分析和计算为依据，进行多方案优选。
柳州南编组站货物列车编组计划如表2-1所示：
表2-1 柳州南编组站货物列车编组计划
发车方向
到站
列车种类
列数
车次
编组内容
附注
桂林北
郑州北
五定班列
1
81002
郑州北及其以远
两用线
衡阳北
直通
16
22002~22032
1．衡阳北及其以远； 2．空车。

桂林北
摘挂
4
41032~41038
1．柳州~二塘按站顺； 　
2．空车； 3．桂林北及其以远。

鹿寨
小运转
2
45522~45524
柳州~鹿寨站顺
可普超至3000吨
洛埠
1
45512
柳州~洛埠站顺
可普超至3000吨
鹧鸪江
2
45502~45504
柳州~鹧鸪江站顺
可普超至3880吨，换长70.0。
融安
怀化南
空车直达
4
86072~86078
空敞车
两用线
怀化南
直通
10
28002~28020
1．空车； 2．怀化南及其以远。
DF4D（货）牵引时牵引定数为3800吨，其中发贵阳南列车特定迂回15列，经牙口交出
贵阳南
远程直达
15
10612~10640
贵阳南及其以远
八斗
摘挂
1
41094
1．柳江~浮石按站顺；
2．空车； 3．融安及其以远。
41096次在洛满于机次加挂客车
融安
2
41092 41096

续表（2-1）
金城江
贵阳南
直通
16
24001~24039
1．贵阳南及其以远； 2．空敞车。

金城江
摘挂
3
41001~41005
1．新墟~东江按站顺； 2．空敞车； 3．金城江及其以远。
到岔罗线车流成组与三岔站车流编挂一起。
太阳村
小运转
2
45561~45563
太阳村空重车
可超至3900吨（新墟通）
黎塘
玉林
直通
6
27001~27011
1．玉林~湛江北、山底岭车流；2．玉林站卸。
组顺不能颠倒
湛江
7
23001~23013
湛江站卸

茂名东
4
25101~25107
茂名东及其以远

茂名
4
25001~25007
1．空油罐车； 2．茂名站卸。
组顺不能颠倒
南宁南
8
21001~21015
南宁，南宁南及其以远

贵港
4
26001~26007
贵港站卸

黎塘
区段
4
32001~32007
黎塘及其以远（不含玉林~湛江、茂名，茂名及其以远，南宁南及其以远

黎塘
摘挂
3
41041~41043
1．进德~和吉村按站顺； 2．空车； 3．黎塘及其以远。
来合线重车成组与来宾站重车挂一起
良江
小运转
3
45021~45025
1．进德~来宾按站顺； 2．来合线重车；3．良江卸。

2.2 到发列车时刻表及到达列车编组内容
柳州南编组站车流汇总表见附录2。
2.3 车流汇总表
车流分析的目的在于对编组站到发的车流动态实行经常性的监督和系统分析，掌握其变化的规律，研究制定编组站技术作业和设备运用的全局性战略部署，或者针对某些作业环节、某项设备运用作出局部性调整，以适应一定时期的车流特征，保证编组站运输生产的顺利进行。而到发车流的数量分析是以车流汇总表所列统计或计划车流为依据。故车流汇总表和统计对于编组站的工作组织有着不可低估的作用。
柳州南站车流汇总表见附录3。
2.4 车流分析
车流分析的目的在于对编组站到发的车流动态实行经常性的监督和系统分析，掌握其变化的规律，研究制定编组站技术作业和设备运用的全局性战略部署，或者针对某些作业环节、某项设备运用作出局部性调整，以适应一定时期的车流特征，保证编组站运输生产的顺利进行。而到发车流的数量分析是以车流汇总表所列统计或计划车流为依据。
为具体研究和制定车站技术设备运用方案的需要，还必须进一步分析车站到发车流的构成情况，诸如：
1.各方向接入的车流及其分别占接入车流总数的比重。
2.每一方向接入的去向别重车数和车种别空车数分别占该方向接入车流总数的比重。
3.每方向接入的去向别重车流和车种别空车流中无调和有调中转所占的比重。
4.各方向发出的车流及其分别占发出车流总数的比重。
5.每一编组去向的主要车流来源及其占该去向总车流量的比重。
6.主要装车去向和卸车来向，以及各种别空车的主要排空方向。
2.5 自编始发货物列车编成辆数
自编始发货物列车编成辆数如表2-2所示：
表2-2 柳州南编组站自编始发货物列车
去向
辆数
桂林
38
融安
43
金城江
37
黎塘
43

第3章 车站技术设备与运用方案
铁路技术站每天都要办理大量的列车和车辆的技术作业。根据车站性质和作业要求不同应该在车站上设置和配备有各种技术设备。这些技术设备是保证铁路技术作业，进行运输生产的基础。技术设备的数量和质量，直接影响车站的运输效能。技术站应该正确规定各技术设备的管理制度，合理制定各技术设备的运用方案，在保证安全生产的基础上最大限度地挖掘现有设备的潜力，保证铁路运输工作的顺利进行。
柳州南编组站技术设备繁多，在本设计中主要确定以下几种：
1. 办理列车到发作业的到、发场；
2. 办理车列解体、编组以及车辆集结作业的驼峰，牵出线和调车场；
3. 站内正线和进出站线路以及联系站内各部分的联络线；
4. 解编车列和取送、调移车辆作业的调车机车等；
3.1 车场分工
1. 到达场办理以下作业：
（1）各方向到达解体列车的终到作业；
（2）各方向无调中转及成组甩挂列车的到发作业；
（3）各方向通过列车的通过作业；
（4）特殊情况下办理旅客列车经湘桂Ⅰ线到达场ⅪⅤ道→内环线→到达场XVI道→西联线→出发场XVI道→湘桂Ⅱ线 →柳州站的转头作业。
2. 出发场办理以下作业：
（1）本站编组始发列车的始发作业；
（2）各方向无调中转及成组甩挂列车的到发作业；
（3）局调度所临时布置的通过列车的通过作业；
（4）特殊情况下办理旅客列车经湘桂Ⅰ线到达场ⅪⅤ道→内环线→到达场XVI道→西联线→出发场XVI道→湘桂Ⅱ线 →柳州站的转头作业。
3.2 柳州南编组站各车场线路使用方案
车场别
线路编号
线路用途

到
达
场

1
接黎塘方向到达列车
2
接黎塘方向到达列车
3
接黎塘方向到达列车
4
接黎塘方向到达列车
5
接桂林方向到达列车
6
接桂林方向到达列车
7
接桂林方向到达列车
8
接融安方向到达列车
9
接融安方向到达列车
10
接金城江方向到达列车
11
接金城江方向到达列车
12
接金城江方向到达列车
13
接金城江方向到达列车
ⅩⅣ

ⅩⅤ

ⅩⅥ

车场别
线路编号
线路用途

出
发
场

1
发黎塘方向出发列车
2
发黎塘方向出发列车
3
发黎塘方向出发列车
4
发黎塘方向出发列车
5
发黎塘方向出发列车
6
发黎塘方向出发列车
7
发金城江方向出发列车
8
发金城江方向出发列车
9
发桂林方向出发列车
10
发桂林方向出发列车
11
发桂林方向出发列车
12
发融安方向出发列车
13
发融安方向出发列车
14
发融安方向出发列车
15
发融安方向出发列车
ⅩⅥ

车
场
别
线路编号
线路用途
5
集结怀化南及其以远方向车辆
6
集结怀化南及其以远方向车辆
7
集结怀化南及其以远方向车辆
8
集结玉林—湛江北车辆
9
集结柳江—浮石车辆
10
集结融安及其以远方向车辆
11
集结金江城及其以远方向车辆
12
集结新塘-东江方向车辆
13
集结贵阳南及其以远方向车辆
14
集结贵阳南及其以远方向车辆
15
集结敞车
16
集结衡阳北及其以远方向车辆
17
集结桂林北及其以远方向车辆
18
集结柳州-鹧鸪江方向车辆
19
集结柳州-二塘方向车辆
20
集结贵州-鹿寨方向车辆
21
集结柳州-洛埠方向车辆
22
集结黎塘及其以远方向车辆
23
集结进德—和吉村车辆
24
集结南宁及其以远方向车辆
25
集结茂名站卸车辆
26
集结玉林方向车辆
27
集结茂名东及其以远方向车辆集
28
集结贵港站卸车辆
29
结湛江方向车辆
30
集结良江方向车辆
31
集结本站作业车车辆
32
集结棚车P
3.3 调机分工
调车工作量如表3-1
调车工作量计算表 3-1
项目
作业种类
单位
作业时间标准（分/列、次）
数量
一昼夜所需时间（分）
方向别所需时间
计
解体
桂林
方向
直达、直通、区段
列
20
9
180
315
345
摘挂、小运转
列
15
9
135
黎塘方向
直达、直通、区段
列
20
29
580
655

655

摘挂、小运转
列
15
5
75
融安
方向
直达、直通、区段
列
20
18
360
665
665
摘挂、小运转
列
15
2
30
金江成方向
直达、直通、区段
列
20
10
200
摘挂、小运转
列
15
5
75
整场
次
30
1
30
30
30
合计
1695

续表3-1
项目
作业种类
单位
作业时间标准（分/列、次）
数量
一昼夜所需时间（分）
方向别所需时间
计
编组
桂林方 向
直达、直通、区段
列
25
7
175
210
700
摘挂、小运转
列
35
1
35
黎塘方 向
直达、直通、区段
列
25
14
350
490
摘挂、小运转
列
35
4
140
融安方 向
小运转
列
35
6
210
210
210
金江成方向
直达、直通、区段
列
25
8
200
445
870
摘挂、小运转
列
35
7
245
摘挂、小运转
列
35
5
175

调机需要台数计算公式如式（3-2）、（3-3）、（3-4）。
1. 解体（整场）调机需要台数
（3-2）
=1695 ÷（1440-180）* 0.8
≈1.68(台)
2. 编组（取送）调机需要台数。
（3-3）
=2385÷（1440-180）* 0.8
≈2.4（台）
3. 取送车需要台数
（3-4）
=688÷（1440-180）* 0.8
≈0.7（台）
4. 根据柳州南编组站实际情况：本站配属6 台调机，分别担当的作业如下：
一调：负责驼峰解体调机 。
二调：负责驼峰解体调机。
三调：负责调车场编组调机。
四调：负责调车场编组调机。
五调：负责调车场编组调机。
六调：货物取送。
3.4 驼峰作业方案
驼峰作业方案是驼峰设备和驼峰调车机车的运用方案。作业方案分为：
1. 单推单溜：是指在只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站采用的驼峰作业方案。
2. 双推单溜：是指在具有两条推送线、配备两台或两台以上机车和改编作业量较大的编组站采用。
3. 双推双溜：是指在具有两条推送线、两条溜放线、配备两台以上机车的工
作编组站采用。根据柳州南编组站的实际情况分析：柳州南采用双推单溜得驼峰作业方案。
3.5 站内作业走行方案
1. 通过列车
（1）柳州站至进德站间
柳州站←→湘桂Ⅰ线←→到达场ⅩⅤ（ⅩⅣ）道←→进德站
（2）柳州站至柳江站间
柳州站←→湘桂Ⅰ线←→东联2线←→到达场ⅩⅢ道←→柳江站
2. 本站出发场始发的列车
（1）出发场至进德站间
出发场（11－15道）→东联3线→到达场ⅩⅤ道→进德站
出发场（ⅩⅥ道、1-5道）→西联线→到达场ⅩⅥ道→进德站
（2）出发场至柳江站间
出发场（11-15道）→东联2线→到达场ⅩⅢ道→柳江站
出发场（ⅩⅥ道、1-5道）→西联线→到达场ⅩⅥ道→柳江站
（3）出发场至柳州站间
出发场（ⅩⅥ道、1-11道)→湘桂Ⅱ（Ⅲ)线→柳州站
3. 到达本站解体的列车
（1）柳州站→湘桂Ⅰ线→到达场ⅩⅣ道→内环线→到达场1至11道；
（2）进德站→到达场外环线→到达场1-11道；
（3）柳江站→到达场1-12道。

第4章 车站技术过程及时间标准
4.1 概述
车站的作业又分为三类，即客运作业，货运作业和技术作业，其中客运作业和货运作业，分别属于旅客运输组织和货物运输组织的范畴，而技术作业则是行车组织的研究内容之一。
4.2 列车技术作业过程及时间标准
4.2.1 调车作业时间标准的确定
查定调车作业时间标准可为确定货物列车技术作业过程和计算车站改编能力，以及日常调车作业组织提供必要的依据。调车作业时间标准分单项作业时间标准和综合作业时间标准。单项作业时间标准是指完成某一项调车作业所需的时分，如解体或编组作业以“列”为计算单位；柳州南编组站各种调车作业时间标准如下所示。
1. 解体作业时间标准见表4-1。
解体作业时间标准4-1 单位：min
列 车
种 类
空 钩
预 推
推 送
溜 放
合计
钩数
钩分
钩数
钩分
钩数
钩分
钩数
钩分
直达
区段
直通
1
4.0
1
6.0
1
5.0
5
1.0
20
摘挂
小运转
1
2.0
1
5.0
1
5.0
5
1.0
15
2. 编组作业时间标准见下表4-2。
编组作业时间标准 4-2 单位：min
列车种类
挂车
牵出
溜放
转线
空钩
合计
钩数
钩分
钩数
钩分
钩数
钩分
钩数
钩分
钩数
钩分
直达
区段
直通
2
4.0
2
3.0
4
1.0
1
5.0
1
2.0
25
摘挂
小运转
3
5.0
2
3.0
9
1.0
1
3.0
1
2.0
35
4.2.2 取送调车作业时间标准
3. 取送调车作业时间标注如表 4-3,4-4：
取送调车作业时间标准 4-3
作 业
地 点
送 车
取 车
调 移
挑 选
车 组
送 车
走 行
捣 车
对
货 位
回 程
走 行
去 程
走 行
收 集
车 辆
回 程
走 行
分 解
车 辆
货 场
6
9
4
4
7
7
4
9
4
10

取送调车作业时间 4-4
项目
地点
送车
送兼调移
取车
取兼调移
送取结合
送调取结合
调移
送车
取车
计
送车
调移
取车
计
货场
30
40
24
34
23
17
40
23
10
17
50
24

4.2.3 其他作业时间标准
各单项作业时间，取送车作业时间如表4-5所示。
各单项作业时间标准表 4-5
项 目
时 间
到达技术检查
30分钟
始发技术检查
25分钟
货运检查及整理
15分钟
车号员核对现车
10分钟
到发司机现场交接
15分钟
到达司机与车号员办理票据和列车交接
10分钟
出发司机接收票据和列车
15分钟
准备发车与发车
8分钟（与技检平行作业3分钟）
调机技检、整备
1.5小时（一次1小时，一次0.5小时）
调车组交接班
0.5小时
续表3-1
项 目
时 间
调车组吃饭
0.5小时/每班
装车作业
2.5小时
卸车作业
2小时
调机等待
2.5小时/每日
调机其它调车作业（整场、临时甩车等）
2小时/每日
占用咽喉道岔
5分钟
转线时间
5分钟
准备解体
10分钟
挂机车及试风
4分钟
列尾装置技术作业
10分钟
等待时间标准

＝30分，

＝180分

第5章 车站日计划图的编制
5.1 车站日计划图
1. 日计划图的意义
日计划图是对所有列车及车辆技术作业的全过程及其设备应用情况的详细图解。是对车站工作进行一次动态的分析。按时间顺序，按现场工作顺序，摸拟车站作业过程，编制车站日计划图要根据列车编组计划，列车运行图，车站技术设备运用方案，技术作业过程，以及技术作业时间标准进行编制的作业图。
2. 日计划图的作用
（1）通过编制车站工作日计划图可以使得车站技术作业过程相互协调，与列车运行图更好地协调配合。
（2）通过日计划图能够发现一昼夜中车站工作繁忙阶段，作业之间的干扰交叉情况，调车机车、车辆非生产性等待的原因，可针对性发现问题找出改进措施。
5.2 编制过程
1. 根据十八点现车和线路特点制定车站线路固定使用方案，查看车流汇总表，根据某方向车流量大小确定编组场内各方向所需要的线路数量。
2. 熟悉柳州南到发时刻表、柳州南编组计划表、柳州南编组站车流汇总表、柳州南车站各项作业时间标准、去向别自编始发列车编成辆数、车站装车日计划表等相关工作表格、内容；
3. 根据线路固定使用方案铺画车站工作日计划图表头，确定调机的吃饭、交接班时间；
4. 根据十八点现车开始铺画车站工作日计划图；
5. 对到达列车编组内容的车次号按到达时间排序，按顺序铺画车站工作日计划图；
6. 列车到达车站后，经过35min的到达技术作业，在适当时间经驼峰解体，按方向别送往编组场进行集结；
7. 当某方向车辆集结满后，根据柳州南车站到发时刻表确定编组时间和出发时间，经过编组后，30min的出发作业，在适当时候出发；
8. 当柳州南车站到发时刻表要求某方向列车集结满出发而该方向列车数量未达到满编要求时，考虑车站装车计划表中是否有该方向的装车任务，若有可逆推装车时间，以达到按时出发的要求；
9. 当车站工作日计划图铺画完成后，检查图纸内容是否完整无误，选择适当时间确定调机整场和整备时间。
5.3 编制日计划图的图例
日计划图的图例如图5-1
C
J
等待
转线
解体
送车
装车
卸车
编组
吃饭
取车
交接班
调移
整备
整场
编发线发车
咽喉占用
到达解体列车
编组场集结
编组始发列车

图5-1 日计划图图例

结 论
通过本次设计，我更加清楚了编组站运输生产的全部过程，巩固了理论知识，对以后的工作有很大的帮助。现实与理论相互溶合，让我们受益匪浅。在完成运输任务的过程中，可以灵活运用车站的各种技术设备。如到达某一方向车流过多，超过其调车线的最大容车数时，灵活运用调车线，将其中到达车流较少的调车线活用来暂时存放同方向其它调车线无法容纳的较多的车流。同时也存在因到达车流不均衡引起的到发线使用比较紧张，与对向系统的接车工作有交叉干扰，所以合理安排到发线，分别确定接车股道和发车股道对解决交叉干扰起到了很好的作用。
本次设计最重要的任务是完成了车站日计划图。在本设计中，前面章节都是为最后的日计划图做准备。在准备期间，我们必须把车站情况了然于心，这样才能在最后画车站工作日计划图的时候做到有条不紊，才能以较高的质量完成车站工作日计划图。
在本次毕业设计的过程中，我各方面的能力也得到了进一步的提升，巩固了自己在铁路运输方面的专业知识，加深了对各项技术作业的认识，对编组站工作组织有了深入的了解。总之，这次毕业设计于我而言，真的是收获颇多，受益匪浅。
致 谢
历时将近一个月的时间终于将这次结业设计完成，在设计的完成过程中遇到了无数的困难和障碍，都在老师和同学的帮助下克服了。尤其要真诚地感谢我的论文指导孙景东老师，他一次次地给予我无私的指导和帮助，不厌其烦地进行设计的修改和完善。在此向帮助和指导过我的各位领导、老师和同学表示最衷心的感谢！
感谢这篇论文所涉及到的各位学者。本文引用了数位学者的研究文献，如果没有各位学者的研究成果对我的启发，我将很难完成本次设计。
由于我的理论水平有限，所做的设计难免有不足之处，恳请各位领导、老师批评和指正！

参