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8 8 江苏建筑 2 0 1 2年第 3期( 总第 1 4 8期) 轨道交通工程结构混凝土原材料控制指标 李春喜 ， 施毅 ， 周华新 2 ， 5 ,1 建忠 ： ( 。 苏州 轨道 交通有 限公 司 ， 江苏 苏 州 2 1 5 0 0 2 ； 江苏 省建筑 科 学研究 院有 限公 司 ， 江苏 南京2 1 0 0 0 8 ) 【 摘 要 地铁工程对混凝土的质量要求高， 在原材料选择上也更为严格。在苏州轨道交通工程地下结构混凝土特殊环境 条件的调查与分析的基础 上， 确定 了环境类别及作用等级 ， 提 出了系统 的高性 能混凝土原材料控制指标 和原材料 质量控制 方法， 为苏州轨道 交通 1 号线工程 配制 高性能混凝土和保证工程混凝土质量提供 了依据和保 障。 关键词】 轨道交通工程； 高性能混凝土原材料； 控制指标与控制方法； 苏州轨道交通1 号线工程 【 中图分类 - U 2 3 1 ： T U 5 2 8 文献标i P -q B 文章编1 1 0 0 5 6 2 7 0 ( 2 0 1 2 ) 0 3 0 0 8 8 0 5 Co n t r o l S t a n d a r d o f Hi g h - P e r f o r ma n c e Co n c r e t e M a t e r i a l s f o r Ra i l Tr a ffi c En g i n e e r i n g L I C h u n - x i S HI Yi Z HOU Hu a x i n L I U J i a n z h o n g ( 1 S u z h o u R a i l T r a f fi c C o ， L t d ， S u z h o u J i a n g s u 2 1 5 0 0 2 C h i n a ； 2 J i a n g s u R e s e a r c h I n s t i t u t e o f B u i l d i n g S c i e n c e C o ， L t d ， N a n j i n g J i a n g s u 2 1 0 0 0 8 C h i n a ) Ab s t r a c t ： S u b w a y p r o j e c t o n t h e q u a l i t y o f c o n c r e t e m a d e h i g h d e m a n d s ， t h e c h o i c e o f r a w ma t e ri a l s w a s m o r e s t rin g e n t I n t h i s p a p e r ， b a s e d o n t h e s u r v e y a n d a n a l y s i s o f t h e u n d e r g r o u n d s t r u c t u r a l c o n c r e t e s p e c i a l e n v i - r o n me n t a l c o n d i t i o n f o r S u z h o u r a i l t r a f fi c l i n e No 1 e n g i n e e ri n g ， d e t e r mi n e t h e c o n c r e t e e n v i r o n me n t c a t e g o r y a n d f u n c t i o n gra d e ， p r o p o s e s y s t e ma t i c c o n t r o l s t a n d a r d a n d c o n t r o l me t h o d for h i 【g h p e r f o r ma n c e c o n c r e t e ma t e r i a l s ， for p r e p a r a t i o n o f s u b w a y p r o j e c t h i g h p e rf o r m a n c e c o n c r e t e a n d e n s u r e e n g i n e e ri n g q u a l i t y o f c o n c r e t e a n d p r o v i d e s t h e t h e o r e t i c a l b a s i s a n d s e c u ri t y Ke y wo r d s ： r a i l t r affi c e n g i n e e ri n g ；h i g h- p e rfo r ma n c e c o n c r e t e ma t e ria l s ； c o n t r o l s t a n d a r d a n d c o n t r o l me t h o d：S u z h o u r a i l t r affi c l i n e N o 1 e n g i n e e r i n g O引言 苏州轨道交通 1 号线 它起 自天平山东边 的灵天路站 ， 终于金鸡湖东 的钟南街站 路线全长 2 6 k m，建设车站 2 4 座 全线 采用 全地 下施工 其主要 目的是 为了节约宝贵土地 资源 、减少轨道交通对环境影响和保 护苏州古城原有历史 风貌等 该工程还 同步建设轨道交通 控制 中心 1 座 ， 总投资 约 l 1 0亿元 是苏州市投 资规模最大 、 建设周期长 和涉 及面 最广 的综合性 城市基础设施 工程 。 建设 轨道交通 ， 是市委 、 市政府立 足苏州长远发展作 出的重大战略决策 ，是预防和 缓解城市交通难题关键性举措 不仅有利于苏州历史文化 名城保护 而且将对全市经济社会快速发展起到巨大推动 作用【 。 苏州轨道交通 1 号线是该市投资巨大的城市 基础设施 和重要的生命线工程 因此作 为该工程最 主要 的材料一 结 构混凝土 其 制备用原材料性能直接影响着抗裂 、耐久性 能 决定着整个工程的服役寿命 。 这对于提高整个工程质量 及其服役 年限都是 至关重要 的。本文在对苏州市轨道交通 工程环境进行调研 与分析 的基础上 开展了苏州轨道交通 l 号线 工程 各部位结 构混凝 土用原材料 控制指标研 究 旨 在为配制高性能混凝土和保证 工程 混凝 土质量提供依 据和 保证 。 1 苏州城市轨道 交通工程的环境条件 1 1 特殊环境状况分析 苏州市地处以太湖为中心的浅碟形平原 东部 地势低 洼 其水系是在太湖平原 的成陆 、 开发过程中 ， 由天然湖泊 、 河 道和人工开 挖河道组 合而成 基底岩体 由泥盆 系砂页 岩、 砂岩 。 石炭系砂页岩 、 灰 岩， 二叠系灰岩 、 泥岩 ， 侏罗 系火 山岩系与白垩系及第三系半固结沉积岩组成。多年平均气 温 1 5 7 极端 最高气 温 4 0 1 c C， 极端最低 气温 一 1 2 7 ， 是典型的海 洋性气候 高于微冻 地区的气 温要求 ， 混凝土结 构基本不受冻融循环作用 的影响 。 苏州地 区潜水水位埋深 0 3 m 1 5 m：微承压水或 承压 水水头的埋深分别为地下 3 0 m 8 0 m 和 3 0 m 1 0 0 m 并 呈幅度不等的周期性 变化 ：轨道交通 1 号线 的地铁车 站和 盾构隧道的埋深一般为 l 0 m 2 0 m 而计划建设或者在建的 地铁线路 的车站 和盾构隧道 在部分地 段 的埋 深接近 3 0 m 收稿日 2 0 1 2 0 2 - 1 3 作者简介】 李 春 喜 ， 男 ， 苏 州 轨 道 交 通 有 限 公 司 ， 高 级 工 程 师 。 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 江苏建筑 2 0 1 2年第 3期 ( 总第 1 4 8 期 ) 或更深 。因此 地铁车站和盾构隧道外表面的水压力较大 ， 从而使得地下水和水中的有害介质 渗透 速度增大 。 对 我国地铁工程结构 的地铁车站 、盾构 隧道混凝 土结 构裂缝和渗漏情况调查结果表明 地铁车站的地下连续墙 、 内衬侧墙 、顶板和底板等不可避免会有一定裂缝 和渗 漏现 象存在 盾构 隧道管片接缝处也有不 同程度渗漏 ， 且处 于特 殊 的干湿交替环境 中 苏州地 铁车站运营期间 的温度为 l 5一 2 8 相 对湿 度 为 4 0 8 0 。站台及站厅的相对湿度变化幅度较大 ， 且 C O ( 二氧化 碳 ) 浓度较 高 ， 运 营期间接 近 O 1 5 ； 区间隧道 及 站台交界处 的相对湿度变化幅度较小 。 且 C O 浓度较低 。 因此站 台及站厅 的混凝土结构容易发生碳化腐蚀破坏 。 研究表 明钢筋混凝土结构物在杂散电流的腐 蚀作用下 易被破坏 如地铁工程运营期 间以 1 5 0 0 V直流对列车供 电 地铁牵引供电的接触网或受流器 产生 的杂散 电流较 小 。 在 1 0 mA 1 0 0 m A以下因而钢筋受 到迷流腐蚀的作用很 小。 但是在个别结构部位和排流 网局部( 如各个变 电所 的回 流点附近) 仍存在杂散电流局部腐蚀 的隐患 。 根据 以上分析结果 苏州地铁 工程 混凝土主要的劣化 因素有 ： 水压渗透 、 开裂 、 碳 化、 杂散 电流 。 1 2 环境 类别及作用等级确定 参 照 T B 1 0 4 2 4 2 0 1 0 ( 铁路 混凝 土结构耐久性设计暂行 规定 唧 、 G B T 5 0 4 7 6 2 0 0 8 ( 混凝土结构耐久性设计 规范 H 、 C C E S 0 1 2 0 0 4 ( 混凝土结构 耐久性设计 与施 工指南 嘲 、 J T G T B 0 7 0 l 一 2 0 0 6 ( 公路工程混凝 土结构 防腐蚀技术规范 嘲 和 S T B D G 一 0 1 0 0 0 1 2 0 0 7 ( 地铁隧道工程盾构施工技 术规程 r 7 】 的相关规定 苏州市 轨道交通 1 号线车站和盾构隧道混凝 土结构按照环境类别及作用具体划分见 表 1 2 车站结构 高性 能混凝土原材料控制指标 2 1 胶凝材料控制参考指标 ( 1 ) 水泥 根据苏州轨道交 通 l号线工程 混凝 土主要的劣化 因素 及 环境作用类别 的分析 提出了考虑抗裂 、 耐久性设计 的地 铁 高性 能混凝土用水泥 的技术要求 ， 除满足 通用硅酸盐水 泥标准 嘲 ( G B 1 7 5 2 0 0 7 ) 中硅酸盐水泥和普通硅 酸盐水泥 的技术要求 外 ， 还 就 比表面积 、 细 度( 8 0 m方孔 筛筛余 ) 、 碱含量 、 熟料 中的 C A 含量提 出了具体 的技术要求 。 如表 2 所示。说明如下 ： 增加水泥比表面积的上限。即不大于 3 8 0 m 2 k g ， 主 要考虑到水泥比表面积过 大 将会产生高的水泥水化放热 该水泥所配制的混凝 土收缩将会偏 大也将会影响水 泥与 外加剂 的相适应问题 水泥中的碱含量不是控制在 0 6 o 的低碱水泥范围 内而是选取了 O 8 这主要是为 了增加水泥选择 的余 地 也可将水泥 的碱含量控制在适当范围内 。 但 当采用碱 活 性骨料时 水泥 中的碱含量应严格控制 0 6 0 。 对熟料中的 C 含量提出了8 的上限要求 ， 主要 考虑到水泥 C 含量过大 ， 早期将会水化放热速率较快 。 不 利 于主体结构大体积混凝土温升控制 也会 影响水泥与外 加剂适应性 ( 2 ) 粉煤灰 苏州轨道交通 l 号线工程 混凝 土用粉煤 灰除满足 用 于水泥和混凝土 中的粉煤灰) ( G B f r 1 5 9 6 2 0 0 5 ) 的技 术要 求外 。 对 细度 ( 4 5 p m方孔筛筛余 ) 、 需水量 比、 氯离子含 量 和含水率等技术指标提出要求 如表 3所示。 具体指标说明 ： 表 l 地铁车站和隧道盾构 混凝 土结构环境类别及作用等级 若采用碱活性骨料 水泥 中的碱含量应 0 6 0 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 江苏建 筑 2 0 1 2年第 3期 ( 总第 1 4 8期 ) 表 3 粉 煤灰 的技术要求 0 ) c 5 o以下混凝土的细度、 需水量比、 烧失量根据 I I 级 粉煤灰 的技术要求提 出 但 为了提高混凝土性能 将 细度从 I I 级 粉煤 灰标准 的2 5 调整到 2 0 ：将 烧失量从 I I 级 粉煤灰标 准的 8 0 调整到 I 级粉煤灰 标准 的5 0 这 样对保证 混凝 土耐久性更有利 c 5 o 及以上混凝土的细度、 需水量比、 烧失量根据 I 级粉煤灰的技术要求提 出但为 了提高混凝土性能并考虑 到苏州地区粉煤灰的供应情况 将需水量 比从 I 级粉煤灰 标准的9 5 放宽到1 0 0 但将烧失量从 I 级粉煤灰标 准的 5 0 加严到 3 0 这样 同样对保证高强混 凝土耐 久 性 更 有 利 与标准相比。 增加了氯离子含量的限制， 其指标参照 铁 路混凝 土结构耐 久性设计暂 行规定 4 2 2粉煤灰 的技 术要求中对氯离子含量 的限制给 出 ( 3 ) 矿 粉 苏州轨道 交通 1 号线工程混凝土用矿渣粉除满足 用 于水泥和混凝土 中的粒化高炉矿 渣粉 ) ( G B t T 1 8 0 4 6 2 0 0 8 ) E O l 的技术要求 对 比表面积氯 离子含量等技术指标提 出了具 体要求 如表 4所示 。 表 4 矿渣粉的技术要求 具体 指标说 明 ： 为了避免矿渣粉过细， 比表面积过大， 而带来矿渣粉 水化过快 ， 放热量过大 ， 引起混凝土收缩加大 将其 比表面积 由标准中要求的I4 0 0 m g 调整为 3 5 0 m 2 k g ,4 5 0 m g 。 将氯 离子 含量 由标准 中0 0 6 调整 至 O 0 2 的 要求 ， 其指标 参照 铁路混凝土结构 耐久性设计暂 行规定 4 2 -3矿渣粉 的技术要求 中对氯离子含量 的限制给 出。 2 2 骨料控制参考指标 ( 1 ) 细骨料 苏州轨道交通 1号线工程混凝 土用细骨料 除满 足 建 筑用 砂 ( G B T 1 4 6 8 4 2 0 0 1 ) 】 和 普通混 凝土用 砂 、 石质 量 及检验方法标 准 ( J G J 5 2 2 0 0 6 ) t t 的技术要求外 ， 对表观 密 度 、 堆积密度 、 空隙率 、 颗粒级配 、 细度模 数 、 含泥量 、 氯离子 含量 和碱活性等关键技术指标提出了具体要求如下 ： 用于配制高性能混凝土的砂应优先采用 I I区中砂 ， 有利于保证混凝 土密实性和提高抗裂性 建筑用砂 中I I 类砂的含泥量指标和 普通混凝土 用砂 、 石质量及 检验方 法标准 中 C 5 5 C 3 0混 凝土 的含泥 量指标分别为 3 0 和 3 0 但 考虑到砂 的含泥量对混 凝土的抗 开裂性能 和耐久性均会带来不利 的影响 故对 于 本工程用 C 5 0以下混凝 土的砂含泥量指标要 求为 2 5 与 客运专线高性能 混凝 土暂行技术 条件 中的规定一 致 。 对于 C 5 0以上混凝 土含泥 量指标 取两标 准对 C 5 0以上混 凝土控制指标 的平 均值 要求1 5 建筑用砂 中 I I 类砂的氯离子含量要求 3 1 5 m m。 而对 于 C 5 0及 以上 的混 凝 土 不 得 2 5 mm ( ) G B T 1 4 6 8 5 2 0 0 1中I I 类石的含泥量指标为 1 0 I 类石 的含泥量指标为 C 6 0 2两 种指标 提 出 C 5 0以下混凝土 泥块 含量 应不 O 5 而 C 5 0及以上混 凝土用 砂 的泥块含 量应不 0 2 。 本工程对所有混凝土均要求碎石的氯离子含量要 求 O 0 2 ， 与 客运专线高性能混凝 土暂行技术条件 中的 规 定 一 致 粗骨料的碱活性应采用砂浆棒法进行检验 且细骨 料 的砂浆 膨胀率应 0 1 0 否则应采 取抑制碱一 骨料 反应 的技术措施 2 3 外 加 剂 地铁工程高性能混凝土用外加剂除满足 混 凝土外加 剂 【 ( G B 8 0 7 6 2 0 0 8 ) 、 铁路 混凝 土工程 施 工质量 验 收标 准) ( T B 1 0 4 2 4 2 0 1 0 )和 聚羧酸系高性 能减水剂 嗍( J G ， r 2 2 3 2 0 0 7 ) 的技术要求外 对影响混凝土耐久性和抗 裂性的 关键 技术指标提 出要求 ， 包括 硫酸钠含量 、 氯离子 含量 、 碱 含量 、 减 水率 、 含气 量 、 泌 水率 比、 坍落度保 留值 、 抗 压强度 比和 2 8 d收缩率 比 ( 1 ) 外加剂 的硫酸钠和碱含量 均对混凝 土的抗开 裂性 能不利 。而氯离子会诱发钢筋锈蚀 而且外 加剂中的硫酸 钠 、 碱 和氯离子都是直接 可溶 。 其 危害性要高 于水 泥 、 粉煤 灰和矿渣 中的硫酸钠 、碱和氯离子 因此外 加剂 中的硫酸 钠、 碱和氯离子应严格 限制。高效 型外加剂 的硫酸钠含 量、 氯离 子含量和碱含量参照 铁路混凝土工程施工质量验收 标 准 ( T B 1 0 4 2 4 2 0 1 0 ) 中外加 剂 的性 能要 求提 出 ， 而 高性 能外加剂 的氯离子 含量 和碱含量 参照 G B 8 0 7 6 2 0 0 8混 凝 土外加剂提 出 ( 2 ) 根据 目前市 场外 加剂 的情况 结合 G B 8 0 7 6 2 0 0 8 和 T B1 0 4 2 4 2 0 1 0对 减水率 的要求 提 出高效型外 加剂的 减 水 率 应 1 8 ： 而 高 性 能 外 加 剂 的 技 术 指 标 依 照 GB8 0 7 6 2 0 0 8 。 ( 3 ) 由于含气 量是改善混凝土施 工性能 和耐久性 能较 有效 的措施 。 引气剂单 独添加在搅拌站操作难 以实施 因此 含气 量指标综合 混凝 土外加剂 缓凝高效减 水剂和 铁路 混凝 土工程施工质量验收标准 ， 对外加剂本身的含气量根 据上述标准列 出的上限和下限值确定 即工程所用外加剂 含气量控制在 4 5 1 5 范 围内 ( 4 ) 混凝土外 加剂中缓凝 高效减水 剂的泌水 率 比 为1 0 0 ， 为了减少泵送混凝土 的泌水 。 参照 铁 路混凝土 工程 施工质量验收标准 中关 于常压 泌水 率比 2 0 的技 术要求 ， 本工程规定 高性能外加剂的常压泌水率 比5 0 高效型外 加剂 的常压泌水 率 比依照 G B 8 0 7 6 2 0 0 8混 凝土 外加剂提 出 ( 5 ) 压力 泌水率 比和 l h坍 落度保 留值均依照 铁 路混 凝土工程施工质量验收标准) ( T B 1 0 4 2 4 2 0 1 0 ) 指标提 出。 ( 6 ) G B 8 0 7 6 2 0 0 8 ( 混凝 土外 加剂 中高性能减 水剂 收 缩 率 比指标 规定为 l 1 0 综 合 目前 外加剂 发展水平 考 虑 结 合 T B 1 042 4 2 0 1 0 ( 铁 路混凝 土工程施 工质量验 收标 准 中关 于 2 8 d收缩率 比的规定 。 为减少混凝土 干燥收缩 ， 提 高混凝土体积稳定性 故本工程规定高 效型外加剂 2 8 d 收缩率 比应 1 2 5 而高性 能外加 剂 2 8 d收缩 率 比应 l 1 0 。 3 地铁 工程用高性能混凝 土原材料 的质量控制方法 高质量的原材料 是制备高性 能混 凝土 的基 本条件 一 般 建筑用原材料 特别是砂石材 料质量都不太 高。 如不合理 选材 、 严格控制 就很难制备 出高质量的具有百年使用寿命 的结构混凝土【l 句 在混凝土原材料质量控制方 面要求做到 如下几点 ： ( 1 ) 各部门各个环节都 要高度重视 。 充分认识到原材料 质量控制的重要 性 监理更要加强监督。 ( 2 ) 根据结 构设计要求 广泛调查 、 充分优选 原材料 、 严 格控制 材料来源 ( 3 ) 严格把好 进料关 ， 加强检查 。 做 到按 规定按批 次试 验 ， 坚持质量第一 ， 不合格 的材料坚决不收 。 ( 4 ) 从混凝 土耐久性 考虑 特别 要控 制好关 键性 能指 标 ， 如水泥的强度 、 凝结时 间、 安定性 和碱 含量 ， 粉煤灰 的细 度和烧 失量 ， 砂石骨料的级配 、 碱活性 、 泥含量 和泥块 含量 ， 外加剂的减水率 、 泌水率 、 凝结时间差和抗压强度 比等 。 ( 5 ) 发现问题 要及 时解决 遇到使用不合格的材料要严 肃 查 处 4结 语 苏州 轨道交 通 l 号 线工程 对混 凝土 质量 提 出了高要 求 ， 在原材料选择上也更为严格。 本文调查与分析了苏州轨 道交通工程 地下 结构混凝 土特殊环境条件 形成 了较为完 善的地 铁结构 高性 能混凝 土原材料质量控制指标与控制方 法 ， 在各个环节 上层层把关 取得 良好 的实施效果 。 为高抗 裂 、耐久的高性 能混凝 土在苏州轨道交通 l 号线工程 中的 成功应用提供了重要 的基 础保 障对类似工程 的高性能混 凝土原材料的质量管理和控制具有一定 的参考意义 参 考 文 献 f l 1 杨新华城 市轨道 交通项 目直接 经济效益评估与 实证 研究 J 交通科技 与经济， 2 0 o 6 0 ) ： 1 o o 1 0 2 【 2 】 王炜， 项乔君， 常 玉林， 李铁柱， 李修 刚著 城 市交通 系统 能源消耗与环境影响分析方法f M 1 北京： 科学 出版社 ， 2 0 0 2 【 3 】 T B1 0 4 2 4 2 0 1 0铁 路混凝 土结构耐 久性设计 暂行规 定 f S 1 北京： 中国铁 道 出版社， 2 0 1 0 【 4 G B r 5 0 4 7 6 2 0 0 8 土结构耐久性设计规 范【 S 】 北京 ： 中国建筑工业 出版社 2 0 0 8 【 5 】 中国土木 工程协会 C C E S O 1 2 0 o 4混凝 土结 构耐 久性 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 江苏建筑 2 0 1 2年第 3期( 总第 1 4 8 期 ) 设计与施工指南【 S 】 北京： 中国建筑工业 出版社， 2 0 0 5 【 6 】 长沙理 工大学，清华 大学 y r G t r B 0 7 0 1 2 0 0 6公路 工 程混凝 土结构防腐蚀技 术规 范 S 1 北京 ： 人 民交通 出版社， 20 o6 7 1 上海 申通地铁 集团有限公 司，上 海隧道 工程 股份有 限 公 司 s T B ， DG一 0 l o o 0l 一 2 O o 7地 铁 隧 道 工 程 盾 构 施 工 技 术 规 程 S 1 北 京 ： 人 民 交 通 出版 社， 2 0 0 8 8 1 中国建筑材料 工业协会 G B 1 7 5 2 0 0 7通用硅 酸盐水 泥 标准 s 1 北京 ： 中国标准 出版社 。 2 0 0 7 9 1 中国建 筑材料 工 业协会 G B f r 1 5 9 6 2 0 o 5用于水 泥和 混凝土 中的粉 煤灰f S 1 北京 ： 中国标 准出版社， 2 0 0 5 1 0 1中国建筑材料工业协会 G B 厂 r 1 8 O 4 6 2 0 0 8用于水泥和 混凝 土中的粒化 高炉矿渣粉 S 1 北京 ：中 国标准 出版社 ， 20 o8 【 l 1 】 中国建筑材 料 工业 协会 G B T 1 4 6 8 4 2 0 0 1建 筑用砂 【 S 】 北京 ： 中国标 准 出版社， 2 0 0 1 【 l 2 】中国建筑科 学研 究Ij G J 5 2 2 0 0 6普通混凝土 用砂 、 石 质量及检验 方法标准 s 1 北京 ： 中国建筑工业 出g t $ ,2 0 0 6 l 3 1 中国建筑 材料 工业 协会 G B 厂 I 1 4 6 8 5 2 0 0 1建 筑用 卵 石、 碎石【 S 北京 ： 中国标准 出版社，2 0 0 1 l 4 1 中国建 筑材料联合会 G B 8 0 7 6 2 0 0 8混凝土外加剂f S 1 北京 ： 中国标 准出版社， 2 0 0 8 【 l 5 】 建筑部标 准定 额研 究所_ J G 厂 I 2 2 3 2 0 0 7聚羧酸 系高 性能减水剂【 S 】 北京 ： 中国标准 出版社， 2 0 0 7 l 6 1 王军， 徐 芬莲， 等 高速铁路 高性能混凝 土原材料 质 量 管理与控 制技 术 J 】 混凝土 ， 2 0 1 1 ( 2 ) ： 1 0 5 1 0 8 1 kr kr ， ，l jk k k， j 1 - jil 1 - k 譬 kr j kr 业jkr - 1 k l r 1 1 - ， j t r ( 上接第 6 7页 ) L 一对主顶油缸 两对主顶油缸 0 三对主顶油缸 圈 6 主顶油缸布置示意圈 台时 。 宜取偶数 ， 且 其规格宜相 同； 当规格不 同时 ， 其行程应 同步 并应将 同规格的主顶油缸 对称 布置 。 如图 6所示 ； 主 顶油缸的油路应并联 。 每 台主顶油缸应有进 油 、 回油 的控制 系统 主顶油泵宜安装 在主顶油缸 附近 。 油 管顺直 、 转角 少 ： 与主顶油缸相匹配 ， 安装完毕后应进行试运行 ； 顶进 中若发 现油压突然增高 应立即停止顶进 检查原 因并经处理后方 可继续进行 顶进 ： 主顶油缸活塞退 回时 。 油压不得过大 ， 速 度不得过快 2 4 顶进作业 顶进施工 主要利用掘进机挤入土体 操作人员在掘进 机 内采用小型机械或人工挖土 其操作过程如下 ： ( 1 ) 将顶铁安放在最后一节管道的接 口内 启动主顶油泵 ， 主顶油缸进油， 活塞伸出一个工作行程 将管道推进 Q 3 n 1 4 m 的距离 ( 2 ) 停 止主顶油泵 ， 打开控制阀 ， 主顶油缸 回油 ， 活塞 回 缩 ( 3 ) 操作人员进 入掘进机 开始挖 掘作业 。 作业 采用 轮 班制 掘进距离不应超过第 l步骤中的顶 进距 离。 ( 4 ) 卸下顶铁 、 下管 。 重复前 3个步骤 。 2 5顶管纠偏 顶进纠偏是采用调整纠偏千斤顶组 的方法 进行 纠偏 操作 。 若管道偏左则千斤顶采用左伸右缩 反之亦然 。如果 同时有高程和方向偏差 则应先纠正偏差大的一边 。 纠偏 应 做到在顶进中采用小角度分级逐步进行 。 勤调微纠。 当顶 管 机头发生旋转 时 可采取在管 内的相反方 向增加压重块 的 方法纠正【l 】 3 结语 挤入式顶 管的顶进 系统 和施工工艺是在深入研 究各 类 顶管施工工艺的基础上 ， 结合隧道 、 箱涵工程 的特点 及松散 地层 的土壤特性进行的优化设计 研 制的挤入式顶 管掘进 机已在碎石土地层 中试验成功 可有效解决松散地层 中隧 道工程 暗挖法施工的成型难 、 进度 慢 、 支 护繁 、 成本高等 问 题 。 提高隧道 、 箱涵工程施 工的安全性 、 经济性 。 在 隧道 、 箱 涵工程建设中有着很高的推广应 用价值 参考文献 【 l 】 余彬 泉， 陈传灿 顶管施 工技 术【 M】 北京 ： 人 民交通 出 版 社 1 9 8 8 2 1 葛金科 ， 沈 水龙 ， 许烨 霖 现代顶 管施工技 术及 工程 实 例 M】 北京 ： 中国建筑 工业 出版社 2 0 0 9 ， 1 0 3 】 唐志 简述市政 给排 水工程 中的顶 管施 工技 术【 J 建材 发 展 导 向 。 2 01 1 ( 6) ： 3 6 0 3 6 1 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m