轨道交通车站给排水及消防设计.pdf

2 0 1 0年 1 2月 第 7眷第 4期 梁圳 土 木 与 律 铺 轨道交通车站给排水及消防设计 潘爱霞 ( 深圳市市政设计研究院有限公司) 【 摘要l本文针对深圳市轨道交通 4号线二期工程上梅林站的工程特点，简单介绍车站 内外的给排 水及消 防设 计 。 【 关键词】轨道交通 水 消防设计 1工程概况 上梅林站位于 中康路的东侧 ，车站外墙距离中 康路道路红线约1 6 0 米，为半地下车站 。车站主体 总长1 7 0 米，宽2 9 米 ，总建筑面积为1 2 9 5 2 m2 。共 分为四层， 从上到下依次为 ： 站顶设备层、 站厅层、 设备层、 站台层和轨道层， 站台层与地铁9 号线换乘 。 其 中：站顶设备层为地上层，站厅层为地面层，设 备层 、站台层和轨道层为地下层。 2车站给水水源及设计参数 2 。 1给水水源 潘爱霞，深圳市市政设计研究院有限公司，工程师 地址 ： 深圳市笋 岗西路 3 0 0 7 号市政设计大赛附楼 电话：1 3 9 0 2 9 5 4 8 7 1 ，E - m a i l ：p a n a x s z m e d i c o m c n 由于上梅林站紧临中康路，所 以直接从该条道 路市政给水管 的不 同管段上 各引一条DN1 5 0 的给 水管作为该站的生活、消防用水，给水、消防用水 分开计量。由于该处市政给水压力不能满足车站最 不利消火栓的栓 口压力，所 以在站顶设备层设一座 消防水箱 ，车站的消防用水全部由消防水箱加压供 给；而生活、生产和室外消火栓用水则 由市政给水 直接供给 。 2 2设计参数及标准 工作人员生活用水量按S O L 班 人计，小时 变化系数k =2 5 。 工作人员定员为4 0 人 班 ， 1 天2 班， 八小时工作制。 冲洗水量为2 L m2 次。 冷却补充水水量按循环水量的2 5 计。 以下或可液化土时，所有给、排水管道附属构筑物 圆形。当设计地震烈度为7 9 度时，水池应采用钢 必须采用现浇钢筋混凝土结构，禁止采用砖砌结构 筋混凝土结构。采用钢筋混凝土水池时，混凝土强 或阀门套筒； 所有 阀门井、检查井等在管道穿入 度等级不应低于C 2 0 。 点 的外侧须设置与 阀门井整体一起浇筑 的钢筋混 采用砖砌或石砌水池时，砖的强度等级不应 凝土1 2 0 。 枕基 ，枕基长度不得小于0 5 米 。管道两 低于MU7 5 ，块石不应低于MU 2 0 ，砌筑砂浆不应 侧须设置防滑动挡板，挡板须与枕基一起浇筑成型， 低于M5 。 如图 1 1所示 。 水池宜有单独的进水管和出水管。出水管上 图 1 1 管道挡板安装示意图 3 4 _ 3水池 当设计地震烈度为8 度或9 度时， 宜利用地形， 设置高位水池，尽量不建水塔。 水池应尽量采用地下式，结构的形式宜采用 应设置控制阀门。 所有水池配管，在水池壁外应设置柔性接 口。 4结束语 在灾区重建过程中应本着 以人为本 、科学发展 的指导原则，科学规划 以及注重吸取国内外较为先 进的设计理念和方法。 抗震方面应做到“ 大震不倒 ， 中震可修 ，小震不坏 ” 。而在环境方面应是人与 自 然融洽、和谐。让我们一起努力为灾区人民打造一 个安全 、绿色、节能、环保、人性化的全方位示范 区域环境；让活着 的人永安 ，告慰逝者安息。 参考资料： 【 1 】 给水排水设计手册第 2册第二版 2 关厂家提供的具体设计实例参考资料 6 9 2 0 1 0年 1 2月 第 7卷 第 4期 深圳土木与建筑 室内消火栓用水量按 2 0 L s 计 ，火灾延续时 间按 2小时计。按同一时间发生一次火灾考虑。 室外消防用水量按3 0 L s 计。 因自动喷淋采用的是局部应用系统，按8 只 开放喷头数计算，其用水量为1 2 L S 。 3 生产 、生活给水系统 车站内生活、生产给水系统采用枝状供水，同 时和消防管网分开的供水系统 。其中：生产给水系 统包括车站的冲洗水和冷却塔补水；生活给水系统 包括站厅层的商业用水和车站工作人员生活用水、 饮用水 。 4消防给水系统 根据上梅林车站的特点，车站消防给水设计采 用 以消火栓系统为主 ，自动喷淋系统和气体灭火系 统为辅进行灭火 。 其 中： 商业区设有 自动喷淋系统； 地下车站的变 电所、 环控 电控室、 通信及信号机房、 党政用房和屏蔽门控制室等处设气体灭火系统。 4 1消火栓给水系统 上梅林车站消火栓系统采用 了临时高压给水 系统 ，车站 内的消火栓用水全部 由设在站顶设备层 的消防水箱加压供给。消防水管在设备层水平成环 ， 并与站厅层、站 台层竖向成环布置 。同时，从设备 层环状管网的南、北两端各 引出两条D N1 5 0 的消防 管道分别进入相邻 区间，供区间消防用水，并在区 间与车站的消防管之间适当位置各设一个 电动 阀 门 ( 位于站台层端头)，监控区间消防系统。 4 1 1消火栓布置原则 站厅层公共区采用单 口单栓消火栓，间距不大 于3 O 米；站 台层公共区采用双 口双阀消火栓，间距 不大于5 0 米；车站设备区主要采用单口单 阀消火栓 ， 局部采用双 口双阀消火栓，间距不大于3 0 米；长度 超过2 0 米的通道也应设消火栓 。同时，必须满足两 股水柱能够 同时到达室内任何一点位置。 4 2自动喷淋系统 为保证消防时人员能够及时、安全 的撤离，地 铁车站仅需要在商业网点布置喷头。根据上梅林车 站 的特点，本设计采用局部喷淋应用系统，喷头选 用 K=8 0的 快 速 响应 喷 头 ， 喷 水 强度 不 小 于 6 L mi n m2 ， 持续喷水时间不小于0 5 小时。 因室 内 消火栓用水量能够满足局部应用系统，而车站的消 防用水全部 由位于站顶设备的消防水泵加压供给 ， 所 以，采用局部应用系统和消火栓共用一套增压、 稳压设备。自动喷淋用水直接从站厅层南端 的消火 栓立管上接 出。 5气体灭火系统 5 1设计原则 70 气体灭火系统适用于扑救不适于水消 防的电 子 、电气设备等场所的火灾，能在火灾初期及时、 有效地控制火情 ，保护重要的电器及控制设备。地 下车站变 电所及地下主变 电所 的高压室、低压室 、 变压器室、环控电控室 、通信及信号机房、车站控 制室的计算机房、党政用房等 ，设气体灭火装置 。 5 2设计参数 设计浓度 ：8 8 3 气体喷放时间：1 0 S 气体浸渍时间：3 7 3 1 钟 七氟丙烷的储存压力：4 2 MP a 5 3系统选择 本 工程采用 以七氟丙烷为灭 火介质 的气体灭 火系统，实行全淹没式灭火方式，采用组合分配式 灭火系统 。同时按最大防护区的钢瓶配备设置备用 钢瓶，保证在钢瓶检修期问和一次灭火后及时更换 ， 确保灭火安全 。 6排水系统 排水管道应按照排水顺畅、便于疏通及管线最 短的原则排至室外。因上梅林车站为半地下站，公 共洗手间和工作人员洗手间位于地面站厅层，所 以 屋面雨水、站厅层部分冲洗水和洗手间污水直接重 力流排至室外雨、污水管网。设备层、站 台层 的排 水则通过轨道层排水沟排至车站两端废水泵房 ，然 后经废水泵抽升，排至市政污水管网。 7人防区给排水系统 7 1人防区给水系统的设计 上梅林车站地面以下的设备层、站台层和轨道 层均为人防区，为保证战时掩蔽人员正常的饮用水 和洗硝用水，车站采用储存瓶装饮用水 ，并在临战 时设轻质墙与其它区域隔开 。同时，在设备层战时 人员出入 口适当位置预 留给水龙头，并各设一台贮 水量为5 m0 的玻璃钢水箱，该水箱平时储存在车站 内，在临战转换时安装到位并进行消毒，水箱内设 一 台给水泵，接3 0 m软管，供战时人员出入 口洗硝 用水。 7 2人防区排水系统的设计 人 防排 水主要排 除战时人员出入 口的洗硝废 水 。在设备层简 易洗硝间的地面设置DN8 0 的不锈 钢防爆地漏 ，洗硝废水排入设在防护密 闭门外侧 的 洗硝集水池 ，战后用移动污水泵抽升至城市污水管 网。对于战时掩护人员的粪便排除，则采用设置干 厕 ，内设隔臭马桶与防臭小便桶。 7 3防护措施 7 _ 3 1密闭套管和防护阀门 上梅林车站 的给排水设计除按规定要求保证 2 0 1 0年 1 2 月 第 7卷第 4期 梁圳 土 木 与 律 笥 C 1 0 0自密实钢管混凝土在深圳南方国际广场的应用 郭增荣 ( 深圳市深建混凝土有限公司) I 摘要l本文通过对材料优选、严格的试 配、现场模拟试验 ，研制 出C I O 0 高性能免振 自密实钢 管混凝土 ， 混凝 土具 有 良好 的施工 性 能和 耐久性 能 。 【 关键词】钢管混凝土 高性能 自密实免振混凝土模拟试验L 型流动仪弹性模量 1 前 言 深圳南方 国际广场 需浇筑C I O 0 免振 自密 实钢 管混凝土 ， 使用的钢 管内径为2 9 5 mm， 单节高为8 m， 施工时每节钢管一次性浇筑完毕，施工方式采用 吊 斗 白落式进行施工，混凝土在 自重作用下落下并充 满整个钢管。因此要求混凝土具有很好的流动性及 自密实性 ，以保证混凝土在钢管中充分密实，避免 钢管内的混凝土产生蜂窝、狗洞等缺陷，给工程及 结构带来隐患。根据此思路，我们在选材、设计 、 试验、运输、施工各方面都充分考虑该混凝土的特 性来进行 。 根据试验结果及现场测试结果，C I O 0 混 凝土的试验及生产取得 了一定的效果。 2材料优选 要使 C 1 0 0 钢管混凝土具 有高流动性和达到应 有结构性能，对材料要求相当严格。因此我们对材 料进行 了严格的选择，材料优选过程如下： 2 1水泥 水泥要求质量稳定、需水量低、水化热低，根据 以 前水泥的使用经验及试验结果，水泥选择广州珠江 郭增荣，男，工程师，深圳市深建混凝土有限公司 地址：南山区前海港区西区 C侧 0 1号 电话：1 3 6 0 0 1 9 1 0 8 0 ，E - ma i l ：s z c u s a b o y s i n a c o rn 水泥厂生产 的 “ 粤秀 ”水泥P I 1 4 2 5 R水泥 ，水泥 物理性能如表1 所示 ： 表 1 水泥物理性能 2 2掺和料 2 2 1硅粉 硅粉是一种具有较高活性的火山灰材料 ， 其早 期 的火 山灰反应生成稳 定的胶 凝物 质一水化硅酸 钙 ( CSH)，消耗部分C a ( O H) ， 并填充在混 凝土 中的毛细孔， 增加混凝土密实度 ，可使混凝土 的强度大大提高， 使混凝土具有较 高的强度和优 良 的耐久性 。 本次试验选用挪威产 的硅粉 ， 挪威硅粉 物理性能如表2 所示： 表 2 挪威硅粉物理性能 2 2 2膨胀剂 C 1 0 0 钢管混凝土 因胶凝材料用量大、水灰 比 较小， 混凝土的 自收缩 比较大 ， 如不掺加部分膨胀 剂对混凝土的收缩进行补偿 ， 可能会使钢管内的硬 7 y 7 y y y y ， 一 y 给排水一般功能外， 同时必须做好相应 的防护密 闭 用法兰堵板或丝堵清扫 口代替防爆波地漏 。 措施， 主要是针对冲击波和毒剂的防护。 所以在给 8工作的重点和难点 排水管道穿越人防围护结构和密闭门墙处均应设 建筑设计防火规范中规定应设自动喷淋系统， 置 密闭套管 ( 有肋套管 )，并在 围护结构 内侧设公 而地铁设计规范 中没有 明确规定是否设 自动喷淋 称压力不小于1 O MP a 的防护 阀门，工程 中可用耐 系统 。 为 了保证消防时能够及时将火扑灭，目前部 压 1 O MP a 的闸阀代替。 分地铁车站在公共 区均设有 自动喷淋系统。 但根据 7 4防爆波地漏 国内、外地铁 的实际运营经验来看 ，自动喷淋系统 在染毒区与清洁区、防护区与非防护区之问 设置的优点是能够及时扑灭火灾；缺点是着火时， 的排水所需设的地漏 ， 均应是防爆波地漏 。 在不允 客流量较 多，容易造成慌张情绪 ，导致疏散困难 。 许向外排水 的隔绝防护期间，地漏处于关 闭状态 ， 所 以，本工程设计时在站台、站厅公共区没有设 自 管 口封闭，既能防爆波又 能隔绝密 闭。 当处于开启 动喷淋系统 ， 仅设置 了消火栓和灭火器； 仅在地面 状态时，其作用同普通地漏 。 在实际工程中也可 以 站厅层 的商业部分设 了喷淋局部应用系统。_ 71