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《汽车电气设备构造与维修》教案
第一章 电源系统
教学目的：使学生了解和掌握铅蓄电池、交流发电机及其调节器的作用、结构、工作原理与特性、使用与维护、常见故障的排除等内容，对汽车电源系统有初步的认识。
教学重点：普通铅蓄电池、交流发电机及其调节器的结构、原理、特性。
教学难点：电源系统常见故障的诊断与排除方法。

§1—1 概述
一、电源系统的作用:提供低压直流电能。
二、组成:P5 图1-1
交流发电机、调节器、蓄电池、电流表(或其它充电指示装置）、钥匙开关等。
三、充电状态指示装置： 电流表或指示灯

§1-2 蓄电池
一、蓄电池的作用、要求与分类：
1.蓄电池的作用：P6图1—2 蓄电池与发电机并联
P5 （1）～（4）

2.对蓄电池的要求：容量大、内阻小
3.分类：
铅酸蓄电池：普通型、荷电型（干式、湿式)、免维护型、胶体型
碱性蓄电池
★汽车上广泛采用铅酸蓄电池。
二、蓄电池的构造与型号:
1．普通型蓄电池的构造：P7图1-3 包括：外壳、极板组、隔板、电解液、联条、加液孔盖、接线柱等。
极板上有活性物质： 正极板：二氧化铅PbO2
负极板：铅Pb
（1）单格电池中,正极板比负极板少一片（如EQ1090汽车，7正8负）
（2)利用极板组增大蓄电池容量
2．干荷电式蓄电池:P10 图1—12
3．免维护蓄电池：P11图1-13
4．胶体型免维护蓄电池：P12图1-14
5．铅蓄电池的型号：（JB2599-85）
铅蓄电池的型号由三部分组成:单格电池数、蓄电池类型和特征、额定容量
字母
数字
字母
字母
数字

特殊性能
额定容量（A·h）
特征代号
类型（用途）
单格电池数
例： EQ1090E汽车使用 6—Q-105D
表示：6个单格(12V）、起动用、额定容量为105 A·h、低温起动性能好
CA1091汽车使用 6-QA—100S
表示：6个单格（12V)、起动用、干荷电式、额定容量为1050A·h、塑料整体式外壳

三、蓄电池的工作原理与特性：
1．基本工作原理:
铅蓄电池： 电能 化学能

（1）电势的建立： 正极板上的活性物质少量溶解产生Pb+4，具有约2.0V正电位
负极板上的活性物质少量溶解产生Pb+2,具有约0.1V负电位
即单格蓄电池电压（静止电动势）约为:E=2。0V－（—0.1V)=2.1V
(2）铅蓄电池充、放电过程的总反应化学方程式为：

PbO2 + Pb + 2H2 SO4 2 PbSO4 + 2H2 O
2．工作特性:
(1）静止电动势E:蓄电池在静止状态(不充电也不放电）时，正、负极板间的电位差（即开路电压）
（2）内阻:
(3）蓄电池的放电特性：蓄电池的端电压与电解液相对密度的关系。P14图1-17
A、电解液相对密度随放电时间直线下降
B、蓄电池端电压变化规律:
①开始放电阶段:端电压下降较快
②相对稳定阶段：端电压缓慢下降
③迅速下降阶段：端电压急剧下降
4．蓄电池的充电特性：蓄电池的端电压与电解液相对密度的关系。P16图1-18
A、电解液相对密度随放电时间逐渐上升，直至达到最大值
B、蓄电池端电压变化规律：
①开始充电阶段:端电压迅速上升
②稳定上升阶段：端电压缓慢上升
③迅速上升阶段：端电压急剧上升
四、蓄电池的容量及影响因素：
1．容量：
（1）理论容量：
（2）实际容量：Q=放电电流×放电时间 （单位：安培·时或A·h）
(3)额定容量：用20h放电率容量表示 （单位:安培·时或A·h)
（4)储备容量：规定条件下，蓄电池的放电时间 （单位:分钟或min）
2．影响容量的因素：
（1）构造方面：①极板的厚度、面积 ②同性极板的中心距离
极板越薄，极板上活性物质的实际表面积越，同性极板的中心距离越短，则容量越大。
（2）使用方面：①放电电流 ：放电电流越大，则容量越小
②电解液温度 ：电解液温度降低时，输出容量减小
③电解液相对密度：适当增大电解液的相对密度,则容量增大；电解液的相对密度过高或过低，均会使容量减小。
④电解液的纯度:含有杂质会造成自行放电，容量↓
五、蓄电池的使用与维护：
（一）铅蓄电池的使用与维护:
1．正确使用：
2．储存方法:湿储存、干储存
3．冬季使用注意事项：
4．维护：
（1）检查电解液液面高度:
①橡胶外壳蓄电池：利用玻璃管测量 P19图1-19 若液面高度低则应加注蒸馏水.
②塑料外壳蓄电池：液面应在上下刻线之间
（2）检查放电程度：
①用吸式密度计测量电解液相对密度 P20图1-20
★免维护铅蓄电池有内装式密度计(即内有一颗能反光的绿色小球）图1-21
②用高率放电计测量单格电压：P21图1—22
★免维护蓄电池的端电压：利用整体式高率放电计测量 P22图1-23
③用汽车万用表测量蓄电池的端电压
5．蓄电池的拆装：
(1）正、负接线柱的识别：
①正极标有“+”号,负极标有“—”号
②正极涂成红色,负极涂成黑色或其它颜色
③用万用表测量
(2)蓄电池的拆卸：先拆搭铁线(负极线)，再拆起动机线(正极线）
（3)蓄电池的安装:先接起动机线（正极线),再接搭铁线（负极线）
(二）蓄电池的充电：
1．充电方法及设备:
（1)充电方法：定流充电、定压充电、快速充电
（2）充电设备：①硅整流充电机 ②可控硅充电机 ③快速充电机
2．电解液的配制:
3．充电种类：
（1）初充电（★充电时，蓄电池的正极与充电机的正极相接、蓄电池的负极与充电机的负极相接)
（2）补充充电：
（3）快速脉冲充电：
(4）去硫化充电：步骤P25
六、蓄电池的常见故障及排除方法：
（一)极板硫化:极板上有较多的硫酸铅
1.原因:P27①~④
2.预防措施:及时或定期补充充电、电解液密度适当
（二）活性物质脱落：主要是正极板上的氧化铅脱落
1.原因：P27①~③
2。预防措施：避免过充电或大电流长时间充、放电；搬运时轻搬轻放;安装牢固可靠。
（三）自行放电：无负载状态下，蓄电池电量自行消失（漏电)
1.原因：P27①~③
2。预防措施：配制电解液用的硫酸、蒸馏水及器皿要符合规定;加液螺塞要盖好；补充的蒸馏水要符合要求。
七、电动汽车用高能电池：

小结:
1、蓄电池的作用、分类、构造与型号、工作原理与特性.
2、蓄电池的使用与维护。
3、常见故障的诊断与排除。

作业布置：P80 第3、4、5、6、8、10题

§1—3 交流发电机
一、交流发电机的作用及分类：
(1）作用：向用电设备（不包括起动系统）供电，为蓄电池充电。
（2)分类: 有刷式：内装电刷式、外装电刷式
①按有无电刷,分为：
无刷式：爪极式、感应式、带励磁机式、永磁式
②按激磁绕组的搭铁方式，分为：内搭铁式、外搭铁式
③通风方式,分为：单风叶式、双风叶式
④采用整流二极管的数目,分为:六管式、八管式、九管式、十一管式
二、交流发电机工作原理:
1．发电原理：P32图1—27
转子（磁场）旋转时,定子绕组切割磁力线，产生频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相正弦电动势。
E=CnΦ
E——电动势的有效值(V） C——发电机结构常数
n——发电机转速（r/min） Φ——磁极磁通
2．整流电路：交流电转换成直流电
（1）六管交流发电机整流电路：P33图1—28
交流发电机的三相桥式整流电路
（2)八管交流发电机整流电路：图1—29
①六只二极管构成三相桥式整流电路
②两只二极管（中性点二极管）：可提高发电机的输出功率
(3）九管交流发电机整流电路：图1—30
①六只二极管构成三相桥式整流电路
②三只二极管（磁场二极管)：为发电机提供励磁电流、控制充电指示灯
（4）十一管交流发电机整流电路:图1-31
①六只二极管构成三相桥式整流电路
②两只二极管（中性点二极管)：可提高发电机的输出功率
③为发电机提供励磁电流、控制充电指示灯
3．励磁方式:
(1）自励(由发电机自身向激磁绕组供电）
（2）它励（由蓄电池供电）
三、交流发电机的构造：
1．普通交流发电机的构造特点：P35图1—32、图1—33 (重点掌握）
主要包括：转子、定子、硅整流器、电刷、前后端盖等等
（1）转子：其作用是产生磁场
结构：P36图1-34 转子轴、爪极（2个）、磁轭(铁芯)、磁场绕组、滑环(2个）
（2）定子：其作用是产生三相交流电动势
①结构：P37图1-35 定子铁芯、定子绕组
②定子绕组的接法：星形连接、三角形连接
（3)硅整流器：其作用是将定子绕组产生的三相交流电转换成直流电
结构：P38图1—36
2．无刷交流发电机:
3．双爪极式交流发电机：P43图1-44
4．带泵交流发电机：P44图1-46
四、交流发电机的型号:
交流发电机的型号由五个部分组成:QT／T73-93

变型代号（英文字母）
设计序号（数字）
分组代号(1、2、……9)：为电流等级代号
分类代号（1、2、……6）：为电压等级代号
产品代号（大写字母）：为汉语拼音
注：
①产品代号：JF--交流发电机、JFZ—-整体式交流发电机
JFB——带泵交流发电机、JFW-—无刷交流发电机
②变型代号以调整臂的位置来标（中：不标;右：Y；左：Z)；若旋转方向为逆时针则应在型号的最后一位标上“N”.
例：
JF2511Y表示：JF→交流发电机 2→标称电压24V 5→输出电流为50～59A
11→设计序号 Y→调整臂在右 顺时针旋转
五、交流发电机的检测与维修：P45～55

小结：
1、交流发电机的作用、分类、构造与型号、工作原理。
2、交流发电机的检测与维修。
3、常见故障的诊断与排除。

作业布置：P80 第14、15题

§1—4 交流发电机调节器
1．调节器的作用：保证发电机输出电压的稳定.
2．分类：①电磁振动式(触点振动式)调节器
②晶体管调节器
③集成电路调节器
★一些汽车发电机励磁电路采用计算机控制，能保证输出电压稳定，故不需要调节器。

一、电磁振动式调节器：
1、基本工作原理：通过触点的闭合与断开,改变励磁电流的大小,从而使电压保持稳定。
2、双级式电磁振动式调节器：
（1)基本电路：图1-62
（2）工作原理:
①起动时：低速触点K1闭合（高速触点K2断开），由蓄电池向励磁绕组供电（他励）
蓄电池负极
励磁绕组
低速触点K1
蓄电池正极
励磁电路:
②自励:随着发电机转速升高，当发电机电压高于蓄电池电压时，由发电机提供励磁电流.
发电机负极
励磁绕组
低速触点K1
发电机正极
励磁电路：
③低速调压区:当发电机转速继续升高，发电机电压达到第一级调整值时，触点K1打开。（触点K2仍断开）。
发电机正极
调节器电阻RT
励磁绕组
发电机负极
励磁电路：

由于通过励磁电路串入了电阻RT使励磁电流减小，发电机电压下降，通过调节器磁化线圈的电流也减小，当电磁吸引力小于拉力弹簧的弹力时，触点K1又闭合,使励磁电流又增大,发电机电压升高，触点K1又打开.这样,触点K1不断地打开、闭合，调节发电机励磁电流，从而使发电机电压保持稳定。
④失控区：发电机转速继续升高时,触点K1、K2都打开，励磁电路同③，调节器失去调节作用。
⑤高速调压区:当发电机转速进一步升高，发电机电压达到第二级调整值时，磁化线圈的电磁吸引力使触点K2闭合（触点K1仍打开）,励磁绕组被短路，励磁电流急剧减小到零,发电机电压迅速下降,触点K2又打开，发电机电压又上升。这样，触点K2不断地打开、闭合，使发电机电压稳定。
(3)优缺点：P57
3、具有灭弧系统的单级电磁振动式调节器：图1-64
4、附加磁场继电器的调节器：
（1）用于汽油机的附加磁场继电器的调节器：图1—65 便于接充电指示灯
（2）用于柴油机的附加磁场继电器的调节器：图1-66 发动机熄火后，能自动切断励磁回路
二、晶体管调节器：
1．优点：P60（1）~(4)
2．工作原理：图1—67
（1）当发电机电压低于蓄电池电压时，VT1截止、VT2导通,发电机他励：
蓄电池正极
励磁绕组
发电机“F”接线柱
调节器“F”接线柱
VT2（c→e）
调节器“E”接线柱
发电机“E”接线柱
蓄电池负极

(2）当发电机电压高于蓄电池电压但低于调节电压值时,VT1截止、VT2导通，发电机自励：
发电机正极
励磁绕组
发电机“F”接线柱
调节器“F”接线柱
VT2（c→e）
调节器“E”接线柱
发电机“E”接线柱
发电机负极

（3）当发电机电压高于调节电压值时，VT1导通、VT2截止，发电机励磁电路被切断
（4）当发电机电压下降到小于调节电压值时，VT1截止、VT2导通,发电机自励
三、集成电路调节器：（略）
四、调节器的型号：P65
调节器的型号由五部分组成：
字母
数字
数字
数字
字母
变型代号
设计序号
结构型号代号：1—单联、2—双联、3—三联
电压等级代号：1—12V 2—24V
产品代号：FT—有触点调节器
FDT—无触点的电子调节器

4—晶体管调节器
5—集成电路调节器

如：FT126C:12V电磁振动式电压调节器、第六次设计、第三次变型
FDT152：12V集成电路电压调节器、第二次设计
五、调节器的检查与调整：P65~67
六、计算机控制的交流发电机简介：

§1-5 充电指示灯控制电路、瞬变过电压保护电路
一、 充电指示灯控制电路：
1、 利用中性点电压，通过充电指示灯继电器控制：图1—77
2、利用中性点电压，通过走动机复合继电器控制：图1-78
3、利用交流发电机磁场二极管控制充电指示灯：P34图1-30
4、充电电路中增加一个二极管控制：图1-79
二、瞬变过电压保护电路:
1、瞬变过电压的产生及危害：
（1）抛负载瞬变
(2)切断电感负载瞬变
(3）磁场衰减瞬变
2、瞬变过电压的保护方法:
(1）采用稳压管保护:图1—81
（2）晶闸管过压保护：图1—82

§1-6 使用与故障诊断
一、使用：
二、故障诊断与排除：

小结:
1、交流发电机调节器的作用、分类、构造、工作原理及型号。
2、调节器的检查与调整。
3、充电指示灯的几种控制电路.
4、电源系瞬变过电压保护电路。
5、充电系常见故障的诊断与排除。

作业布置：P80 第16、19题

第二章 起动系统
教学目的：使学生了解和掌握起动系的作用及组成、起动系控制电路的工作原理；起动机的结构、工作原理；起动系常见故障的诊断与排除
教学重点:起动系的组成，起动机的构造与工作原理.
教学难点：起动系常见故障的诊断与排除方法.
§3—1概述
一、起动系的作用:
1、起动系的作用使发动机由静止状态进入自行运转状态。
2、常用的起动方法:人力起动(如手摇起动）、辅助汽油机起动、电力起动机起动
二、起动系的组成：图2-1
组成:蓄电池、起动机、起动控制电路（起动开关或按钮、起动继电器）
三、起动机的组成及其分类：
1、起动机的组成：图2-2
组成:直流电动机、传动机构、控制装置
2、分类：
（1）按控制装置分：①机构控制式 ②电磁控制式
(2)按传动机构分：①惯性啮合式 ②强制啮合式 ③电磁啮合式
四、起动机的型号：P84
车用起动机的型号由五部分组成：
字母
数字
数字
数字
字母

变型代号

设计序号

功率等级代号

电压等级代号：1—12V 2—24V

产品代号：QD-起动机
QDJ—减速型起动机
QDY—永磁型起动机

如:
QD124型起动机：额定电压为12V、额定功率为1～2kW、第4次设计的起动机
QDJ2943型起动机：额定电压为24V、额定功率为8～9kW、第43次设计的减速起动机

§3—2 起动用直流电动机
一、直流电动机的工作原理：电能→机械能 P84图2-3
电枢绕组中流过电流时，受到电磁力的作用，按同一方向而不停地旋转。
（1） 如图电流方向为：蓄电池正极→电刷B→线圈（d→c→b→a）→电刷A→蓄电池负极。
根据左手定则可知：导线ab受到方向向右的电磁力,导线cd受到方向向左的电磁力，因而
线圈abcd顺时针旋转。
（2） 当线圈转过半周(180°)时，电流方向变为:蓄电池正极→电刷A→线圈（a→b→c→d)→电刷B→蓄电池负极.
同理可知线圈abcd仍按顺时针旋转。
二、直流电动机的组成：图3-4
组成：定子（磁极）、转子（电枢)、换向器、电刷、端盖
三、直流电动机的特性：
1、直流电动机的分类：图3—10
（1）按励磁方式不同分为：永磁电动机、激磁电动机
(2）根据磁场绕组和电枢绕组的连接方式又分为：串励电动机、并励电动机、复励电动机
★在汽车起动机中，串激电动机应用最多
2、串励电动机的特性：
（1）起动转矩大
(2）轻载转速高、重载转速低
（3）短时间内能输出最大功率
§3—3 起动机的传动、控制机构
一、传动机构：其作用将电动机输出的动力传递给驱动小齿轮
1、滚柱式单向离合器:图2—13
2、弹簧式单向离合器：图2-15
3、摩擦式单向离合器：图2-16
二、控制机构（操纵机构）：
1、作用：起动时，接通起动机的主电路，并使驱动小齿轮与飞轮齿圈啮合；起动后，使驱动小齿轮脱离啮合，并断开起动机的主电路。
2、组成：电磁开关、拨叉 图2—17
3、工作过程：
（1）起动时，接通起动开关，电磁开关的吸拉线圈和保持线圈通电,电路为：
保持线圈
蓄电池正极→起动开关→ 蓄电池负极
吸拉线圈→直流电动机（励磁线圈→电枢）
电流流过吸拉线圈和保持线圈时，产生相同方向的磁场，吸引活动铁芯向内移动，通过拨叉使起动机的驱动齿轮与发动机的飞轮啮合，同时使起动机的主开关接通,蓄电池便直接向起动机放电：
蓄电池正极→直流电动机(励磁线圈→电枢）→蓄电池负极
★主开关接通后，吸拉线圈被短路。
(2）松开起动开关时，起动机控制电路断开，吸拉线圈和保持线圈仍有电流流过：
吸拉线圈→保持线圈
蓄电池正极→主开关→ 蓄电池负极
直流电动机(励磁线圈→电枢）
电流流过吸拉线圈和保持线圈时，产生相反方向的磁场，活动铁芯在复位弹簧的作用迅速回位，使驱动齿轮脱开啮合,主开关断开，起动机停止工作。

§3—5 起动系控制电路
一、开关直接控制起动系：图2—19
工作过程:利用点火开关(或起动按钮）接通电磁开关的电路，再由电磁开关接通起动机主电路。
二、起动继电器控制起动系:图2-20
工作过程:利用点火开关（或起动按钮）接通继电器磁化线圈的电路，继电器触点闭合后，便接通电磁开关的电路，再由电磁开关接通起动机主电路。（保护点火开关或起动按钮)
三、起动复合继电器控制起动系：图2-21
1、作用：
（1）保护点火开关（或起动按钮）
（2）便于接充电指示灯（用于判断蓄电池是充电还是放电）
（3)防止发动机起动后,再次接通起动机电路（防止起动机驱动小齿轮被飞轮打坏）
2、工作过程:
（1)起动时，将点火开关置于起动位置，起动继电器的电磁线圈通电：
充电指示灯→“L”接线柱
蓄电池正极→电流表→点火开关→ 触点K2→
→“SW”接线柱→起动继电器的电磁线圈L1
→保护继电器的磁轭→搭铁→蓄电池负极
电流流过起动继电器的电磁线圈时，产生磁场吸引力，使其触点K1闭合，接通起动机的电磁开关电路：

蓄电池正极→电流表→“B”→接线柱→触点K1 →起动继电器的磁轭→
保持线圈
→ 蓄电池负极
吸拉线圈→直流电动机(励磁线圈→电枢)

电流流过吸拉线圈和保持线圈时，产生相同方向的磁场，使起动机的主电路接通，蓄电池便直接向起动机放电:
蓄电池正极→主开关（触点1→接触盘→触点2）→直流电动机（励磁线圈→电枢）→蓄电池负极
（2)发动机起动后，即使没有及时松开点火开关,但由于发电机电压迅速升高，其中性点电压通过“N”接线柱使保护继电器电磁线圈通电，吸开触点K2,充电指示灯熄灭。同时,又将起动继电器的电磁线圈L1的电路切断，起动继电器的触点K1断开，吸拉线圈和保持线圈失去电流,起动机的主电路便切断。
（3)发动机正常运转时，若误将点火开关旋至起动位置，由于两个继电器的触点均处于断开位置，所以起动机不会工作。

§3-6 典型起动机实例
一、电磁控制强制啮合式起动机：
P95图2-22 QD124型起动机
二、电枢移动式起动机：广泛应用于大功率柴油机上
1、构造：图2-24
2、工作原理：图2-25
三、减速起动机：
1、构造：图2-26
2、起动机的减速装置有三种形式:图2—27
(1）内啮合式
（2）外啮合式
（3）行星齿轮式（图2-29)
3、永磁式减速起动机:图2—28、2-29

§3-7 起动系统的维护
一、使用注意事项：
P101 (1）~(4）
二、起动机的维护:
三、起动继电器的检查：
四、起动机的检查与调整：

§3-8 起动系统故障的诊断与排除
一、起动机不转：
二、起动机运转无力：
三、起动机空转：
四、起动机撞击异响：
五、起动机失去自动保护功能:

小结：
1、起动系的作用、常用起动方法;电力起动系统的组成；起动机的组成、类型。
2、直流电动机的结构、原理、工作特性.
3、传动机构、控制机构的作用、结构、原理。
4、典型起动机的工作过程分析.
5、起动系的检修、试验与调整。
6、常见故障的诊断与排除。

作业布置：P115～116 三、1、2、3、4、9题

第三章 点火系
教学目的：使学生了解和掌握点火系的作用及其要求、常见点火电路的组成及工作原理;点火各主要零部件的结构、原理、检修；点火系常见故障的诊断与排除。
教学重点：典型点火的组成与工作原理；主要零部件的结构、原理、检修。
教学难点：点火系常见故障的诊断与排除方法。
§3-1概述
一、点火系的作用及分类:
1． 作用：提供电火花，点燃可燃混合气.
2．分类： ①按初级电路通断的控制方式分：传统点火系、半导体点火系（也称晶体管点火系或电子点火系）、计算机控制点火系
②按点火系电源分：磁电机点火系、蓄电池点火系
③按点火系储存能量的方式分：电感放电式、电容放电式
④按点火信号产生的方式分：磁感应式、光电式、振荡式、霍尔效应式
3．点火系的发展情况：1886年使用磁电机点火系（至今仍应用在一些摩托车上)；1908年使用蓄电池点火系；60年代使用晶体管点火系（有触点）；70年代无触点电子点火系；70年代末微机控制点火时刻的电子点火系。
二、对点火系的基本要求:
1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压：
（1）击穿电压:在火花塞电极间产生火花时需要的电压
（2）影响击穿电压的主要因素：
①火花塞电极间隙的大小：电极间隙越大，则击穿电压越高
②气缸内混合气的压力和温度:混合气的压力越高，或温度越低，则击穿电压越高
③电极温度：电极温度越高，则击穿电压越高
④电极极性：点火瞬间火花塞中心电极为负（可降低击穿电压）
⑤发动机的工作情况：击穿电压随发动机的转速、负荷、点火提前角、混合气浓度而变化
2．电火花要有足够的能量:正常情况下为50～80mJ（起动时大于100 mJ）
3．点火时间应适应发动机的工作情况：
（1）点火顺序与发动机的工作顺序（作功顺序）一致
(2)要有最佳的点火时刻
①点火时刻用点火提前角表示。
②点火提前角：从点火开始到活塞运行至上止点时曲轴所转过的角度
点火提前角过大（点火过早）：发动机功率下降，油耗增加,引起爆燃，机件易损坏
点火提前角过小（点火过迟)：发动机功率下降，油耗增加，发动机过热,排气冒黑烟
③最佳点火提前角：发动机能发出最大的功率或油耗最小时的点火提前角
影响最佳点火提前角的主要因素：
（a)转速：最佳点火提前角随转速的升高而增大
(b）负荷:最佳点火提前角随负荷的增加而减小
(c）起动及怠速：点火提前角减小（甚至不提前点火)
(d）汽油的辛烷值（汽油的牌号）：汽油的辛烷值增大,则最佳点火提前角可适当增加
（e）压缩比：压缩比增大，最佳点火提前角可适当减小
（f）混合气的浓度:混合气过浓或过稀时，应增加点火提前角

§3-2 半导体(电子）点火系
一、半导体点火系的组成:P120图3-1
电源、点火开关、信号发生器、点火控制器、分电器、点火线圈、高压线、火花塞等组成
(1）电源：蓄电池、发电机。为点火系提供电能
（2）信号发生器（传感器）：将曲轴转角(或活塞上止点位置）转换成电信号
（3)点火控制器（点火模块）：控制点火线圈的初级绕组电流的通断
配电器:将高压电按点火顺序分配给各缸火花塞
（4）分电器
点火提前机构：自动调节点火提前角（点火时间）
（5)点火线圈：将低压电转换成高压电
(6）火花塞：产生电火花
（7）附加电阻：改善起动和高速时的点火性能(起动时附加电阻被短路）
二、工作原理：图3-2
1．发动机的曲轴转动时，信号发生器产生点火脉冲信号，控制点火控制器的功率三极管的导通与截止.当功率三极管导通时，初级电路（低压电路）接通：
蓄电池正极→电流表→点火开关→附加电阻→初级绕组→点火控制器的功率三极管→搭铁→蓄电池负极 (图中实线所示）
电流通过初级绕组，使铁芯磁化，产生磁场.
2．当功率三极管截止时，则初级电路断开，初级电流及其产生的磁场迅速消失,于是在次级绕组中产生很高的感应电动势(高压电）。
3．配电器将高压电分配给各缸火花塞，击穿火花塞的间隙,产生电火花，点燃可燃混合气。
此时接通次级电路（高压电路）：
点火线圈的次级绕组→附加电阻→点火开关→电流表→蓄电池正极→蓄电池负极→搭铁→火花塞侧电极→火花塞间隙→火花塞中心电极→高压导线→配电器的旁电极→分火头→配电器的中央电极→高压导线→点火线圈的次级绕组 （图中虚线所示）
三、半导体点火系主要元件的构造：
(一）点火线圈:利用电磁感应原理
1.普通点火线圈（开磁路点火线圈）：图3-3
（1）分类：
①按冷却方式分:沥青式（在外壳内填满沥青，也称为干式点火线圈）
油浸式（即在外壳内填满变压器油)
②按有无附加电阻分为:带附加电阻型、不带附加电阻型
③按接线柱的多少分为：两接线柱式、三接线柱式
（2)组成： 主要由初级绕组、次级绕组、铁芯组成、外壳、接线柱等组成
结构特点：
①铁芯是条形的,由很多层硅钢片叠成的。
②次级绕组匝数多(11000~2600匝）、线细（φ0.06～0。10mm)，绕在铁芯上（里层）。
其一端与初级绕组的一端焊在一起，另一端接在点火线圈的中央高压线插孔上。
③初级绕组匝数少（230～380匝）、线粗（φ0.5～1.0mm）,绕在次级绕组上（外层)
其一端接在“开关"接线柱(该接线柱与起动机一接线柱相连，起动时将附加电阻短路）,另一端接在“一”接线柱上.
2。闭磁路点火线圈：图3-5
其特点是其铁心为“日"字形或“口”字形
3。点火线圈的型号：
QC／T73-93《汽车电气设备产品型号编制方法》

变型代号
设计序号 DQ表示点火线圈
用途代号 DQG表示干式点火线圈
电压等级代号 DQD表示电子点火系用点火线圈
产品代号 （应注意点火线圈的接线）
如：（EQ1090汽车）DQ125——额定电压12V、六缸发动机用、第5次设计的普通点火线圈.
（神龙富康988汽车)DQG1211——额定电压12V、四缸发动机用、第11次设计的
干式点火线圈.
(二)分电器：图3—7
1．构造：
(1）配电器：由分火头、分电器盖组成
①分电器盖中间有中央高压线插孔,周围有旁插孔（与气缸数目相同)
②分火头：顶部压装一导电铜片,与分电器盖的旁电极之间有0.25～0.8mm的间隙
③分火头由分电器驱动
（2）离心提前机构:图3-8 转速升高时:点火提前角增大
随发动机转速的变化而自动改变点火提前角
转速降低时：点火提前角减小
（3）离心提前机构:图3-9
负荷增大时：点火提前角减小
随发动机负荷的变化而自动改变点火提前角 负荷减小时：点火提前角增大
发动机怠速时：点火提前角减小（或基本不提前）
2．分电器的型号：

变型代号
设计序号
结构代号
缸数代号
产品代号：FD——有触点分电器
FDW-—无触点分电器
如：FD642——六缸用、拉圆心式（拉断电器底板）、第2次设计的分电器。
FDW465——四缸用、无触点、第5次设计的分电器.
（三）火花塞：
1．对火花塞的要求：P125①～⑤
2．结构:P128图3-12
火花塞的电极间隙：一般为0。7～0.9mm（电子点火系1.0～1.2mm）.
可通过弯曲侧电极来调整。
3．火花塞的热特性：指火花塞绝缘体裙部吸收的热量与其散发热量的平衡情况.
(1)火花塞的“自洁温度”：火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500℃～700℃
温度过低：火花塞因积炭引起漏电，不能点火或火花微弱.
温度过高：易引起早燃、爆燃、化油器回火等现象。
（2)根据其热特性，火花塞可分为： “热型”火花塞
“冷型"火花塞
中型火花塞
4．常用火花塞的类型：图3-14
5．火花塞的型号：QC/T 430-2005《火花塞产品型号编制方法》
若干字母、数字表示火花塞派生产品结构、发火端特性、材料特性、技术要求（表1）
……

火花塞热值(P129表3—3)

单字母或双字母表示火花塞结构类型、和要型式尺寸（表2）

（注：