既有铁路跨度24m低高度部分预应力混凝土简支箱梁试验评估.pdf

3 0 铁道建筑 Ra i l wa y En g i n e e r i n g 文 章编 号 ： 1 0 0 3 1 9 9 5 ( 2 0 1 3 ) 1 1 0 0 3 0 0 5 既有铁 路跨度 2 4 1 1 1 低 高度部分预应 力 混凝 土简支箱梁试验评估 苏永华 ， 马 林 ， 胡大新 ， 孙宏方 ， 侯 云芳 ， 高 勋 ( 1 中国铁道科学研究 院 铁道建筑研究所 ， 北京1 0 0 0 8 1 ； 2 朔黄铁路发展有 限责任公司 原平分公司 ， 山西 原平0 3 4 1 O 0 3 北京铁路局 工务处 ， 北京1 0 0 8 6 0 ； 4 内蒙古 自治区国资委 ， 内蒙古 呼和浩 特0 1 0 0 5 5 ) 摘 要 ： 上世 纪 8 0 、 9 0年 代 ， 我 国开展 了不 同跨 度低 高度部 分预 应 力混凝 土梁 的设 计 和试 验 应 用 工作 ， 受 各 种条件 的 限制 ， 有些 梁在 生产过程 中没 有达到 设计要 求 ， 运 营过 程 中 出现 了一些 问题 。本文 以京 九线 店 子干 渠大桥跨 度 2 4 m低 高度部 分预 应 力混凝 土 简支箱 梁为研 究对 象 ， 收 集 了梁体 生产 、 运 营过 程 中 的历 次试验 资料 ， 并开展 了梁体状 况现 场调查和 试验 测试 工作 ， 通过 各 项参 数 的对 比分析 ， 掌握 了梁体 的 实际受力 状 态 ， 试 验评 估结 果表 明 ： 该桥 梁体 受 力状 态已不 满足 设计规 范要 求 ， 梁体 刚度 明显下 降 ， 梁 部 结构 出现 了进 一步 劣化趋 势 ， 存在 安 全 隐患。 关 键词 ： 低 高度部分预 应 力 裂缝 刚度试验评 估 中图分 类号 ： U 4 4 8 2 1 3 文献标 识码 ： A D O I ： 1 0 3 9 6 9 - i s s n 1 0 0 3 1 9 9 5 2 0 1 3 1 1 1 0 铁路跨线地段及平原地区， 使用低高度梁可降低 桥梁的建筑高度和路堤高度 ， 经济效益显著 。我国既 有铁路 普 通高度 预应 力混凝 土梁 的高跨 比h L ( h为梁 高， 为跨度) 一般为 1 1 11 1 3 ， 低高度预应力混凝 土梁的高跨比h L 一般为 1 1 41 1 6 。部分预应力混 凝土 梁按 受力状 态 分 为两 类 ： 在 使 用荷 载 作 用 下允 许 出现拉应力但不容许 出现裂缝的为 A类 ， 容许 出现规 定 限度 以 内裂缝 的 为 B类 。该 型 梁受 力状 态 介 于钢 筋 混凝 土梁 和全预 应 力混 凝 土 梁 之 间 ， 兼 具二 者 的 优 点 ， 可以减少预应力钢筋的用量、 改善梁体 的徐变上拱 变形 。上世 纪 8 0年 代 以来 ， 我 国铁 路 桥梁 设 计 、 试 验 推广 了几种 部分 预应 力混凝 土梁 。 随着 大吨位锚 具 和 预应 力 新 技 术 的发 展 ， 降 低 梁 体高度和采用部分预应力技术在铁路桥梁上具备了应 用条件。上世纪 8 0、 9 0年代， 我 国铁路桥梁开展了不 同跨度低高度部分预应力混凝 土梁 的试验研究工作 ， 推动 了桥 梁设计 理 论 的重 大 发 展 。但 是 ， 受 当时施 工技术 、 认识水平等因素的限制 ， 有些低高度部分预应 力混 凝土 梁在 生产 和运 营过程 中 出现 了不同程 度 的问 题。本文针对京九线店子干渠大桥跨度 2 4 I I l 低高度 部分预应力混凝 土简支箱梁 ， 通过资料收集 、 现场调 查 、 动 载试验 测试 等方 法 ， 对 梁体状 态进 行 了评 估 。 收稿 日期 ： 2 0 1 3 0 5 2 6 ； 修 回日期 ： 2 0 1 3 0 8 2 1 作者简介 ： 苏永华( 1 9 8 0 一 ) ， 男， 山东寿光人 ， 助理研究员。 1 桥梁概况 京 九线店 子干渠 大桥 位 于河 北 省 文安 县 境 内， 桥 梁 全长 3 3 4 m， 共 1 3孔 ， 梁体跨 度均 为 2 4 1 13 ， 支座 为摇 轴 钢支 座 ， 下 部结构 为 双 柱式 桥 墩 、 钻 孔 桩基 础 ， 桥 梁 的上部结 构上 下行 分 离 ， 左线 为 下 行 ， 右 线 为上 行 ， 下 部结构上下行为整体构造 。梁体采用跨度 2 4 m的两 侧拼 接式部 分预应 力 混 凝 土 简支 整 孔 箱梁 ( 图 1 ) ， 设 计 图号为 专桥 2 0 9 5 B， 梁高 1 4 5 m， 腹 板 中心距 1 8 m， 梁长 2 4 6 m， 计算 跨 度 2 4 I n ， 高 跨 比为 1 1 6 6 。梁体 设计 预应 力度 A= 0 8 1 ， 采 用 的设 计 规范 为 铁 路部 分 预应力 混凝土梁设 计及验 收规定 ( T B J l 0 6 9 1 ) 。 主梁 混凝 土强 度等 级 为 5 5 0号 ， 翼 板 混 凝 土强 度 等 级 为 4 0 0号。预 应力钢 束采用 7 + 5钢 绞线 ， 公称 直径 1 5 2 mm， 强 度 级 别 为 1 8 6 0 MP a 。桥 梁 设 计 速 度 为 1 2 0 k m h， 线 间 距 为 4 0 1 T I 。桥 梁 于 1 9 9 5年 建 成 ， 图 1 箱梁跨 中断面 ( 单位 ： m m) 线 路 由 心 线 2 0 1 3年第 1 1 期 苏永华 等 ： 既有铁路跨度 2 4 m低高度部分 预应 力混 凝土简支箱梁试验评估 3 1 1 9 9 6年投 入使 用 。 该桥 在 我 国铁 路 上首 次采 用 了低 高 度部分 预 应力 混凝 土 ( B类 ) 箱形 梁 现 场 拼接 桥 面 翼板 的新 技 术 ， 提 高了梁体横 向刚度 ， 整体性 好 ， 消除 了分片式 T梁 的 一 些 病 害 ， 得 到原 铁 道部科 研 支持 ， 推动 了铁 路梁 式结 构 的 发 展 。 2梁体 历史资料 该桥 2 4 m简 支箱 梁生 产 、 制造及 架设 过程 中进 行 了一系列的试验研究 ， 开通前及运营过程 中进行过 3 次试 验测 试 ， 测试 结 果 是本 次 梁 体 试 验 评估 工 作 的重 要 参考 资料 。 1 ) 1 9 9 4年 6月 ， 铁科 院铁 建所 在 中铁 三 局 霸 州桥 梁 场进 行 了 0 3 梁 静 载 试 验 ， 试 验 结 论 为 ： “ 梁 体 裂 缝 宽度及挠度符合要求 ， 但预应力度偏低 ( 0 6 ) ” 。 2 ) 1 9 9 5年 4月 ， 铁 科 院铁 建 所 进 行 了下 行 线 0 3 梁桥位静载试验 ， 试验结论为 ： “ 梁体内外侧普通钢筋 最大 应 力 增 量 分 别 为 7 2 MP a 、 1 0 6 MP a ， 均 小 于 限 值 1 5 0 MP a ， 静 活 载挠跨 比为 1 1 4 2 9 ” 。 3 ) 1 9 9 6年 8月 ， 铁 科 院铁 建所 进 行 了下 行 线 第 5 孔 ( 0 3 梁) 和上行线第 3孔 ( 2 6 梁 ) 桥位静动载试 验， 试验 结论 为 ： “ 第 5孔 、 第 3孔 梁跨 中静 活 载挠 跨 比分 别为 1 1 4 5 3 、 1 1 7 5 2 ； 实 测预应 力度分 别为 0 6 1 3 、 0 7 2 4 ， 均 小于 设 计 预应 力 度 ( A=0 8 1 ) ， 试 验 荷 载 作 用下 裂缝 宽 度均 0 0 4 m m； 第 5孔 、 第 3孔 梁 竖 向 自 振频 率 分别 为 5 0 8 H z 、 5 1 8 Hz ， 横 向 自振频 率分别 为 9 5 7 Hz 、 1 0 6 4 Hz ” 。 4 ) 2 0 0 7年 5月 ， 北京铁路局桥检队进行 了上行线 第 3孔 ( 2 6 梁 ) 桥位 动 载试 验 ， 试 验结论 为 ： “ 静 活 载挠 跨比为1 1 3 2 6 ， 大于 1 9 9 6年测试结果 1 1 7 5 2 ； 竖 向自 振频率为 4 8 8 H z ， 比 1 9 9 6年实测值 5 1 8 H z 稍小” 。 5 ) 既有线 提速 以来 ， 列 车过桥 速度 由运营初 期 的 8 0 k m h 逐步 提高到 1 6 0 k m h ， 列车 过桥时 晃车 严 重 。 根据 2 0 0 6年 至 2 0 0 7年 连 续 5个 月 机 车 车 载 添 乘 仪 记 录 ， 、 级 偏 差 超 限 数 据 4 2 0次 ， 平 均 每 月 8 4次 ， 最 大 竖 向 加 速 度 达 0 2 g， 不 满 足 旅 客 舒 适 度 要 求 。 历 史资 料 显示 ， 梁 体 生 产 过程 中存 在 预 应 力度 不 足的问题 ， 运营后梁体承载能力有下降趋势。 3梁体使 用状况调查分析 3 1 梁 体裂 缝状 况 检查发现下行线第 5孔一第 7孔梁 ， 梁体跨 中下 缘混 凝 土存在 竖 向裂缝 ( 图 2 ) ， 梁 端 腹 板存 在斜 向裂 缝 ( 图 3 ) ， 详 细检查 结果 如表 1 所 示 。 表 1梁体裂缝检查结果 裂缝部位 检查结果 裂缝宽度 0 0 50 0 8 m m， 长度 5 0 c m左 右 ， 囊 裂缝宽度 0 1 m m左 右 ， 长度 4 0 6 0 c m， 纵 蒿 篓 篓嚣 童 囊 墓 量 l l 、 I 跨 I 由 l I ll I II l J l Il I 裂缝 纵向 距约 为 2 0 0 【 f b ) 纵 刑面 图 2 梁体跨 中典型 竖向裂缝 ( 单位 ： ra m) 参照不同时期设计规范， 对梁体 出现裂缝后 的影 响分 析如下 。 1 ) 梁体跨中截面下缘开裂 ， 恒载作用下混凝土处 于 消压状 态 ， 不满 足现 行 设 计 规范 中部 分 预应 力 混 凝 土梁 ( 允许开裂) 的设计要求： “ 在恒载作用下正截面 混凝 土受拉 区压应力 不应 小 于 1 0 MP a ” ， 也 不满 足 原设计规范中 B类部分预应力混凝土结构的设计要 求 ： “ 在恒 载作 用下 正 截 面受 拉 区混凝 土 不得 消 压 ， 运 营 阶段拉应 力 已超 过 0 ( f c 为混凝 土 轴 心抗 拉极 限 强度 ) ， 应限制裂缝宽度” 。 2 ) 恒载作用下梁体跨中下缘裂缝宽度在 0 0 5 0 0 8 m m之间， 实测客 、 货列车通过时裂缝宽度扩展量 为 0 0 8 0 1 3 m m， 运营荷载组合作用下裂缝宽度达 到 0 2 0 m m 左右 ， 不 满 足前述 规 范 的设计 要求 ： “ 主力 组合 下裂 缝 宽度 限值 为 0 1 0 mm” 。 3 2 铁道建筑 ( a ) 横断面 I I 1 支 l襄 I 面 I _ l 【 距 梁 端约 3 o ( b ) 纵剖 面 图 3 梁体端部典型斜 向裂缝 3 ) 梁端腹板斜截面出现了 4 5 。 方 向的裂缝 ， 运 营 荷载作用下混凝土主拉应力超限。对于梁端斜 向裂 缝 ， 原设计规范特别指出： “ 如果在部分预应力混凝土 梁的斜截面中由于运营荷载产生裂缝 ， 不但裂缝宽度 较大 ， 且在 运 营荷载 移去之 后裂缝 也不 能完全 闭合 ， 因 此不 允许 斜截 面 出现 裂缝 ” 。 4 ) 梁体 跨 中和端 部 已出现 裂 缝且 宽 度 超 限 ， 梁 体 受力状态不满足现行规范和原设计规范要求 ， 结构受 力状态较差 ， 承载能力下降。 3 2 梁体 下挠 实 测全 桥左右 线 2 6孔 梁 跨 中下 挠情 况 见 图 4 ， 可 见各孔梁均存在不同程度的下挠 ， 其中下行线最小 、 最 大下挠 量分 别为 1 0 ， 4 2 m m， 上 行 线 最小 、 最 大下 挠 量 分 别为 4 ， 3 5 m m。 暑 血I1 L 导 数 图 4 梁体跨中下挠量统计 通 常情况 下 ， 由于 铁 路 预应 力 混 凝 土简 支 梁 恒 载 作 用下 截面下 缘混 凝土 的压应 力远 大于 截面上 缘混 凝 土的压应力 ， 受混凝土徐变因素的影响 ， 梁体运营过程 中常出现上拱现象。本桥梁体跨 中却 出现了异常的下 挠现象 ， 主要原因是梁体预应力度偏低 ， 恒载作用下截 面下缘 混凝 土 已消 压 ， 而 截 面上 缘 混凝 土 仍 处 于受 压 状 态 ， 因此梁 体 出现 了徐 变 下挠 。梁体 预 应 力 度偏 低 的情况 可 以从施工 过程 中各 次静载试 验结 果 以及 运 营 过程 中截面 下缘 出现 了竖 向裂 缝等情 况得 到验证 。 3 3 道砟厚 度 实测全 桥左右 线 2 6孔 梁 的道 砟厚 度 见 图 5 ， 可见 全 桥道 砟厚 度平均 值 为 3 8 c m， 比设 计值 ( 2 5 c m) 增加 了 1 3 e m， 换算 后相 当于 二期 恒载 增 加 1 0 k N m， 导致 运 营过程 中梁体 预应力 度进 一步降低 。从 各孔 梁的具 体情 况来看 ， 跨 中 比梁 端 的道 砟厚度 大 ， 这与梁 体下挠 的情 况吻合 。 l 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 l 2 1 3 孔跨编号 图 5 桥上道砟 厚度测量结果 4梁体动载试验结果分析 根据梁体生产过程中的试验情况和历次桥位试验 情 况 ， 选 择进 行过试 验 检测 的下行 线 第 5孔 和第 6孔 梁进行动载试验测试 ， 测试 内容包括梁体 自振频率 、 横 向振 幅 、 竖 向挠度 和裂缝 宽度扩 展量 ， 见 图 6 。 ( a ) 下行线第5 孔梁 横向 振 幅 ：1竖 向 振 幅 ；巾竖向 位移 ； 一 裂 缝宽 度 ( b ) 下行 线第 6 孔梁 图 6 跨 中截面测点布置 如 加 加 O g3 露 蹬 梏捌露 加 =2 O 2 0 1 3年第 1 1 期 苏永华等 ： 既有铁路跨度 2 4 m低高度部 分预应力 混凝土简支箱梁试验评估 3 3 4 1梁体 自振 频率 梁体 自振频率采用脉动法 、 余振法进行测试 ， 下行 线第 5孔梁竖向、 横向一阶频率分别为 4 7 9， 9 1 8 H z ， 下行 线第 6孔 梁 竖 向 、 横 向 一 阶 频 率 分 别 为 4 9 8 ， 9 4 8 Hz ， 实测 梁体 横向 自振频率在 桥检规 通常值 ( 3 7 7 Hz ) 范 围 内 。 4 2梁体横 向振 幅 实 测货 车 1 7趟 ， 速 度 在 4 46 2 k m h ； 实 测 客 车 1 2趟 ， 速度在 3 8 9 9 k m h 。下行线第 5孑 L 梁跨 中横 向最 大振 幅 为 0 2 6 m m， 出现 在 货 车速 度 为 5 8 k m h 时， 见图7 ( a ) ； 第 6孔梁跨中横 向最大振幅为0 1 8 m m， 出现在货车速度为 6 2 k m h 时 ， 见图7 ( b ) 。梁体跨 中最 大横向振幅满足行车安全限值( 2 6 7 m m) 要求， 并在 通常值( 货车 1 9 0 mm、 客车 0 6 4 m m) 范围内 。 g 耀 _叵 皿 苷 基 鑫 ( a )第5 孔粱 ( b ) 第6 孔粱 图 7 下行线第 5 、 第 6孔梁跨 中最大横 向振 幅统计 本次测试梁体最大横 向振幅满足 桥检规 要求 ， 但 试验 期 问 客 车 最 大 速 度 为 9 9 k m h 。测 试 结 果 显 示 ， 客车运行条件下梁体跨 中横向振 幅随车速增加而 逐 渐加 大 ， 因此 当 客 车 提 速 至 1 6 0 k m h 时 ， 梁体 横 向 振 幅将 显著 增大 ， 对 运营安 全 不利 。 4 3梁 体挠 度 梁体准静态挠度测试采用 D F 4机车 ， 过桥速度为 5 k m h 。换算至静活 载( 中一活载 ) 作用时结果见表 2 。由表 2可 见 ： 下 行 线 第 5孔 梁 跨 中挠 跨 比为 1 1 2 5 5 ， 超出通常值范 围( 1 1 3 0 0 ) ， 梁体竖 向刚度 偏弱 ； 下行线第 6孔梁跨 中换算挠跨 比为 1 1 4 3 7， 在 通常 值 范 围内 。 表 2梁体 准静态挠度测试 结果 下 行 线 第 5孔 梁 1 9 9 5年 静 载 试 验 挠 跨 比 为 1 1 4 2 9 ， 本次试验挠跨 比为 1 1 2 5 5 ； 上行线第 3孔梁 1 9 9 6年静载试验挠跨 比为 I I 7 5 2 ， 2 0 0 7年试验挠跨 比为 1 1 3 2 6 。对 比不 同 时期 试 验 得 到 的梁 体挠 跨 比 可知 ， 运营过程中梁体竖向刚度逐渐降低 ， 梁体的整体 受力状态处于持续劣化过程 中。 4 4梁体 裂缝 宽度扩 展量 选择下行线第 5孔梁跨 中下缘 2条典型裂缝进行 扩展情况测试 ， 测试结果见图 8 ， 可见实测货车通过时 最大 扩展 量分 别 为 0 1 2 ， 0 0 8 m m， 客 车通 过时 最大 扩 展量分别为 0 1 3 ， 0 0 8 1 1 1 2 1 。测试结果显示活载作用 下裂 缝 出现 了明显 扩 展 ， 说 明该 类 裂 缝 属 于 梁体 预 应 力度 不足 产生 的结 构受 力裂缝 。 E E 皿 啁 l 噗 懈 5结论 与建议 图 8裂缝宽度扩展量 从梁体结构上来看 ， 整孔箱梁的抗扭性能好 ， 横向 刚度大 ， 避免了分片式 T梁的弱点 ， 且具备整孔制造 、 架设等优 点 ， 在当时条 件下技术先进 、 效 益较高n 。 但受 当时预应力技术水平的限制 ， 梁体生产过程 中预 应力度没有达到设计要求。 根 据桥梁 实 际运 营情况 ， 结合 试验数 据 分析 ， 本次 试验 评估 结论 如下 ： 1 ) 该 桥梁 体 生产 过程 中 出现 预应 力 度 不 足 、 静 载 试 验梁 体 出现裂 缝 、 拼 接 整 体性 较 差 等 缺 陷 。经过 十 余年的使用 ， 恒载作用下梁体跨中下缘出现竖向裂缝 ， 粱端 腹板 出现 斜 向裂缝 ， 混凝 土处 于 消压状 态 ， 已不满 足设计规范要求。 2 ) 梁体刚度 明显下降 ， 梁部结构 出现了进一步劣 化趋势， 存在一定的安全隐患。 H m 0 3 4 铁道建筑 N o v e m b e r ， 2 0 1 3 3 ) 根据机车车载添乘仪连续记录 ， 偏差超限次数 较多 ， 不满 足旅 客舒适 度要 求 。 4 ) 鉴于该桥梁体存在预应力不足 、 恒载作用下 出 现了斜裂缝及跨 中裂缝等严重病害 ， 且有继续发展趋 势 ， 为保证 运输 安全和 乘坐舒 适度 ， 建议 及时进 行 梁体 更换改造 ， 并在改造前加强梁体检查观测 。 参 考 文 献 1 铁道部专业设计 院 铁路 工程设计技 术手册混 凝土桥 M 北京 ： 中国铁道 出版社 ， 1 9 9 8 【 2 王振华 我 国 铁路 预应 力 混凝 土桥 梁 及标 准 设计 的发展 J 铁道标准设计 ， 2 0 0 4 ( 7 ) ： 1 4 9 1 5 8 3 铁道部科学研究 院铁 道建筑研究所 京 九线 店子干渠 2 4 I n 部分预应力混凝土 整孑 L 箱梁试验 研究报 告 R 北 京 ： 铁 道部 科学研究院铁道建筑研究所 ， 1 9 9 4 4 铁道部科 学研 究院铁道 建筑研究所 店 子干渠 2 4 m部分 预 应力整孔箱梁左线第 5孔 ( 0 3号 ) 桥 位 静载试 验报 告 R 北 京 ： 铁道部科学研究院铁道建筑研究所 ， 1 9 9 5 5 铁道部科学研究院铁 道建筑研究 所 京九线店子 干渠大桥 2 4 In两侧拼接式部分预应力混凝 土整孔箱 梁静动载试 验报告 R 北京 ： 铁道部科学研究院铁道建筑研究所 ， 1 9 9 6 6 北京铁路局工 务处桥 梁检定 队 京 九线 6 7号 ( 店 子干 渠 ) 大桥 2 4 m两侧拼接式部分预应力混凝土整孔箱梁运 营试 验报 告 R 北京 ： 北京铁路局工务处桥梁检定队 ， 2 0 0 9 7 中华人 民共 和国铁道 部 T B 1 0 0 0 2 3 2 o 0 5 铁 路桥 涵钢 筋混凝土和预应力 混凝 土结构设计规范 s 北 京 ： 中 国铁道 出 版社 ， 2 0 0 7 8 中华人 民共和国铁道 部 T B J l O 6 9 1 铁路部分 预应 力混 凝土梁设 计及验收规定 s 成都 ： 西南交通大学出版社 ， 1 9 9 2 9 中华人 民共和国铁道 部 铁 运 函 2 0 0 4 1 2 0号 铁路桥 梁 检定规范 s 北京 ： 中国铁道 出版社 ， 2 0 0 4 1 0 铁道部专业设计 院 两侧 拼接式 2 4 In P P C整孔箱梁 设计 总结报告 R 北京 ： 铁道部专业设计院 ， 1 9 9 4 1 1 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 京九线店子于渠大 桥 2 4 m箱 梁评估试验报告 R 北京 ： 中国铁 道科学研究 院铁 道 建 筑 研 究 所 ， 2 0 0 9 Ex p e r i me n t a l a s s e s s me nt 0 n 2 4 m - s p a n l o w h e i g h t p a r t i a l l y pr e s t r e s s e d C 0 n C r e t e s m pl y- s uppo r t e a bO X- g i r de r 0n e xi s t i ng r a i l wa y - J l l S U Yo n g h u a ， M A L i n ， HU Da x i n ， S UN Ho n g f a n g ， HOU Yu n f a n g ，GAO Xu n ( 1 R a i l wa y E n g i n e e r i n g Re s e a r c h I n s t i t u t e ， C h i n a Ac a d e my o f Ra i l w a y S c i e n c e s ， Be i j i n g 1 0 0 0 8 1 ， C h i n a ； 2 S h u o h ua ng Ra i l wa y De v e l o p me n t Co ， L t d ， Yu a n p i n g b r a n c h， Yu a n p i n g S ha n x i 03 41 0 0， Ch i n a； 3 P e r ma n e n t Wa y D e p a r t me n t ， B e i j i n g Ra i l w a y Ad mi n i s t r a t i o n ， Be i j i n g 1 0 0 8 6 0， C h i n a ； 4 S t a t e o w n e d As s e t s S u p e r v i s i o n a n d Ad mi n i s t r a t i o n C o mmi s s i o n o f t h e I n n e r Mo n g o l i a Au t o n o mo u s Re g i o n， Hu h h o t 0 1 0 0 5 5， C h i n a ) Ab s t r a c t： Ba c k i n t h e 1 9 8 0s t o t h e 1 9 9 0s ， Ch i n a ma d e i t s s t a r t i n t h e wo r k o f d e s i g n i n g a n d e x p e r i me n t a l a p p l i c a t i o n o f l o w h e i g h t p a r t i a l l y p r e s t r e s s e d c o n c r e t e g i r d e r wi t h d i f f e r e n t s p a n s ， wh i c h f u r h t e r b o o s t e d t h e d e v e l o p me n t o f t h e d e s i g n i n g s c h e me o f r a i l wa y b r i d g e Du e t o t h e r e s t i r i c t i o n s b r o u g h t b y a l l k i n d s o f r e a s o n s， t h e p r o d u c t i o n o f t h e g i r d e r f a i l e d t o me e t t h e r e q u i r e me n t o f t h e d e s i g n，t h e r e f o r e p o s e d c h a l l e n g e s t o f u r t h e r ma n a g e me n t a n d o p e r a t i o n Th e p a p e r u s e s t h e s u mp l y s u p p o ae d b o x g i r d e r i n t h e 2 4 m l o w h e i g h t p a r t i a l l y p r e s t r e s s e d c o n c r e t e b r i d g e a c r o s s t h e Di a n z i c a n a l o n B e i j i n g Ko w l o o n l i n e a s t h e s t u d y s u b j e c t T h e d a t a c o n c e r n i n g t h e g i r d e r p r o d u c t i o n a n d t h e s u c c e s s i v e e x p e r i me n t a l r e s u l t c o n d u c t e d i n t h e o p e r a t i o n we r e c o l l e c t e d， a t t h e s a me t i me t h e r e s e a r c h a n d t e s t i n g o n t h e g i r d e r s t a t u s we r e l a u n c h e d T h e c o mp a r a t i v e s t u d y o n a l l t h e p a r a me t e r s a v a i l a b l e l e d t o a c l e a r g r a s p o n t h e p h y s i c a l s t a t u s o f t h e g i r d e r a n d b y t h i s me a n s t h e p u r p o s e o f t h e e x p e r i me n t s wa s a c c o mp l i s h e d I t i n d i c a t e s t h a t t h e a c t u a l f o r c e b e a r i n g p e r f o r ma n c e o f t h e g i r d e r c a n y e t me e t t h e r e q u i r e me n t o f t h e d e s i g n i n g s t a n d a r d a s t h e s t i f f n e s s o f wh i c h s h o ws a v i s i b l e s i g n o f d e s c e n t ， wh i l e t h e s t r u c t u r e s u s t a i n s t o d e t e r i o r a t e Th e r e f o r e， i t p o s e s a n u n d e r l y i n g s a f e t y p r o b l e m Ke y wo r d s： Lo w h e i g h t ； Pa r t i a l l y p r e s t r e s s e d； Cr a c k； S t i f f n e s s ； Ex p e r i me n t a l e v a l u a t i o n ( 责任 审编 李付军)