广深铁路GSM-R电力施工方案.doc

GSM-R系统(电力）工程
施
工
方
案
项目经理部
2009年7月1日
一、编制依据
1、国家及铁道部现行的电力设计、施工、验收采用的规范、标准和铁道部发布的电力有关施工技术安全规程及广州铁路(集团）公司和广深铁路股份有限公司有关施工安全管理规定.签订的《施工合同文件》，施工设计文件、图纸及相关资料。
2、现场踏勘有关资料。
3、产权单位提供的有关技术要求。
二、编制原则
按照国家、铁道部颁布的有关施工技术规范和广州铁路(集团)公司关于施工确保行车安全的有关规定，建立安全保证体系，制定完善的安全保证措施，确保施工、铁路行车和人身安全。
按照ISO9001:2000质量管理体系的要求和建设单位制定的有关工程质量管理办法的规定，建立质量保证体系，制定质量保证措施，规范本工程的质量管理，确保质量目标和创优规划的实现。
充分考虑施工中的干扰和影响，科学组织、合理安排施工，确保工期目标的实现，并坚决服从建设单位对工期的调整安排。
在工程实施过程中，做好与建设、设计、监理、相关专业及运营单位的施工协调配合工作。现场组织机构配置合理，专业技术人员满足施工要求。施工机械配套齐全，搭配合理，满足施工方案及工艺要求。施工工艺、施工方法、技术组织措施切实可靠，确保施工安全，满足质量要求和环保要求，确保文明施工。
三、工程概况和工程特点
工程简介
1.工程范围
工程范围：广深铁路广州站（K0+500）(含）至深圳站（K146+400)(含)。
2.主要工程数量
全线GSM-R设备用电点共计49处，其中通信直放站20处，通信基29处。GSM-R过渡工程无线列调直放站4处。安装杆上变电台2座，箱式变电站35座,敷设高压电缆YJV22-8.7/10KV约16公里，低压电缆约8。2公里。过轨为7处，分别为既有线K4+020处货场专用线、渔珠支线K0+720、K82+540、k96+950、K129+280、K134+350、平湖南到达场和机务段。
3。工程特点
3.1。既有高速铁路线上施工，安全生产责任重大
广深公司广深段为既有运营高速铁路线，车流密度大,行车速度快，运输繁忙，施工中确保行车、人身、设备的安全以及最大限度地减少对铁路运输的干扰和运能的占用,是整个工程的重中之重.
3。2.施工地形、交通环境复杂
工程地处广东珠三角地带,施工现场距离公路较近，是本工程的有利条件,但广深铁路线属于全封闭式管理铁路线，全线有内外两层隔离栏栅保护，车站及区间敷设电缆的地形位置相当有限,对电缆、箱变、电线杆等物资的运输及施工人员、施工机械的调遣到位是本工程施工组织的难点。
综上所述：只有掌握本工程的自身特点，才能在施工的过程中做到有的放矢，才能把施工质量、安全和施工进度时刻控制好，达到业主和产权单位要求的安全质量目标和施工进度目标。
四、电缆敷设施工工艺及方法
1。电缆沟开挖
1。1施工准备
施工前对电缆沟路径进行仔细调查，并要求广深电务段、供电段、通信段等有关涉及单位对电缆沟路径进行调查，确定路径是否安全等。对线路处有电缆或光缆是用做好明确的标示。通过调查全线电缆路径均沿既有线水沟附近，部分电缆路径需上既有铁路护坡或路肩.
1。2施工方法和注意事项
用电缆探测仪对电缆沟路径进行测试，当测试发现地下有电缆时应采取‘十’字探挖的方式进行探挖，严禁盲目开挖.发现电缆时应改变电缆沟路径，并将电缆进行隔离和保护。
保证每天挖好的电缆沟对电缆进行敷设，对没有挖好的电缆沟要进行坍塌保护和做好标示；并派人进行看守。确保文明施工，每天将施工现场的废料和泥土、垃圾等要专门处理.
2电缆敷设
2.1施工准备
施工准备中重点确定电缆径路的复测工作和路径是否安全以及电缆长度，敷设好的电缆两端上好标志牌，端口临时用防水胶带封扎好。
2.2.电缆敷设方法和注意事项
2。2.1敷设电缆时应注意天气变化和室外温度,电缆敷设时，电缆应从电缆盘的上端引出,禁止支架和地面摩擦和拖拉；防止电缆绞拧和电缆皮划破等。
2。2。2穿管时应将钢管管口打磨光滑,防止电缆和管口毛刺摩擦。及时对电缆进行回填夯实，保证电缆外围全无破损，电缆过轨顶管和沿桥涵敷设时应穿钢管防护,出入口及管口处应密封。电缆保护管为GΦ100、GΦ70、GΦ50 、GΦ40、GΦ32等。
2.2.3沿电气化电铁路或有电气化铁路通过的桥梁上明敷设电缆的金属护层或电缆金属管道,应沿其全长金属支架或桥梁的金属结构连接.电缆沿隧道敷设时，在隧道闭上安装支架和电缆金属盒等。电缆进入电缆沟、隧道、竖井、柜（盘)以及穿入管子时，出口必须密封。
2。2。4电缆明敷或直埋时,应将沟内沙土夯实，电缆沟回填应高出原地面20cm。当电缆上护坡或路肩以及过道路时,应穿钢管,用水泥固定或砌电缆槽。
施工中由监理工程师全程跟踪监督，及时进行隐蔽工程检查签证。项目部安排专职技术人员及质检人员负责，对电缆进行全程监控和测试，在电缆挖沟、防护、敷缆、过道、回填、槽盖恢复、埋标等分项分部施工过程中，保证上道工序不合格，决不进行下道工序的施工。
五、电源接引施工方案
1.沿线各点电源接引及过轨施工方案：
1。1、K4+233处一路电源取自淘金坑铁路家属区变电所，低压电缆沿铁路南侧敷设至新建通信机房，另一路电源取自淘金雅苑铁路高层变电所，低压电缆直接引至新建通信机房。两路电源均不过轨，过桥及路基狭窄无法开挖处电缆穿钢管敷设。
1。2、K4+020处一路电源取自地方成衣市场变电所，低压电缆沿铁路南侧敷设至新建通信机房，另一路电源取自铁路东站集装箱货场变电所，低压电缆沿铁路北侧敷设至新建通信机房处过轨引至机房，考虑到该处为货场专用线,过轨计划采用开挖方式。过混凝土路面及路基狭窄无法开挖处电缆穿钢管敷设。
1.3、渔珠支线K0+700处自闭电源T接既有自闭007＃杆后高压电缆过轨引至箱变,贯通电源T接既有高压电缆后穿广深线K19+500处涵洞过轨,然后沿渔珠支线敷设至K0+700处过轨至箱变.过轨、过桥及路基狭窄无法开挖处电缆穿钢管敷设。
1.4、K63+440处自闭电源T接既有高压电缆后直埋至箱变。贯通电源引自038＃杆,高压电缆穿过K63+676处涵洞过轨后沿铁路东侧栏栅边直埋至箱变。过轨、过桥及路基狭窄无法开挖处电缆穿钢管敷设。
1.5、K71+050处自闭电源引自010＃杆，高压电缆沿铁路东侧栏栅边直埋至K71+200处过涵洞后引至箱变。贯通电源引自015#杆沿铁路西侧栏栅边直埋至箱变.过轨、过桥及路基狭窄无法开挖处电缆穿钢管敷设。
1.6、K82+350处自闭电源引自096#杆,在K82+540附近过轨穿过Ⅲ、Ⅳ线后高压电缆直埋至箱变，贯通电源引自100#杆,穿过K82+347处小涵洞过轨后高压电缆直埋至箱变。过轨及路基狭窄无法开挖处电缆穿钢管敷设.
1。7、K84+510处两路电源分别取自栏栅边及高挡墙边电缆槽内高压电缆，T接后穿钢管沿挡墙引上至箱变.
1。8、K96+900处自闭电源取自038＃杆，高压电缆直埋至箱变，贯通电源取自044＃杆在K96+950附近过轨后高压电缆直埋至箱变。过轨及路基狭窄无法开挖处电缆穿钢管敷设。
1。9、K98+400处自闭电源引自061＃杆，贯通引自028#杆，分别穿过K98+300处交通涵洞过轨直埋至箱变。过轨及路基狭窄无法开挖处电缆穿钢管敷设。
1。10、K107+100处自闭电源引自既有33＃杆高压电缆直埋至箱变，贯通电源引自039#杆从K107+050处涵洞过轨直埋至箱变。过轨及路基狭窄无法开挖处电缆穿钢管敷设。
1。11、K129+170自闭电源T接既有017＃杆在K129+280附近过轨后高压电缆直埋至箱变。贯通电源T接自既有009＃杆高压电缆直埋至箱变。过轨及路基狭窄无法开挖处电缆穿钢管敷设。
1。12、。K130+420处自闭电源引自37＃杆直埋至箱变，贯通引自003#杆沿平盐铁路南侧敷设过跨越广深线桥后过轨直埋至箱变.过轨及路基狭窄无法开挖处电缆穿钢管敷设。
1.13、K132+135处两路电源均T接自K131+400处既有无线列调直放站箱变，高压电缆沿铁路西侧栏栅边直埋至K132+077处涵洞过轨引至新建箱变。过轨及路基狭窄无法开挖处电缆穿钢管敷设。
1。14、K133+180处两路电源均引自铁路西侧架空线路，高压电缆直埋至K133+300附近铁路高架桥下过轨后沿铁路东侧路基边敷设引至新建箱变.过轨及路基狭窄无法开挖处电缆穿钢管敷设.
1.15、K134+350处两路电源均引自铁路东侧架空线路，高压电缆直埋至K134+300附近过轨后引至新建箱变.过轨及路基狭窄无法开挖处电缆穿钢管敷设。
1。16、K135+550处自闭T接75#电杆，贯通T接04#电杆,两路电源铁路东侧栏栅边直埋至K135+590处涵洞过轨引至新建箱变。过轨及路基狭窄无法开挖处电缆穿钢管敷设。
1。17、K136+550处自闭T接既有86＃电杆直埋引至箱变，贯通T接05＃电杆沿铁路东侧栏栅边直埋至K140+420处穿钢管沿挡墙挂设过瘦马岭中桥引至箱变。过桥及路基狭窄无法开挖处电缆穿钢管敷设。
1。18、K141+170处自闭电源T接自既有电缆（里程为K141+120）穿钢管保护过既有清水河铁路桥至箱变处电缆分接箱，贯通电源T接既有电杆（里程为K140+800）沿铁路西侧栏栅边直埋穿过既有清水河铁路桥下过轨引至箱变处。过轨、过桥及路基狭窄无法开挖处电缆穿钢管敷设.
2。沿线各车站电源接引施工方案：
2.1广州东站三路电源分别引自自闭、贯通低压柜和车站综合变配电箱,需更换低压柜及配电箱内开关并加装电表。
2。2石牌站三路电源分别引自自闭、贯通低压柜和车站综合变配电箱，需更换低压柜及配电箱内开关并加装电表。
2.3下元站石牌站三路电源分别引自自闭、贯通和车站综合变配电箱，需更换配电箱内开关并加装杆上电表箱.
2。4南岗站三路电源分别引自自闭、贯通和车站综合变低压柜，需更换低压柜内开关并加装电表。
2。5新塘站三路电源分别引自自闭、贯通低压柜和车站综合变配电箱，需改造低压抽屉单元及更换配电箱内开关并加装电表。
2.6塘美站两路电源分别引自自闭、贯通变配电箱，需更换自闭配电箱,加装贯通开关电表箱。
2.7仙村站三路电源分别引自自闭、贯通和车站综合变低压柜，需改造自闭、贯通低压抽屉单元及更换车站综合变低压柜内开关并加装电表。
2.8石滩站三路电源分别引自自闭、贯通和车站综合变低压柜,需改造自闭、贯通低压抽屉单元及更换车站综合变低压柜内开关并加装电表.
2.9茶山站三路电源分别引自自闭、贯通和车站综合变低压柜，需改造自闭、贯通低压抽屉单元及更换车站综合变低压柜内开关并加装电表。
2.10南社站两路电源分别引自自闭、贯通变配电箱，需更换配电箱内开关并加装电表。
2。11横沥站三路电源分别引自自闭、贯通和车站综合变低压柜,需更换低压柜内开关并加装电表。
2。12东莞站三路电源分别引自自闭、贯通和车站综合变低压柜，需更换低压柜内开关并加装电表。
2。13。樟木头站三路电源分别引自自闭、贯通和车站综合变低压柜,需改造自闭、贯通低压抽屉单元及更换车站综合变低压柜内开关并加装电表。
2。14林村站两路电源分别引自自闭、贯通变配电箱，需更换配电箱内开关并加装电表。
2。15塘头厦站三路电源分别引自自闭、贯通和车站综合变低压柜，需改造自闭、贯通低压抽屉单元及更换车站综合变低压柜内开关并加装电表。
2。16。天堂围站三路电源分别引自自闭、贯通和车站综合变低压柜，需改造自闭、贯通低压抽屉单元及更换车站综合变低压柜内开关并加装电表。
2.17平湖站三路电源分别引自自闭、贯通和车站综合变低压柜,需改造自闭、贯通低压抽屉单元及更换车站综合变低压柜内开关并加装电表.
2。18平湖南到发场新建一座50kVA变电台,电源引自贯通或自闭，需供电段确定；信号楼三路电源分别引自上述变电台、环西信号变及南环东信号变配电箱，需更换配电箱内开关并加装电表。
2。19平湖南到达场新建一座50kVA变电台,电源引自贯通线D129+100附近隔缆杆；信号楼三路电源分别引自上述变电台、信号专用变及综合变配电箱，需更换配电箱内开关并加装电表。
以上各点和车站电力施工路径以及电缆敷设，严格按照验标和供电段、监理的要求进行施工。