2016款长安新能源物流车无法充电的故障排除.pdf

22汽车维修2023.3AUTOMOBILEMAINTENANCE新视野2016款长安新能源物流车无法充电的故障排除李光界一、故障现象：一辆2 0 1 6 年长安新能源物流车，行驶里程1 3.8 万KW，报修DC-DC模块无法给1 2 V蓄电池充电。仪表板上提示，请检查充电系统。二、故障诊断与排除接车后，根据车主描述的故障现象进行验证，确实存在该车无法给小电池充电的故障，接入检测设备读取故障码有三个分别为P1FBE1C（车载充电器不工作-交流电输入超时）；P1FBF1C（车载充电器不工作-交流电输入异常关闭）；P1FC003（车载充电器不工作-充电线连接控制信号PWM超时）。再读取充电数据流（表1 所示）。从表1 的数据流值可以看出，充电电压和充电电流均不正常。高压充电状态在停止状态；再根据上述三个指向车载充电器DC-DC模块损坏的故障码，故障锁定车载充电器DC-DC模块故障，需拆出进行检修。于是从车上拆出控制模块总成DC-DC模块进行检测和维修。由于DC-DC模块以电子电路为主，并装有大量的电子元件，要找到故障点必须对所有的电子元件结构、原理、检测方法熟悉。于是按照如下的检测顺序对DC-DC模块内的各功能元件进行分步检测。（一）检测各连接插头及端口要检修DC-DC模块故障时，首先要检查与检测所有连接线路插头是否连接牢固，检测所有连接器端口的端子与线路板是否存在虚接和连接不良，并观察其是否有烧坏和烧焦的现象，用手摇动是否有虚接松脱的现象。根据上述的检测方法对该车的DC-DC模块内的所有插头与端口进行检测，没有发现存在虚接和连接不良的故障。表1 读取的数据流序号名称值单位1车载充电器高压充电电压1V2车载充电器高压充电电流0.1A3车载充电器交流侧电压0V4车载充电器交流侧电流0.20A5慢充口正极温度266慢充口负极温度277CC内部环境温度338车载充电器高压充电状态停止汽车维修修2 0 2 3.323AUTOMOBILEMAINTENANCE视新（二）检测保护元件再对DC-DC控制模块内的保护元件进行检测。该车DC-DC模块的保护元件有熔断器、自恢复保险丝等。用万用表的二极管导通档对上述保护元件进行测量，均测得为导通状态，说明该单元电路正常。（三）检测二极管、整流桥观察该DC-DC控制模块内装有大量的稳压二极管、整流二极管、整流桥等。而这些元件在电路中作用重要，且工作温度高、工作电压波动大、损坏率高，所以应重点检测。要判断二极管和整流桥的好坏，可以通过万用表的二极管档进行测量其正反向电阻值。根据二极管的单向导通，反向截止的检测原理，如果测得正反向电阻均为无穷大说明二极管开路；如果测得正反向电阻均为0欧说明二极管短路。于是用万用表的二极管挡，分别对该车DC-DC模块的二极管、整流桥进行测量，测得均正常。（四）检测开关管MOS、I G B T该DC-DC控制模块内的MOS管、IGBT是功率大、工作电压高、工作温度高、故障率多的元件。MOS管和ICBT为电压驱动型器件，有三个极分别是栅极、源极、漏极，它相当于三极管的基极、发射极、集电极。要判断MOD开关管、ICBT的好坏，可以通过测量其内部是否短路、开路：再测量其是否有受控导通能力。根据上述的检测方法对该DC-DC模块的所有开关管和IGBT进行测量，测得均为正常。（五）检测电容电容是DC-DC控制模块内使用量仅次于电阻的元件，其应用广泛包括各类的电解电容、瓷片电容、贴片电容等。电解电容工作环境恶劣，工作电压高，所以发生故障率较高，其发生故障时多数表现为外表鼓包发胀、容量减少等。要判断电容的好坏首先在线测其两端电阻值是否为0，如果为0 则说明电容短路；其次就是测量容量值是否达到要求，如果容量值下跌严重说明其损坏，还可以观察其外表是否有鼓包、漏液。根据上述检测方法对该车的DC-DC模块内的电容进行检查与检测，均为正常。（六）检测电磁元件DC-DC控制模块内装有大量的电磁元件，主要包括电感线圈、变压器、电磁继电器、接触器等。其中损坏最多的是继电器。电磁元件的损坏主要是电磁线圈的断路和短路，测量其线圈的阻值是否在标称值范围内，不能为0 Q，也不能为KQ以上，更不能为无穷大，如果存在上述三种情况说明电磁元件损坏。通过测量该车的DC-DC模块内的所有电磁元件均在正常值内，说明没有损坏。（七）检测光耦DC-DC控制模块内的光耦元件在电路中作用是隔断高压和低压。DC-DC控制模块中应用的光耦有A7800、A 7 8 40、A 7 8 6 0等。其内部构造为一个发光二极管发射信号，一个感光三极管感知信号。该车采用的光耦为A7860。于是对DC-DC模块高低压分隔的光耦元件进行测试，测得光耦发光二极管的初级电阻正向电阻为1 6 2，反向电阻为8.3KQ；测得光耦的感光三极管正反电阻为无穷大。正常值的正向电阻为5一2 0 0 2 之间；反向电阻在1 0 KQ以上。上述测量结果说明光耦正常。（八）检测电阻元件该车DC-DC控制模块电路板上的电阻包括插件电阻、贴片电阻、排阻、功率电阻、电位器、可调电阻、压敏电阻、热敏电阻等。其中损坏最多的是安装在大功率元件前端起限流、限压作用的电阻。对于电阻的检测需在线测量时，如果测得阻值为无穷大或大于该电阻的阻值时应当重点检查此电阻。实践可知电阻的故障多数表现为阻值变大、开路、短路。根据上述检测方法对该车的所有电阻进行初步的检测，没有发现异常。（九）检测集成块、芯片DC-DC控制模块内的集成块、芯片发生的故障不容忽视，其检测的难度是较为复杂的。损坏主因多为高电压冲击引起或输出端接口短路引发的。集成块和芯片的检测要找到工作电源输入端、信号输入端、信号输出端，然后检测工作电压是否正常，并用示波器测量输入信号和输出信号的波形，再根据上述的检测结果进行分析。其次要根据芯片的型号找到电源正极脚，使用万用表分别测量正极电源脚与其它引脚的电阻值。如果测得电阻值为0Q，说明内部存在短路烧坏的可能。如果测得多个结果均为无穷大说明内部存在断路的可能，应具体问题作具体分析。于是在主板供电端接入输入电源，测量高压直流运算放大器集成（图1 所示）。测得集成有正常供电，但测得基准输出电压为OV说明存在故障，正常应有3 V左右的基准电压。确定该运放集成存在故障。找到相同型号的运放24汽车维修2023.3AUTOMOBILEMAINTENANCE视新6011890d图1 故障点（运算放大器）集成更换上，再次进行测量，测得集成的基准电压为2.9 V为正常。该车的运算放大器集成，主要是作为温度、电压的检测电路，在DC-DC模块中作用是监测充电过程中电压值的上升情况。防止充电电压过高仍继续向蓄电池充电，从而造成蓄电池过充故障。更换了运放集成后，于是在DC-DC模块的输入端接入41 0 V的高压电，再检测输出端的输出电流和带负载的输出电压值是否正常。测得输出端的电流在8.0 A以上为正常；测得带负载的输出电压为1 4.3 V正常，上述结果说明DC-DC模块正常。将DC-DC模汽车维修编辑部邮箱：热线电话：[phone]本刊概不委托其他方接收投稿；本刊概不收取任何发表费用。统正常，无法充电的故障排除了。三、故障小结新能源汽车的发展速度极快，由于新能源汽车的结构新颖、技术先进，应用大量的电子和电气电路，因此要求维修人员要熟悉新能源汽车的电路结构和维修方法，并掌握新能源汽车的电子电路检测技巧。在新能源汽车的五大控制模块中，其中损坏率最高的是DC-DC模块。在DC-DC控制模块的维修中，讲究的是维修质量和维修速度，这就要求维修人员对DC-DC控制模块的维修要有科学的检修方法和检测流程；同时借助专用检测工具进行有效的故障诊断与排除。检测电子元件、找到故障元件、确定故障范围是DC-DC模块维修的最关键环节。作者单位：中山市沙溪理工学校块装回车上，再一次读取故障码，没有故障码的存在，说明充电系欢迎投稿汽汽：汽车维修AU1OHUTOP汽AUTOROMLEMIHIRTERRICE