TBM法隧道仰拱同步现浇施工技术与装备研制.pdf

引用格式:徐鹏祖,杨延栋,徐海峰,等.TBM 法隧道仰拱同步现浇施工技术与装备研制J.隧道建设(中英文),2023,43(增刊 1):480.XU Pengzu,YANG Yandong,XU Haifeng,et al.Synchronous cast-in-place construction technology and equipment development for TBM tunnel invert archJ.Tunnel Construction,2023,43(S1):480.收稿日期:2022-10-24;修回日期:2023-02-23基金项目:中国中铁科研开发计划课题(2020-重大专项-04);云南省重大科技专项计划课题(202002AF080003)第一作者简介:徐鹏祖(1986),男,甘肃会宁人,2010 年毕业于白城师范学院,土木工程专业,本科,高级工程师,现从事 TBM 法隧道施工与管理工作。E-mail:517038370 。通信作者:杨延栋,E-mail:yay_sky 。TBM 法隧道仰拱同步现浇施工技术与装备研制徐鹏祖1,2,杨延栋2,3,徐海峰1,2,刘万林4,王天一3(1.中铁隧道股份有限公司,河南 郑州 450001;2.中铁隧道局集团有限公司,广东 广州 511458;3.盾构及掘进技术国家重点实验室,河南 郑州 450001;4.中铁开发投资集团有限公司,云南 昆明 650118)摘要:为解决现浇仰拱衬砌阻断物料运输通道难以与 TBM 掘进同步实施的工程难题,通过分析与比选提出带承台平面仰拱设计方案,研制由爬坡轨、U 型主梁、分段支撑、步进移位、仰拱模板等系统构成的 TBM 法隧道仰拱同步现浇衬砌台车,开发由轨道轨枕拆除、隧底清渣、钢筋绑扎、仰拱浇筑、仰拱养护、轨道安装等工序组成的仰拱同步现浇施工工艺。在滇中引水香炉山隧洞得到成功应用。仰拱现浇衬砌不影响 TBM 正常施工,单仓 24 m 现浇仰拱作业循环时间 44 h,施工进度可达 200 m/月,实现了仰拱现浇与 TBM掘进的同步高效作业。关键词:仰拱衬砌;同步现浇;衬砌台车;超长隧道;滇中引水DOI:10.3973/j.issn.2096-4498.2023.S1.056中图分类号:U 455.44 文献标志码:A 文章编号:2096-4498(2023)S1-0480-07S Sy yn nc ch hr ro on no ou us s C Ca as st t-i in n-P Pl la ac ce e C Co on ns st tr ru uc ct ti io on n T Te ec ch hn no ol lo og gy y a an nd d E Eq qu ui ip pm me en nt t D De ev ve el lo op pm me en nt t f fo or r T TB BMM T Tu un nn ne el l I In nv ve er rt t A Ar rc ch hXU Pengzu1,2,YANG Yandong2,3,*,XU Haifeng1,2,LIU Wanlin4,WANG Tianyi3(1.China Railway Tunnel Stock Co.,Ltd.,Zhengzhou 450001,Henan,China;2.China Railway Tunnel Group Co.,Ltd.,Guangzhou 511458,Guangdong,China;3.State Key Laboratory of Shield Machine and Boring Technology,Zhengzhou 450001,Henan,China;4.Railway Development Investment Group Co.,Ltd.,Kunming 650118,Yunnan,China)A Ab bs st tr ra ac ct t:To realize synchronous implementation of tunnel boring machine(TBM)excavation and construction material transportation during invert arch cast-in-place construction,a design scheme of plane invert arch with bearing platform is proposed through analysis and comparison.Additionally,a synchronous cast-in-place lining trolley for TBM tunnel invert arch integrating climbing rail,U-shaped main beam,segmented support,stepping shift,and invert arch formwork is developed.Finally,a series of synchronous cast-in-place techniques for invert arch are developed,which includes track demolition,tunnel bottom muck cleaning,steel bar binding,invert arch casting and maintenance,and track installation.The scheme,trolley,and techniques mentioned have been successfully applied in Xianglushan tunnel of Central Yunnan water diversion project.The cast-in-place lining of invert arch did not affect the normal construction of TBM.The operation cycle time of 24 m cast-in-place invert arch in a single warehouse was 44 h,and the construction progress reached 200 m a month,realizing synchronous and efficient operation of invert arch cast-in-place construction and TBM tunneling,which is worth popularizing.K Ke ey yw wo or rd ds s:invert arch lining;synchronous cast-in-place;lining trolley;super-long tunnel;Central Yunnan water diversion project增刊 1徐鹏祖,等:TBM 法隧道仰拱同步现浇施工技术与装备研制0 引言随着我国西部地区跨域调水、改善交通、保护生态等重大基础设施建设,超长隧道(长度15 km)已成为提升建设效能的重要举措1-2。然而,受板块碰撞和构造运动的影响,该区域地质极其复杂、地形地貌险峻、气候环境恶劣,因此,隧道工程建设技术难度大、建设环境差、辅助坑道设置难,采用全断面岩石隧道掘进机法(full-face rock tunnel boring machine,简称 TBM)已成为超长隧道修建的首选方法3-4。TBM 法隧道衬砌方式主要包括 2 种,敞开式 TBM 法隧道采用初期支护+二次衬砌的衬砌结构;护盾式 TBM 法隧道采用管片拼装+壁后填充的衬砌结构。仰拱衬砌作为敞开式TBM 法隧道二次衬砌的重要组成部分,能否与 TBM掘进同步实施对于超长隧道建设工期影响重大。针对敞开式 TBM 法隧道全圆二次衬砌,苗双平等5等依托吉林引松供水工程,开发了可变径全圆针梁台车用于 TBM 施工隧道二次衬砌;葛慧聪6依托引子渡引水隧洞,介绍了针梁式衬砌台车施工技术;熊亮等7依托新疆和田波波娜水电站引水隧洞,对针梁式衬砌台车施工进行了创新;于厚文8依托辽西北供水隧洞,从混凝土配合比设计入手,总结了隧道底拱、腰间、顶拱 3 个不通过区域的衬砌施工技术。针对敞开式 TBM 法隧道采用预制仰拱块的同步衬砌,徐赞9依托兰渝铁路西秦岭隧道,提出更为高效的仰拱预制块施工技术;符亚鹏10采用数值模拟的方法,研究了预制仰拱块参数对衬砌结构受力特性的影响。针对钻爆法隧道二次衬砌,目前一般采用仰拱栈桥现浇仰拱,黄辉11通过对仰拱栈桥施工技术的分析,对移动式栈桥在隧道施工中的施工工法进行研究,总结出更高效的改进措施;汪平12依托贵南高铁九万大山 1 号隧道,结合 2 种栈桥进行优化设计,提出更安全、快捷的新型栈桥施工技术;要宝忠等13深入研究了隧道仰拱施工,并结合施工特点,设计制造了 32 m 可移动式仰拱栈桥;刘兴波等14通过数值模拟对栈桥侧梁进行建模,对比分析了常见的型材桁架式和钢板箱梁式侧箱梁的承载能力,给出了仰拱栈桥设计制造及施工选用建议。综上所述,敞开式 TBM 法隧道设计为全圆衬砌时,一般采用针梁式衬砌台车施工,但需要隧道贯通后才能实施,影响隧道施工总工期;设计为边顶拱和仰拱结构时,一般在 TBM 施工段拼装预制仰拱块,TBM 贯通后再实施边顶拱模筑衬砌。TBM 贯通后再实施隧道二次衬砌的施工方案严重影响隧道总体工期,为此,提出了 TBM 后方同步现浇仰拱衬砌的设计方案,依托滇中引水香炉山隧洞,研究并实施了 TBM 法隧道仰拱同步现浇衬砌施工。1 依托工程概况 滇中引水工程是 2020 年前开工建设的 172 项国家重大水利工程的十大标志性工程之首。由水源工程和输水总干渠工程组成,输水总干渠全长 664 km,划分为大理段、大理段、楚雄段、昆明段、玉溪段及红河段共 6 段,由输水隧洞、暗涵、渡槽、倒虹吸等输水建筑物组成,其中隧洞长度占 92%。滇中引水香炉山隧洞位于大理段的首部,全长62.4 km,最大埋深达 1 512 m,采用 TBM 法和钻爆法联合施工,钻爆法洞段长 27.0 km,TBM 掘进段长35.4 km,采用 2 台敞开式 TBM 施工。其中,大理段3 标主洞全长 26.5 km,采用 1 台直径 9.83 m 敞开式TBM 掘进 21.4 km,标段含有 2 条支洞和 1 条退水洞。标段工程任务如图 1 所示。图 1 标段工程任务简线图Fig.1 Layout of the project2 仰拱同步现浇衬砌设计方案比选 目前,铁路隧道一般设置仰拱承台,便于机车运行轨道铺设;引水隧道一般不设置仰拱承台,需要待 TBM贯通后,采用先仰拱后边顶拱分批二次衬砌或针梁式衬砌台车全圆二次衬砌。已有 TBM 法隧道的仰拱在 TBM后配套台车下方同步预制拼装,或者整条隧道贯通后再现浇。现浇仰拱可采用的结构形式包括 2 种:1)不带承轨台的弧面仰拱;2)带承台的平面仰拱。2.1 不带承台的弧面仰拱方案主洞内 TBM 施工物料和人员采用有轨运输,需布设四 轨 双 线 制 轨 道,轨 距 900 mm,钢 轨 规 格 为43 kg/m。不带承台的弧面仰拱方案隧道断面结构如图 2 所示,圆弧仰拱表面需铺设钢轨枕,轨道通过螺栓固定到支撑在圆弧底拱的工字钢轨枕上。184隧道建设(中英文)第 43 卷图 2 不带承台的弧面仰拱结构示意图Fig.2 Schematic of arc invert arch structure without bearing platform2.2 带承台的平面仰拱方案 带承台的平面仰拱方案包括 2 种,原设计方案为不带排水沟的平面仰拱,为减少过水面,优化为带排水沟的平面仰拱,优化后带承台的平面仰拱方案隧道断面结构如图 3 所示。图 3 带承台的平面仰拱结构示意图Fig.3 Schematic of plane invert arch structure with bearing platform2.3 方案比选带承台的平面仰拱方案与不带承台的弧面仰拱方案对比,如表 1 所示。相比不带承台的弧面仰拱方案,轨道直接平放在承台混凝土面上,接触面积大、稳定牢固,机车的运输速度可由 5 10 km/h 提升至 10 20 km/h,提高了隧洞施工有轨运输效率;有轨运输速度提高了 2 倍,节约了安装钢轨枕工序,有轨运输效率更高,有轨运输安全性更高。虽然混凝土浇筑工程量稍微有所增加、过水断面有所减少,但总体利远远大于弊,在有轨运输安全性、输送速度以及施工效率和经济性等方面均具有明显优势,因此,采用带承台的平面仰拱设计方案。表 1 方案对比表Table 1 Scheme comparison 对比项不带承台的弧面仰拱方案带承台的平面仰拱方案对比分析运输可靠性低高后者运行稳定运输速度/(km/h)5101020提升 2 倍混凝土用量低增加 9%后者略高钢轨枕用量高极低前者经济性差过水断面大减小 2%无压隧洞后者设 计 复 核 满 足要求运营维护不便方便后者利于洞内行车3 总体施工方案香炉山隧洞仰拱施工要求在不影响 TBM 掘进的条件下完成轨道及轨枕拆除、隧底清淤、钢筋绑扎、混凝土浇筑、混凝土养护等多工序流水化作业。仰拱同步衬砌施工工序包括:轨道及轨枕拆除隧底清渣标高检查钢筋绑扎预埋件埋设模板定位与安装混凝土浇筑与振捣混凝土养护后端轨道安装。4 仰拱同步现浇衬砌装备研制4.1 总体设计要求仰拱同步现浇衬砌装备总体设计要求为仰拱施工不能中断 TBM 物料运输通道,功能要求包括:1)下部空间具备仰拱模板的功能,主梁下部空间设计有仰拱施工配套工装;2)上部空间具备有轨运输与错车功能,主梁上部空间满足一侧 TBM 施工运输车辆正常通行,另一侧仰拱供料车辆停放;3)自带位移系统,方便完成 1 个作业循环后转入下一个作业循环;4)配置具有伸缩功能的支撑系统,工作状态支撑隧底、移位状态与隧底分离;5)具备主梁上部有轨运输轨道与既有轨道衔接的功能。4.2 设备功能与结构设计 仰拱同步现浇衬砌台车的作业区域包括:轨道拆除段、隧底清淤段、钢筋绑扎段、仰拱浇筑段、仰拱养护284增刊 1徐鹏祖,等:TBM 法隧道仰拱同步现浇施工技术与装备研制段、轨道安装段,主梁下方设计有 11 个 12 m 工作区域,上述工序可同步作业。仰拱同步现浇衬砌台车结构组成包括:爬坡轨、主梁、支撑系统、步进系统、模板系统、辅助系统与液压电气系统等,如图4 所示。前爬坡段支撑在 TBM 掘进段既有轨线上,后爬坡段支撑在已浇筑仰拱的轨线上;主梁中间多组支撑系统和步进系统,实现主梁固定与移位;下部空间设计有仰拱施工配套工装。主要参数如表2 所示。图 4 仰拱同步现浇衬砌台车结构示意图Fig.4 Structure of invert arch synchronous cast-in-place lining trolley 表 2 设备技术参数表Table 2 Equipment technical parameters 参数名称参数 参数名称参数前爬坡段长度/m63后爬坡段长度/m42轨道拆除段长度/m12轨道安装段长度/m12隧底清淤段长度/m24钢筋绑扎段长度/m24仰拱浇筑段长度/m24仰拱养护段长度/m36设备总长度/m237设备总质量/t4124.2.1 爬坡轨 爬坡轨为设备行走轨与既有轨间的过渡段,包括尖轨、爬坡轨、行走支撑架、铰接机构等部件,设计坡度3%,底部采用钢板和型材拼接,分段制作,每段长度9 m,每段设计有 6 个支撑轮,端部通过双向铰接方式连接,如图 5 所示。爬坡轨与主梁之间设计有滑移机构,保证主梁升降不影响爬坡轨与既有轨始终接触,移动时爬坡轨随主梁移动。爬坡轨设计有防倾斜装置,依靠前段两侧边轨作为临时支撑,并且在轨面两侧设计有护栏、人行通道、爬梯等辅助工装。图 5 爬坡轨结构示意图Fig.5 Structure of climbing rail4.2.2 主梁与支撑系统 主梁长 132 m,由 12 段梁组合而成,每 4 段梁通过螺栓连接成一大段,相邻大段之间采用铰接连接;主梁横截面呈 U 型结构,两侧纵向梁采用钢板拼接而成,截面尺寸 1 600 mm500 mm,底部横向梁采用 30#工字钢与钢板拼接而成。支撑系统用于解决主梁变形而设计的支撑点,按照一点间距布置于主梁两侧,支撑系统采用液压伸缩支腿,共布置 10 组共 20 根伸缩液压支腿,支腿最大间距 18 m。伸缩支腿采用液压油缸结合内、外伸缩套机构,内套采用厚方管,外套采用钢板拼接而成,主梁与支撑系统参见图 6。(a)主梁与前支腿断面图(b)主梁与后支腿断面图图 6 主梁与支撑系统示意图 Fig.6 Diagram of main beam and support system4.2.3 步进系统 仰拱同步衬砌台车采用步进方式移动,步进系统组成包含步进油缸、支撑座、导向轮、上部滑移轴等(如图 7 所示),共设置 4 组换步支撑座。步进系统配合支撑系统使用,步进系统底座按照隧道弧度设计,换位时主梁升高 200 mm,让支撑座离开地面实现自身移动;每步进 1 次液压伸缩支腿伸缩 500 mm、步进油缸伸缩 2 000 mm 需要调整 1 次。384隧道建设(中英文)第 43 卷图 7 步进系统结构示意图 Fig.7 Stepping system structure diagram4.2.4 模板系统模板系统主要解决仰拱弧形部分和中心水沟衬砌,该系统主要包含中心水沟模板、承台模板、仰拱弧形模板、纵向梁以及升降和横移调节机构等(如图 8所示)。模板系统纵向梁与主梁之间通过横移油缸连接,通过油缸伸缩进行模板系统对中;纵向梁与中心水沟模板、承台模板之间均设置有升降油缸,通过油缸伸缩进行竖向定位;承台模板与两侧弧形模板之间也设置有伸缩油缸,用于弧形模板展开与收拢。图 8 模板系统结构示意图Fig.8 Template system structure4.2.5 辅助系统与液压电气系统为充分发挥设备性能,解决仰拱衬砌过程中各工序需要,降低人工劳动强度、提高施工效率而设计,辅助系统主要包含前端钢轨的拆除工装、后端钢轨安装工装、钢轨绑扎工装、堵头板、清淤碴土的转运等。为保证设备正常使用,根据设备结构特点,设备共设计 3 套液压泵站,分别为 4 组步进系统及支撑系统提供动力,采用电磁换向阀,方便人员操作;电气控制系统结合液压系统控制要求合理配置。4.2.6 变形校核 仰拱同步现浇衬砌台车主梁结构采用 U 型装配式结构,两侧为钢板拼接纵向梁,底部为型材焊接横向梁。采用迈达斯软件建模分析主梁变形,在没有支撑系统的情况下,仅在自重作用下,132 m 跨距的主梁最大变形达到 1 890 mm(如图 9(a)所示),因此,必须增设支撑点;增设支撑系统后,相邻支腿最大间距 18 m,按照 2 台罐车同时处于 18 m 跨中间位置时加载1 000 kN 的静载荷计算,主梁最大变形为 6 mm(如图 9(b)所示),满足使用要求。(a)无支腿主梁变形分析(b)有支腿主梁变形分析图 9 主梁变形分析结果示意图Fig.9 Main beam deformation analysis results5 仰拱同步现浇施工工艺 仰拱同步现浇衬砌台车组装过程中可同步进行隧底清渣作业,完成后前移台车 12 m,进行第 1 仓钢筋绑扎作业;台车再前移 12 m,前方清渣后方钢筋绑扎作业;可以同时进行 2 仓 24 m 混凝土浇筑施工作业。正常施工状态下,台车每次前移 24 m、浇筑 24 m,同步实施隧底清渣、钢筋绑扎、混凝土浇筑、脱模与养护、后端轨道安装等工序作业。仰拱现浇施工工艺流程如图10 所示。图 10 仰拱现浇施工工艺流程Fig.10 Cast-in-place construction flowchart for invert arch484增刊 1徐鹏祖,等:TBM 法隧道仰拱同步现浇施工技术与装备研制5.1 轨道轨枕拆除与隧底清渣 仰拱同步现浇衬砌台车步进一模后,拆除原 TBM掘进施工运输钢轨和轨枕,将钢轨和轨枕转运至台车上部;轨枕通过有轨运输机车转运至洞外,校正后再运至 TBM 作业面继续使用。仰拱施工前需对隧底淤泥、浮渣、杂物及积水进行清理,隧底岩渣装入编织袋并转运至台车上部的渣土转运输送带,再转运至 TBM 出渣输送带,通过 TBM 输送皮带输送洞外渣场。5.2 钢筋绑扎与预埋件埋设 在绑扎钢筋前,测量隧底断面净空,并处理侵限部分;处理完成后进行复测,并对预留变形量超设计断面工程量进行确认。首先对隧道初期支护表面检查,保证二次衬砌混凝土厚度;定出内层钢筋的净空控制点,控制点分别设置在已绑扎好的外层钢筋上,分段形成准确钢筋骨架;主筋与隧道底板预留的钢筋连接,形成完整钢筋结构;钢筋安装完成后必须保证钢筋保护层厚度,以免造成衬砌钢筋漏筋现象。钢筋绑扎完成后,按照设计要求确定隧底仰拱范围固结孔、排水孔的布置位置,预埋 50 mm 的 PVC 管作为固结灌浆孔、排水孔的定位导管,安装完成后采用土工布绑扎封孔。5.3 模板定位与安装 首先,需要清理模板并均匀涂刷脱模剂,模板清理完成后进行模板系统定位,由主体结构与模板总成间的升降油缸、水平横移油缸等油缸动作完成对中和水平定位;然后,安设端头模板,端头模板安装时应保持其顺直,安装到位后应立即采取加固措施保证模板稳定牢固。5.4 仰拱浇筑混凝土运输 仰拱浇筑所需混凝土在拌和站完成拌制,采用混凝土罐车通过 7#支洞倒运至洞内机车混凝土罐内,洞内机车通过有轨运输运至仰拱作业区进行浇筑。仰拱衬砌台车上部布设四轨三线并在两端布设道岔进行机车错车,可满足任一侧的混凝土供给。5.5 混凝土浇筑与振捣 因隧道仰拱为不规则混凝土结构,由承台和仰拱弧形段组成,浇筑过程中先对底部承台进行浇筑,待承台浇筑完成后,再通过滑模对隧道两侧矮边墙进行浇筑,混凝土最大下落高度不能超过 2 m,台车前后混凝土高度差不能超过 0.6 m,左右混凝土高差不能超过0.5 m,保证混凝土浇筑要求及振捣要求。灌注过程中如遇到堵管现象应立即采取措施疏通管路,以求尽快恢复泵送;混凝土的灌注及振捣应严格按施工规范进行操作,严格过程控制,确保混凝土灌注质量。6 应用效果研制的仰拱同步现浇衬砌台车及开发的仰拱同步施工技术已在滇中引水香炉山隧洞成功应用,实现了仰拱现浇衬砌不影响 TBM 正常施工的目标,如图 11所示。截至 2022 年底,半年时间累计完成 828 m 的仰拱现浇衬砌,最高月进尺 216 m。在仰拱同步现浇衬砌设备方面,机车在台车上通过时连带承台面板模板抖动,导致承台混凝土成型质量不稳定;因此,拆除了承台面板模板,只留下了中心水沟模板,降低仰拱两侧弧形段高度至 10 cm,并将两侧弧形模板与中心水沟模板固定连接,提高了混凝土浇筑效率、改善了浇筑质量。在仰拱同步现浇衬砌工艺方面,混凝土一次浇筑工位由原来的1 仓(12 m)优化为2 仓(24 m),工艺优化后一次衬砌 24 m 仰拱的总时长为 44 h,相比优化前一次衬砌 12 m 仰拱的总时长 39 h,效率提高了 56%,施工进度可达 200 m/月,大幅度提高了仰拱同步现浇工效。(a)仰拱同步衬砌台车(b)仰拱现浇衬砌完成后图 11 仰拱同步现浇衬砌装备与施工效果图Fig.11Invert arch synchronous cast-in-place lining equipment and construction effect 7 结论与讨论针对带承台平面仰拱设计方案,研制了 TBM 法隧道仰拱同步现浇衬砌台车,开发了仰拱承台现浇衬砌与 TBM 掘进同步施工工艺,可有效缩短隧道施工工期。1)对比分析了不带承台弧面仰拱和带承台平面仰拱 2 种设计方案,带承台的平面仰拱方案在有轨运输安全性、输送速度均具有明显优势。2)研发了 TBM 法隧道仰拱同步现浇衬砌台车,该设备由爬坡轨、主梁、支撑系统、步进系统、模板系统等组成;爬坡轨由轨面坡度 3%的多节型钢小车铰接连接,主梁采用大跨距 U 型断面钢结构,10 组间距 18 m的支撑系统实现主梁的升降移动,4 组换步系统实现台车的水平位移。3)开发了仰拱承台现浇衬砌与 TBM 掘进同步施584隧道建设(中英文)第 43 卷工工艺,该工艺实现了不中断 TBM 施工物料运输的情况下隧底清渣、钢筋绑扎、混凝土模筑等多个仰拱现浇衬砌工序的协同作业,施工进度可达 200 m/月。研发的仰拱现浇同步衬砌装备与施工工艺在滇中引水香炉山隧洞得到了成功应用,可推广到其他类似工程。按照每浇筑 24 m 耗时 44 h 计算,月进尺可接近 400 m,实际月进尺仅 200 m。仰拱现浇同步衬砌前期试验阶段,人员与设备处于磨合期,设备与工艺优化影响了一定工期;正常作业期仰拱现浇施工各工序交叉作业影响了施工效率,仰拱现浇与 TBM 掘进物料交叉运输也相互影响,现场需要进一步提高设备完好率和利用率、优化工序衔接。下一步也将开展边顶拱同步现浇衬砌技术研究,实现 TBM 掘进、仰拱衬砌、边顶拱衬砌三者同步实施,大幅度缩短隧道施工工期。参考文献(R Re ef fe er re en nc ce es s):1 钮新强,张传健.复杂地质条件下跨流域调水超长深埋隧洞建设需研究的关键技术问题J.隧道建设(中英文),2019,39(4):523.NIU Xinqiang,ZHANG Chuanjian.Some key technical issues on construction of ultra-long deep-buried water conveyance tunnel under complex geological conditionsJ.Tunnel Construction,2019,39(4):523.2 洪开荣,杜彦良,陈馈,等.中国全断面隧道掘进机发展历程、成就及展望J.隧道建设(中英文),2022,42(5):739.HONG Kairong,DU Yanliang,CHEN Kui,et al.Full-face tunnel boring machines(shields/TBMs)in China:History,achievements,and prospectsJ.Tunnel Construction,2022,42(5):739.3洪开荣.超长深埋高地应力 TBM 隧道修建关键技术J.铁道学报,2022,44(3):1.HONG Kairong.Key technology for construction of ultra-long and deep-buried TBM tunnels with high geostressJ.Journal of The China Railway Society,2022,44(3):1.4 邓铭江,谭忠盛.超特长隧洞 TBM 集群掘进分析及施工技术研究J.隧道建设(中英文),2021,41(11):1809.DENG Mingjiang,TAN Zhongsheng.Study on boring indexes and key issues of tunnel boring machine cluster construction of super-long tunnelsJ.Tunnel Construction,2021,41(11):1809.5 苗双平,徐晨星,韩京华,等.可变径全圆针梁台车在TBM 施工隧洞衬砌中的应用J.钻探工程,2019,46(2):86.MIAO Shuangping,XU Chenxing,HAN Jinghua,et al.Application to variable diameter full circle needle beam formwork trolley in tunnel lining of TBM constructionJ.Drilling Engineering,2019,46(2):86.6 葛慧聪.隧洞全圆针梁式钢模台车混凝土衬砌施工J.河南水利与南水北调,2016(1):65.GE Huicong.Concrete lining construction of tunnel full-circle needle beam steel formwork trolleyJ.Henan Water Conservancy and South-to-North Water Diversion,2016(1):65.7 熊亮,谢延强,刘钊.全圆针梁式钢模台车在水工长隧洞衬砌施工中的创新应用J.甘肃水利水电技术,2012,48(12):56.XIONG Liang,XIE Yanqiang,LIU Zhao.Innovative application of full circular needle beam steel formwork trolley in lining construction of long hydraulic tunnelJ.Gansu Water Resources and Hydropower Technology,2012,48(12):56.8 于厚文.全圆隧洞针梁模板台车混凝土衬砌分区施工技术J.东北水利水电,2016(1):20.YU Houwen.Division construction technology of concrete lining with all round tunnel needle beam formwork trolleyJ.Water Resources&Hydropower of Northeast,2016(1):20.9 徐赞.西秦岭隧道仰拱预制块施工技术J.隧道建设,2011,31(2):256.XU Zan.Invert block precasting technology:Case study on West Qinling tunnelJ.Tunnel Construction,2011,31(2):256.10 符亚鹏.敞开式 TBM 施工铁路隧道仰拱预制块关键设计参数研究J.铁道标准设计,2016,60(2):79.FU Yapeng.Study on key design parameters of prefabricated nvert segment for open type TBM railway tunnel constructionJ.Railway Standard Design,2016,60(2):79.11 黄辉.高速铁路隧道自行式液压仰拱栈桥快速施工工法研究J.工程技术与应用,2020(18):82.HUANG Hui.Study on rapid construction method of self-propelled hydraulic invert trestle for high speed railway tunnelJ.Engineering and Technological Research,2020(18):82.12 汪平.高铁隧道新型自行式仰拱栈桥施工技术J.山东交通学院学报,2022,30(1):59.WANG Ping.Construction technology of a new self-propelled inverted arch trestle in high-speed railway tunnelJ.Journal of ShanDong JiaoTong University,2022,30(1):59.13 要宝忠,李向飞,秦琴.可移动式仰拱栈桥在西渴马一号隧道施工中的应用J.中国西部科技,2010,9(31):14.YAO Baozhong,LI Xiangfei,QIN Qin.Movable invert trestle applied on the constrution of Xikema 1st TunnelJ.Science and Technology in Western China,2010,9(31):14.14 刘兴波,哈建波,吴相斌.隧道施工仰拱栈桥的结构优化与功能升级探讨J.建筑结构,2021,48(1):8.LIU Xingbo,HA Jianbo,WU Xiangbin.Discussion on structure optimization and function upgrading of invert arch trestle in tunnel constructionJ.Building Structure,2021,48(1):8.684