省道公路改建工程施工组织设计.doc

省道332线淅川淅西路口至西簧段公路改建工程 S332XX-3合同段 施工组织设计

省道332线淅川淅西路口至西簧段公路改建工程S332XX-3标

施 工 组 织 设 计

河南省万通路桥建设有限公司
二零一四年十二月

第一章 总体施工组织布置及规划
一、项目管理方针和目标
（一）承诺
按业主和监理工程师的要求，建立、健全质量、环境、职业安全健康管理体系，在运行中发挥领导作用。
（二）管理方针
“诚信守法，科学管理，精心施工，顾客满意，以人为本，预防为主，保护环境，追求卓越”。
以诚信守法为准则，以科学的管理、先进的技术、精良的设备精心组织施工，建造精品工程，以人为本，预防为主，注重环境保护和职业安全健康管理，提高员工素质，不断改善员工和外来人员的工作环境及职业安全健康状况，并持续改进，以优质的服务满足业主及相关各方的要求。
（三）项目管理目标
1. 指导思想：科学管理、精心组织、精心施工、优质高效、安全文明、均衡有序、产品和服务顾客满意。
2. 工期目标：12个月
3. 质量目标：工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良。
4. 安全目标：无重大安全事故发生。
5. 环保目标：生活、生产污水排放符合当地环保部门的相关规定和排放标准。
6. 水土保持目标：无水土流失，水土保持完好。
二、施工总体规划
（一）管理机构
本工程项目要求质量高、标准严，为此我公司精心组织项目管理机构，成立强有力的项目经理部。安排调配施工能力强、机械化程度高的作业队伍，按照既定的施工计划组织施工作业，确保按时优质地完成本合同段工程施工任务。施工管理组织机构详见附表1“项目组织机构框图”，项目主要人员详见附表2“项目部主要人员汇总表”，主要施工机械设备详见附表3“主要施工机械设备汇总表”。
（二）工程进度计划安排
总体计划安排：本工程计划工期为18个月，我公司根据本工程的具体情况和以往我公司类似工程的施工经验，初定工程的工期为2014年11月1日～2015年10月15日，保证按合同要求完成工程。
具体施工计划安排见附表4 “总体进度横道图”。
（三）驻地建设
根据“少占红线外土地、环保、经济、满足工程要求，尽量减少对主线交通干扰”的原则，结合本工程特点临时工程布置建设。
1．项目部驻地
本合同段项目部驻地设置在合同段区间交通便利的位置，租用当地的房屋作为项目经理部驻地，以方便施工管理为目的。项目办公区、生活区和活动区分别设置，以“河南省干线公路建设标准化管理指南”为指导，在满足施工管理需要的基础上合理规划布置项目部的建设。
2．施工用电、用水
标段沿线有架通的电力线路，均能满足沿线施工的需要。在拌和站架设一台500kVA变压器，满足水泥混凝土拌和设备和水泥稳定拌合料设备的用电需要，另配备一台大功率发电机作为备用移动电源，满足临时供电的需要。供电系统由专业人员负责架设，工程调度室负责日常的管理、调度和维护，以保证施工现场的正常供电和安全用电。
施工用水和生活用水采用施工现场的自有水源。施工现场排水采用当地已有的排水沟渠进行有组织的排放，以减少对环境的污染。
3．工程试验室
在项目部成立工地临时试验室，按照“河南省干线公路建设标准化管理指南”的要求配备专业的试验人员，配备满足试验需要的设备及仪器，由母体试验单位统一协调、指导现场的试验作业，保证现场施工的需要。
4．临时通讯
项目部设高端计算机数台，具备网络办公条件，以便与业主、监理、设计院及地方政府的联系，作业队各驻地及施工现场采用移动电话进行工作联系，便于信息传递，协调指挥，确保现场指挥畅通。
（四）施工协调管理
本合同工程施工作业对交通和周围的居民生产、生活也有一定的影响，因此需协调好与设计单位、监理工程师、当地政府和村支部以及内部各施工作业队之间的关系，充分发挥其作用是确保工程顺利进行的必要步骤。
1．与设计单位之间的工作协调
（1）工程开工之前需与设计院联系，进一步了解设计意图及工程要求，根据设计意图进一步完善施工组织设计；
（2）各专业工程师认真阅读施工图纸，将施工图存在的问题笔录及合理性建议，约同监理公司把存在问题及合理性建议提供给设计院，几方协调解决；
（3）工程施工前，需联系各相关单位进行设计图纸技术交底及图纸会审；
（4）对施工中出现的情况，除按项目工程师、监理工程师的要求及时处理外，还积极修正可能出现的错误。
2．与监理工程师之间的工作协调
（1）在施工全过程中，严格按照业主及监理工程师批准的“施工组织设计”进行施工质量管理，在自检、专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师的要求予以整改；
（2）贯彻内部质量控制、检查、管理制度，并据此对各项工程以监控，确保工程质量达到优良，杜绝不服从监理工程师的不正常现象发生，使监理工程师的一切指令得到全面执行；
（3）所有进入现场的成品、半成品、设备、材料、器具等均主动向监理工程师提交产品合格证或质保书。使用前按规定进行检测,并主动向监理工程师递交检测结果报告；
（4）按部位或分项进行质量工序检验，严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工”的原则，使监理工程师能顺利展开工作，对可能出现意见不一的情况，遵循“先执行监理指导，后予以磋商统一”的原则。在现场质量管理工作中，坚决维护监理工程师的权威性。
3．与地方政府部门、村支部及有关部门的工作协调
（1）施工人员一旦进场，及时与当地政府、交警队和村支部联系，就道路使用、养护等方面进行工作协调，使本工程在较好的外部环境中紧张、有序、快捷地得以实施；
（2）就尚未解决的征地拆迁等问题，积极协助业主和有关部门进行协调；
（3）凡占用道路、车辆绕道或须交通分流以及其它有关交通事宜，专门报告请示交警部门，得到正式批准后再实施；
4．各施工作业队之间的协调
（1）项目经理部以计划为龙头，以调度为中心，以进度控制节点为目标，以施工方案为依据，加强现场的调度指挥，协调好多专业多工种同时交叉作业的环境安全、操作空间、机具条件，使施工顺利进行，确保节点目标的实现，工期的兑现；
（2）对各单位的人、机、物实行“需则进、用则留、完则退”的动态管理方法，减少浪费，杜绝窝工，加强现场管理，保持文明有序，创建文明现场，加快施工进度。
5．协调方式
（1）由项目经理负责主持施工内部协调会，一般情况每天进行。按总进度计划制订的控制节点，组织协调工作会议，检查当天各节点实施情况，制定、修正、调整下一节点的实施要求；
（2）由项目经理、项目总工程师会同业主工地代表定期或不定期地组织对工程布点、工程质量、现场标准化、安全生产、交通保障、计量状况、工程技术资料、原材料等的检查，针对存在的问题进行协调，并制定必要的奖惩制度，奖优罚劣，直至工程结束；
（3）项目经理部以周为单位报表，向驻地监理工程师、业主和各有关单位反映、通报工程进展状况及需要解决的问题，使有关各部门了解工程的进行情况，及时解决施工中出现的困难和问题；
（4）根据工程进展，定期或不定期地召开各种协调会，协助业主协调与社会各业务部门的关系，以确保工程进度。
附表1：项目机构组织图

附表2：项目部主要人员汇总表
序号
岗位职务
姓名
备注
1
项目经理
马彬

2
项目总工程师
范子明

3
计划负责人
申玉斌

4
财务负责人
刘成武

5
质检工程师
刘艳平

6
路基工程师
王家永

7
路面工程师
李刚

8
路面工程师
王元科

9
桥梁工程师
郭国栋

10
测量工程师
武红杰

11
试验工程师
胡书伟

12
机械工程师
刘承勇

13
专职安全员
吴晓宇

14
专职安全员
秦全华

附表3 ：主要施工机械设备及人员汇总表
序号
设备名称
设备类型和技术指标
单位
数量
备注
路基工程施工设备
1
推土机
≥180HP
台
3

2
挖掘机
≥1m3
台
8

3
装载机
5立方米
台
10

4
平地机
160HP
台
2

5
振动压路机
≥18T，激振力300KN
台
8

6
光轮压路机
18T
台
4

7
冲击夯

台
2

8
自卸车
15T
台
24

9
砂浆拌和机

台
5

路面工程施工设备
1
装载机
5立方米
台
3

2
双钢轮压路机
12T,振动
台
2

3
胶轮压路机
≥25T
台
2

4
基层粒料厂拌设备
≥300T/H
台
1

5
沥青混凝土厂拌设备
≥120T/H
台
1

6
摊铺机
12m
台
2

桥梁工程施工设备
1
水泥混凝土拌合设备
≥60立方米/H
套
1

2
水泥混凝土输送车
≥6立方米
台
4

3
水泥混凝土输送泵
≥60立方米/H
套
1

4
吊车
8-25T
台
2

5
钢模板
不小于2平方米
套
30

测量、试验检测设备
1
GPS

台
1

2
全站仪

套
2

3
水准仪

套
8

4
土工试验设备

套
1

5
集料、石料试验设备

套
1

6
无机结合料稳定材料
检测试验设备

套
1

7
沥青指标试验

套
1

8
沥青混合料试验

套
1

9
道路工程检测试验设备

套
1

10
水泥混凝土、砂浆、外加剂试验设备

套
1

11
钢筋试验设备

台
1

人员配备
1
钢筋加工安装

人
12

2
模板及砼浇筑

人
15

3
零星工作业

人
8

附表4：总体进度横道图

第二章 主要工程项目的施工方案、施工方法
一、工程概况
项目起自S332线淅川县城段与S335线相交的淅西路口（桩号K46+232），终至西簧南与G209线交叉口（桩号K84+159.949），全长37.928公里。
本标段起点位于旧S332淅川县毛堂乡安沟村K70+232处，止于西簧乡与G209交叉处K84+159.949处，全长13.928公里。本段采用设计时速60公里/小时二级公路标准。路基宽度为10米，路面宽度为8.5米，面层为沥青混凝土路面。
路基工程：本标段设计挖土方21.93万m3、挖石方32.90万m3、填方13.55万m3及浆砌片石防护和加固工程。
路面工程：包括利用老路部分、改线新建和加宽新建部分、新建石质路基部分，结构层次自下而上设为30cm砂砾垫层+18cm水泥稳定砂砾+18cm水泥稳定碎石+5cm中粒式沥青混凝土+4cm细粒式沥青混凝土，累计工程量为56.97万m2。
桥涵工程：本标段设桥梁8座。其中中桥107.16m/2座，全桥设计与路基同宽度，结构形式为预应力空心板、U型桥台。小桥171.6m/6座，结构形式为预应力空心板、U型桥台。新建+接长钢筋砼盖板涵洞17道，新建+接长圆管涵44道。
隧道工程：本段在K79+376.6-K79+406.6原隧道基础上改建隧道一座，长32m，进出口设3m端墙式明洞，明洞采用整体式钢筋混凝土结构。
二、施工测量
我单位在完成组建项目部作业后，就立即组织测量人员展开测量作业。
在业主单位的主持下与设计单位办理交接桩手续，随即进行本工程的控制点和水平点复测。复测采用GPS、全站仪和水准仪有效结合的方式，根据现场情况和施工要求，设置导线控制网和加密水准点，同时对建设红线、横断面进行检查与补测，复测工作完成后编制《复测成果书》报监理工程师审批。
施工期间对导线点、水准点定期进行复核测量，对线路中线定期进行贯通测量。
三、路基工程
本标段设计挖土方21.93万m3、挖石方32.90万m3、填方13.55万m3及浆砌片石防护和加固工程。针对本工程的特点，我们将采取如下施工方案：
根据工期和质量要求，结合现场施工条件，我们将采用机械化施工，成立路基施工作业队，由项目部统一安排调配，采用平行与流水作业相结合的施工方法，确保本工程路基工程的完成。
桥涵两侧填土要特别注意，填筑材料采用粗颗粒渗水料，压实度要达到95%以上，台后填方尽量与路堤填方同步协调进行。对于大型机械难以压实的部位，采用小型振动夯或手扶振动压路机薄层夯实或碾压。对涵顶50cm以内的填土采用轻型静载压路机压实以达到规定的压实标准。台后回填和路堤填方结合部要特别重视，如台后填土后施工，要挖台阶，保证压实度合格。
在合理制定施工方案的同时，还要确定科学、严密的施工方法，下面就各主要分项工程的施工方法加以阐述：
（一）路基挖方
本合同段挖土石方工程量比较大，其中挖石方占比重较大。路堑开挖前，按设计做好截水、排水。
土方开挖以挖掘机为主，辅以推土机，边坡采取人工修整，路床顶面用平地机整平做出横坡，重型压路机压实，密实度达到95%以上。
石方开挖采取爆破作业，根据地质勘探显示的岩石类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造及现场施工机械设备、施工环境、设计开挖深度等因素，确定路堑石方开挖采用自上而下，横向、梯段台阶式施工，人工风钻垂直钻孔，梅花形布孔，2#岩石硝铵炸药，非静电毫秒雷管引爆，浅孔松动控制爆破法，横向分层厚度控制在3.0m之内，靠近边坡预留2～2.5m进行光面爆破，局部人力风镐清理修整施工。挖掘机装渣，自卸汽车运输。
如路基挖到设计标高后，路床有不适用的材料或强度不能满足要求，则按工程师的指示继续挖除，然后回填符合要求的材料并分层压实。
除表土或有机杂质外，开挖的土方均就近填筑到相邻的路段作为填料。
（二）路基填筑
1．土石方填筑
路基填筑以开挖的土石方料为主。
（1）施工工艺
路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行施工，三阶段即准备阶段、施工阶段和整修验收阶段；四区段即填土区段、平整区段、碾压区段和检验区段；八流程即施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。
路基填筑施工工艺框图见“附图1”。
（2）土工试验
①在路基填筑前，对填料的分类做鉴别试验。按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质、承载比试验和击实试验等，确定最佳含水量和最大干密度。
②试验段施工
在确定路基填筑材料，选取一200m长地段作为试验段施工。通过试验确定最适宜的碾压机械、碾压遍数及碾压速度、每层填料的松铺厚度、合理的施工参数，并将试验结果报经监理工程师批准后，即可以为该种填料施工控制的依据，指导全标段路堤填筑施工。
（3）土方挖运
推土机推除地表土后，用挖掘机挖装，自卸汽车运至施工现场。
（4）摊铺、平整和碾压
路堤填筑方法采取逐段分层填筑及碾压，纵向先填低洼处并找平，再延伸展开一般地段。每层松铺厚度按照试验段确定参数进行控制，填筑面保持有4%的路拱，路基填筑宽度应大于设计宽度30-50cm，以确保边坡质量。加宽部分应与路基本体同时施工、均匀压实。
路基填筑采用推土机粗平，平地机精平，压路机压实至要求的压实度，压实方法遵循先轻后重、先静后振、先慢后快、先边后中、先低后高以及轮迹重叠的原则。
2．台背路基填筑
为减少桥台后高路堤的施工后沉降，改善桥头跳车现象，对桥台后填筑材料以砂砾料为主。确保台背填料的粒径和级配符合设计和规范要求，并获得监理工程师批准。台背填筑压实度比一般路堤提高1～2％进行控制。
（三）路基填挖交界处理
路基填挖交界处路基施工最易发生沉降裂缝，为保证交界地段的施工质量，采用挖台阶的方案及铺设土工格栅以减小不均匀沉降具体强化措施如下：
1．过渡区材料采用耐风化的碎石，其压实度应满足设计要求。
2．填方区每填高一米时须用冲击式振动压路机复压2-3遍后在往上填筑。
3．挖方区为土质（含强度低的软石）时填至上路堤顶面，应将结合区超挖至下路床底面，然后用冲击压路机全面补压2-3遍。铺设第一层土工格栅，绷紧固定，再分层填筑下路床（压实厚度2*25cm），在路床顶面铺设第二层土工格栅。
4．挖方区为整体性较好的坚石、次坚石着，填方区填至下路床顶面后，用冲击压路机将填方部分补压2-3遍。
台阶是填挖交界结合强度的重要保证，台阶尺按设计尺寸开挖，台阶立面要求机械开挖时预留10cm，用人工修正，台阶坡面向内倾斜坡比控制在3%，以利于接缝处压实；自下而上随填土进度逐层开挖。暴露台阶时间一般不超过3-4天完成最后一次填土；台阶内侧重型压路机碾压不到接缝部分，须采用小型振动夯机夯压密实。
土工材料采用双向土工格栅，土工格栅材料满足设计要求。土工格栅施工要点如下：
1．土工格栅铺设时，须将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。
2．土工格栅在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，其搭接长度不得小于30cm。
3．铺设土工格栅时不允许有褶皱，要用插钉法固定。
4．铺设土工格栅前，先将场地平整好，严禁有碎块石等坚硬凸出物。
5．铺好的土工格栅两天内须覆盖。
（四）路基防排工程
本合同段内路基防护及排水工程共需挖填土石方3.28万m3、片石混凝土2.38万m3、M7.5浆砌片石4.61万m3。
1．M7.5浆砌片石排水设施
浆砌片石排水沟施工安排应与路基土石方施工紧密配合，路堤排水沟应提前施工，尽早形成完整的排水系统，防止路基受水冲刷、浸泡。
2．路基防护与加固
一般路段边坡防护有C20砼预制块防护和草皮铺设，在施作边坡防护时首先按设计尺寸、边坡坡率刷坡，坡面平整后施作边坡防护工程。
3．施工注意事项：
（1）路基排水设施应顺直圆滑，排水畅通、方向明确。
（2）防护工程基础砌筑前，必须将地基夯实，其地基承载力不小于200kPa。
（3）网格护坡施工前，先行放样然后开槽砌筑网格。
（4）网格护坡砌筑前应将设计坡面线以外的砂或碎石垫层铲除掉。
（5）浆砌片石应采用挤浆法分段砌筑、座浆饱满，砌块应大面向下，互相咬接，上下错缝，不得有通缝和空逢，砌体周边应平顺整齐；圬工表面作勾缝处理。
四、路面工程
本合同段内路面工程结构及工程数量：包括利用老路部分、改线新建和加宽新建部门、新建石质路基部分，结构层次自下而上设为30cm砂砾垫层+18cm水泥稳定砂砾+18cm水泥稳定碎石+5cm中粒式沥青混凝土+4cm细粒式沥青混凝土，累计工程量为56.97万m2。
本合同段内路面用料均采用厂拌法，由运输汽车运至施工现场进行摊铺碾压。
（一）水泥稳定砂砾底基层
1．路基准备
施工前将路基表面的浮土、杂物全部清除，路床上的车辙、松软及任何不符规范要求的部位均翻挖、清除。以同类材料填补、重新整型碾压。并用振动压路机碾压3～4遍、使路基平整度、压实度、宽度和横坡度等均达到验收标准。
2．施工测量
施工前恢复中线，在路缘外侧0.5m处每隔10 m处设一高程指示桩，按标准拉力挂上钢丝。
3．材料
（1）各种材料的各项检测指标必须经检验合格后方可使用。
（2）水泥采用不小于42.5级的普通硅酸盐水泥。
（3）砂砾石的压碎值不大于30%；有机质含量不超过2%；硫酸盐含量不超过0.25%。
4．运输
采用12台18-25t自卸汽车运至摊铺现场，混合料在运输中加覆盖以防水份蒸发。
5．摊铺
根据试验路段确定的松铺系数，采用摊铺机摊铺成型。摊铺时混合料含水量高于最佳含水量1%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。
6．碾压
碾压过程中，混合料表面始终保持潮湿，碾压过程中严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证混合料表面不受破坏。施工中，混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不超过水泥的终凝时间。
7．养生
碾压完成后立即进行洒水养生，养生时间不少于7天。
8．交通管制
养生期间除洒水车外封闭交通，不能封闭时，须经监理工程师批准，并将车速限制在20km/h以下，禁止重型车辆通行。
水泥稳定砂砾底基层施工工艺框图见“附图2”。
（二）水泥稳定碎石基层
1．施工测量
施工前恢复中线，在路缘外侧0.5m处每隔10 m处设一高程指示桩，按标准拉力挂上钢丝。
2．材料
（1）各种材料的各项检测指标必须经检验合格后方可使用。
（2）水泥采用不小于42.5级的普通硅酸盐水泥。
（3）碎石的压碎值不大于30%；有机质含量不超过2%；硫酸盐含量不超过0.25%。
3、运输
采用12台18-25t自卸汽车运至摊铺现场，混合料在运输中加覆盖以防水份蒸发。
4、摊铺
根据试验路段确定的松铺系数，采用摊铺机摊铺成型。摊铺时混合料含水量高于最佳含水量1%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。
5、碾压
碾压过程中，混合料表面始终保持潮湿，碾压过程中严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证混合料表面不受破坏。施工中，混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不超过水泥的终凝时间。
6、养生
碾压完成后立即进行洒水养生，养生时间不少于7天。
7、交通管制
养生期间除洒水车外封闭交通，不能封闭时，须经监理工程师批准，并将车速限制在20km/h以下，禁止重型车辆通行。
水泥稳定碎石基层施工工艺框图见“附图3”。
（三）沥青透层、粘层
铺设沥青面层之前，必须在基层上浇洒透层沥青。透层采用中凝液体石油沥青，粘层沥青采用改性乳化沥青。
1．透层、粘层沥青的稠度通过试洒确定，在主线上选一段不小于300m的路段作为试铺层。在基层养生强度达到强度并通过质量检验后洒布。在浇洒透层、粘层前应将基层面清扫干净，如基层表面太干燥时，对基层表面可洒少量水，待表面稍干后采用沥青洒布车，一次性均匀洒布透油、粘油层，在沥青洒布车喷不到的地方可采用手工洒布机喷洒。在喷洒沥青时漏洒或少洒的地方立即纠正。
2．洒布后的透层、粘层油渗入基层一定深度，洒布后不致流淌，不在表面形成油膜。为防止运料车及摊铺施工机械带走透层沥青，在洒布透层、粘层后，撒布5～10mm的碎石养生，碎石用量为6～8m3/1000m2。用6～8t钢筒式压路机稳压一遍，用机动旋转路帚清扫，吹净处理层。
3．有雾或下雨时停止施工，洒布时的温度不可低于10℃。
4．沥青加热设备要保证有足够的容量，用一个加热的盘管系统循环。在油罐上安装测温设备范围为0～200℃的温度计，以便能随时测定沥青材料的温度。
5．在沥青洒布工作前，先检查洒布车的油泵系统，输油管道、油量表、车辆速度控制系统。喷洒前和喷洒后，及时对洒布机械的输油管道及喷油嘴进行疏通、清洗，保持喷嘴干净，管道畅通。
沥青透层、粘层施工工艺框图见“附图4”。
（四）沥青混凝土面层
1．沥青混凝土面层的施工组织
下面层标高用张紧钢丝绳法控制，上面层标高平整度用非接触式(超声波)平衡梁进行控制，并用平度仪在线检测。
2．沥青混凝土面层的施工顺序
(物资、机械、技术)准备工作→混合料配合比设计→混合料试拌→混合料施工配合比确定→摊铺沥青混凝土面层试验段→沥青透层、粘层施工→沥青混凝土下面层摊铺压实→正式摊铺沥青混凝土路面→沥青混凝土下、上面层摊铺(顺序同下面层)。
3．沥青混凝土面层的施工方法
（1）沥青混合料的运输
①车辆组织：采用16-20台20-25t自卸汽车运输混合料。
②保温措施：沥青混合料的运输时间控制在0.5小时以内，在沥青料上用蓬布搭盖，以防运输途中遇雨或气温较低时沥青散热太快。
③防离析与倾泻措施：运输途中速度不宜太快，严禁急刹车。从成品仓向运料车卸料时，自卸车分三次装料，第一次装车厢前部，第二次装车厢后部，第三次装车厢中部，以防止混合料离析。
④车厢保洁措施：运料车底板及侧板应抹一层油水混合物(油水比为1:3)，清除可见余液，防止混合料粘在车箱板上；箱内边角处有堆积结块混合料时，应及时清除。
（2）沥青混合料的摊铺压实
①沥青混凝土面层试验段
根据技术规范，沥青混凝土路面施工前7天，提出具体实施方案，经监理工程师批准并在监理工程师监督下进行试验段铺筑。按照选好的地点铺筑一段试验路段，以检验施工工艺和各种施工机械设备的性能以及机械匹配情况，获得各类沥青混凝土生产施工的技术指标。试验段施工完成后，及时做好施工总结，形成完整的作业指导书，报请监理工程师批准，作为正式施工的控制依据。
②摊铺层厚、标高、坡度控制
配备的摊铺机具有自动找平功能，摊铺厚度根据试验段中得出的松铺系数确定摊铺厚度。在摊铺下面层时，自动找平摊铺机需要一个准确的基准面，基准面可采用设置钢丝弦线的方法，在铺设前先按设计的纵坡进行布设，摊铺机利用传感器自动调整摊铺标高和坡度。在摊铺的过程中应经常检查虚铺的厚度。在进行上面层的摊铺时，采用自动平衡梁装置。
③摊铺速度控制
摊铺机以均匀的速度行驶，它的输出量和沥青混合料的运送量相匹配，以保证混合料均匀不间断地摊铺。摊铺速度控制在每分钟1.0-2.0m左右。摊铺过程中，不得随意变换速度，减少中途停顿次数，以免影响施工质量。碾压速度应满足表《压路机碾压速度》的要求：
压路机碾压速度(km/h)
压路机
类型
初压
复压
终压
适宜
最大
适宜
最大
适宜
最大
钢筒式
压路机
2-3
4
3-5
6
3-6
6
DFG轮胎
压路机
2-3
4
3-5
6
4-6
8
振动
压路机
2-3
(静压或振动)
3
(静压或
振动)
3-4.5
(振动)
5
(振动)
3-6
(振动)
6
(振动)
④压实
混合料完成摊铺后立即进行宽度、厚度、平整度、坡度及温度检查，对不合格之处进行调整。压实分初压、复压、终压，压路机碾压的速度应符合规范要求。初压采用双钢轮压路机静压2遍，并在摊铺后较高温度下进行，从两侧向中心碾压，相邻碾压至少重叠宽度为双轮20cm。复压采用20t的三轮压路机碾压，碾压遍数在2～4遍，达到规定的压实度并无显著轮迹。终压的目的是消除轮迹，采用关闭后的震动压路机碾压，压实遍数在2-3遍，直至形成平整的路面。
碾压时，压路机不得中途停留、转向或制动，防止油料、润滑脂、汽油等有机杂质污染路面。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出起始线3m以外。
备有的小型振动压路机，用于路缘石边等狭窄部位的压实。
⑤平整度控制
施工中用8轮平度仪在线检测并用3m铝合金靠尺跟踪检测，发现不合格的地方及时修整。
（3）沥青混合料的施工时间和温度控制
沥青混凝土从拌合到摊铺不应超过1h，在整个施工过程中自始至终掌握好“沥青加热温度”、“矿料温度”、“出厂温度”、“贮存温度”、“运输到现场温度”、“摊铺温度”、“碾压终了温度”等。热拌沥青混合料的施工温度控制符合《公路沥青路面施工技术规范》。
4．沥青混凝土面层施工缝预留与处理
①摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下100-200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。因特殊原因产生纵向冷接逢，加设挡板或切刀切齐，加铺另半幅前，涂洒少量沥青，重叠在50-100mm，再铲走铺在前半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下100-150mm，再跨缝隙挤紧压实。
②当由于工作中断，摊铺混合料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，应做成一道与铺筑方向大致成直角的横向接缝。上下两层面预留的横缝至少错开1m，下面层施工缝须避开基层施工缝预防产生反射裂缝。
③横缝应用切缝机切成垂直上下层面的平接缝(见下图)，铺筑接头时应先在压实段上面铺设一些热混合料，使接缝处预热软化。

压实段
新铺段
平接缝
预热混合料
采用平衡梁控制标高和平整度时，应在压实段铺垫橡胶带，使平衡梁雪撬接触在橡胶带上。橡胶带厚度接近松铺厚度与压实厚度差，这样做的横缝经压实后能保证平顺，见下图。

预热混合料
5-10m橡胶板带
已压实段
新铺段
平衡梁

④横缝碾压时应先清除掉接缝预热混合料，并顺横缝方向进行，采用双钢轮压路机，压路机先置于已压实的一侧，以后每压一遍钢轮便向新铺段横移20cm，直至双钢轮全部碾压新铺层面后改作纵向常规碾压。见下图所示：

松铺段
压实段
横移方向
5．层面间技术处理
沥青面层与沥青面层之间洒布粘层沥青。当下层沥青被污染后，在铺设上层沥青之前应将其脏物尘土清扫干净，当有粘土块时，应用水刷洗，并在表面干燥后浇洒粘层油。浇洒粘层沥青后严禁车辆、行人通过，在乳化沥青破乳、水份蒸发后方可铺筑上层沥青。
6．施工检测与质量标准
施工完成后，对沥青压实度、平整度、弯沉值、抗滑值、厚度、中线、纵断面高程、路面宽度、横坡进行自检，自检合格后报请监理工程师审批，在检验合格后方可进行下道工序的施工。质量标准应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求，并满足招标文件中的技术规范补充规定的要求。
7．交通管制与养护
沥青混凝土下面层施工完后，经监理工程师检查验收合格后，立即进行沥青混凝土上面层施工。沥青上面层铺筑完毕后须进行交通管制。沥青混凝土面层冷却至与气温相近(或混合料表面温度低于50℃后)，方可开放交通。初期应控制交通量，并尽量使车辆在路面全幅范围内均匀行驶，以免破坏路面。同时尽量减少对路面的污染。
沥青混凝土面层铺筑施工工艺框图详见“附图5”。
五、桥涵工程
本合同段内设桥梁8座，其中中桥107.16m/2座，全桥设计与路基同宽度，结构形式为预应力空心板、U型桥台；小桥171.6m/6座，结构形式为预应力空心板、U型桥台；新建+接长钢筋砼盖板涵洞17道，新建+接长圆管涵44道。
（一）涵洞工程
1．圆管涵
管基混凝土采用组合钢模立模浇筑，首先浇筑至管底标高位置，待圆管安装后在立模浇筑剩下部分。混凝土管节采用集中预制，载重汽车运到安装现场，人工配合汽车吊安装。
钢筋混凝土圆管涵施工工艺流程图详见“附图6”。
2．盖板涵
台身、基础浆砌块石砌筑采用座浆法施工并作到砂浆饱满，咬合牢固，大面平顺，统一勾凹缝。砂浆全部用砂浆搅拌机拌和。钢筋砼盖板采用集中预制，台帽强度达到设计要求强度后，采用汽车吊安装盖板。
钢筋混凝土盖板涵施工工艺流程图详见“附图7”。
3．涵洞出入口
出入口端墙在涵洞结构施工完成后进行施工，采取从下到上、分层座浆砌筑浆砌片石，砂浆采用砂浆拌合机拌制，人工手推车运输。
4．涵背填筑
涵洞完成后，当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度后进行台背回填土。涵洞处路堤缺口填土采用设计要求的填料，从涵洞洞身两侧不小于2倍孔径范围内，同时采用小型压实机具水平分层、对称地压实至设计要求的密实度。
（二）桥梁工程
1、桥梁施工工艺流程图详见“附图8”。
2、施工放线
2.1测量人员及仪器的配置和使用
① 人员及仪器配置
根据工程的实际情况，项目经理部成立一个由5人组成的测量专业测量队。拟配备GPS 1台、全站仪2套、S3型普通水准仪8台、钢尺等。
② 使用
a.测量仪器由计量检定站检定、校核，得到认可后方可使用。
b.做到仪器由专人使用及保管。
c.在使用期内定期对仪器进行检测，保证仪器能够正常使用。
2.2建立施工测量控制网
首先对勘测单位所交的高级控制点进行复测，复测合格后根据桥梁、道路、排水工程的现场实际情况，布设工程施工平面及高程测量控制点。控制点布设完成后，按边角网要求与周边高级控制点联测。联测完成后利用“COSA地面控制与施工测量工程一体化、自动化系统”进行控制网平差计算，符合施工精度要求后报请监理工程师验收。
2.3控制与施工测量
① 控制测量：
a．平面控制网
b.平面控制点的布设：要求控制点牢固、可靠，通视条件良好。
c.平面控制点的观测和平差计算
d.水平角观测：水平角采用测回法，每个角度观测2个测回。
e.边长观测：边长采用正倒镜两次打距，然后取平均值。
f.平差计算：根据外业观测成果及建设单位提供的高等级高程控制点的有关数据进行平差计算。要求平差计算结果的相对误差符合道路导线测量规范的要求。
g．水准点的布设：根据施工测量的要求，在工程沿线布设水准点，要求水准点安全、可靠。
h. 水准点的观测：采用往返2次观测，等级为等外水准测量。
i. 平差计算：根据外业观测数据进行平差计算，结果要符合道路水准测量规范的要求。
j. 平面控制点及水准点按道路测量规范的要求定期进行复核。
②．施工测量：
在施工测量中平面点位放样和高程放样都要严格执行以下程序：
a．由一名测量员按相关资料进行放样。
b．由另一名测量员按相关资料对放样结果进行复核。
c．在复核结果准确无误的前提下，将复核结果及相关资料报送测量监理工程师，由测量监理工程师检测合格后，方可进行施工。
3、 扩大基础
①测量放线
基坑开挖前由测量人员根据施工图纸放出基坑边线，基坑的几何尺寸按照小桥扩大基础尺寸与外放尺寸进行施放，其外放尺寸根据具体的施工条件进行确定，一般保证基坑底部有80cm 的工作面，基坑的开挖深度由测量人员进行控制。混凝土垫层施工完毕后，在垫层上施放出小桥基础的中心坐标和边线，以用于钢筋绑扎和模板的施工。
②基坑开挖方式
基坑开挖采用明开方式由挖掘机进行，为做到坑底平整，防止局部超挖，在设计坑底标高以上30cm的土方需用人工开挖修平，对局部超挖部分要用砂，碎石或混凝土填充。

边坡1:0.75

基坑开挖时采用明排水的方式，在基坑四周设置30×30cm的排水沟,并在角的位置设集水井。每个基坑配备两台潜水泵，施工中设专人检查水泵防止抽水端被堵塞，保证抽水的连续性。
③扩大基础施工
基坑开挖至设计标高后进行地基承载力检测，经监理工程师检验合格后再进行扩大基础施工。
A:钢筋的加工与绑扎，钢筋在加工区加工成半成品，运至现场绑扎成型，钢筋在绑扎、焊接成型的过程中，应严格保证钢筋顺直，间距符合设计要求，不得因为躲避墩柱预埋钢筋的原因而导致钢筋弯曲，间距大小不一。
所有钢筋均应准确安设，将钢筋绑扎牢固，钢筋应可靠地联系在一起，不得在浇筑混凝土时安设或插入钢筋。
钢筋工作完成后，须经监理工程师检查认可后再进行下一步施工。
B:模板支设，将处理好的钢模运至现场，根据图纸尺寸，将它们拼装成整体模板，由吊车配合安装到位，模板接缝用海绵条填充，防止漏浆。模板加固利用横向脚手管和竖向小方钢配合对拉螺栓进行。在放坡开挖的地方采用φ16对拉螺栓进行加固以防止砼浇筑时模板变形，模板支设完毕后，经自检合格后报请监理验收。
C:浇筑混凝土
砼浇筑采用分层浇筑法进行，使用漏斗或流槽进行砼浇筑，砼浇筑按水平层次法进行，连续浇注并振捣密实。分层浇筑时，要保证砼浇筑的连续性。
砼的振捣：采用插入式振捣棒振捣，每层混凝土浇筑厚度为30cm。振捣棒应垂直地插入混凝土内，并要插入下一层混凝土内10 cm。振捣时振捣棒的移动间距（一般为30cm）不应超过振捣器作用半径（对于50型振动棒来说，其作用半径为50cm）的1.5倍，每一处振捣完毕后应边振捣边徐徐拔出振捣棒，振动棒距模板的最小间距保持10cm，避免碰撞钢筋及模板。同时还要掌握好振捣时间，保证既能彻底捣实混凝土又不使混凝土离析。混凝土