西宝BC-22标施工组织设计.doc

西安～宝鸡改扩建工程眉县连接线路基、路面、桥梁、交安及绿化工程施工第B-LC02标段 投标文件
七、施工组织设计
第一章 总体施工组织布置及规划
第一节 编制说明
一、 编制依据
国家高速公路网连霍高速（G30）西安宝鸡改扩建工程（眉县连接线）施工招标《招标文件》；
国家高速公路网连霍高速（G30）西安宝鸡改扩建工程（眉县连接线）《招标文件（图纸）》、《招标文件（参考资料）》；
国家高速公路网连霍高速（G30）西安宝鸡改扩建工程（眉县连接线）《标准化管理规定》、《管理办法》、《补遗书第1号》；
我国现行的施工规范、操作规程；
施工现场实际条件；
本公司现有机械设备、人员和施工能力等。
二、 编制原则
执行国家、交通部、陕西省关于高速公路建设工程的法令、法规、政策、方针和管理办法；
遵守国家、交通部公路工程施工技术规范、操作规程和质量评定标准；
根据本合同段的工程特点，以规范为准则，充分考虑水文、地质、机械等各种因素，科学编制各主要工程项目施工方案，合理安排，突出标准化、规范化、专业化、机械化，以满足业主对工期和质量的要求。
三、 编制范围
国家高速公路网连霍高速（G30）西安宝鸡改扩建工程（眉县连接线）B-LC02合同段，主要包括以下工程项目：
路基、路面、桥梁涵洞、交安、绿化工程等。
第二节 工程概况
一、 工程简介
本合同段起点K0+000位于西宝中线与眉麟路交叉口，终点K3+035.915位于西宝南线平面交叉。本合同段路线全长3.036km，中间途经眉县下穿西宝高速分离式立交、渭河大桥及现有平交口。
本合同段工程内容主要有：路基、路面、桥梁涵洞、交通安全保畅、绿化工程等。
全线主要工程概况见表1-2-1。
表1-2-1 全线主要工程概况表
项目
单位
工程数量
备注
路线长度
公里
3.036

路基土方
计价方
千立方米
32.017

防护排水
浆砌体
千立方米
0.058

混凝土
千立方米
1.956

沥青路面
千平方米
33.96
不含桥梁路面面积，15.972千平方米。
钢筋混凝土
千平方米
3.142

地基处理
干拌水泥碎石桩
延米

新旧路基衔接
干拌水泥碎石桩
延米

原有路基沉陷加固
桥涵
大桥
米/座
726/1

中桥
米/座

小桥
米/座

涵洞
道
2

交叉
互通式立交
处

分离式立交
处
1

通道
道
1

占用土地
亩
78.89
新增占地
拆迁建筑物
平方米
297

主线收费站
处

二、 技术标准
本工程全线按双向四车道高速公路标准建设，主要技术指标采用如下：
设计速度：80km/h；
路基宽度：24.5m；
汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；
设计洪水频率：大桥、涵洞1/100，路基1/15；
其他技术标准均按照部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的规定执行。
三、 地形地貌及气象水文
（一） 地形地貌
本项目地处眉县，位于马家镇与县城之间，属渭河平原，呈东西向伸展，南北高，中部低，渭河河道低，地势平坦，地形起伏很小，属平原微丘区地形。
（二） 工程地质
眉县地跨华北台及秦岭褶皱带两个构造单元，在变质岩系中形成了较为丰富的矿产资源，自中生代晚期以来，因渭河断陷盆地不断下沉，秦岭褶皱不断上升，形成了高差达数千米的高山峻岭及关中平原。从工程地质勘查与试验表明，沿线土质为粉质粘土，拟建公路沿线未见滑坡、泥石流、崩塌等不良地质现象。
路线经过渭河，河底宽阔，河床比降小，雨季水量较大，最大流量6400方/秒，冬季枯水期水量较小，区域内蕴藏着丰富的地下水，上部为潜水，下部为承压水，分布广，水质较好，对砼无腐蚀作用，沿线地下水埋藏较浅，约为1.5～4.0米，水稳定，可作为工程用水。
（三） 气象、水文
本项目属暖温带半湿润气候，因地表结构复杂，海拔高度差异悬殊，气候径向差异较大，北部为渭河平原气候，中部为川塬气候，南部为低山丘陵气候，年平均气温12.6℃，最高39.2℃，极低气温15.6℃，最大冻土深度32厘米，全县植被以森林覆盖为主，森林面积为56.97万亩。年平均降水量为538.4mm，主要集中于六月～九月。
沿线区域热量条件好，降水量稍显不足，年际变化大，时空分布不均。区域沿线大气流有明显的季节变化，各季风向随之改变。全年主导风向多东北风，频率13%，其次是北风和西南风，频率7%，平均风速1.8米/秒，最大风速15.3米/秒，为北偏东风。
合同段内沿线都有河沟、水库，水资源丰富，大部分地段水质纯净，对混凝土无侵蚀性。
（四） 地震
宝鸡地区地震动峰值加速度图显示，勘查地区地震烈度为Ⅶ度区，地震活动较强，地震动峰值加速度a=0.15g，反应谱特征周期T=0.40s。
四、 施工条件
（一） 交通运输条件
本合同段沿线均有公路或县乡道路通行，运输条件较好，施工所需各种筑路材料、机械设备、主副食品均可采用汽车运输。
（二） 施工材料
路面表面层碎石：眉县齐镇南寨村莫石沟石料厂。
料厂位于眉县齐镇南寨村五组莫石沟，碎石加工厂位于沟口，采石场位于沟口内约2公里。岩性为绿片岩或绿泥斜长石英片岩，呈白灰色，质地坚硬，碎石压碎值18.1%，洛杉矶磨耗17.1%，磨光值47，与沥青粘附性4级SBS（I-C）。
碎石、片石：岐山县蒲村镇石料厂。
料厂位于岐山县东北方向蒲村镇北宽滩村西1公里处，生产碎石和片石。岩性为白云质石灰岩，质地坚硬，碎石压碎值27.9%，洛杉矶磨耗,29.9%，与沥青粘附性4级（AH-70）。碎石可用于路面下面层、基层、底基层和混凝土工程；片石用于浆砌工程。
机制砂：机制砂选用下面层石灰岩石料，采用专用制砂机生产，用于沥青面层。
天然砂砾、工程砂：天然砂砾位于渭河北岸，眉县渭河大桥以东2～3km的河漫滩上，生产规模较大，储量丰富。砾石含量在40%以上，粒径以3～6厘米为主，砾石最大粒径15厘米。天然砂砾用于路基填筑，工程砂用于混凝土、浆砌工程。
石灰：石灰主要产自扶风、岐山、凤翔沿山一带，有多处小石灰窑，规模不大，产量由市场需求多少浮动。比较集中产地位于凤翔县糜杆桥镇东北方向凤麟公路5公里处黑眼沟附近，沿沟内分布30余家石灰窑，所产白灰满足路用技术要求。
钢材、水泥及沥青均需外购远运。
（三） 供水
本合同段路线横跨渭河，路线两侧农用灌溉机井分布密集，工程用水较方便。工程用水利用沿线机井或渭河水源，可采用泵抽或管道输送取用。照明、生活用电可与乡村电网合并使用，工程用电可从高压电路中挂接。
（四） 供电
高压电网及农改电网系统覆盖整个项目区，用电负荷量均可满足工程施工需要，工程用电可就近协商配电使用。
第三节 工程总体目标
一、 工期目标
（一） 招标文件要求工期：
计划工期：24个月。
计划开工日期：2012年9月15日，计划交工日期：2014年9月15日。
（二） 本施组计划工期：
计划开工日期：2012年9月15日，计划交工日期：2014年9月15日。
施工总体计划见附表一 施工总体计划表。
分项工程进度率计划（斜率图）见 附表二。
1. 主要分布分项工程工期安排
主要分项工程工期安排见表1-3-1。
表1-3-1 主要分项工程工期安排表
序号
项目名称
开始时间
结束时间
历时（天）
备注
1
施工准备
2012.9.15
2012.9.30
16

2
路基处理
2012.10.1
2013.6.16
259

3
路基填筑
2013.1.1
2013.11.15
319

4
路面基层
2013.5.22
2014.2.26
281

5
路面面层
2013.12.16
2014.6.25
192

6
涵洞工程
2012.10.1
2013.2.28
151

7
通道工程
2012.10.1
2013.1.25
117

8
防护及排水
2013.10.15
2014.5.30
228

9
桥梁工程
2012.10.1
2014.4.15
562

（1）
基础工程
2012.10.1
2013.3.20
171

（2）
墩台工程
2012.12.20
2013.6.30
193

（3）
梁体工程
2013.2.25
2013.10.11
229

（4）
梁体安装
2013.8.1
2014.2.28
212

（5）
桥面铺装及人行道
2013.11.6
2014.4.15
161

10
交通安全设施工程
2014.3.5
2014.8.14
163

11
绿化和养护工程
2013.8.2
2014.6.20
323

12
竣工验收
2014.8.15
2014.9.15
32

2. 分项工程生产率和施工周期
本合同段主要分项工程生产率和施工周期见 附表四。
3. 工程管理
本合同段工程管理曲线见 附表三。
二、 质量目标
标段工程交工验收的质量评定：合格。
竣工验收的质量评定：优良。
三、 安全目标
杜绝职工因工亡人事故，杜绝火灾及交通亡人事故，杜绝一切机械、交通运输、施工爆破及其它大事故，杜绝一切重伤事故，全年轻伤率控制在3‰以内。
四、 环境保护目标
合理规划，节约土地，保护植被，降低能源消耗，施工现场扬尘符合有关标准，噪音达标，相关方面环境行为符合环水保管理体系要求。
第四节 施工组织机构
现场施工组织机构设置见图1-4-1。
第五节 施工任务划分
根据本工程的特点，将本合同段施工项目分解为路基土石方、路面工程、防护排水、桥梁、涵洞通道、交通安全保畅、绿化、混凝土拌合、水稳土拌合、沥青拌合等专业项目。
各施工队伍对应的施工区段和施工任务分配见表1-5-1。投入本工程劳动力计划见附表六 劳动力计划表。
综合管理部

计划合同部
物资设备部

财务部
安全管理部

质检部

安全总监

沥青拌合站

混凝土集中拌合站

制梁架梁施工
队

水泥稳定土拌合站

桥涵施工队

绿化养护施工队

交通安全设施施工队

路面施工队

路基综合施工一～二
队
国家高速公路网连霍高速（G30）西安至宝鸡改扩建工程眉县连接线路基、路面、桥梁、交安及绿化工程施工招标B-LC02标段项目经理部

试验室

工程部
项目总工程师
项目副经理
项目经理

图1-4-1 施工组织机构框图
表1-5-1 各施工队伍及拌合站任务分配表
队 别
施工区段
施工任务
路基综合施工一～二队
本合同段
路基挖方、填方、特殊路基处理；路基防护与排水
路面施工队
本合同段
路基上铺筑各种垫层、底基层、基层和面层；路面及中央分隔带排水施工；培土路肩、中央分隔带回填及路缘石设置等
交通安全设施施工队
本合同段
护栏、隔离栅、道路交通标志、标线、防眩设施、通信、电力管道、预埋基础、收费设施等
绿化养护施工队
本合同段
为净化空气、减小噪声、防止水土流失、美化环境所增设的必要设施的施工及其管理等
桥涵施工队
本合同段起点至终点段内桥梁、涵洞、通道的施工
桥梁基础、下部、上部（预制梁除外）、桥面系及附属施工；涵洞、通道的施工
制梁架梁
施工队
本合同段
本合同段所有梁、板的预制和构件预制；所有梁板的安装架设施工
混凝土集中拌合站
本合同段
本合同段所需混凝土的拌合及供应
沥青拌合站
本合同段
本合同段所需沥青材料的拌合及供应
水泥稳定土拌合站
本合同段
本合同段所需水泥稳定土的拌合及供应
第六节 施工总平面布置
一、 施工总平面布置图
施工总平面布置情况详见附表五 施工总平面图。
二、 临时工程
（一） 施工便道
拟在改造乡村道路的基础上，同时充分利用既有公路及县道，新建线位纵向通长拉通施工便道，施工便道的具体长度根据现场情况确定，便道结构为4.5m宽泥结石路面。
（二） 生产、生活用房
项目经理部和各施工队驻地、拌合站等以采用自建彩板房为主和租用民房相结合的方法解决生产、生活用房。
（三） 混凝土拌合站、预制场
在K1+800线路右侧300m处设1处预制场和混凝土拌合站，全合同段共设1座混凝土拌合站和1处预制场。拌合站配备2台HZS120电子计量强制式搅拌机。
（四） 沥青混合料拌合站
为确保沥青混合料的拌制和供应质量，采取拌合站集中拌合，自卸汽车运输，摊铺机铺设。全标段在K0+800线路右侧200m处设1座沥青混合料拌合站，生产能力为320t/h。沥青混合料拌合站占地15000m2，场地均采用混凝土硬化处理。
（五） 水泥稳定土拌合站
为确保水泥稳定土混合料的拌制和供应质量，采取拌合站集中拌合，自卸汽车运输。全标段在K1+120线路右侧200m处设1座水泥稳定土拌合站，生产能力为500t/h。沥青混合料拌合站占地20000m2，场地均采用混凝土硬化处理。
本工程临时用地及电力需求计划分别见附表七 临时占地计划表和附表八 外供电力需求计划表。
第七节 设备的动员周期和运到施工现场的方法
一、 设备配置计划
按照“性能先进可靠、合理配套、适量备用”的原则进行配置，确保工程质量和工期。
二、 设备动员周期
施工机械设备、测试仪器在2012年9月30日前进场，满足路基、路面、桥梁和涵洞等工程全面展开施工要求。
三、 设备运到现场的方法
汽车等自行式机械设备直接沿既有公路及便道开赴施工现场，其余施工机械及试验检测设备采用拖车运到施工现场，或铁路运到火车站再拖车转运到施工现场。
第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
第一节 总体施工方案
一、 总体施工指导思想
以“快速、安全、优质、高效”为施工指导思想，本着“科学组织、机构精干、设备精良、精兵强将”的施工组织原则，严格施工管理，优化资源配置，狠抓重点工程，兑现投标承诺，确保如期交工，创精品工程，令业主满意放心。
二、 施工总体方案
按照本合同段的施工特点，以涵洞通道施工为先导，以桥梁施工为重点，合理划分施工区域及作业顺序，配备足够劳力和设备，确保各阶段目标与总体目标的实现。
第二节 路基工程
本合同段K0+000～K1+180段采用原有道路两侧加宽的路基拼接方案；K1+180～K1+660段采用原有道路左侧加宽的路基拼接方案；K1+660～K2+030段采用原有道路左侧加宽过渡为右侧加宽的路基拼接方案，K2+030～K2+835.591段采用原有道路右侧加宽的路基拼接方案，K2+835.591～K3+035.915段原眉县渭河大桥收费广场采用两侧加宽拼接方式。
一、 路基填筑
全线路基平均填高2.28m，边坡坡率采用1:1.5，最大填方边坡高度6.15m，无高填、深挖路基。根据地勘结果，全段无不良地质。
以机械化作业为主，配备挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、钢轮振动压路机等成套设备，桥台后、涵背采用打夯机夯实。为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
（一） 施工准备
1.勘察施工地段所有障碍物及地下管线、电缆、旧基础，并全部拆除或改迁。施工场地平整压实，做好临时排水沟，保证排水畅通。进行纵向便道施工，为大面积路基填挖、桥涵施工创造条件。
2.施工放样，将桩位准确放线，并做好护桩，撒石灰线。
3.原材料准备：用于填筑路基的砂砾材料外围级配良好、质地坚硬的天然砂砾。砂砾4.75mm以上含量不少于30%，不宜大于70%，含泥量小于5%。
4.路床80cm范围内最大砾径不超过100mm，路堤范围内的最大砾径不超过150mm，对于超粒径填料必须通过150mm*150mm筛网，所有运输车辆必须加装同规格的人字形网格。
5.在大面积施工前，首先填筑不少于200m的路段，以此确定砂砾路基的松铺厚度、松铺系数、标准施工方法、每一个作业面的合适长度、最佳碾压组合、整平和整形的合适机具和方法等。
6.施工前，向监理工程师提交分部工程开工报告，经监理工程师批准后组织施工。
（二） 试验段施工
在路基土石方全面填筑前选择试验路段施工，以确定不同石料施工时达到设计密实度要求而需要的机械设备型号、合理组合、压实遍数、松铺系数、最佳含水量、填石粒径和级配等有关参数，并确定填石路基的质量检测方法，将试验检测数据呈报给监理工程师审批后组织大面积施工。
（三） 路基填料施工
路基填料施工工艺流程图见图2-2-1。
1.路基填筑上料前，应在整平密实的下一层上根据运输车辆的装载量与虚铺厚度计算结果撒灰线网格，并设专人指挥卸料，砂砾填料宽度不得小于50cm。
2.填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、桥台边及台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。
3.填筑至标高后，进行平整和测量。恢复中线，水平测量，施放路基边桩，修筑路拱，并用钢轮压路机碾压一遍。
填料路堤施工
施工阶段
施工准备阶段
整修验收阶段
填筑区
平整区
碾压区
检测区
边坡码砌
分层填筑
施工准备
基底处理
摊铺整平
振动碾压
检验签证
路基整修

图2-2-1 路基填料施工工艺流程图
（四） 路基拼接加宽
1. 一般路基拼接
为了减少加宽路基自身的压缩变形，全线均采用砂砾填筑，并对原边坡松散路段边坡进行清表、挖台阶处理，保证加宽后原有路基边坡处稳定。
1.首先对加宽范围内的路基进行清表，地基清表深度30cm，对边坡种植土按不小于55cm清除。由于原边坡较为松散，故在清除55cm坡面基础上根据路基稳定情况将原边坡1:1.5刷坡为1:1.375。
2. 加宽原路边坡采用自下而上开挖台阶方式进行，开挖一级及时填筑一级。最下一级台阶为施工方便控制，首先清除1m宽，再开台阶，台阶宽1.1m,高0.8m，最上一级台阶自土路肩边缘向下开挖；靠近路床的一级台阶宽度为1.0m,根据路基高度不同台阶高度可用0.2～1.0m调整，其余台阶高度为0.8m,台阶宽度为1.1m。
2. 桥头路基拼接
拼接加宽的桥头路基，同时存在新老路基间（横向）以及拼宽路基与构造物间（纵向）不均匀沉降，为了减少路基与桥梁结合部的差异沉降，避免桥头跳车，在路堤与桥台连接处设置过渡段，过渡段底面长度8m，顶面长度为7.01m+1.5倍路基高度。过渡段地基采用砂砾垫层进行处理，路堤采用砂砾填筑，压实度应不小于96%。
3. 原有路基加固
渭河桥北侧桥头原路基右侧边坡失稳，此路段路基采用右侧加宽方式，在填筑加宽路基时首先将原路右幅路基翻挖，与加宽路基一起分层填筑，分层碾压，减少不均匀沉降。
（五） 质量控制
1.砂砾填筑路基质量采用施工过程控制和试验检测控制的方法。
2.砂砾大于4.75mm含量在30%～50%的压实度检测采用灌砂法并控制沉降量。
3.最大干密度采用标准击实法和表面振动压实仪法同时进行取大值方法确定，并根据不同的砾石含量所对应的最大干密度和最佳含水量确定标准工作曲线及回归方程。
4.砂砾大于4.75mm含量在50%～70%时，砂砾填筑主要采用沉降观测法控制。
5.沉降差不大于首段路基确定的沉降差。
6.加强对路基横坡、纵坡、宽度、平整度过程控制。
7.路基压实标准与压实度及填料强度。
本项目采用原路单侧、两侧拼接加宽的扩建方案，为保证新老路基的紧密衔接，减少拼接路堤施工后压缩变形产生及不均匀沉降，提高拼接加宽路基上路堤、下路堤的压实标准，其压实度按表2-2-1执行。压实度是按《公路土工试验规程》（JTG E40-2007)中重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。全线拼接路基填料采用砂砾填筑，填料强度满足路基设计规范要求。
表2-2-1 拼接加宽路基压实度标准
项目分类
路面底面以下深度（m）
规范要求压实度（%）
采用压实度
填方
上路床
0～0.3
≥96
≥96
下路床
0.3～0.8
≥96
≥96
上路堤
0.8～1.5
≥94
≥96
下路堤
1.5以下
≥93
≥94
零填及挖方路基
上路床
0～0.3
≥96
≥96
下路床
0.3～0.8
≥96
≥96
（六） 施工注意问题
1.原路基坡脚以外地基处理及原有路基范围地基处理严格按照设计进行。地基采用强夯、冲击碾压进行的处理路段，如距离天然气管道、房屋较近时，应在开挖减震沟之后进行。
2.路基填筑前，应对路基填料做筛分、击实试验及强度试验，路基填料应具有良好的级配，路基填料最大粒径不大于15cm，路床填料不大于10cm，不均匀系数不小于10，当路基填料强度符合规范要求时，方可填筑路基。
3.为保证路堤边缘的密实度，路基两侧超宽填筑50cm，在填筑完成后修整边坡。
4.路基施工前应做好临时排水设施，应避开雨季作业，以保证路基不被水浸泡。多雨季节应加强施工管理，保证排水设施的畅通，并采取相应的坡面防护措施，严防雨水浸入坡体冲刷坡面。
（七） 台背回填
填料采用砂砾石等透水性材料，每层回填厚度以15cm为宜，回填时形成3%的横坡，以防雨水沿结构物的外背向下渗透，影响回填质量。用小型机械碾压(小型手扶压路机或震动打夯机)至设计标准，加强碾压质量检测，同时要对称回填，以免发生结构物偏移。
（八） 特殊路基处理
1. 填挖交界路基及半填半挖交界路基的补强处理
对路基纵、横向填挖交界处采用挖台阶及铺土工格栅补强处理，以减少不均匀沉降，增强路堤的稳定。
2. 半路半桥路基的处理
对路基纵、横向半路半桥交界处，地表自然横坡陡于1:5的斜坡地段（包括纵断面方向）在路堤填筑前原地表需开挖成向内倾斜2～4%的反向台阶，台阶宽度不得小于2.0m，以减少不均匀沉降，增强路堤的稳定。
二、 路堑土石方开挖
全线挖方路基累计长度0.8公里，全部为浅挖路段，主要是由于眉县连接线下穿西宝高速段净空限制导致累计220m浅挖路段，最大挖深0.96m。
土质路堑施工工艺流程图见图2-2-2。
施工前先清表，并在顶部开挖临时排水天沟、截水沟，然后根据路基设计标高和宽度放出路堑开挖边界。
挖方边坡采用一坡到顶的直线型边坡，坡率1:1。路堑开挖时采用推土机松土、装载机装土、挖掘机刷坡，并按边坡实际宽度每侧退回10～20cm，留待用工人修整，以免边坡受机械作业振动，影响边坡稳定。
三、 路基防护及排水工程
（一） 路基防护工程
本合同段处于渭河平原区，加宽段新建路段地形较平坦，无高填路堤。结合水文条件、工程造价及原有路基防护的成功经验，确定本合同段防护工程主要采用拱形骨架植草防护、植草防护两种形式。
1. 拱形骨架植草防护
填方边坡高度≥3m时，拱形骨架采用C20混凝土浇筑，变形缝间距10.2m，拱形格内植草，竖肋自上而下逐渐加厚，顶厚为30cm，底厚为50cm，第二台以上坡面拱肋间距为3.45m，边坡上缘宽50cm，下部拱肋宽40cm，急流槽设置以实际地形为准，且应与拱形格竖肋浇筑为一体，间距不小于20.8m。
挖方边坡为1:1时，采用强度不低于30MPa的块片石砌筑，砌筑采用M7.5号水泥砂浆，拱形格内采用植草护坡，伸缩缝间距10.2m，竖肋的防滑平台水平设置间距为3.3m。当高度大于10m时应按坡面长度进行拱形格均匀布置；但都需设置竖向急流槽。
方案审批
清理场地
施工放线
分段开挖
压实基底
检验基底
刷坡验收
路堑验收
防护施工
换 填
取样
装车
填方
试验
运输
否
是
弃方

图2-2-2 土质路堑施工工艺流程图
2. 植草防护
填方边坡高度小于3m时，坡面采用植草护坡。坡面植草采用干法喷射，将植物种子、长效肥、添加剂等材料和水按一定比例加入喷播机内，充分搅拌混合，然后用喷枪将混合物均匀喷射到土壤表面，喷播后覆盖塑料薄膜，洒水、杀虫。
（二） 路基排水工程
排水设施主要有边沟、截水沟、排水涵、急流槽等。
施工前对排水工程所处的原地面进行复测，检查是否有利于排水，以核实图纸上的位置是否符合实际。
路堑开挖过程中按设计图纸及时施做边沟、截水沟等永久性排水及临时排水设施。
截水沟的水，必须要排到两端低处的涵洞或河谷中。
急流槽基础嵌入地面，边坡急流槽的汇集流水进入过渡段及出口处设置消能池等，均应按图纸所表示或工程师指示进行施工。
对于路堑坡顶截水沟和路堤截水沟均按等高线布置，路基边沟外侧碎落台在砌筑时，应设3%的横坡。
第三节 路面工程
一、 施工方案、方法
（一） 天然砂砾底基层
1. 拌合
采用连续式稳定粒料拌合设备集中拌合。拌出的混合料应色泽一致、均匀，含水量适宜。
2. 运输
混合料的运输采用自卸车运输。运输车辆应加盖防雨布防止水分蒸发。
3. 摊铺及压实
严格控制砂砾的虚铺厚度。
用平地机配合推土机将土推开、整平。用CB564D型双钢轮振动压路机对平整好的土进行稳压（Ⅱ档开小振动）。
平整之前先用振动压路机稳压一遍。整平采用灰点跟踪法，一次成型。施工过程中宜遵循宁刮勿补的原则。先用CB564D型双钢轮振动压路机静压一遍，然后采用XS302型单钢轮振动压路机低速碾压。
（二） 粘层、封层
将准备喷洒沥青的工作面的所有杂物扫出路基外，以保证待喷洒沥青的表面整洁而无尘埃。
沥青用洒布车按设计用量一次均匀地洒布，洒油量、温度条件按设计图纸及规范要求进行，沥青洒布机喷不到的部位用手喷附属装置喷洒。
粘层油用于沥青混凝土路面的中面层与表面层之间，其施工只能在上面层施工的前一两天进行。
（三） 沥青砼面层
1. 前期准备
对路面结构层所用各种原材料按有关标准和规范进行试验，对石料的规格、强度，对沥青进行针入度、延度、软化点、闪点、含蜡量、粘附性、薄膜加热等试验，选择质量符合技术规范相应指标要求的材料，并经监理工程师批准后，进行配合比设计以及原材料进场。
2. 试验段施工
在施工开始前28天将试验段铺筑技术方案；混合料配合比设计；施工各阶段施工温度及原材料和混合料的各种试验结果等资料，报监理工程师审批，按监理工程师要求进行试验路段的试拌试铺工作。
通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案，施工工艺及操作规程的适用性。测定松铺系数、机械组合、压实遍数等控制数据，确定本工程最佳施工工艺，为沥青路面大面积施工提供技术控制依据。
3. 沥青砼路面
拌合应严格按试验室提供的生产配合比进行生产，试验室在摊铺过程中对沥青混合料进行抽提试验，以及时检测各项指标，掌握沥青混合料的质量，并对沥青生产配合比进行验证（集料的级配和沥青用量）。
混和料采用自卸汽车运输至沥青混合料拌合转运机，车厢内保持清洁，装料时汽车应前后移动，并采用前、后、中装料方式，以减少混合料离析现象。装好的混和料立即用蓬布覆盖，以便保温、防污染；运至摊铺地点时，由专人检测到场料温，不低于140℃。
在路面宽度外侧50cm处，打设基准钢丝支撑杆，每10m一杆（与原路中线桩号一致），并按路面两侧的标高和纵坡架设基准钢丝，两端每次架设300m左右，钢丝应有足够的张紧力，使10m长度内基准钢丝的挠度不超过2mm，摊铺路面中应设专人负责检查基准钢丝，不准施工人员和施工机械碰撞基准钢丝。
沥青混合料摊铺采用两台DCZP-390型摊铺机成梯队作业，进行联合摊铺，相邻两幅有5～10cm宽度的摊铺重叠，两台摊铺机错开5～10m，摊铺机摊铺行进速度控制在2～4m/min。
施工时有专人指挥倒车，同时有专人处理送料车少量撒落在摊铺机两边的履带下面的混和料。
沥青混合料摊铺时摊铺机应缓慢、均匀、连续不断地进行，在摊铺过程中，不得随意变换速度或中途停顿。
混合料在完成摊铺振捣熨平之后及时进行检查，发现不合格处及时进行调整，然后立即进行压实。压实必须按照试验路段确定的压实设备组合和程序进行，压实时分初压、复压、终压三个阶段进行。
施工中需要设置横向接缝时，要仔细操作，保证接缝处连接紧密、平顺。
二、 技术措施
拌合楼根据试验室提供的混合料配合比试拌，控制好拌合时间，使拌制出来的混合料均匀，且配合比符合规范要求的误差范围，然后批量生产。
粘层油用沥青洒布车喷洒时，应保持稳定的车速和喷洒量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，
沥青混合料的初压、复压和终压要连续进行。其压实遍数按试验路段确定的遍数，达到要求的压实度，并无轮迹。
在雨天或路表面有积水及平均气温低于 10℃ 时不得进行面层铺筑。
压路机以缓慢而均匀的速度碾压。压实完成，等冷却后即可允许施工车辆通行。
第四节 涵洞通道工程
本合同段新建1座1孔跨径为1.2m净空1.2m的钢筋混凝土箱涵，中心桩号K0+662.000，与眉县连接线交角为90°，涵长25.3m，进口、出口均为跌水井形式，箱涵为路基排水新设。
本合同段需改扩建1座1孔跨径为5m的钢筋混凝土明板涵，中心桩号K0+905.238，与眉县连接线交角为115°，涵长13.24m，进口、出口均为直墙形式。路基拓宽改建后，需两侧加长，左侧加长10.93m, 右侧加长3.08m。由于主线设计抬高，旧板不能满足设计规范要求，故本次设计拆除上部板，采用植筋方法加高原涵台帽及墙背。施工要严格控制台帽上缘标高，施工前须核实原桥台帽标高。
施工前应根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及排灌系统的连接进行核对并测量放样。
一、 基坑开挖
涵洞通道基坑开挖采用挖掘机为主，人工配合。基础开挖后，进行基底承载力检测，地基承载力不得小于250KPa，承载力不足时，换填水泥稳定砂砾垫层。
二、 钻孔桩施工
改扩建涵洞的桩基采用旋挖钻机成孔，换浆法清孔，汽车吊下放钢筋笼，输送泵泵送混凝土、导管法浇筑水下混凝土。
三、 混凝土浇筑
涵洞承台、台身、墙身等混凝土模板采用小块钢模板，钢管支撑固定，人工绑扎钢筋。混凝土运输车运输混凝土至施工地点，人工配合溜槽入模。
箱身采用就地浇筑工艺。全箱采用两次浇筑，第一次浇筑底板及其上30cm侧墙，第二次浇注剩余部分，两次浇注的接缝处保证有良好的衔接面（粗糙、干净并不得有堆落的混凝土、砂浆等）。
四、 明板涵拼接
1.凿除原涵背墙连续处现浇混凝土层，使原涵洞铺装与背墙断开，以保证拆除上部板时不损害原涵背墙结构。
2.拆除上部板，移除支座。
3.凿除支座三角垫块水泥砂浆。
4.对新旧混凝土结合面进行凿毛处理，浇筑上层混凝土前用冷水冲净，不留积水。
5.原涵台台帽及背墙顶缘植入钢筋，若植入钢筋与原涵台台帽及背墙钢筋位置干扰，可适当调整植入钢筋位置。
6.预埋支座垫石钢筋及锚栓。
7.原涵台背墙顶缘钢筋采用绑扎方式接长，根据实际绑扎钢筋，浇筑混凝土形成新台帽及背墙。
8.垫石施工，安置新支座。
9.逐步进行上部施工。
五、 盖板施工
盖板采用在预制场集中预制，平板车运输，吊车吊装。
预制盖板要等混凝土达到设计强度后，方可移动吊装。盖板沉降缝与边墙沉降缝对齐。
六、 沉降缝设置及防水措施
沉降缝的设置位置按设计要求，贯穿整个洞身断面，钢筋在沉降缝处断开。
基础顶面以下填嵌涂沥青木板或沥青砂，并在流水面边缘1：3水泥砂浆填塞，深度为15cm。基础顶面以上，洞身接缝外侧以热沥青浸制麻筋填塞，深度为5cm，洞身外侧以水泥砂浆填塞，深度为15cm，中间空隙填以粘土。
涵洞通道外侧防水措施，在涵洞通道与填土接触部位均涂热沥青两道，每道厚度1.5mm，不在另抹砂浆。
七、 涵洞通道缺口填土
涵洞通道建成，其圬工达到设计强度后，及时回填。涵身两侧用人工或小型机具对称夯填高出涵顶至少1m，然后再用机械填筑。填土要求分层夯实，不得采用大型机械推土筑高一次压实法，且压实度需达到95%以上。
为了减少箱身两侧填土的沉降量，以改善箱顶与两侧路面衔接的平顺性，箱身两侧2～3m范围内应回填砂砾。
第五节 交通安全设施工程
一、 施工方案、方法
（一） 护栏
立柱放样后，对于普通填土路段，采用打入法施工。对于无法打入的填方（或部分石方）路段，采用浇注混凝土设置立柱孔的开挖法或钻孔埋设法施工。对于完全石方路段，采用预埋地脚螺栓现浇混凝土的方法施工。
波形梁通过拼接螺栓相互搭接，并通过连接螺栓固定于防阻块和立柱上，波形梁搭接方向应顺向行车方向，即内端头同行车方向，外端头逆行车方向。
挂好波形梁护栏板后，根据道路平纵面线形来精心调整护栏的整体线形，务使其线形整体流畅，美观大方。
（二） 隔离栅
放样后，对设立的松土和拐角处的立柱混凝土基础应深埋或适当加大尺寸，确保隔离栅线形流畅、起伏有序、美观大方。
立柱施工要严格控制立柱间距和垂直度。
网片安装应绷紧、顺直，不松驰，不鼓兜。
（三） 标志
放样定位后，根据图纸按现场作好的标记要求进行开挖，基坑大小、深度要符合图纸要求。
基础混凝土浇注七天后，可以开始安装立柱和标志板。
对悬臂、门架标志的支撑结构在运抵工地前对各部焊点及结构整体性进行检查、试装，确保质量及进度。
大型标志立柱通过法兰盘与基础连接，在清理底法兰盘和地脚螺栓螺纹后采用汽车吊统一安装。
（四） 标线
根据图纸要求由专业放样工程师负责的专业放样小组放样，放样后，为了能准确定位，调整局部线形，节省划线时间，提高划线精度，应先划水性涂料线（样线），对路面用板刷和煤气燃烧器进行清除。特别要清除水分，干燥路面。采用高压无气喷涂方法喷涂底油。
（五） 突起路标
突起路标放样工作与标线放样同时进行。
在将作业面清扫干净后，将粘贴剂均匀、饱满地涂布于路标下面，用力贴到指定位置上。
由于粘结剂不能很快干燥固结完毕，路上干扰因素多，施工后应派人保护现场，对于被移动的路标应及时返工。
（六） 轮廓标
轮廓标反射器采用透光率高的合成树脂材料来制造，反光器的光学性能符合设计要求。
遇混凝土护栏时，轮廓标通过膨胀螺栓固定于混凝土护栏上，使用冲击钻钻孔时，不得破坏原有设计，并及时清除污染物。
（七） 防眩板
按设计图纸要求，进场施工前清理场地，确定控制点，在控制点之间测距定位、放样，使桥梁上与路段的防眩设施的设置位置及高程保持一致，并认真算出本合同段防眩板及相关材料的准确用量，略作增加后一次性进场，确保顺利完工。
用不同直径的冲击钻按设计图纸要求钻孔，用膨胀螺栓把钢板固定好，并反复调整钢板使其顶面左右在同一直线上，上下在同一水平面上。钢板中心与道路中心线重合后固定好膨胀螺栓。
防眩板通过螺栓与支撑钢板相连，安装过程中，要注意反复调整，使得其顶面在同一水平面上，中心点连线与道路中心线重合后拧紧螺栓。不得损坏其它交通设施。
二、 技术措施
波形梁安全栏、活动式钢护栏及螺栓、螺母垫圈、垫片等所有部件均采用热浸镀锌进行金属表面处理，高强度螺栓进行热浸镀锌处理后，对高强度螺栓连接件表面进行涂黄油处理，并进行磷化润滑处理，同时应密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。
油漆采用含锌无机硅酸盐漆，使用含锌硅酸盐漆或等效产品的型号、成份及性能时要报监理工程师批准。
隔离栅一般应顺着地形设置，必要时，进行土工整平，以取得整齐的外观。
岛头油漆上面层漆后要封闭相应车道，确保成品表面光滑无划痕。
施工中，使用冲击钻不得破坏原有混凝土设施，并注意及时清除残渣，不得污染环境。
第六节 养护和绿化工程
一、 施工方案、方法
根据设计要求，标高控制点及平面控制网进行施工场