仓储与配送课程设计样本.doc

资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除。 CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY 仓储与配送仿真课程设计题目: 长沙市苏宁电器配送中心选址规划 学生姓名: 王家振学 号: 34010235班 级: 物流工程0902专 业: 物流工程指导教师: 向慧 陈晓 魏隽君 1 月长沙市苏宁电器配送中心选址规划 学生姓名: 王家振学 号: 34010235班 级: 物流工程0902 所在院(系): 交通运输工程学院 指导教师: 向慧 陈晓 魏隽君 完成日期: 1月长沙理工大学课程设计任务书 交通运输工程 学院 物流工程 专业 0902 班课程名称 仓储与配送仿真课程设计 题 目 长沙市苏宁电器配送中心选址规划 学生姓名 王家振 学号 34010235 同组设计者: 一、 相关参考资料和设计要求1、 相关参考资料高晓亮等编著.仓储与配送管理,第1版,清华大学出版社、 北京交通大学出版社, .10.物流手册,日通综合研究所编著.中国物资出版社,1986.2孙焰编著.现代物流管理技术.第1版.同济大学出版社, .8.钱颂迪主编.运筹学.清华大学出版社, .1.高自友,孙会君编著.现代物流与交通运输系统.第1版.人民交通出版社, .8.刘昌祺主编.物流配送中心拣货系统选择及设计.机械工业出版社. .1.李孟涛等编著.物流常见数学工具实验教程-基于Excel的建模求解.中国人民大学出版社. .4.吕明哲主编.物流系统仿真.东北财经大学出版社. .10.2、 设计流工程专业仓储与配送专业课程学习的必修内容之一。课程设计要求学生掌握仓储或配送系统的规划。本课程设计的目的在于增强学生的感性认识, 沟通学生从课堂的理论知识与具体实际工作的衔接, 提高学生的动手能力, 实现理论和实践的统一。经过本次设计, 使学生更清楚地理解和掌要求本课程设计是物握仓储或配送系统在设施选址、 功能定位、 区域规划和布局、 流程设计、 库存控制等相关内容, 从而进一步加深对所学理论知识地了解。二、 课程设计应完成的任务本次课程设计应完成的主要任务如下: 仓储与配送课程设计包含了两个方面: 仓储或配送系统的规划方案及最后规划的成果。1. 设计过程的要求: 本次课程设计分小组进行, 每组不超过5人。 根据课程设计时间安排选择适当规模大小的课题( 确定好每个小组成员的负责规划设计的内容, 最后每人所提交的报告内容不得有重复) 合理的进度安排, 按照系统开发的流程及方法, 踏实地开展课程设计工作; 课程设计过程中, 根据选题的具体需求, 在开发各环节中撰写相关的技术文档, 最后要求提交各环节详细的报告文档; 所各小组成员的文档中必须选用适当的方法, 构建模型解决应用中的实际问题。2. 设计报告内容如下 系统方案的确定。主要包括: 总体目标设计, 企业仓储或配送系统运营现状及其存在的问题, 系统规划的必要性及可行性。功能定位。总体规划方案设计依设计内容而定, 主要涉及以下几方面: 选址规划选址因素分析包括交通条件、 客户需求量调查及预测, 物流业务量分析等, 选址方法选取的原因, 候选点选择的依据, 选址模型及相关约束条件分析, 运用仿真软件模拟 内部布局规划物流业务量分析, 内部区域划分, 地理位置分布及其面积大小的确定, 设备的选择, 货品的摆放及相关辅助设施的设定, 结合物流仿真软件验证规划方案的合理性。 作业流程设计物流业务量分析, 储运单位选择, 存货区与进出货区或拣货区的设置。 库存量控制 客户需求量调查及预测, 物料库存周转量分析, 库存量控制方法的选择, 库存量控制计算过程结合软件进行仿真 配送运输路线现有路线存在的问题, 路线设计方法, 建立配送运输路线模型并对其求解。并结合软件仿真。(4)调试、 完成系统。 (5)撰写并提交设计报告。a.设计题目b.任务要求c.系统总体方案d.设计方案规划设计和求解过程。e.心得体会和参考资料注: 学生完成课程设计后提交课程设计报告, 要求将设计步骤的第(5)步的全部内容依先后顺序写成设计报告一份, 要求文字通畅、 字迹工整, 文字不少于5000字, 装订成册。三、 工作计划本次课程设计总体时间为一周, 12月19日至 12月30日, 具体计划安排如下: .12.19: 确定小组的设计题目及小组成员的分工; 并确定设计的流程, 规划内容及设计所要实现的目标; .12.20 - .12.22: 规划方案的总体设计; .12.23 - .12.28: 数据分析、 建模求解及确立最终规划方案, .12.29: 综合评价, 结论; .12.30: 按小组进行设计方案答辩, 并提交纸质和电子文档四、 课程设计完成提交文档要求按以下顺序装订成册: ( 1) 封面; ( 2) 扉页; ( 3) 任务书; ( 4) 指导书; ( 5) 目录; ( 6) 正文; ( 7) 附录; ( 8) 成绩评定表。指导老师: 年 月 日教研室意见: 同意按任务书要求开展设计教研室主任: 年 月 日 级物流工程专业仓储与配送课程设计指导书一、 课程设计的目的和要求: 本课程设计的目的在于增强学生的感性认识, 沟通学生从课堂的理论知识与具体实际工作的衔接, 提高学生的动手能力, 实现理论和实践的统一。经过课程设计, 增强对构建仓储系统和配送系统的整体概念及想法, 使学生能够对新建仓储或配送等物流设施进行合理选址; 同时也能设计仓储作业流程; 规划仓库储位; 对库存商品进行管理; 规划布置配送中心; 优化配送运输线路。学生经过实际演练, 能够做到先进性、 实战性, 提高学生实际运用能力。二、 设计内容本次课程设计的主要内容主要是构建或优化仓储或配送系统, 在系统规划中会涉及设施选址、 仓库或配送中心功能定位、 区域规划和布局、 流程设计、 库存控制等内容。同时在设计中尽可能地去应用物流仿真软件对仓储或配送系统规划和设计。具体内容如下: 背景分析企业现有仓储或配送系统存在的问题优化的必要性及可行性调查研究数据或业务量调查分析及预测周边市场及经济环境调查分析交通条件分析规划方案设计确定总体设计目标及相关物流设施的功能定位具体方案的规划方案实施后效益分析三、 课程设计要求及时间安排1、 课程设计要求: 本次课程设计分小组进行, 每小组不超过4人, 各小组必须选择不同的选题, 且每人必须独立负责设计和开发该系统中的一个模块( 即每位小组成员完成的独立的文档且文档内容应不同于本小组其它成员) , 因此最后每人亲自提交一份由自己独立的规划设计成果; 设计过程中, 根据合理的进度安排, 按照系统开发的流程及方法, 踏实地开展课程设计活动; 每位同学的设计文档中应选用相关的方法或模型来确立设计方案或解决案例中的实际问题; 设计方案能结合仓储或配送系统规划中所涉及方法, 经过建立数学模型来解决。同时尽量能够应该相关软件对求解结果进行模拟仿真, 并可经过上机检查; 最后设计文档用A4纸打印, 字迹清晰, 页面整洁, 并按任务书要求装订成册( 设计报告格式请参见附带的格式规范) 。2、 设计纪律: 本次课程设计集中在固定教室( 交通运输工程学院计算机机房) 进行, 设计期间严格考勤, 按时作息, 一般不允许请假, 如遇特殊情况, 需写请假条报院领导批准, 否则按每天旷课八节处理, 如果请假或旷课总时数累计达全部设计时间的三分之一以上, 该课程设计成绩按零分计; 另外, 不得以任何理由请人代交作业, 否则本次课程同样以零分计。3、 时间安排: 两周设计时间, 第 17 周第 18 周。第一周: 确定好选题; 结合案例进行分析找出存在的问题, 并确定好各小组成员的分工。第二周: 各小组成员独立完成自己负责的部分。四、 成绩评定1、 评分标准: 上机纪律: 10分; 设计文档: 70分; 仿真软件应用: 20分。2、 若发现有两个和两个以上不同小组有抄袭嫌疑( 包括题目、 内容雷同) , 则这几个小组的所有同学的成绩均为零分。3、 设计文档中缺少对相关方法或文字应用的, 一律为不合格。4、 文档格式不符合要求的, 一律为不合格。第一章 背景分析1.1 企业现有仓储或配送系统苏宁电器1990年创立于江苏南京, 是中国3C( 家电、 电脑、 通讯) 家电连锁零售企业的领先者, 是国家商务部重点培育的”全国15家大型商业企业集团”之一。截至 , 苏宁电器连锁网络覆盖中国大陆30个省, 300多个城市、 香港和日本地区, 拥有近1500家连锁店, 80多个物流配送中心、 3000家售后网点, 年销售规模1200亿元。当前苏宁电器经营的商品涵盖空调、 冰洗、 彩电、 音像、 小家电、 通讯、 电脑、 数码、 厨卫等综合品类。长期的发展苏宁电器形成了”租、 建、 购、 并”四位一体、 立体化开发的格局, 保持稳健、 快速的发展态势。建立了覆盖直辖市省会城市副省级城市地级城市发达县级城市乡镇六级市场的连锁网络。物流配送服务方面: 苏宁电器在全国建立了区域配送中心、 城市配送中心、 转配点全国三级物流网络体系, 依托WMS、 DPS、 TMS、 GPS等先进信息系统, 实现了长途配送、 短途调拨与零售配送到户一体化运作, 平均配送半径200公里, 日最大配送能力20多万台套, 并率先推行准时制送货, 24小时送货到户。 以”网络集成化、 作业机械化、 管理信息化”为目标, 苏宁电器在全国大力建设以机械化作业、 信息化管理为主要特征的第三代物流基地。第三代物流基地集物流配送中心、 呼叫中心、 培训中心、 后勤中心等于一体, 支撑半径80-150公里零售配送服务及每年50-200亿元的商品周转量, 成为苏宁电器大服务与大后方平台。当前, 杭州、 北京、 南京、 沈阳等地的物流基地已投入使用, 在北京、 广州、 天津、 重庆、 成都、 福州、 合肥、 无锡、 青岛、 济南等数十个物流基地正全面建设, 预计到 , 苏宁电器将完成全国60个物流基地的建设。 1.2 长沙苏宁仓储或配送系统存在的问题当前, 苏宁在长沙市拥有的门店有8家, ( 具体位置如下图1.2所示) 每年的销售量都处于苏宁全国分店的下游。但随着经济的发展以及苏宁在湖南投资的比重的增加, 在未来的时间内, 苏宁在长沙市的市场会逐步增加的。面对业务量的增加, 苏宁在长沙的发展必须解决物流配送的问题。在长沙的8家店, 不论规模大小都用各自的门店仓库, 门店仓库主要是对一些小家电、 部分电脑、 数码产品的存储, 这些产品客户购买后都能自己携带回家。而大件的家电如洗衣机, 冰箱、 空调、 彩电等都是有配送中心统一配送到顾客家的。注: A:苏宁电器步行街店 B:步行街店 D:东塘店 E: 芙蓉中路店F: 星沙店 G: 麓山店 H: 黄兴路店 I: 黄土岭店 图1.1 长沙苏宁各门店位置图1.2.1 长沙苏宁电器的配送模式长沙苏宁电器配送的方式如下: 一是门店配送: 按各门店的订货信息, 有配送中心备好货, 给门店补货。这种方式主要是针对小家电产品的。二是给顾客配送: 顾客购买电器后, 门店将购买信息传递给配送中心, 配送中心根据不同的地域、 品种, 经过拣选出库后, 由配送中心统一送到顾客哪里。这种模式主要针对大家电产品。配送模式方面; 苏宁由最初的完全自营配送模式转为自营物流与第三方物流现结合的模式, 其中还是以自营物流为主, 比例约占80%。从苏宁物流配送现状来看, 结合现代家电连锁的经营管理方式。在未来的发展阶段, 配送中心面临的压力比较大, 对配送中心的作业效率要求比较高。然而现阶段苏宁配送中心还是处于原始的状态, 配送中心的运作及管理都存在着缺陷, 因此有必要对其配送中心进行规划设计1.1.2 长沙苏宁配送中心运营现状配送中心运营现状: 长沙苏宁配送中心位于长沙市高桥内, 配送中心由传统的仓库发展起来的, 属于仓储性配送中心, 其结构相对简单由月台和一个仓库组成( 配送中心的内部布局大致布局如图1.2.2所示) 。中心内部的功能结构没有区分清楚, 具体来说是只有仓储工作区这一模块。配送中心对家电的仓储策略是按照黑、 白、 空的策略进行存储的, 黑库专门存放电视机的; 白库放置冰箱和洗衣机; 空库摆放空调。家电入库流程: 入库通知入库计划入库准备搬运审核单据货物验收入库; 出库流程: 订货单制定拣货单拣货复核装车出库。配送中心使用的搬运设备主要有手推车和液压叉车。在管理方面: 中心内许多的资料的录入都必须先依据纸制单据, 系统数据得不到第一时间的更新, 不能实现进销存一体化管理。图1.2 配送中心的内部布局大致布局1.3 优化的必要性及可行性物流配送中心由销售部门来确定, 根据市场和客户来确定物流配送中心。缩短送货距离和多个物流配送中心设立是其特点。物流配送中心确定后, 几年都没有变化。不能很好的满足市场不断变化和发展的需要, 会出现物流服务水平下降和物流成本上升。由于没有很好地平衡物流服务与成本的关系, 因此会导致物流服务质量下降, 物流成本却升高。1.3.1 物流配送中心与传统仓储业务的对比分析1) 物流配送中心强调供应链管理理念的应用传统的仓储企业在部门、 地区分割, 相互封闭的局面下完成从接受物资到发放物资的活动, 因此它的业务范围有限, 与货主的关系是临时、 随机和不固定的。物流配送中心为有效地完成物流活动, 提高自我竞争优势, 强调与供应商及客户的合作, 重视供应链成员问的紧密联系。物流配送中心不但重视与生产厂家保持紧密的伙伴联系, 而且及时了解客户的需求信息, 实现厂商和客户的沟通, 与货主企业结成战略伙伴关系。经过全面实现从供应者到消费者的供应链的运作, 使物流与信息流达到最优化。2) 物流配送中心的作业内容趋向多功能化传统的仓储业务只是物流配送中心作业的组成部分。现代物流配送中心跳出了传统仓储具体业务环节的圈子, 在更大范围、 更高层次上对传统储运业务进行优化和扩展。物流配送中心集中了所有的物流功能, 成为具有多种物流功能的流通形式和作业体系。现代物流配送中心经过先进的管理、 技术和现代化信息网络, 对商品的采购、 进货、 储存、 分拣、 配送等业务进行了科学、 统一、 规范的管理, 使商品运输过程达到高效、 协调、 有序。3) 物流配送中心的作业方式趋向自动化、 智能化传统的仓储作业主要是经过人工使用众多的仓储设施、 机械来完成的, 因此作业强度大, 劳动生产率低, 物流作业的差错多, 商品在库滞留时间过长, 物流成本过高。现代化的物流配送中心实现了物流作业的自动化和智能化, 信息系统是物流配送中心的灵魂。经过通信网络、 企业内部网, 物流配送中心实现其与供应商或制造商的联系、 与下游客户之间的联系; 经过专家系统、 机器人等相关技术实现物流作业过程的运筹和决策, 如库存水平的确定、 运输(搬运)路径的选择、 自动倒箱车的运行轨迹和作业控制、 自动分拣机的运行、 物流中心经营管理的决策支持。在先进的信息处理系统的基础上, 物流配送中心向其客户提供极好的服务, 赢得客户的信赖。4) 物流配送中心更好地融合了商流、 物流和信息流传统的仓储业务只涉及与物资实体移动有关的包装、 装卸、 储存、 运输等”物流工作, 一般不参与和转移物资所有权有关的采购、 销售、 结算等”商流”工作。具有信息化、 社会化和现代化特征的物流配送中心把商流、 物流、 信息流三者有机的结合在一起, 商流和物流在信息流的指令下完成运作, 物流配送中心畅通、 准确、 及时的信息保证了商流和物流的高质量与高效率。在这个过程中, 一些创新性的业务活动随之而生, 如融合物流与资金流的金融创新业务等。1.3.2 长沙苏宁配送中心必须优化苏宁在长沙市拥有的门店有8家, ( 具体位置如上图1.2所示) 每年的销售量都处于苏宁全国分店的下游。但随着经济的发展以及苏宁在湖南投资的比重的增加, 在未来的时间内, 苏宁在长沙市的市场会逐步增加的。面对业务量的增加, 苏宁在长沙的发展必须解决物流配送的问题。在长沙的8家店, 不论规模大小都用各自的门店仓库, 门店仓库主要是对一些小家电、 部分电脑、 数码产品的存储, 这些产品客户购买后都能自己携带回家。而大件的家电如洗衣机, 冰箱、 空调、 彩电等都是有配送中心统一配送到顾客家的。长沙苏宁配送中心只有一个, 属于单一区域配送中心, 位于长沙市高桥内, 配送中心由传统的仓库发展起来的, 属于仓储性配送中心, 其结构相对简单由月台和一个仓库组成。现有配送之心处于长沙苏宁分店的集中区域( 东二环与湘江之间) , 其中星沙店与配送中心相离甚远, 这就导致无法满足部分分店的配送问题和大部分分布在分店周围顾客的配送要求。因此要快速反应顾客需求和门店配送, 它的选址问题就首当其冲。物流配送中心位置的选择, 将显著影响实际营运的效率与成本, 以及物流配送规模的扩充与发展。第二章 调查研究2.1 数据或业务量调查分析表2-1 连锁店地区分布情况表2-2 连锁店按店面类型分布情况( 单位:家) 表2-3 各区域店面类型分布( 单位:家) 表2-4 连锁店市场分布情况表2-5 经营结果( 单位: 千元) 表2-6 主营业务分行业、 分产品情况表( 单位: 千元) 22 周边市场及经济环境调查分析市场环境调查是指对影响企业生产经营活动的外部因素所进行的调查。它是从宏观上调查和把握企业运营的外部影响因素及产品的销售条件等。对企业而言, 市场环境调查的内容基本上属于不可控制的因素, 包括政治、 经济、 社会文化、 技术、 法律和竞争等, 它们对所有企业的生产和经营都产生巨大的影响。因此, 每一个企业都必须对主要的环境因素及其发展趋势进行深入细致的调查研究。2.2.1 长沙市近三年的市场政策导向 ( 1) 发展空间较大的业态。近三年内市政府将重点引导特色突出, 经营档次较高的专业店、 专业街市; 加强社区商业网点建设。 ( 2) 有条件适度发展的业态。大型超市, 限在湘江大道以东, 东中环以西, 丽臣路以南, 劳动西路以北的范围以外的地区建设100亩以上的大型批发市场, 原则上不能建城市中心区( 即二环线以内) , 已经建设的将要逐步搬迁; 属于同一经营类型的市场, 必须与邻近同类市场相距5公里以上; 汽车交易市场应根据市场需求有序发展。 ( 3) 需要调整的业态大型百货店。 ( 4) 暂不宜发展的市场。鉴于湖南钢材大市场、 马王堆蔬菜市场完全能够满足当前市场供求需要, 为继续支持这些已培育成熟的大市场的稳定发展, 市政府3年内暂不发展新的钢材大市场、 蔬菜大市场和粮食大市场。 ( 5) 有计划地发展长沙物流配送中心。 长沙未来城市的规划方向在政府相关政策的督导下, 专业市场将出现积极的发展趋势及形态。未来几年, 长沙将增加的专业市场面积2.2.2 长沙市苏宁电器周边经济环境( 1) 长沙市电器行业经济发展阶段关于经济发展阶段的划分, 较为流行的是由美国学者罗斯托( W.WRostow) 提出的”经济成长阶段理论”。她对世界各国的经济发展过程进行认真分析研究后, 总结归纳为五种阶段类型: 传统经济社会; 经济起飞前的准备阶段; 经济起飞阶段; 迈向经济成熟阶段; 大量消费阶段。经济起飞阶段是指已克服了种种经济发展障碍, 创造了使经济持续、 协调发展力量的阶段。长沙市电气行业现处于起飞阶段, 市场交换成为企业的根本性活动, 市场规模迅速扩大, 企业投资机会大增, 信息竞争和服务将成为市场竞争的焦点, 所有这些都将极大地影响企业的市场营销活动。( 2) 消费者收入水平消费者收入水平直接影响市场容量和消费者支出模式, 从而决定购买力水平。在分析消费者收入时, 可从宏观和微观两个层面来具体剖析。从宏观层面看, 主要分析市民收入和人均市民收入两大指标, 它们大致上反映了一个城市的经济发展水平; 从微观层面看, 主要弄清个人收入、 个人可支配收入以及个人可任意支配收入三个概念。其中个人可支配收入, 指从个人收入中扣除税款和非税性负担后所剩下的余额, 即个人能够用于消费支出或储蓄的部分; 个人可任意支配的收入, 是指从个人可支配的收入中再减去维持生活所必须的费用( 如衣服、 食物、 住房等) 。这部分收入所引起的需求弹性大, 是需求变化中最活跃的因素, 也是影响商品销售的主要因素, 故企业在市场营销活动中应特别关注。与此同时, 还应注意社会各阶层收入的差异性以及不同地区、 不同年龄、 不同职业的收入水平等。另外, 在分析消费者收入水平时, 还要注意区分”货币收入”和”实际收入”。”货币收入”是指消费者在某一时期以货币表示的收入量; ”实际收入”是指扣除物价变动因素后实际购买力的水平。( 3) 消费者储蓄和消费者信贷人们的收入一般用于现实消费、 储蓄和投资等方面。当收入一定时, 储蓄越多, 投资机会越多, 现实消费量就越小, 但潜在的消费量越大; 反之, 储蓄越少, 投资机会越少, 则现实消费量就越大, 但潜在消费量就小。从中国当前情况来看, 消费者储蓄对现实消费影响的比重最大, 因为中国居民有勤俭持家的传统, 长期以来养成了储蓄的习惯。当然, 储蓄是为子女教育、 购买住房等未来潜在消费做准备。一般来说, 影响储蓄的因素主要有: 收入水平。收入水平越高, 储蓄能力越强; 通货膨胀率。通货膨胀使得货币贬值, 这将刺激消费、 抑制储蓄; 利率。利率的高低将直接影响储蓄。利率降低将刺激消费和投资; 对未来消费和当前消费的偏好程度。如消费者偏好当前消费, 则储蓄下降; 反之, 如偏好未来消费, 则储蓄上升; 市场商品供应状况。如果当前市场上商品短缺或产品质量不能满足需求时, 则储蓄上升, 以供将来选购满意的商品。企业营销人员除须了解上述影响储蓄因素外, 还要深入了解消费者储蓄目的的差异性。因为储蓄目的的不同, 往往会影响潜在需求量、 消费内容、 消费的发展方向以及消费模式。只有掌握了消费者的储蓄动机, 才能更有效地强化其购买动机, 并及时提供消费者满意的商品和服务。随着商品经济的日益发达, 消费者不但能够用货币收入来购买商品, 而且还能够经过借款的方式来达到消费的目的, 这就是消费者信贷。消费者信贷是指消费者凭信用可先取得商品使用权, 然后经过按期归还贷款的方式完成商品购买的一种方式。随着中国由计划经济逐步走向市场经济, 人们的消费观念大为改变, 西方国家盛行的短期赊销、 分期付款以及信用卡信贷等消费者信贷方式在中国已开始出现, 消费者信贷水平也逐步提高, 这些新情况新动向对企业的市场营销活动将产生十分重大的影响。23 交通条件分析高桥大市场地理位置好, 位于二环线、 雨花大道、 火星大道交汇处, 靠近火车站东侧, 交通便利, 有旅店、 休闲中心, 银行、 仓储等配套设施, 基础设施完善, 交通发达, 经营品种齐全, 场内设有大型停车场地, 广告宣传多, 产品辐射整个中南地区。在湖南省属于一个重量级市场, 市场的人流、 物流量较大, 同时为地级市场提供了进货渠道。苏宁电器在高桥大市场设有分店, 就充分利用了它的区位优势。还有分店位于三湘南湖大市场, 市场位于远大一路, 车站北路, 东二环线的交汇处, 建市于1993年, 由南湖大市场和三湘大市场二个区组成, 总占地面积十万平方米, 有二条京广铁路从市场中间横跨过去。周边环境, 紫东阁华天大酒店、 中国银行, 工商银行, 商业银行、 建设银行、 农业银行、 湖南安防器材市场、 新一佳超市、 人才交流中心等。从众多的金融会聚到市场周围, 也能够表现出市场的经营规模是不可乎视的。红星大市场也设有苏宁电器分店, 红星大市场主要分布在韶山南路、 湘府路, 中意路的交汇处。带动百货、 建材、 电器、 汽车贸易, 在长沙市郊的南端, 组成一重量级的超级航母, 加之省政府的南迁, 城市扩张, 融城理念, 将进一步推动了红星经济的发展。从而有利于促进苏宁电器的发展。交通设施对商业的运营及商铺的价值有着异常重要的意义。苏宁电器分店正如以上所述, 大都设在大型市场和商城, 处于重要商业区, 地理位置优越, 客户源较广, 交通非常便利, 这就要求有更加高效的配送服务系统, 因此配送中心的选址将直接影响苏宁电器在长沙市的发展。第三章 规划方案设计3.1 总体设计目标经过对长沙苏宁电器当前发展情况的研究和配送中心选址优化的可行性分析, 我们将对苏宁电器的配送中心进行选址规划。3.1.1 物流配送中心的基本概念”物流中心一词在国内外有不同的表述。根据中华人民共和国国家标准物流术语(GBT18354 ), 物流中心的定义为从事物流活动且具有完善信息网络的场所或组织。应基本符合下列要求: 1) 主要面向社会提供公共物流服务; 2) 物流功能健全; 3) 集聚、 辐射范围大; 4) 对下游配送中心客户提供物流服务。与此相对应, 配送中心定义为: 从事配送业务且具有完善信息网络的场所或组织。应基本符合下列条件: 1) 主要为特定客户或末端客户提供服务; 2) 配送功能健全: 3) 辐射范围小; 4) 提供高频率、 小批量、 多批次配送服务。能够从以下几个方面来更进一步认识物流中心和配送中心两个概念: 1) 物流中心的主要功能包括运输、 仓储、 装卸、 搬运、 包装、 流通加工、 物流、 信息处理等。但这并不是说所有的物流中心都必须具备上述所有功能, 否则就不叫物流中心。事实上, 一个物流中心应该具有其核心功能, 而且物流中心的功能应该根据情况向上、 向下进行延伸, 在实际设计中最为关键的是要确定如何根据情况向上、 向下延伸及延伸的范围。2) 物流中心是公司优化分销渠道、 完善分销网络, 进行业务重组的结果, 同时也是第三方物流理论得到应用的产物。3) 物流中心的功能设计应遵从经济学上的”成本一收益”假设。应该提供什么功能, 是否需要提供某种功能, 应该进行”成本一效益分析。4) 物流中心与配送中心的功能相似, 但物流中心的辐射范围大, 处理的对象为大批量、 小批次、 少品种的商品, 配送中心则相反。物流中心的上游是工厂、 下游则是配送中心或批发商, 而配送中心的上游是物流中心或工厂, 下游则是零售店或最终消费者。综上能够看出: 在概念上物流中心、 配送中心等术语各有不同的含义, 但它们都是物流系统中相应的物流据点, 是货物集散或中转的集中地, 是各项物流活动得以开展的集中场所, 而对于研究物流系统合理化的选址问题来说, 它们是相似的。因此, 本文将其统称为物流配送中心, 在后文提到的物流配送中心均指广义的物流配送中心。与其它工程项目的规划相似, 物流配送中心的选址也需要遵循科学的程序和步骤, 物流配送中心选址规划的程序如图31所示。3.1.2 约束条件分析选址规划时, 首先要明确建立物流配送中心的目的和意义。然后根据物流系统的现状进行分析, 制定物流系统的基本计划, 确定物流配送中心选址的基本条件, 以缩小选址的范围。需求条件主要分析物流配送中心的服务对象顾客的分布情况, 并对其未来分布情况进行预测, 分析货物作业量的增长率以及物流配送的区域范围。参运输条件应靠近铁路货运站、 港口和公共车辆终点站等运输节点, 同时也应靠近运输业者的办公地点。如北京市的四道口蔬菜、 果品配送中心就建在铁路货运站的旁边, 而且紧靠公路, 交通运输十分便利。配送服务的条件根据客户要求的到货时间、 发送频率等计算从物流配送中心到客户的距离和服务范围。用地条件是利用现有土地还是重新征用土地?重新征用土地的成本有多大?地价允许范围内的用地分布情况如何?3.1.2 选址模型选取可行性分析如果物流配送中心的物流配送服务范围比较小, 能够考虑只建设一个物流配送中心。一般来讲, 配送货物的目的地都非常明确, 在这种情况下, 选址的因素主要考虑运输费率和该点的货物吞吐量。其物流配送中心的建设地点应使得物流配送费用最小。据此, 建立该问题的数学模型。求解单一物流配送中心选址问题的模型有离散型和连续型两种。重心法模型是连续型模型, 相对于离散型模型来说, 其物流配送中心地点的选择是不加特定限制的, 有能够自由选择的优点。从选址数量的角度, 长沙市苏宁电器的配送中心为一个, 因此采用单一物流配送中心的选址方法。根据长沙市苏宁电器分店的分布( 如图3.2) , 和业务量的分析, 我们将采用重心法对长沙市苏宁电器配送中心进行选址规划。图 3.2 长沙市苏宁电器销售点分布图3.1.3 物流配送中心的选址原则由于物流配送中心选址问题存在着许多的特殊性与局限性, 这就决定了在实际的规划过程中, 必须遵循一定的原则, 能够归结为以下四个方面: ( 1) 适应性原则物流配送中心的选址与国家以及省市的经济发展方针、 政策相适应, 与中国物流资源分布和需要分布相适应, 与国民经济和社会发展相适应。( 2) 协调性原则物流配送中心的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑, 使物流配送中心的设施设备, 在地域分布、 物流作业生产、 技术水平等方面互相协调。( 3) 经济性原则在物流配送中心的发展过程中, 有关选址的费用, 主要包括建设费用及物流费用( 经营费用) 两部分。物流配送中心的选址定在市区、 近郊区或远郊区, 其未来物流总费用是不同的, 选址时应以总费用最低作为物流配送中心选址的经济原则。( 4) 战略原则物流配送中心的选址, 应具有战略眼光。不但要考虑全局, 又要考虑长远。局部要服从全局, 当前利益要服从长远利益, 既要考虑当前的实际需要, 又要考虑日后发展的可能。3.2 重心法模型介绍如果要配送的货物范围比较小, 能够考虑建设一个物流配送中心。一般来说, 配送货物的目的都非常明确, 在这种情况下, 选址的因素主要考虑运费率和该点的货物吞吐量。选址时, 运输费用在企业运营成本中占有将大比例的情况下, 由一个配送中心向多个销售点配货, 采用精确重心法。使用此法时, 运输费用等于货物运输量与运输距离以及运输费率的乘积, 求出上述乘积之和(即总运输成本), 选择计算结果最小的位置点。据此, 建立该问题的数学模型。即: ( 3-1) 其中: 运输总成本; 第i个配送服务点的运输量; 从物流配送中心到i点的运输费用; 从位置待定的物流中心到i点的距离。 ( 3-2) ( 3-3) 在( 3-2) 式中, K代表一个度量因子, 这里令K=1, 将坐标轴上的坐标单位转换为各通用的距离度量单位如公里。, 位置待定的物流配送中心的坐标; , 各物流配送服务点的坐标。在( 3-1) 式中, 分别求对, 的偏导, 设定其等于零, 能够求得物流配送中心位置( , ) , 公式如下( 3-3) , ( 3-4) ( 3-4) ( 3-5) 从式( 3-3) 和式( 3-4) 中分别求得最合适的和, 即: (3-6) (3-7)因式(3-5) 和式(3-6)右边含有, 即含有要求的未知数和, 而要从两式的右边完全消去和, 计算起来很复杂。因此为简化计算, 采用迭代法来进行计算。迭代法的计步骤如下。给出物流配送中心的初始地点( , ) 。利用式(3-2) 和式(3-3), 计算与( , ) 相应的总发送费用。把( , ) 分别带入式(3-2) 、 式(3-6) 和式(3-7)中, 计算配送中心的改进地点( , ) 。利用式( 3-2) 和式( 3-3) , 计算与( , ) 相对应的总发送费用把与进行比较, 如果, 则说明( , ) 就是最优解。 这样重复计算下去, 直到,求出最优解( , ) 。由上述可知, 应用迭代法的关键时给出配送中心的初始地点( , ) 。一般是将各销售店之间的重心点作为初始地点( 故叫重心法) , 也可采用任选初始地点的方法, 还能够根据各销售店的位置和物料需求量的分布情况选取初始地点。初始地点的确定方法能够不同, 没有一般的确定初始地点规则。在本优化方案中我们将计算各点的重心作为模型的初始地点。 (3-8)3.3 长沙市苏宁电器配送中心数据拟合根苏宁电器在长沙市内分店的货物需求量和单位运费率, 以及各店的相对坐标, 对调查数据进行重心法数学模型的拟合。3.3.1 采用重心法约束条件把运输线路近似看成点对点直线运输。在重心法数学模型中, 都将配送路线视为直线。在本方案中, 采用地图测距, 并把单位统一划为公里。忽略配送中心的管理和其它费用; 只考虑运输费率, 忽略其它附属的费用, 运输费用在企业运营成本中占有将大比例的情况下。认为配送中心的位置能够任意选取; 从初始点一步一步进行优化, 直至最终选取最优点。相关数据近似以调查预测值为准。3.3.2 直角坐标系的建立为了方便计算, 因此将G, I两点分别放在Y, X轴上。( 如图3.3) 图3.3 平面直角坐标系3.3.3 地图测距将各销售点在地图当中分布的坐标经过地图测距计算出来( 如图3.4) , 单位统一为公里。图3.4 各销售店的平面坐标坐标: A (2.0, 3.5) B (7.6, 0.368) D (3.6, 1.6) E (3.0,