山东xxx城市公共汽车有限公司公交停车场建设项目建设可行性研究报告.doc

-目 录第一章 总 论- 1 -1.1 项目名称及承办单位- 1 -1.2 项目承办单位概况- 1 -1.3 编制依据- 1 -1.4 研究范围- 2 -1.5 项目概况- 2 -1.6 结论与建议- 4 -第二章 项目背景及建设的必要性- 5 -2.1 公共交通的发展及现状- 5 -2.2 公共交通的优势- 8 -2.3 山东XX县的城市建设及公共交通发展现状- 10 -2.4 项目建设的必要性- 12 -第三章 场址选择与建设条件- 14 -3.1 场址选择- 14 -3.2 场址条件- 14 -3.3 建设条件- 15 -第四章 工程建设方案- 17 -4.1 工程设计依据- 17 -4.2 设计原则- 17 -4.3 建设规模和功能- 17 -4.4 总平面布置- 17 -4.5 工程设计方案- 20 -4.6 公用工程- 23 -第五章 土地利用和环境保护- 31 -5.1 土地利用- 31 -5.2 环境保护- 31 -第六章 节能分析- 35 -6.1 节能依据- 35 -6.2 节能必要性- 35 -6.3 项目耗能分析- 36 -6.4 节能措施- 37 -6.5 建筑节能- 37 -6.6 节能效果分析结论与建议- 38 -第七章 组织机构与劳动定员- 39 -7.1 组织机构- 39 -7.2 劳动定员- 40 -7.3 工作制度- 40 -第八章 项目实施计划和招标方案- 41 -8.1 实施进度计划- 41 -8.2 项目实施进度表- 41 -8.3 招标方案- 42 -第九章 投资估算及资金筹措- 44 -9.1 建设投资估算- 44 -9.2 建设期利息及流动资金估算- 46 -9.3 资金筹措及投资计划- 46 -第十章 社会影响分析- 47 -10.1 社会影响分析- 47 -10.2 互适性分析- 47 -10.3 社会评价结论- 48 -附表1、建设投资估算表2、项目总投资使用计划与资金筹措表3、主要建（构）筑物投资估算表4、主要设备投资估算表5、其他费用估算表-山东XXX城市公共汽车有限公司公交停车场建设项目 可行性研究报告第一章 总 论1.1 项目名称及承办单位项目名称：山东XXX城市公共汽车有限公司公交停车场建设项目承办单位：山东XXX城市公共汽车有限公司项目负责人： 建设性质：新建1.2 项目承办单位概况本项目承办单位是山东XXX城市公共汽车有限公司。山东XXX城市公共汽车有限公司成立于2008年10月，注册资金500万元，法定代表人为XXX，公司地址位于山东XX县。目前，山东XXX城市公共汽车有限公司负责山东XX县全县所有的城市公交车的管理、运营。公司现有职工145人，其中驾驶人员132人，维修工13人；拥有中高级职称人员14人。公司经营情况良好，年营业收入可达3000余万元，目前公司已投入300余万元新建设市内侯车厅60余个，方便了全县人民候车的需要。公司遵循“科学管理、服务至上、追求卓越”的经营方针，秉承“以人为本，创新发展”的经营理念，立志建成服务全县人民的现代公共交通服务企业。为进一步增强公司的服务运营能力，提高公司的运输安全保障能力，公司决定投资新建公交停车场一处。1.3 编制依据1、关于优先发展城市公共交通的意见（国办发200546号）2、关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见（建城2006288号）3、聊城市人民政府办公室转发市公用事业管理局等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知（聊政办发20072号）4、城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准(摘要）5、城市公共交通站、场、厂设计规范CJJ15-876、汽车加油、加气站设计及施工规范（GB50156-2002）7、国家现行有关标准及有关的建筑设计规范8、项目承办单位提供的有关工程设计基础资料1.4 研究范围本报告的重点对山东XXX城市公共汽车有限公司公交停车场项目的建设背景、需求分析及线路规划、工程技术方案、节能环保、投资估算、经济分析等方面进行全面系统研究和论证。1.5 项目概况1、项目场址本项目拟建于山东XX县西环路北段路东，规划总用地面积10020平方米，约合28.37亩。2、建设的必要性城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是公益事业。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城市化进程的加快，小汽车的家庭化，城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。公交与小汽车相比具有高客运能力，缓解交通堵塞，节约资源，节能减排，促进社会公平的作用。社会效益十分显著。但目前公交普遍存在出行分担率低、投入不足、亏损严重、公交设施缺乏的问题，2005年9月，国务院办公厅转发了建设部等六部委关于优先发展城市公共交通的意见（国办发200546号）。2006年四部委印发了关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见（建城2006288号）。实施公共交通优先发展战略，是实践“三个代表”重要思想的具体体现，也是贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措。文件明确提出发展公交的指导思想和扶持政策。公交停车场建设对城市公交的发展意义重大，由于历史上对公交场站规划、建设不到位，致使市区公交停车场、回车场和首末站面积严重不足，近年随着城市的扩大，城市人口的增加，我县城市公交车拥有量也随之增多，公交车只能在马路上掉头回车、停车，既增加了车辆空驶成本、影响市容市貌，又存在很大安全隐患，目前公司运营的公交车已达150余量。鉴于我县公共交通发展的现状，建设一处停、修、养等多功能的公交停车场已势在必行。3、建设规模项目规划总用地面积10020平方米，约合28.37亩，计划总建筑面积760平方米，大客车停车位150标台。4、建设内容建设内容包括办公用房，用于车辆调度、生产管理、后勤服务；级保修车间；附属设施；150位大客车停车场。项目总建筑面积760m2，停车场面积8000m2，建筑容积率0.08，建筑密度7.58，绿地率12.6。5、项目实施进度项目建设期1.5年。6、投资估算及资金来源项目总投资估算为960万元，由承办单位自筹500万元，申请银行贷款460万元。7、主要经济技术指标表1-1 主要经济技术指标表序号名称单位数量备注1规划总用地面积m2100202总建筑面积m27603绿地面积m212604容积率0.085建筑密度7.586绿地率12.67停车场用地面积m280008办公用房建筑面积m27609保修车间建筑面积m2468010大客车停车位台15011项目总投资万元96011.1建设投资万元943.911.2建设期利息万元16.112资金筹措万元960.012.1项目单位自筹万元50012.2银行贷款万元46013建设期年1.51.6 结论与建议本项目的建设符合国家优先发展公交的政策和城市规划，符合中央科学发展观的要求。项目的实施将促进市公交事业发展，完善公交设施和网络，缓解城市居民出行难的矛盾，实现节能减排，促进社会和谐发展。项目的建设具有十分显著的社会效益。项目建设是可行的。第二章 项目背景及建设的必要性2.1 公共交通的发展及现状1899年第一辆公共汽车在英国诞生，掀开了城市公共汽车发展的历史。随着城市规模的扩大及人们出行的需要，公共交通得到了快速的发展，并出现了不同的交通形式，主要有常规公共汽（电）车、快速轨道交通（地铁、轻轨、单轨）、出租汽车、大运量快速公共汽车（BRT）、轮渡等。由于城市小汽车的发展，对公共交通造成一定的冲击。美国是小汽车相对自由发展的国家。从19世纪末开始，公共汽车居客运交通的主导地位，到第二次世界大战以后，小汽车的迅速发展，导致了公共汽车的全面萧条。1960年以后，政府针对小汽车发展带来的一系列城市问题，颁布公共交通法，引导大城市由小汽车交通向大容量快速轨道交通转化，为复苏公共交通做出了努力。在西欧等发达国家也出现了类似的经历。世界经验告诉我们，小汽车的普及，城市人口的迅速增加，直接导致城市出现严重的交通堵塞、停车困难、环境污染、石油资源紧张、城市热岛效应等一系列问题。多数发达国家走过的路都证明了这一点，道路增长的速度不可能跟上小汽车增长的速度。大规模修建城市道路，并不能从根本上解决城市交通紧张的矛盾。以北京、西安为例，1949年新中国成立初北京机动车保有量2300辆；1966年2.8万辆；1978年7.7万辆，到2007年5月已经突破300万量。小汽车出行比例则从1986年的5到2000年的23.2，再到2005年的29.8。选择包括地铁和公交车在内的公共交通的人的比例为29.8。北京出现严重的交通问题，北京市区183个主要路口中，严重阻塞的达60。西安市机动车发展势头惊人，全市1991年有机动车11万辆，至2004年底已达到40万辆，其中私家汽车5年增长了30。尽管西安市投入巨额资金加快道路建设，道路年增长率已达到了5，但这远远落后于机动车辆每年15.8的增长速度。按照目前的发展速度，到2010年，西安市机动车将增至100万辆，而要建成与之相适应的道路，则需要几十年甚至上百年的努力。城市中心区高峰时段机动车平均时速只有8公里至10公里。城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。公共交通是城市和人民生活必须的公共设施，是城市正常运转的关键之一，也是城市经济发展的保证，城市经济的“动脉”。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。我国目前公共交通主要存在问题：1、 出行分担比例不高目前我国公交出行的分担率不足10，特大城市也仅有20左右，而欧洲、日本、南美等大城市达到4060。特大城市近年来公交出行比例平均下降约6个百分点。城市公交车速已越来越低，现在平均车速只有10公里小时，已低于自行车12公里小时的速度。与10年前相比，公交出行时间平均延长10分钟，居民对城市公共交通服务的不满意率高达70。2003年，全国因为交通拥堵造成的经济损失高达2500亿元，相当于当年GDP的2。2、规划设计先天不足公共交通的顺畅与通达离不开城市综合交通体系规划的“扶持”。但在这个方面，很多城市的“先天不足”，有的城市还把规划建设的公交转乘站等收回用于其他开发。公交线网覆盖不均衡问题日益暴露。根据有关调查，国内许多城市普遍存在线路重复设置，有的道路重复线路多达多条，而城市边缘的居民小区、街道却没有一条公交线路，直接导致居民出行难。有些线路运行时间过长，则大大降低了公交对长距离出行乘客的吸引力。3、投入不足、容易短腿2004年全国城市公共交通固定资产投资328.5亿元，占城市建设固定资产投资的6.9，而同期道路桥梁投资占44.7。目前，全国600多个城市轨道交通运营线路总计只有公里，仅相当于英国伦敦一个城市的规模。在2006年调查的117个城市中，66个城市在公交场站建设以及车辆、设施装备和配置更新方面得不到政府资金和政策支持，占被调查城市的56.4，“情况相当严重”。4、税费缠身、亏损严重近年来，由于国内燃油、保险、维修等价格上涨，公交企业承担社会公益性服务增加，长期低票价管制等原因，使相当一部分公交企业入不敷出。据了解，在2006年有关方面调查的全国117个公交企业中，没有得到政府财政补贴的多达42家。武汉、西安、长春等城市8家企业得到的政府财政补贴也十分有限。由于收入偏少，2005年公交司机的流失率已达16以上。城市公共交通具有运量大、价格低、节省道路资源等优势。优先发展城市公共交通符合我国人口多、土地资源紧缺和人民群众收入水平不高的实际情况，是当前和今后一个时期我国城市交通发展的方向。党的十六大以来，按照科学发展观的要求，做出了优先发展城市公共交通的决策部署，为新形势下做好城市公共交通工作指明了方向。2005年9月，国务院办公厅转发了建设部等六部委关于优先发展城市公共交通的意见（国办发200546号），这是有关发展公共交通的一个全面系统的文件。2006年，建设部、国家发展改革委、财政部、劳动保障部等四部门印发了关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见（建城2006288号）。实施公共交通优先发展战略，是实践“三个代表”重要思想的具体体现，也是贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措。文件明确提出要合理规划设置场站和配套设施、加强城市交通换乘枢纽建设、推动智能公共交通系统发展，优化公共交通运营结构，大力发展公共汽（电）车，保障公共交通的道路优先使用权，积极稳妥地推进行业改革，进一步加大政策扶持力度（提供财政支持，规范补贴制度，调整客运价格，实行用地划拨，加大科研投入）。2.2 公共交通的优势1、实现国家能源战略的必然要求我国人口众多，近年来经济社会持续快速发展，对能源的需求不断增加，能源成为涉及我国经济安全的战略资源。“十一五”规划纲要提出，“十一五”期间单位国内生产总值能耗要比“十五”期末降低20%左右。据预测，2020年，我国的交通能耗占能源消耗的比例将高达16.3%至17.1%，城市交通节能任务十分艰巨。据统计，每百公里的人均能耗，公共汽车是小汽车的8.4%，电车为3.4%至4%，地铁为5%。如果采用个体小汽车出行的人有1%转乘公共交通，仅此一项全国每年节省燃油将达到0.8亿升。推进城市交通节能，在加快研究开发推广低能耗汽车的同时，最重要的就是优先发展城市公共交通。2、实施国家环境保护基本国策的重要内容我国工业化和城镇化正以较快速度发展，但环境压力也越来越大。保护好环境关系到我国经济社会可持续发展，关系到人民生活质量不断提高和中华民族子孙后代生存发展。目前，机动车尾气和噪声已成为大中城市的主要污染源，许多大中城市的大气污染正经历着由煤烟型向机动车尾气型的转化。2004年，世界卫生组织在关于预防道路交通伤害的报告中指出，“道路交通伤害是日益严重的公共卫生问题，主要影响弱势的道路使用者，包括贫困人群”，“道路交通伤害给中等收入和低收入国家造成的损失占其国民生产总值的1%至2%”，而我国每万辆汽车的车祸死亡率是发达国家的几十倍。汽车尾气对人的健康危害极大。欧洲国家研究表明，交通污染导致死亡占死亡总数的3%，是交通事故死亡人数的2倍，城市人口寿命平均缩短1.5年，交通污染带来的健康损失约占GDP的1.7%。另据研究，公共交通在高峰小时每人每公里排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物三项污染物，分别是小汽车的17.1%、6.1%、17.4%。必须优先发展公共交通，提高公共交通出行分担率，有效降低汽车尾气排放总量，减轻城市大气环境污染，改善城市生态环境。3、集约节约用地的有效措施土地是关系国计民生的重要战略资源，事关我国粮食安全和国家安全。国家确立了“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地是我国的基本国策”，实行了最严格的耕地保护制度。在我国土地资源十分紧缺的条件下，城市布局必须走集约型、紧凑型的发展路子，高度集中和紧凑布局的城市发展模式只有集约化的大运量交通模式才能支撑其发展。2005年底，我国城市人均道路面积10.93平方米，如果采用以小汽车为主的交通发展模式，对比国外城市人均道路面积15-20平方米，我们还需要大量占地修路。同时，每年需新增停车用地50平方公里。无论在资源条件还是在技术层面，靠不断地修建城市道路来满足日益增长的交通需求都是不可行的，这种发展模式在我国这样人多地少的国情下是不可持续的。必须以公共交通为导向，合理配置土地资源，引导城市发展模式转变，既是解决城市交通拥堵问题的有效措施，又是支撑城市紧凑发展的重要途径。4、中国特色城镇化道路的应有内涵中国的城镇化，必须走可持续的、集约式的发展道路，不断提高综合承载能力。城市健康发展，离不开公共交通的优先发展。目前我国每年新增城镇人口1300万左右，城市和城镇密集区对交通的需求增长迅速，特别是在小汽车快速增长的趋势下，城市空间扩张和城市功能集聚并存。实现城市紧凑发展并带动周边地区发展，需要建立区域公共交通体系，以满足城市和城市密集地区的随机性活动，这是其他交通方式不能替代的。2005年末，全国公共交通运营车辆31.09万辆，比2000年末增长了37.6%；乘客总量467.19亿人次，比2000年末增长了36.99%。相对于私人交通工具而言，公共交通照顾了大多数人的利益，让更多的人得到平等的交通出行权和道路等公共资源使用权，关系到群众利益和社会公平正义。我国城镇最低收入家庭人口约有3000万人，进城农民工约1.5亿人，这些群体收入低，住房支付能力有限，主要分布于城市边缘地区，公共交通是他们可以选择的主要机动性交通工具。大力发展城市公共交通，不仅是解决城市内部交通的需要，而且也是优化城市内部布局，推进中国特色城镇化发展的本质要求。2.3 山东XX县的城市建设及公共交通发展现状近年来，在各界朋友的关心支持下，山东XX县县委、县政府团结带领全县人民励精图治、奋发图强，经济社会实现了长足发展，已进入后发展优势的释放期。在县委、县政府的决策下，山东XX县坚持一手抓转方式实现经济跨越发展，一手抓惠民生促进社会祥和稳定，开创了经济社会发展的新局面。下大力解决群众行路难、吃水难等问题，实现了村村通油路、村村通客车、村村通自来水。大力发展教育事业，全面落实以县为主的义务教育经费保障机制；建成5000人规模的职教中心；建立完善医疗卫生服务体系，新建了县医院门诊楼、病房楼，新建改建乡镇中心卫生院15处，建成农村标准化卫生室206处，较好解决了群众看病难问题。积极实施就业再就业工程，鼓励自主创业，就业形势稳定。关注弱势群体，进一步完善社会保障体系，各项社会保险覆盖20.8万人。多方筹措资金，集中建设了4 处中心敬老院，农村“五保”老人集中供养率达到71%。公共交通是城市的重要基础设施，具有显著的公益性特点，是展现城市实力和“两个文明”的“窗口”。近年来，县委、县政府对发展城市公共交通事业非常重视，无论在行业政策上，还是在城市规划上和道路使用上都给予了公交的大力支持，每年均给企业一定额度的财政补贴和购车款补贴；政府确定了“优先发展城市公共交通”的城市发展战略，为当地公交今后的发展奠定了良好的基础。在政府的大力扶持下，在城市公交基础设施各方面建设取得了显著的成绩，但是仍然存在一些问题和面临新的情况： 1、公交始末站建设不足，且多数占地面积小、设施简陋，给公交正常运营调度带来极大困难。2、公交停车场数量少，面积较小，且布局不合理，公交进场率仅40%，远远没有达到城市道路交通规划设计规范中所推荐的相关数值。3、缺乏换乘枢纽，换乘枢纽是乘客换乘公交汽车的大型公交站，是连接各条公交线路的重要纽带。无论是在市区还是在一环与二环之间，市都缺乏完善的公交换乘枢纽。换乘枢纽站的严重缺乏给市民换乘公交车带来了极大不便。4、公交站点覆盖率平均水平严重偏低，除中心区达到要求外，其他地区站点都严重缺乏，给居民出行带来不便。5、公交线网缺乏明显等级体系，骨干线路和支线线路的功能定位不明确。公交路线设置不合理，不同区域公交路线设置密度悬殊，城市中心区主干路的公交线路重复率很高，而城市外围地区公交线路缺乏，公交线网很难深入到居住区，市民出行乘座公交车十分不便。平均线网密度偏低。2.4 项目建设的必要性1、优先发展公交的需要。建设公交设施是城市基础设施建设的一项重要内容。我市现有公交设施存在诸多问题，还不能满足广大市民出行的需要，离政府对优先发展公交的要求存在较大差距。提高城市有限资源利用效率，解决市民出行难、城市交通拥堵的问题，根本出路还在于大力发展城市公交事业。本项目响应国家优先发展公交的号召，是落实科学发展观，解决最广大人民利益的具体体现，是促进节约型社会、和谐社会的有力举措，是“百姓优先”工程，项目的建设是十分必要的。2、解决公交停车难的需要。公交停车场是公交车辆停放、维修和实施保养的场所，也是保证公交车辆处于良好状态并待命发车的“后方”基础设施。然而，目前市公交停车场规模、数量严重不足，60%的车辆无法进站停车，本项目服务区域停车状况优为紧张，大部分车辆只能靠路边停放或租用临时场地解决停车问题。公交车长期露宿街头巷尾。车辆长期露宿街头，得不到及时的养护维修，影响了使用寿命，不仅给行人、司机带来了安全隐患，同时也影响了城市的交通。另外，没有停车场也给司乘人员正常的工作生活带来了不便，无法正常清理车内卫生，交接时间也没有地方休息。3、完善公交设施的需要。目前我市公交场站尽管取得了较大的发展，但山东XX县范围内仍然没有1处完善的公交停车场，造成了公交设施辐射范围有限的问题。本项目公交停车场建成后，能够承担城区及城郊结合部范围内的客流运输。本项目建成后将成为无论在规模上，设施设置上，还是采用工艺技术上，管理水平上都将成为全市的一流场站。项目建成后能够有效缓解城区公交停车、保养维修的矛盾。4、解决居民出行的需要。由于公交路网的不完善，居民出行不便，存在公交分摊率低的问题。随着社会的发展，城市居民出行愿望很强烈，而城区部分地方尚无满足需求的公共交通车辆，满足居民出行需要也是公交建设的重要义务之一。延长和增加公交路线，为市民提供便捷、低廉的公交服务是体现“公交优先、百姓优先”的重要内容。综上所述，本项目响应国家号召，发展公交设施建设，是贯彻“公交优先，百姓优先”的政策具体体现。项目建设有利于实现节能减排，提高资源利用效率，缓解城市交通，符合科学发展观的要求。项目建设具有显著的社会效益，是十分必要的。 第三章 场址选择与建设条件3.1 场址选择3.1.1 选址地点本项目拟建于山东XX县西环路北段东侧，项目占地10020平方米，约合28.37亩，由项目承办单位租赁。场址地势平坦，地块比较规则，周边环境良好，交通便利，适宜公交停车站、场的建设。具体位置见附图。3.1.2 场址选择的原因1、根据城市发展规划，公交停车场的建设能够承担城区及城乡结合郊区范围内的客流运输；2、场址周边配套设施完善，方便居民乘车和多条线路衔接、集中换乘为主要功能；3、解决城区停车、保养困难的突出矛盾，延长线路路线，增强覆盖面和服务能力。3.2 场址条件3.2.1 地形地质山东XX县的地貌是微波起伏、类型不同的黄泛冲积平原。总趋势是由西南向东北倾斜，平均坡降为1/7000-19000。拟建场区地形平坦，地貌类型单一，地层结构简单，分布连续，厚度稳定，物理力学性质均匀，地层承载力较高，无不良地质现象分布，场区稳定性良好，适宜建筑物的建设。3.2.2 气候山东XX县属温带半湿润气候区，具有四季变化分明，降水集中等特点。年平均气温13.3度，年平均无霜期196天，结冰期103天，年平均降雨量582.1mm，多年平均水面蒸发量1280 mm，年平均日照时数2663.3小时，相对湿度63%，最大冻土深度0.5米，最大日降雨量273.7mm日，最大雪压176Pa。全年各风向频率为偏南风最多达30-40。其次是北到东北风频率占20-30，大风日数以春季最多，主导风向为东南和东北。全年平均风速3.4-3.9米秒，最大风速23.2米秒，最大瞬时风速35米秒，最大风压336Pa，最大瞬时风压765Pa。3.2.3 抗震设防根据中华人民共和国国家标准建筑抗震设计规范（GB50011-2001）和中国地震动参数区划图（GB18306-2001），抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g。3.3 建设条件1、供电本项目场址周边具有市政电力管网10KV供电电源。电源进线室外采用电缆直埋引入方式。供电管网及供电量均可满足项目需求。本项目供电电源接自市政10KV高压电网，项目总需求容量200KVA变压器1台。2、给排水山东XX县地下水资源丰富，城区供水已基本实现自来水化。本项目拟选建址距离县城较近，由县自来水公司负责从城区供水主管网接管至场区界外，建址内供水管网建设由建设单位根据需要建设。3、供暖目前场址尚不具备集中供热条件。本项目近期采用分体空调解决冬天采暖的需要。待条件具备后，采用集中供热。项目采暖热负荷24.32kW。4、交通本项目场址位于城区西环东侧，与城区主要道路相连。道路通车后，项目交通条件良好。第四章 工程建设方案4.1 工程设计依据1、城市公共交通站、场、厂设计规范（CJJ1587）2、城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准（1996）3、城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）4、民用建筑设计通则（GB50352-2005）5、办公建筑设计规范（JGJ67-2006）6、汽车加油、加气站设计与施工规范（GB50156-2002）7、建设设计防火规范（GB50016-2006)8、汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-97)9、公共建筑节能设计标准（GB50189-2005）4.2 设计原则1、符合城市规划和公交发展规划；2、设计和规划要具有前瞻性；3、体现经济实用的原则，满足功能的前提下降低投资；4、把握公交的特点，满足公交的特殊要求，做到人性化设计。4.3 建设规模和功能建设规模：建设150标台公交停车场一座。项目功能：满足150标台公交停车；级公交保养；场站的办公、车辆调度、休息等。4.4 总平面布置4.4.1 总平面图布置原则1、合理布局，提高土地资源利用。2、生产和办公区相对独立，减少互相干扰，又便于管理调度。3、合理组织车流、人流，做到顺畅、便捷，并相互独立。4、出入口的设置与道路及公交路线的设置相结合。5、公用工程深入负荷中心。4.4.2 规划方案设计本项目公交停车场的总平面布置分为场前区、停车坪、生产区三部分，共同构成一个有机整体。以城市道路为依托，分别在场址西侧和南侧各设置一出入口。利用场地的不规则形状，在腹地大块面积设置停车场，场地周边布置办公和生产设施，中间场地设置150个停车位。场地的北侧设办公用房，作为场前区，由调度室、车辆进出口、门卫等机构和设施构成，要求有安全、宽敞、视野开阔的进出口和通道，满足管理、调度、司机休息的需要。在场区南侧设置保养车间，呈“U”型，减少对办公区的干扰。在场地的东南部设置公用工程。绿地沿场地四周布置，减少对周边的影响。4.4.3 停车场设置 场址位于城市周边地带，考虑到减少投资，方便发展，停车坪设置按地面停车设计。根据运营期间情况的发展，立体停车也可适当考虑。停车场设置在场地的腹部，占用场地也最大，是项目的主要功能区。为了提高场地的利用效率，公共交通车辆的停放方式采用垂直式布置，以15个停车位为一组，成组布置，共设10组，停车位共150个。每个停车位310m，车位之间留10米的停车通道。停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体。停车坪采用220mm厚钢筋混凝土地面硬化，设有雨水、污水排放系统，排水系统进水口处应设置沉沙池。停车坪的排水坡度（纵、横坡）不大于0.5%。在路面采用划线标志指示停车位置，并设有相应的行车标志和照明设施。4.4.4 交通结构停车场出入口与城市道路相结合，沿场地西侧和南侧设置出入口一个，分别与西环路、规划路相接。南侧入口作为人员和车辆的入口，东侧作为出口，形成环路，使公交出入不受影响。出入口宽度设置在8m以上。场区内道路形成环状，方便公交车辆通行和改变方向。保证在站内按最大铰接车辆的回转轨迹划定足够的回车道，道宽应不小于7m。4.4.5 公建系统项目用电负荷主要集中在汽车保修车间，因此变配电室设置在汽车保修车间东侧位置，以减少线损。4.4.6 绿化系统场址空旷地较多，尽量较多的布置绿化系统达到美化生产、生活环境，减少对外景的干扰，减少空气的粉尘的作用。沿场地四周种植5米以上高大的乔木，减少项目产生的噪音、尾气对周边的影响。场前区是绿化的重点，可以设置丰富多样的景观系统，形成乔、灌、绿地、喷泉相结合的的立体绿化，美化环境，并可设置亭台等建筑小品，把种植树木、花卉和水池、草坪、花坛、休息亭台结合起来，适当点缀以反映公共交通特点的建筑小品，使职工精神在工作紧张之余得到放松。同时利用绿化系统可以将不同的区间进行隔离，丰富平面的变化。也可以利用乔木对建筑、车辆进行遮阳，改善职工的工作环境。在树种选择上注意利用本土植物，多种植经济型树种，少种植景观型树种。控制草坪的面积在合理范围内。场区内各种管线整体考虑，采用地下敷设的方式，减少管道的占地，使空间更加整洁。4.4.7 竖向设计场区内地形较为平缓。场地设计时，需根据地质勘察报告、建筑物基础深度和处理方式，进行场地坡度和土方量计算，场地排水采用平坡式排水方式，预计场区内填挖土方量不大。4.4.8 总平面布置经济技术指标规划总用地面积： 10020平方米（28.37亩）总建筑面积： 760 m2停车场用地面积： 8000 m2大车停车位 ： 150个容积率： 0.08 建筑密度： 7.58% 绿地率： 12.6%4.5 工程设计方案4.5.1 建设内容项目建设内容包括办公用房、保修车间及附属工程。保修车间防火类别为类，停车场防火类别为类。表4-3 主要建（构）筑物一览表序号项目名称建筑面积(M2)结构形式备注1办公用房602砖混结构1层2保修车间158网架结构1层合 计7604.5.2 建筑设计1、办公用房办公用房起到管理、休息、餐饮等功能，是人员集中的场所，功能较为复杂。建筑从建筑造型、色彩、布局、风格等方面体现城市公共交通企业服务性强、人员流动性大、妇女多、作息时间不一等工作特点。功能设计上选择相对宽阔的门厅，使人感觉宽敞舒适，建筑造型设计在对称中求得变化，注重不失现代感。在外部处理上根据办公建筑的特点，装修以面砖为主，配以横向线条和局部玻璃幕装饰，使得建筑物外观既显得明快、又显得舒展大方。办公用房为单层，建筑面积602m2。功能设置包括车辆调度室、办公室、司乘人员休息服务区等功能。（1）车辆调度室。调度室宜设在进出口的适中位置上，采用广角多方位窗户。调度实行计算机辅助管理，运营调度采取有线中心调度，在主要线路上可配备无线报话设施，逐步向车辆监控以及与计算机结合的“示踪”调度系统发展。使调度实现自动化、科学化、精细化管理，减少人员劳动强度。（2）办公室。设置部分管理用房，包括办公、会议室、活动室、资料室等。（3）司乘人员休息服务区。根据公交工作时间长的特点，设有休息室、浴室、食堂。 2、保修车间保修车间的功能主要是承担营运车辆的修理、保养任务及相应的配件加工、修制和修车材料、燃料的储存、发放等。项目设置二级保修车间，共设置3个修车位，其中2个采用举升设备，改善工人的工作条件，1个采用地沟。保修车间的平面设计采用“U”型布置，地上1层，建筑面积158m2。建筑采用主体框架，屋顶网架的结构形式，建筑层高7m。为了改善车间工作条件，车间设置必要的通风和遮阳设置。出入口设计方便维修车辆进出，采取顺车进、顺车出的平面布局。保养设备的配备按国家城市公共交通主要保修设备配备的有关规定配置。保修设备主要包括金属切削、清洗、举升、拆装、修理专用、检测、锻压、焊接切割、木工缝纫、起重运输、动力、喷漆、热处理和环境保护等设备。车间应对地面和墙面进行耐油、耐碱、耐酸的防腐处理，采用高标号混凝土面层。地沟墙面应选用光洁的饰面材料（如瓷砖）以利于清洗，墙内应设有照明灯具洞口和低压安全灯电源。修车沟净宽不小于0.85m，有效深度应不小于11.2m，并列修车沟间的中心距不小于2倍标准车宽。洗件碱、蓄电池电解液、洗车油污等废水应根据国家现行的污水综合排放标准的有关规定经过处理后排放。根据以往统计数据，每车按照25日/次水平进行保修。日保修车量约13辆。保修流程为：进 车报 修总检审查生产调度维 修4.5.3 结构设计 （一）设计依据 1、国家现行规范 建筑结构可靠度设计统一标准（GB50068-2001） 建筑结构荷载规范（GB50009-2001）2006年版混凝土结构设计规范（GB50010-2002） 砌体结构设计规范（GB0003-2001） 建筑抗震设计规范（GB50011-2001）建筑地基基础设计规范（GB500072002）2、基本风压0.35KN/M2，地面粗糙度B度。3、本工程抗震设防烈度为七度，抗震设防分类为丙类。（二）上部结构：本项目主要建筑为低层办公用房，及低层或单层厂房，属三类建筑。建筑场地类别类，建筑抗震等级三级，建筑结构安全等级二级，地基基础设计等级丙级，结构设计使用年限50年。办公用房采用砖混结构，轻质保温复合材料做围护结构。保修车间主体采用框架结构，屋面采用网架结构，轻质保温复合材料做围护结构。附属设置采用砖混结构，现浇钢筋混凝土楼板，多孔黏土砖做围护结构。 （三）基础选型框架结构建筑采用柱下独立基础或柱下条形基础。砖混结构采用条形基础。4.6 公用工程4.6.1 给排水工程 本项目给排水工程包括各建筑物的给水，建筑物、停车场地的排水、消防系统，雨水集蓄系统，污水处理、中水回用系统。 1、设计依据建筑给水排水设计规范（GB50015-2003） 室外给水设计规范（GB50013-2006）室外排水设计规范（GB50014-2006） 建筑中水设计规范（GB50336-2002） 建筑设计防火规范（GB50016-2006）汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-97）建筑灭火器设置设计规范（GB50140-2005）自动喷水灭火系统设计规范(GB 50084-2