安瓮县银盏至玉华矿区专用公路工程路基高填方施工方案--毕业设计.doc

瓮安县银盏至玉华矿区专用公路工程 路基高填方施工方案
第一章 　工程概况
一、 工程概况
瓮安县银盏至玉华矿区专用公路全长12.253公里，起止桩号K0+000-K12+964.065(短链711.315米）。本项目起于省道S205K128+750处，与银盏工业园区C5线起点重合，地名银坑水，向南沿省道S205布线，在K0+200处下穿马场坪至道真高速公路，在干溪槽（K0+800)处于省道平交后向大林方向布线，在K0+900处再次下穿马场坪至道真高速公路；然后经史家坳（K1+900)、鹿鸡塘、胡家院（K6+000)、大寨（K6+900)，于熊南潮（K8+500)接瓮安至玉华现有公路，沿现有公路布线经牛栏坪（K10+000)、地开（K11+800)、至终点玉华至建中油路起点，路线呈南北向。其中：1-20米 的简支空心板桥两座，3-20米 的简支空心板桥两座，全线路涵洞共计33道。路基工程土石方回填量94.7万方。路基挖方140.7万方，废方46万方。
二、 填方路段分布区域和具体特征
K0+000-K0+560;K0+650-K1+250;K2+035-K3+235;K3+650-K3+880;K3+980-K4+180;K4+235-K4+545;K4+755-K5+000;K5+720-K5+800;K6+140-K6+580;K6+800-K7+020;K7+260-K7+320;K7+560-K7+740;K7+860-K8+020;K8+100-K8+165;K8+335-K8+640;K8+815-K8+885;K10+014.231-K10+188.026;K10+260-K10+580;K11+920-K12+111.356;K12+450-K12+500。其中填方高度大于8米的高填方路段位于K3+730-K3+840;K4+020-K4+180;K5+750-K5+780;K6+160-K6+220;K8+385-K8+500;K8+580-K8+625;K8+832-K8+875;K10+100-K10+140;K11+948.466-K12+111.356。有些地段在陡坡路堤或横向填挖交界处,施工时应根据施工设计规范要求结合现场实际情况采取清表、原地面挖台阶、设置排水沟、放缓边坡坡率、软基路基换填、抛石挤淤、土工格栅（路堤加筋）等方法进行处治。确保填方路堤的稳定性。
第二章 编制依据、原则及范围
一、编制依据：
《瓮安县银玉公路道路工程施工设计图》；
《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；
《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）；
二、 编制原则:
确保满足施工合同文件对本标段的质量、工期、安全、环保、文明施工等方面的要求。
三、 编制范围:
本施工合同范围内的高填方路段。
第三章 施工前的准备工作
一、 施工组织机构与机械、仪器配置
1、人员配置
根据工程任务和施工难度,本工程施工管理组织机构由项目经理、项目总工、项目副经理组成决策层；工程部主任、质安部主任、测量队长、各工区负责人、各工区技术人员、资料员、质检员、安全员组成执行层；各种机械设备操作人员组成操作层对本工程高填方路基进行施工。
项目部人员配置一览表
序号
姓名
担任职务
序号
姓名
担任职务
1
赵鹏飞
项目经理
8
周天强
一工区现场负责人
2
张仕云
项目副经理兼安全负责人
9
蒋云龙
二工区现场负责人
3
李建
技术负责人
10
杨德松
三工区现场负责人
4
李新旭
质量负责人
11
王丽君
一工区技术员
5
刘伟
测量队长
12
陈瑜
二工区技术员
6
杨恩岳
实验室主任
13
杨辉
三工区技术员
7
何敏
资料员
14
石祖德
专职安全员
2、 机械设备配置
设备名称
规格型号
单位
数量
设备名称
规格型号
单位
数量
履带挖掘机
300
台
12
空压机
VY9-A、
台
2
推土机
TY320
台
6
平地机
PY180
台
2
振动压路机
YZ20
台
10
自卸汽车
T815S1
台
20
重型羊足碾
YZT25Y
台
1
洒水车
ZQ140/47
台
4
钢轮压路机
YZ10B
台
5
装载机
ZL50C
台
4
强夯机
W200A
台
1

3、 仪器配置
名称
型号
数量
精密水准仪
NA2
3台
全站仪
TCR702
2台
塔尺
5米
3把
花杆
3米
3套
二、 试验路段成果方案
通过试验段路基填筑施工的以上各组试验结果，我部拟采用：
（1）、50cm填石路基碾压组合：

①、92区碾压组合：静压1遍 →弱振2遍→强震3遍→静压一遍
②、94区碾压组合：静压1遍 →弱振2遍→强震4遍→静压一遍
③、95区碾压组合：静压1遍 →弱振2遍→强震5遍→静压一遍
（2）、55cm填石路基碾压组合：

①、92区碾压组合：静压1遍 →弱振2遍→强震3遍→静压一遍
②、94区碾压组合：静压1遍 →弱振2遍→强震4遍→静压一遍
③、95区碾压组合：静压1遍 →弱振2遍→强震5遍→静压一遍

（3）、45cm土石混填路基碾压组合：

①、92区碾压组合：静压1遍→弱振2遍 →强震3遍 →静压一遍
②、94区碾压组合：静压1遍→弱振2遍 →强震4遍 →静压一遍
③、95区碾压组合：静压1遍 →弱振2遍→强震5遍→静压一遍
三、 土石方调配原则
填筑路基的料源主要以路基开挖方为主，并根据施工现场的实际情况，回填缺料部分由建设单位统一安排从其它邻近地块或施工区域调配土石方进场回填。回填时，需修建施工便道到达填方路堤主线填方坡脚处。
第四章 主要施工工艺及方法
一、 施工技术保证措施
1、 本工程高填方地段多属于路堤与路堑过渡段，当地面横坡陡于1：5时，应从填方坡脚起设置向内侧倾斜的台阶，台阶宽度大于2米，小于4米，内倾坡度2%-4%，挖台阶前应清除原地面草皮、树根、种植土、松软浮土、淤泥，当覆盖土层较薄时，应先清除覆盖层再挖台阶。当地面横坡陡于1：2.5时，应增加其他防滑措施（设置支挡构造物等措施）。
2、 填方路基边坡外地面坡度与填方边坡反向时，边坡底部应设排水沟。
3、 道路经过水（鱼）塘地段的路堤，应采取排水、清淤换填、重压片石挤淤等方式进行处理。
4、 路堤填筑高度小于8米时，边坡坡率采用1：1.5,当填筑高度大于8米时,则在其高度8米处设置2米的边坡平台,二级边坡坡率为1：1.5、1：1.75，三级边坡坡率为1：1.5、1：1.75、1：2.00，四级边坡坡率为1：1.5、1：1.75、1：2.00、1：1.75。
5、纵向填挖交界处应设置过渡段，过渡段挖方区路床为土质时应进行换填处理，过渡段填方区采用级配较好的碎石土进行填筑，并视地面陡度及高差酌情于路床附近位置增设土工格栅以消减路基填挖间的差异沉降变形。施工土工格栅是要注意以下几点：
a、格栅的纵、横向接缝可采用尼龙绳或涤纶线缝接或U型钉连接等方法使格栅连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm,在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。格栅严禁扭曲、皱褶、重叠，铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔2.0m用钉头固定填方表面。
b、土工格栅上、下侧填料的最大粒径不得大于规范规定的路床范围内的粒径要求，在距格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。
c、格栅铺完后，应及时填筑填料，每层按照“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在格栅上，必须卸在已摊铺的土面上，卸土高度不大于1米。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上行走，只容许沿路堤轴线方向在土面上行驶。
二、 高填方路堤施工方法
1、高填方路堤施工，集中力量连续快速施工，分层分段完成；
2、高填方路堤基底及路堤每一层施工完成后，需将该层宽度，填筑厚度压实厚度，逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师审查批准后，才能进行下一循环的施工；
3、高填方路堤的基底承受的荷载较大，施工前对路基进行稳定性验算和基底承压强度验算检查。对于软弱地基如常规压实仍不能满足要求，应对地基进行地基加固处理。
4、高填方路堤的地基土体，由于填筑体对其施加了较大的压力会产生压缩变形，填筑体在自重的作用下也会压密变形，这两个变形的完成都需要较长时间才能完成，并逐步达到稳定。因此为保证高填方路堤的工程质量，必须优先施工。
5、严格控制填层厚度和填筑宽度。每层初平完成后，对填层厚度进行检查，确保每层填筑的厚度控制在规定范围之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实。
6、 严格控制填层土质，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式，每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm。将强度较小、透水性差的土填在下层，强度较大、土质较好的优良土填于上层。
7、 土石混填注重填料的含水率，填料过干达不到最佳含水率，要洒水后压实；填料过湿也达不到最佳含水率，要翻晒后再压实。
8、 严格进行压实度的检测试验。每填完一层由试验室负责进行检测，并经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行处理，必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。
9、 结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。每层填筑时，在填层面做成2%的横向排水坡，并在路基两侧边坡处每隔10～20m交错设置临时排水沟，以保持路基面不积水，且使雨水顺临时排水沟排入边坡坡脚，不致冲刷边坡；路堤坡脚及时作好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。
10、 严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑，防止渗透水破坏路堤边坡的稳定。
三、施工工序
高填方路堤施工的工艺流程为：施工准备 → 运料 → 摊铺 → 大粒径石料破碎 → 采用细粒料填空隙 → 局部找平 → 碾压 → 局部空隙细料找平 → 碾压 → 检测 → 下一循环施工。
四、路基填筑
施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。依据“三阶段、四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，避免施工干扰、交叉施工。
其中：“三阶段”为准备阶段、施工阶段、竣工阶段；“四区段”为填筑区、平整区、碾压区、检验区；“八流程”为施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签认→路面整形→边坡修整，。
高填方路堤按路基平行线分层控制填土、石标高，分层进行平行摊铺，压实方法、虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。路基填筑施工流程框图如下：

准备阶段
路 基 填 筑
施工阶段

验收阶段

摊铺区段
填筑区段
碾压区段
检验区段
施工准
备
基层处理
分层填筑
摊铺平整
边坡修整
路面整形
碾压夯实
检验签认

1、 土石混填
a 填方路基必须按路面平行线分层控制填土高度，填方作业分层进行摊铺；
b为保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度500mm；
c路堤填土高度小于800mm时，对于原地表清理和挖除之后的土质基底，应将表层翻松深300mm，然后整平压实。
d路堤填土高度大于800mm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于92%。
e不同填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于500mm；
f土石路堤每层松铺厚度不宜超过设计值，填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。碾压前先用推土机整平，并做成2%的横坡，碾压时轮迹应重叠20 cm宽。
g地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m，台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡。砂类土上不挖台阶，将原地面以下20～30cm的表土翻松。
h压实设备无法压碎的大块石料，予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分部，以便达到要求的压实度。
i填筑路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
j用透水性较小的土石料填筑路堤时，应控制含水量在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成2%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土石料所填筑的路堤边坡上。
k在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应分层填筑、分层压实。每层摊铺厚度应根据压实机械类型和规格确定,不宜超过设计最大值55cm。
l天然土石混合材料中所含石料强度大于200MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3,超过的应清除；当所含石料为软质岩(强度小于15MPa)时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。
m路床顶面以下300～800mm范围内应填筑符合路床要求的土石混合料并分层压实，填料最大粒径不大于100mm。
n 在施工过程中对土的含水量应及时测定，及时调整，在接近最佳含水量时进行碾压。当超出最佳含水量+2%时，填料应进行翻晒或洒水。
i路基表面整形压实后，无明显轮迹，无软弹和翻浆，边线顺直，边坡修整密实，坡面平顺稳定，曲线圆滑。

土石方路基施工质量检测指标

项次
检验项目
规定值或允许偏差
检验频率和方法
1△
压
实
度
(%)
零填及挖方(m)
0－0.30
—
按附录B
检查密度法：每200m每压实层测4处
0－0.80
≥95
填方(m)
0－0.80
≥95
0.80－1.50
≥94
＞1.50
≥92
２△
弯 沉(0.01mm)
不大于设计要求值
按附录I检查
3
纵断高程(mm)
＋10，－20
水准仪：每200m测4断面
4
中线偏位(mm)
100
经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点
5
宽度(mm)
符合设计要求
米尺：每200m测4处
6
平整度(mm)
20
3m直尺：每200m测2处×10尺
7
横坡(%)
±0.5
水准仪：每200m测4个断面
8
边坡
符合设计要求
尺量：每200m测4处

2、 采用石方填筑

①、石料填筑，坡面采用大块石码砌。路基高度H≤5m时，填石边坡码砌厚度为1米，5m<H<12m时，填石边坡码砌厚度为1.5米，H>12m时，填石边坡码砌厚度为2米。
②、路基填筑采用8m分级，最下一级边坡高度不大于12m，坡脚设置挡墙或护脚。
③、填石路基填筑时石块大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙用小石块或石屑填塞。超粒径石料在填筑前先进行破碎。所用填料粒径不大于30cm，最大粒径不宜超过层厚的2/3。路床底面一下40cm范围内，过渡层填料粒径应小于15cm。
④、填方路基以推土机、压路机为主，配以挖掘机和自卸车装运。摊铺采用推土机，压实采用大吨位压路机进行压实。密实度检测采用核子密度仪和K30荷载板相结合的方法，压实度以试验段所取得数据和下沉量控制，并采用灌水法检测。路基基底及每层路堤施工完成后，及时进行该层压实度检测。填方路基要求的层厚分层填筑压实，每填高2米还用冲击式振动压路机复压4～5遍。
石方路基实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速公路、一级公路
其他等级公路
1
压实度
符合试验路确定的施工工艺
施工记录
沉降差≤2 mm
水准仪：每40m检测1个断面，每个断面检测5~9点
2
纵面高程（mm）
+10，-20
+10，-30
水准仪：每200m测4个断面
3
中线偏位（mm）
50
100
经纬仪：每200m测4个，弯道加HY/YH两点
4
宽度
不小于设计值
米尺：每200m测4处
5
平整度（mm）
20
30
3m直尺：每200m测4点×10尺
6
横坡（%）
±0.3
±0.5
水准仪：每200m测4个断面
7
边坡
坡度
不陡于设计值
每200m抽查4处
五、 冲击碾压
1、施工工序
冲击碾压采用来回错轮的方式，轮迹之间相互重叠。纵向排列每次应错一轮宽，使每次能冲击工作面波峰,有利于冲击点的满布、均匀，增强整体效果，按此方法计算，整个场地全部压完1次为碾压一遍。第二遍时应由第一遍向内移动30cm宽进行冲击碾压,第三遍再回到第一遍的位置冲击碾压,依次进行至最终遍数。冲击碾压原理图示如下：

2、施工工艺
⑴用平地机对冲击碾压工作面进行清理，整平。
⑵埋设观测点标志，冲击碾压前观测沉降标志的标高，并做好记录。
⑶冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在12-15km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲击碾压，冲击碾压顺序应符合“先路边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。
⑷冲击碾压过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲碾。
⑸冲击碾压结束，用平地机整平冲击碾压路段，然后采用振动压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，下面应适量洒水，以保证压实效果。
3、质量检测
⑴沉降量检测
沉降量检测主要是根据布设的沉降观测点，在冲击碾压前用水准仪测定沉降标志的标高，顺时针冲击碾压至5遍后，对沉降观测点标志观测一次标高，逆时针冲击碾压至10遍和10遍以后每冲击碾压一遍都进行标高观测，并作好记录。
⑵压实度检测，对每个断面检测2点，检测点的位置为距中线2/3的路基宽度（半幅宽度），左右各一点。冲击碾压5遍和10遍及10遍以后每冲击碾压一遍都做好压实度测定，直至冲击碾压合格。
⑶每一冲击碾压工作段完成后，将检测结果分析整理，并做为工程质检资料的一部分进行保存。
4、注意事项
⑴用冲击式压实机进行冲击碾压时，因机械的掉头范围过大，尽可能在路基形成较长的连续冲碾段后进行。不但可以提高冲碾效率，也可以避免因过多的“接头”而影响路基的整体均匀性。
⑵因冲击式压实机的冲击能量大，路表50cm的土体含水量对冲击碾压的效果具有较大影响。含水量过大时，容易形成弹簧、翻浆等，故需严格控制路表以下50cm内的含水量。
⑶用冲击式压实机进行冲击碾压时，为了避免结构物遭到破坏，必须制定相应的措施，严格控制冲击碾压的范围。在距离结构物3-5m、暗涵顶面填土高度小于2m时，禁止用冲击式压实机进行冲击碾压作业。明涵顶面不得用冲击式压实机进行冲击碾压。
⑷当土体表面含水量较大时，如果用冲击式压实机进行冲击碾压，易形成表面推移，上层20cm左右的土体与下部土体产生脱离现象。因此，雨后或表面含水量较大时，采取晾晒或其他措施降低表面含水量，不宜直接用冲击式压实机进行冲击碾压作业。
5、质量控制措施
⑴扬尘情况严重时应洒水。冲击碾压时注意冲击波峰，错峰压实，冲压5遍应改变冲压方向。
⑵施工过程中若出现“弹簧”现象，可暂停施工，采取相应的技术措施后方可继续施工。
⑶施工过程中须有专人负责记录，记录资料归档备案。
⑷冲击碾压边角及转弯区域采取其它措施压实，以达到设计标准。
6、安全环保控制措施
⑴施工过程中合理安排施工时间，减少噪声与振动对环境的影响。
⑵施工单位须加强对员工的安全生产教育，树立安全第一的观念。
操作机手在上机前必须经严格的培训，合格后方能上机。每台至少应配备2名操作机手，轮流进行作业，每名机手每次冲压时间不宜超过2h。冲击碾压范围内的出入口应有醒目的安全标记，禁止无关车辆与人员出入。在不断绝交通的情况下应采取交通安全措施，设置交通指示标志。夜间施工时，现场必须设置符合操作要求的照明设备与夜间警示标志。
⑶施工前查明冲击碾压范围内的地下管线及附近各种构造物,并根据构造物的类型采取相应的保护措施。施工前对拟保护的构造物，在保护范围的外围应设置明显的标记物。
⑷冲击碾压施工场地附近有构造物时，注意观察，发现异常情况时，立即中断施工，以避免构造物损伤。
六、填挖交界处过渡段填方施工
1、根据设计要求，纵向填挖过渡段，填方一侧8米范围内，用3YCT32压路机压实。纵横向填挖根据地面坡度确定挖台阶及尺寸，当地面坡度超过1：5时，需要挖台阶，台阶宽度大于2m，小于4米，内倾坡度大于4%。
2、采用级配较好的砂类土、砾类土、碎石等本身压缩变形小的填料填筑，并采用土工格栅以减少填挖交界处的差异沉降，增强路堤稳定性。
3、土工格栅施工前需挖好内倾台阶，采用4m宽平台，并碾压密实后铺设土工格栅。纵向填挖交接处的土工格栅横向与路基同宽，其主受力方向为平行于路线纵向。横向填挖交接处的土工格栅的主受力方向垂直路线纵向，内侧铺至斜坡台阶错台附近，外侧超出路基宽度2.0m,人工拉紧铺平，不允许有褶皱。横向搭接不小于30cm，纵向搭接不小于30cm，用撕裂膜绑扎，每隔1.0m一个绑扎结点，内坡脚用竹钉钉牢。填土厚0.3m铺设一层，共设3层，外侧弯折2.0m,并用撕裂膜绑扎在下一层上。
4、挖方区为土质时，优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床0.8m范围内土体进行超挖回填碾压。
5、纵向填挖过渡段，从纵向地面坡脚8m至坡顶交界处，用压路机冲压，在一半路基高度处和路床底面下30cm处各冲压3遍。
6、在横向半填半挖处，设置多层单向土工格栅，对填方部分采用高性能压路机冲击碾压等进行增强补压。
七、沉降观测设置的方法
1、经综合考虑填方路基的高度、地形、地质情况、道路周边结构物的设置及现场监测条件，拟采用以下几种方法进行监测：
（1）、沉降板（水准仪）:监测沉降板以下土层的沉降量及其随时间的发展过程。一方面可用来评价填土加载速率的安全合理性，确定合理的卸载时间；另一方面可通过对监测结果的分析，推算出路基施工后沉降值等。
（2）、地面水平位移（位移桩、经纬仪 水准仪）：根据监测的地表水平位移速率，提供施工过程中合理的加载速率，还可以分析路基整体稳定性。
（3）、地基土深层水平位移（测斜管、测斜仪）：根据沿地基深度方向的水平位移速率提供合理的加载速率、推算土体剪切破坏位置、分析路基整体稳定性。
（4）、位移墩（全站仪、水准仪）：监测桥梁处挡土墙体的位移速率并结合挡土墙外观变形特征，推算土体剪切破坏位置、分析挡土墙结构安全性及路基整体稳定性。
（5）、土压力（土压力盒及读数仪）：测定监测点位置的土应力及其分布情况，了解地基应力状态，埋设于挡土墙后时可实测土压力的变化和分析墙体的受力状况。
2、不同路基类型采用的监测项目组合如下表：

序号
监测断面类型
监测项目组合
设置路段
A
路肩沉降板（两侧）+路中沉降板
高填土
陡坡路段
B
路肩沉降板（两侧）+路中沉降板+位移边桩（两侧）
高填土
陡坡路段
C
路肩沉降板（两侧）+路中沉降板+测斜管（一侧）+位移边桩（两侧）
高填
陡坡路段
D
位移墩

桥梁处挡土墙路段
E
位移墩+静止土压力盒

桥梁处挡土墙路段

3、 填方路基监控时间从路基基底处理施工完成时开始到路基填筑完成，路面结构开始施工为止，监测工期暂定为半年。在此期间的监测频率按下表控制。

监控期
表面沉降
位移桩
位移墩
深部水平位移（测斜）
土压力
加载期间
1次/10天
1次/10天
1次/10天
1次/10天
1次/10天
加载后第一个月
1次/15天
1次/15天
1次/15天
1次/15天
1次/15天
加载后第2-3月
1次/20天
1次/20天
1次/20天
1次/20天
1次/20天
加载三个月后
1次/30天
1次/30天
1次/30天
1次/30天
1次/30天
高路堤、陡坡路堤、挡土墙路堤监控频率表
4、 监测时应注意事项：
（1） 、沉降板：埋设时，沉降板底槽应平整，其下铺设60cm*60cm*20cm的砂垫层。沉降板的金属测杆、套管和接驳的垂直偏差应不大于1.5%。
（2）、位移边桩：位移边桩要作标记并编号记录。埋设在路堤两侧的趾部，其中一根位于坡脚处，其余位于边沟外侧。边桩采用10*10cm砼预制桩。边桩的埋入深度为1.5米，露出地面为10cm.埋置时采用打入法，桩周上部50cm用砼浇筑固定。在边桩顶部预埋不易损坏的金属测头。
（3）、测斜管、测斜仪:参照高边坡沉降观测执行。
（4）、位移墩：在不同的观察位置竖直埋置一根导管（用ф6cm钢管制作），导管下端设置砼墩(30#普通砼，几何尺寸为0.5×0.5×0.2m，在导管内竖直放一根自由导杆(外径2 cm钢管)，导杆下端和另一砼墩(30#普通砼，几何尺寸为1.0×1.0×0.2m）相连，并与所要观察的位置平齐，结合填土高及便于观察和操作等实际情况，导管和导杆采用逐节连接方式进行加长，每节长度一般按3m或2m进行选择。2m导管和导杆主要用在最上一节。导管和导杆上端伸出路面顶适当高度以便于工程竣工后跟踪观察。
5、 观察方法与要求
（1） 、观察方法：观察包括安装或接杆时的观察以及定期沉降观测。当导杆和导管安装或接杆后对导杆顶要进行水准观察。在施工期间每填约1.0米高时观察一次。
（2）、观测要求:每次设置及观察由具体负责人员到现场安排进行；在沉降观测点附近设置便于长期观察的水准点，并严格控制其水准高程；有关观察的设备、仪器在每次观察时要进行校核检查，以确保每次检查数据的准确性；每个观测点的每次观察要统一由专人负责收集、整理，记录要准确、详细。
第五章 防止高填方路堤质量病害及整治预防措施
路堤作为道路路基的主要结构形式之一，对道路的使用品质及行车安全起着至关重要的作用。而高填方路基相对一般路基而言，具有填筑高度大、填筑断面面积大、路堤本身累积沉降大等特点。
一、高填方路堤病害分析及防治意义
高填方路基施工完成后，随着时间的延长与汽车重复荷载的作用，填料的密度与自身固结都需要时间，常出现路基的整体沉陷与局部沉陷。特别是填挖方接头处、路基沉陷尤为突出。加之路基长期暴露于外部空间，受自然因素的作用，岩土在不利水温的条件作用下，容易引起其物理力学性质的变化。如浸水后湿度增大，土的强度降低；岩性差的岩体，在水和温度变化条件下，加剧风化；路基表面在温差作用下形成胀缩循环、在湿差作用下形成干湿循环，可导致强度反复变化；地表水流冲刷、地下水源浸入，使岩土表层失稳，易造成和加剧路基的水毁病害；沿河路堤在水流冲击、淘刷和浸蚀作用下，易遭破坏；湿软地基承载力不足，易导致路基沉陷。因此，在施工阶段和完工后的运营阶段，发生的病害较多且较难处治。这些病害使路面结构破坏，致使快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车、产生噪音，降低道路的使用情况。高填方路基常见的病害有：
A、路基的整体下沉和局部下沉；
B、路基纵、横向的开裂；
C、路基的整体滑动或边坡的滑塌。
高填路堤病害防治的根本目的在于：有效预防和最终根治路堤病害，以达到降低造价，缩短工期等目的。
二、 高填方路堤病害控制技术
1、填料的选择
填筑路基的理想填料为水稳定性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土石材料。在选择填料时， 要考虑料源的经济性及填料的性质是否适宜。一般力求填料就地取材， 因材设计。填料的选择不仅要考虑到强度与渗透性， 而且应充分考虑土料的变形性能。理想的填方材料应该是受荷后变形小而适应变形的能力又强。用不同填料填筑路基时， 应分层填筑， 每一水平层均应采用同类填料。采用的填料须完成液限、塑性 、击实、承载比等试验，确定相应的技术指标均能满足要求后，方能作为该路段的路基填料，填料应均匀，最好选用具有一定级配的砂土或含砾砂土作为填料；严禁使用淤泥、泥炭、生活垃圾、建筑垃圾及含树根和易腐物的土。
2、优化路基排水
路基的强度和稳定性同水的关系十分密切。路基的病害有多种，形成病害的因素也很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基设计和养护之中，必须重视路基排水工程。常用的路基地面排水设备，包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等，必要时也用渡槽、倒虹吸及积水池等设备，分别布置在路基的不同部位，各自的主要功能、布置要求或构造形式，均有所差异。应用方式可参照一般公路路基的做法。
3、压实标准
随压实度增加，压缩模量增大，压缩变形减小。考虑该路段的特殊用途及高填方路基快速施工的要求，结合路堤承载力及填料强度要求，在满足道路路基设计施工标准的前提下，适当提高工程路堤填筑的压实标准，按重型击实标准压实度一般按照K =95％控制。
4、填筑厚度
高填方路堤施工应采用分层填筑压实的方法，自下而上逐层填筑，并根据压实机具的有效压实厚度和压实度要求确定每层的填筑厚度。每一层填料都经充分压实至满足要求后，再进行上一层次的填筑施工，以保证路堤在整个填筑高度范围内均满足压实度和稳定性要求。最佳分层填筑厚度按设计要求。进一步减小填筑厚度对减少总沉降量的作用不明显，并增加施工成本。增加分层填筑厚度，则将大幅度增加最终沉降量，满足不了工程的特殊需要。合理安排布料位置和稀疏密度，可提高填筑速度，实现快施工。运土车辆到达填筑现场后从一端开始，左右成排，前后成行等距离布料。应适当减小分层填筑厚度，以提高压实质量。
5、 振动压实、冲压补强
采用20 T 振动式压路机震动碾压，首遍轻震稳压之后，再强震压实。碾压完毕后再每间隔2米采用冲击式压路机进行冲压补强施工，以提高填料压实质量，均匀填料的压实程度，加速填料的固结变形，提高地基承载力。冲击压实技术用于高路堤的压实施工可改善填料的压实质量，冲击碾压后路堤产生显著压缩沉降，可使高填方路基沉降高效稳定，明显减少高路堤施工的工后沉降。为满足快速施工要求，本工程在分层填筑碾压完毕后，对己填筑部分进行冲压补强，以提高填料压实质量，加速填料的固结变形 。
6、边坡防护
高填方路基边坡坡面暴露面积大，雨水冲刷和侵蚀常使坡面产生冲刷、变形、滑坍和沉降等破坏，应进行防护处理。
总之， 高填方路基沉降，特别是不均匀沉降，导致路面开裂、沉陷，严重影响道路的行驶质量及使用寿命。有效减小路基沉降，消除其所带来的危害是道路施工中应特别重视的问题。
第六章 危险源识别、分析和预防措施
一、重大危险源的识别
高边坡的施工因地形和地质水文条件的复杂，从业人员的素质较低，因此它是高风险和易发安全事故的施工作业。从人、机、料、方法、环境等因素综合分析，识别确认有5个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：
A、爆破伤害
B、机械伤害
C、触电
D、坍塌和滑坡
二、对重大危险源的评价
A、爆破伤害——爆破施工时，因违规操作而引起的人员和财产损害。
B、机械伤害——机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。
C、触电——工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害的。
D、坍塌和滑坡——路基开挖时因施工方法不当，机械使用不当，造成的坍塌和滑坡，对人身或机械造成伤害或损害的。
三、预防措施
1、危险源的综合预防、控制措施
1.1、对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制、施工过程控制。
A、 前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。
B、施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改。
1.2、加强安全生产的综合管理。
A、认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。
B、加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。
C、增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。
D、严格加强各种危险源预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。
1.3、切实加强安全交底制度的落实
A、交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业。
B、交底工作一般在施工现场项目部实施。
C、交底必须履行交底人和被交底人的签字模式，书面交底一式二份，一份交给被交底人，一份附入安全生产台帐备查。
D、被交底者在执行过程中，必须接受项目部的管理、检查、监督、指导，交底人也必须深入现场，检查交底后的执行落实情况，发现有不安全因素，应马上采取有效措施，杜绝事故隐患。

2、五个危险源的具体预防措施

2.1、预防机械伤害事故的防护措施为保证作业人员的安全，防止机械对人体的伤害事故，制定本措施。
A、对所有各种机械设备进场后，必须由设备部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收发现安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备保障部门进行维修和安装。
B、设备安装调试合格后，应进行检查，并按标准要求对该设备进行验收，经项目组织验收合格后方能正常使用。
C、使用前要对设备使用人员进行必要的安全技术交底和教育工作，使用人员必须严格执行交底内容及近操作规程操作。
D、使用中要经常对设备进行维修保养，停止使用后切断电源并锁好电闸箱。
E、各种机械设备必须专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。

2.2、预防坍塌和滑坡事故的防护措施
为防止高边坡出现坍塌和滑坡事故，特制定防护措施
A、施工的过程中，对施工开挖或填筑的地质情况、施工情况等信息进行动态监测，对地质有出入的应联系设计部门进行相应设计修改。
B、高边坡监测：用于稳定性监测的位移边桩设置一般纵向每隔50-100米左右设置一个观测断面,对于一些特殊可酌情增设观测断面。
加强滑坡的监测监控，对点位有变化处应立即停止现场的施工，加密观测次数，仔细分析点位的变动原因，及时将观测结果上报监理、业主和设计院。应会同监理、业主和设计分析滑坡产生的原因和确定具体处理方法。待按照处理方法进行处理完毕，经再次观察坡面无异动的情况下才能继续施工。
C、充分考虑季节性气候对高边坡施工的影响，尽量避免安排在雨季施工。
D、所有高边坡的施工必须提前作好截水沟和排水沟，截断山体水流。排水设施必须与实际地形和邻近的沟渠顺接，确保雨季排水通畅，不积水。为防止水流下渗和冲刷，截水沟进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂隙较多的岩