聚丙烯纤维碾压混凝土在路面大修工程中的应用.pdf

第 3 8卷 ， 第 6期 2 0 1 3年 1 2月 公 路 工 程 Hi g h wa y En g i n e e r i n g Vo l | 3 8No 6 De e， 2 0 1 3 聚丙烯纤维碾压 混凝土在 路面 大修 工程 中的应用 欧 阳润 泽 ，武和 平 ( 长沙理 工大学 交通 运输 工程学院 ， 湖南 长沙4 1 0 1 1 4 ) 摘要 由于交通量的倍增 以及超载现象 的频繁 ， 许 多水泥混凝土路面 已经进入大 修期。结合岳 阳 $ 2 0 1 铁 桃公路大修改造工程 ， 对 聚丙烯纤维碾压混凝土的性能进行 了试 验研 究 ， 通 过大 面积工程应 用介绍 了该技术 的基 本原理以及相关 的施工工艺 ， 工 程实 践表明这 一技 术在旧水 泥路面的改造 中具有工艺简便 、 缩短工期 、 节省 投资的 特点。 关键词 聚丙烯纤维 ； 碾压混凝土 ；原理 ； 施工工艺 中图分类号 U 4 1 4 1 文献标识码 A 文章编号 1 6 7 4 0 6 1 0 ( 2 0 1 3 ) 0 6 一 O l 8 3 0 6 Th e Ap p l i c a t i o n o f t h e Po l y pr o p y l e n e Fi b e r Ro l l e r Co m p a c t e d C o n c r e t e u n d e r t h e p a v e me n t s Ov e r h a u l P r o j e c t OUYANG Ru n z eW U He p i n g ( c o l l e g e o f T r a n s p o r t a t i o n E n g i n e e r i n g ，C h a n g s h a U n i v e r s i t y o f S c i e n c e a n d T e c h n o l o g y ， C h a n g s h a ，H u n a n 4 1 0 1 1 4， C h i n a ) A b s t r a c t B e c a u s e o f t h e i n c r e a s i n g l y h e a v y t r a ffic a n d o v e r l o a d ，m a n y c e m e n t c o n c r e t e p a v e me n t s a r e u nd e r o v e r h a u l p e r i o d Ba s e d o n Yu e y a ng$ 2 01 Ti e t a o Hi g h wa y o v e r h a u l r e c o ns t r u c t i o n p r o j e c t ， t h e a u t h o r h a s p e rf o r m e d s o m e e x p e r i me n t a l r e s e a r c h i n t o p o l y p r o p y l e n e fi b e r r o l l e r c o m p a c t e d c o n c r e t e Ha v i ng i n t r o d u c e d t he f u n d a me n t a l p r i n c i pl e s a n d t h e r e l a t e d c o n s t r u t i o n t e c hn o l o g y o f t h e t e c h n i q u e ，t h e p r o j e c t p r a c t i c e h a s i mp r o v e d t h a t b y u s i n g t h i s t e c h n i q u e ，o n e c a n s i mp l i f y t h e p r o c e s s ， s h o r t e n t h e c o n s t r u c t i o n p e r i o d a n d r e d u c e t h e c o s t d u r i n g t h e o l d c e me n t p a v e me n t r e c o n s t r u c t i o n Ke y w o r d s p o l y p r o p y l e n e f i b e r ； r o l l e r c o m p a c t e d c o n c r e t e ； p r i c i p l e s ； c o n s t r u c t i o n t e c h n o l o g y 1 工程概 况 本文依托岳阳市铁桃公路 $ 2 0 1随岳连接线 至 港区段大修改造介绍聚丙烯纤维碾压混凝土的应用 情况 。 此路段由于交通量成倍增长， 超载严重 ， 路面破 损严重 ； 加之近年雨水偏多， 受湖 区内涝影 响， 部分 路段路基侵泡、 排水不畅， 造成部分路段路面损伤严 重。导致行车颠簸 ， 车辆堵塞现象时有发生， 通行能 力下降 ， 与区域快速增 长的运输需求形成十分明显 的反差 ， 直接影响着沿途 3县区及相邻省区的物流 畅通和经济联系。故对现有铁桃公路 $ 2 0 1 进行大 修整改工程显得尤为重要迫切。 然而传统的浇筑、 压实 、 振捣普通混凝土来进行 路面的大修换板的方法在最好的情况下也是一个相 对缓慢的过程 ， 而且由于其 自身较脆且容易产生裂 缝 的缺点 ， 对 于交通 量大 、 重 型车 频繁 的公路 将是 一 个缺 陷 。 为了满足该路段的大修要求 ， 针对该路段交通 量大 ， 重载严重 ， 抗渗要求 高的特点 ， 我们需要尽可 能早的开放交通， 而且需要基层有较高的抗折强度 ， 以及束裂的能力来减少面层反射裂缝的产生， 遂决 定采用聚丙烯纤维碾压混凝 土技术的方案 ， 即将旧 路面混凝土板换 除， 铺一层 2 5 c m厚的聚丙烯纤维 碾压混凝土代替 ， 并在其上加铺沥青层的设计。其 中， 聚丙烯纤维碾压混凝土技术的运用将是整个大 修 的核心 。 2 聚丙烯纤维碾压混凝土技术 碾压混凝土 ( R C C ) 被定义为用 压路机压密成 收稿 日期2 0 1 3 - 0 3 1 4 作者简介欧阳润泽( 1 9 8 8 一) ， 男 ， 湖南衡阳人 ， 硕士研究生 ， 从事路基路面研究。 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m l 8 4 公路工程 3 8卷 型的混凝土 ， 它是一种单位水泥用量少 、 用振动碾压 实的、 超干硬 性、 坍落度为零 的新 型混凝土。所 以 R C C与普通混凝土的基本区别在于所需的稠度： 为 了有效地 固结 ， 混凝土拌合物必须足够干， 以阻止振 动碾设备的下沉 ； 但又要足够湿 ， 以允许搅拌和振实 过程中胶结砂浆充分分散。它是直接卸料后碾压成 型， 元需浇筑振捣 ， 这样便大大节约了时间。 碾压混凝土是将土石方施工机械的容量大 、 速 度快、 大面积作业的优点与混凝土强度高 、 耐久性强 的特点融合到一体 ， 可实现快速、 经济施工。 除此之外 ， R C C用于公路的铺筑还有其 自身的 优点 ， 如节省水泥， 经济效益明显； 强度高度增长快， 因而可以早期开放交通 ， 且 在行车荷载作用下损伤 微小等 ， 但也存在着混凝土 固有的缺陷脆性 、 束 裂能力低。为了改善这一 问题 ， 将聚丙烯纤维用于 R C C中， 达到一种技术的融合。 纤 维作为一种高强、 耐久 、 质轻 的增 强材料， 如 今在道路工程特别是在旧水泥路面的改造工程中已 得到 了较广泛 的应用。而在碾压混凝土中加人一定 比例的聚丙烯纤维， 可以起到很好的效果。首先 ， 对 于素混凝土 ， 一旦超过极限抗弯强度所对应 的挠度 时 ， 素混凝土就会突然破坏 ； 而纤维增强混凝土即使 在挠度显著超 出素混凝土的断裂挠度时仍然可以继 续承受相 当大的荷载 ， 在初始裂纹 引发 以后不会立 即破坏， 这种提高断裂功的效果就是韧性。其次 ， 大 量的纤维在混凝 土中均匀的分布 ， 可 以有效地桥接 荷载下复合材料 中的大量微裂纹 ， 并避免局部产生 较大应变； 同时， 在外力作用下 ， 颗粒性材料问会产 生位错与滑移 ， 大的滑移受阻后 ， 纤维可将单轴应力 转移到其他基体上 ， 从而使应力分 布扩散更均匀。 最后 ， 大量聚丙烯纤维的存在减少了裂缝的数量、 裂 缝的宽度和长度 ， 并且可 以降低生成相互贯通的孔 洞和裂 隙的可能性。 所以掺入聚丙烯纤维还可以大 幅度提高水泥基体的抗渗性。 综上所述， 聚丙烯纤维碾压混凝土这一技术 的 融合不仅可以加快施工的进度 ， 提早开放交通 ， 还可 以起到增强、 阻裂 、 增韧 以及提高抗渗性的作用。 3 聚丙烯 纤维碾 压混凝土的性能试 验研 究 本实验研究主要针对聚丙烯纤维碾压混凝土强 度的形成以及束裂能力的提高来展开。 3 1 实验 阶段 3 1 1 实验材料准备工作 本项 目采用湘临海螺牌 4 2 5级普通硅酸盐 水泥， 其技术指标见表 1 。 表 1 4 2 5级普通硅酸盐 水泥指标 T ab l e l I n d i c a t o r s o f 42 5 l e v e l s o f Or di na r y P o r t l a n d ce me n t 由于在混合料 中加入 了一定 比例的粉煤灰 ( 见表 2 ) ， 所 以在不加水 的情况下大大增加 了混合 料的和易性 ， 并且其水化反应需消耗水泥水化反应 的产物 C H， 新产 生 的胶凝 产物将 填 充原 来 C F I的地 方， 这将提高混合料的后期强度。除此之外 ， 粉煤灰 还 较水 泥 经济 很 多。 表 2级粉煤灰指标 Ta b l e 2 I n d i c a t o r s o f I I g r a d e f l y a s h 碎石指标见表 3 。 表 3 碎石物理力学指标 Ta b l e 3 t h e p h y s i c a l a nd me c ha n i c a l I n d i ca t o r s o f t he Ro c k 纤维 的选择。 通 常对 纤 维 的选 用 要 在 满 足路 用 性 能 的 基 础 上 ， 结合纤维特性与经 济性 共同考虑后方 可决 定。 另外 ， 纤维的分散性对混合料力学性能影响很大 ， 是 选择纤维的基本前提。纤维分散不均匀 ， 将严重影 响混合料的路用性能。一般来说， 有机纤维在拌和 中易分散均匀。除此之外 ， 还应考虑纤维的 自身强 度和模量， 与混合料的强度相匹配。 综上所述， 聚丙烯纤维具体指标见表 4 。 表 4纤维指标 Ta b l e 4 I n di c a t o r s o f t h e fib e r 3 1 2混合料级配 按照设计的配合比进行验证。先将各粗料与细 料分别进行筛分 ， 再根据配合 比进行混合料筛分并 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 第 6期 欧阳润泽 ， 等 ： 聚丙烯纤维碾压混凝土在路 面大修工程 中的应用 1 8 5 记录筛分结果 ， 得到混合料设计级配见表 5 。 表 5 设计级 配和 级配范围 Ta b l e 5 De s i g n g r a d a t i o n a nd g r a d a t i o n r a ng e 由表 5可知 ： 设计级配满足要求。 按设计配比最终确定生产 配比即水 ： 水泥 ： 粉 煤灰： 砂： l 0 2 0 石手： 5 l 0 石子： 纤维 =1 2 0： 2 4 0 ： 4 0 ：6 9 0 ： 90 0 ： 41 0 ：1 5。 3 1 3 实验制件 接下来再按该配 比进行实验配料， 共做得 6组 试件( 见表 6 ) ， 每组搅拌的混合料需能做 3个抗折 试件和 3个抗压试件 ， 所以按模子的体 积按 比例算 得所需料的质量 ， 并多称 1 0 的富余量。出料后立 即测其稠度看是否满足要求 ， 装模时模拟碾压工艺 施压振动， 成型后进行养护。 表 6 试件级配参数 Ta b l e 6 t h e g r a da t i on pa r a me t e r s o f t he S p e c i me n 聚丙烯纤维碾压混凝土试件强度试验结果。 按设计的配合比做得的第 1 、 2 、 3组试件 ( 每组 6个) 分别用来观测其 3 ， 7 ， 2 8 d的抗折 强度和抗压 强度， 具体数据见表 7 。 表 7强度数据 Ta bl e 7 S t r e n g t h o f t he d a t a 从表 中可 以看 出 ：聚丙烯 碾 压混 凝 土 的强 度形 成很 快 ， 3 d抗 压 能 达 到 2 5 MP a ， 抗 折 能 达 到 3 6 MP a ， 对于较 早 开放 交通 提供 了可能 ； 可 以知 道：一 般 C 3 5混 凝 土 的 2 8 d抗 折 强 度 大 概 是 5 0 MP a左 右 ， 而 聚丙 烯纤 维 碾 压 混 凝 土 的 2 8 d强 度为 6 MP a ， 就是相比于 C 3 5有提高 ， 不过我们从级 配可 以看出 ， 其水泥的用量相对于 C 3 5没立方减少 了 1 0 0 k g 左右 ， 这无疑对成本有了很 大的节约。 加入聚丙烯纤维对碾压混凝土的作用效果。 实 验工 艺 相 同 的情 况 下 ， 加 了纤 维 和 没 加 的试 件之间的强度比较见表 8 。 表 8强度的对 比数据 Ta bl e 8 Th e Co mp a r i s on o f t h e d a t a i n s t r e ng t h 从表 中可 以看 出 ： 在碾 压 混凝 土 中加 入 聚丙 烯 纤维稍稍提高 了其抗弯拉强度和抗压强度 ， 不过因 为聚丙烯纤维的弹性模量相对较低 ， 所以提高的效 果并不明显。不过对于聚丙烯纤维它最大的功能便 是均匀分布在混凝土块体之中的纤维可以起到 阻挡块体内微裂缝发展的作用 ， 即当任何一条微裂 缝发生 ， 并且可能向任意方向发展时， 这条裂缝在最 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 1 8 6 公路工程 3 8卷 远不超过纤维混凝土块体内纤维平均中心距万的路 程之内就会遇到横在它前方的一条纤维。由于这根 纤维的存在 ， 使得微裂缝发展受阻， 只能够在混凝土 块体内形成类似与无害孔洞的封闭空腔或者内径非 常细小的孔。那 么这就有 助于基体强度 的更好 发 挥 ， 并且可以有效地减少裂缝的产生及发展 ， 对加铺 沥青后反射裂缝的产生有很好的控制。 对于这一点 ， 可以从破坏的试件表面效果看出 ( 图略) ： 加了纤维的混凝土 A破坏时表面微裂纹 增多 ， 裂缝尺寸变小 ， 表面剥落情况缓和， 说明纤 维 的加入改善了骨料与水泥砂浆 的粘结面特征 ， 优化 了混凝土内部结构， 提高 了材料整体性 ， 充分体现 了 纤 维 的 阻裂作 用。 3 2经 济效益 比较 根据普通 C 3 5混凝土的配比设计要求 ( 见表 9 ) ， 水灰比取 0 5 2 ， 设计塌落度 6 0 l l l m， 砂细度模数 2 7 ， 选取碎石最大粒径 3 1 5 m m， 砂率取 3 7 ， 最 后得 C 3 5混凝土配比如下， 并用此配比与聚丙烯纤 维 碾 压混凝 土进 行经 济效益 的 比较 。 表 9 C3 5混凝土 配比 Ta b l e 9 Th e mi x pr o p o i o n o f C3 5 c o n c r e t e F o MP a 水 水泥 砂 骨料 粉煤灰 纤维 3 5 1 9 8 3 8 l 6 7 4 l 1 4 7 0 0 聚丙烯纤维碾压混凝土的配 比见表 1 0 。 表 1 0 聚丙烯纤维碾压混凝土 配比 Ta b l e 1 0 Th e mi x p r o p o r t i o n o f t h e p o l y p r o py l e n c fib e r r o l l e r c o mp a c t e d c o nc r e t e F o MP a 水 水泥 砂 骨料 粉煤灰 纤维 3 5 1 2 0 2 4 0 6 9 0 1 31 0 4 0 1 5 市场材料价格选取见表 1 1 表 1 1 材料单价 Ta b l e 1 l Th e u n i t p r i c e o f ma t e r i a 1 名称 价格 元 名称 价格 元 水 m 0 4 粉煤灰 ( 成堆 ) m l 2 4 2 5水泥 t 4 5 0 纤维 t 1 5 0 0 0 砂 m 2 2 人 工 工 日 6 2 碎石 m 4 5 通过上面 2种混合料的配 比和各材料的价 格可 以将普通 c 3 5混凝土和聚丙烯纤维碾 压混凝 土每立方米材 料造价进行 比较 ， 比较结果 见表1 2 ， 表 1 2 材 料总价 Ta b l e 1 2 Th e Ma t e r i a l p r i c e 其中( 骨料密度为 2 6 t m ， 粉煤灰的堆积密 度在 5 5 08 0 0 k g m ) 。 此外 ， 从公路工程预算定额中可以查到相应 机械台班和人工定额 如下。 由于聚丙烯纤维碾压混凝土没有相应的定额规 定 ， 所 以参照基层水稳 的预算定额来确定 ( 其 中机 械台班增加 5 0 计算 ) ， 查表并结合 现在人工及机 械单价为 8 7元 m 。 普 通 C 3 5混 凝 土 中 ， 按 相 应 定 额 规 定 ， 查 表 并 结合现在人工及机械单价为 1 0 3 6元 m 。 则综合 以上得两者的每方价格对 比， 见表 1 3 。 表 l 3造价的对 比 Ta b l e 1 3 T h e c o s t o f c o mp a r i s o n 名称 碎石 粉煤灰 纤维 1 3l 0 4 0 1 5 l l 4 7 0 0 人工及机械 元 每方总价 元 8 7 2 4 6 5 l 0 3 6 3 0 0 7 3 3 试验路 主要技 术指标 的检 测与控 制 分析 试验路铺筑阶段。 在正式开工前 ， 铺筑 了一条长 3 0 0 m 的单 幅试 验路 ， 用来确定碾压机器组合以及碾压遍数 ， 看其压 实效果是否满足要求。 还应注意施工时， 在铺碾压混凝 土前必须将破 板后残留在底基层的石屑等杂物清理干净 ， 并且在 路缘固定好模板。此外 ， 为 了防止底基层 吸收 R C C 中的水分 ， 在摊铺之前应洒水润湿 。 半 出浆改进 V C值测其稠度和梁抗折强度试 验是控制碾压混凝 土的两大试验指标。而抗折强度 随压实度 的降低而急剧降低 ， 所 以在施工 时应严格 控制稠度 和压实度 ， 来确保 R C C的施 工质 量和强 度 。在每次出料后 ， 立即测试其稠度 ， 看是否满足要 求 ， 一般控制在 3 5 4 5 s 之 间， 达到随时控制含水 量的 目的。试验路铺筑完毕后 ， 在养护时间到达肘 对路基进行了一些路用指标的检测， 具体包括 ： 压实 度和平整度检测、 养生 7 d劈裂强度检测 ( 见表 1 4， l 5 ， 1 6 ) 。 通过 以上检测 的指标可以看出， 试验路 的压实 度、 平整度和抗折强度都达到技术要求 ， 表明这一工 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 第 6期 欧阳润泽 ， 等 ： 聚丙烯纤维碾压混凝土在路面大修工程 中的应用 1 8 7 表 1 4压实度检测指标 Ta bl e 1 4 Re s u l t o f t h e r a n do m i n s p e c t i o n o n de g r e e o f c o n p a c t o n 表 1 5 平整度检测指标 Ta bl e 1 5 Re s ul t o f t h e r a n do m i n s p e c t i o n o n s mo o t h n es s 表 1 6劈裂强度检测指标 T ab l e 1 6 Re s ul t o f t h e r a n do m i n s p e c t i o n o n Cl e a v a g e s t r e ng t h 艺 的 可行性 。 3 4 结 论 根据上面的实验结果可以得到 ， 聚丙烯碾压 混凝土的早期 强度形成较快 ， 3 d的抗折 强度 已经 能够达到 3 5 MP a ， 那么对于尽早开放交通提供 了 支持 。 聚丙烯纤维碾压混凝土的 2 8 d强度 与 C 3 5 混凝土相 当且稍有提高 ， 但其水泥 的用量却 比 C 3 5 少 了很 多 ， 节 约 了成本 。 加入 聚丙烯纤维后 ， 混凝土的束裂能力有了 很大的提高， 能控制裂缝 的产生和发展 ， 进而有效地 控 制 面层 反射 裂缝 的产 生 。 4 施工工艺及质量控 制 4 1拌 和 站 阶段 混合料的拌和是施工中的一个重要环节 ， 因为 纤维在混凝土中能否均匀分散会直接影响到纤维混 凝土的性质， 为了使纤维在混合料中均匀分散， 充分 发挥纤维在混凝土 中的作用， 需将 所需水泥和砂充 分搅拌 ， 再将石子加入 其中， 同时慢慢加入纤维， 充 分搅拌到纤维与集料均匀混合 ， 最后加水搅拌。在 加纤维 的时候人工将其打散再加入 ， 并相对 于普通 混凝土搅拌延长 3 0 S 时间。 另外 ， 由于碾压混凝 土时一种零坍落度 的混凝 土， 所以控 制其 稠度需 采用维 勃稠度 仪 ( 改 进 V C 法 ) 来进行。在每次 出料后， 立即测试其稠度 ， 看是 否满足要求 ， 达到随时控制含水量 ， 以便于碾压。为 此也要随时测得砂的含水量， 以控制混合料的水量。 也是由于碾压混凝土太干， 所以不能采用预拌混凝 土车运输 ， 而是用 自卸汽车运输并卸料。另外 ， 为了 减少运输过程中水分蒸发导致 的稠度损失 ， 车斗 内 应洒水润湿 ， 运输距离应以 3 0 mi n可达到的距离为 宜 ， 同时采取必要的覆盖措施 。 4 2施 工现 场阶段 料车来后立即卸料 ， 先挖机摊铺 ， 再人工辅助摊 平 ， 最后振动压路机碾压。当大规模施工时 ， 卸料后 可用沥青摊铺机摊铺 ， 再用振动压路机碾压 ， 这样也 就充分利用了机械 的使用 率， 提 高了机械化作业。 由于纤维碾压 混凝 土的初凝设计 时间是 1 5 h ， 为 了满足 R C C的工作性 ， 所以在从拌和站出料后到碾 压成型必须在此时间之内， 要求施工必须迅速。 此外 ， 在现场我们应及时通过调整松铺系数、 碾 压遍数和用水量 ， 来保证 R C C的压实度， 使整个现 场得到动态的控制。 碾压工艺具体要求 ： 首先采用轮胎压路机静压 2 3遍 ， 再用双钢轮低频振压、 高频振压各 2 3遍， 最后钢轮静压 2遍， 压路机行走速度控制 O 51 0 k m h 。在确保压实度 的前提下 ， 努力提高平整度。 在局部较厚 的位置 ， 需多碾压几遍 ， 以确保压实。 4 3养护阶段 碾压结束后 ， 应及时加铺土工布湿养 ， 每天洒水 车洒水确保湿度 ， 养护 7 d后方可开放交通。 5 聚丙烯纤维碾压混凝土工艺特点 该工艺相对于 同等级强度普通水泥混凝土 的水 泥用量 少 ， 所 以节 约 了一定 的成 本 ； 另 外 ， 因为 是 自卸 汽车 运输 ， 摊 铺 机 摊 铺 ， 再 用 振 动碾 压 实 ， 所 以整个施工工序得到简化 ， 施工设备也简单 ， 从而也 降低了所耗施工费用。 施工工序简单， 施工速度快 ， 养护时间较普 通 混凝 土也 少 了很 多 天 ， 所 以 大大地 缩短 了工期 聚丙烯纤维的加人不但提高 了混凝土 阻裂 的能力 ， 而且在一定程度上也提高 了基体的抗渗性 和抗冲击力 ， 这一作用是很重要的。 而且作为基层 ， 自身抗折强度的提高以及阻 裂 的作 用还 可 以有效 的控 制面层 反射 裂缝 的产 生 。 本次大修工程工期紧且要保障车辆通行 ， 不 能全封闭施工只能半 幅施工 ， 所 以纤维碾压混凝土 因其早期强度增长快 ， 较其他工艺更能保证这一点 的完成 。 6 总结 聚丙烯纤维碾压混凝土这一技术在我国公路路 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 1 8 8 公路工程 3 8卷 ( 上接 第 1 8 2页) 横断面 横断面 横断面 横断面 1 2 1 2 2 3 图 1 2最大弯 矩值 Fi g u r e 1 2 Be nd i ng mo me nt ma x i mu m 横断面 1 横断面 2 1 横断面 2 - 2 横断面 3 图 l 3抗倾 覆安全系数 F i g u r e 1 3 Fa c t o r o f s a f e t y a g a i n s t o v e r t u r ni n g I n ， 其抗倾覆安全系数在无横向支撑 时已低 于规范 要求值 ， 这说 明开挖深度大于 6 i n时无横 向支撑往 往是不可取的。横断面 2 1 、 横断面 2 2是基坑开 挖的左右侧 ， 开挖深度相 同， 地质条件 不同， 但两者 的抗倾覆安全系数及支护结构的最大水平位移均相 差较大， 这说 明地质条件对支护结构的安全性 和稳 定性影响较为明显 ， 在进行横向支撑布置时也应 因 地 质条 件而 异 。 3 结论 计算 桩在冠梁 中的位置对横 向支撑的支反 力影响较大 ， 冠梁端部横撑的支反力较小 ， 中部时较 大 ， 故横向支撑在不等间距布置时， 可在冠梁 中部加 密 ， 在端 部适 当减 少 ； 横 向支撑布置与否对基坑支护的抗倾覆安 全系数较大 ， 基 坑开挖深度大于 6 m时， 无横 向支 撑 ， 抗倾覆安全系数会小于规范要求值 ， 在深基坑开 挖过程中无横 向支撑往往是不可取的 ； 地质条件对基坑 的最大水平位移及抗倾覆 安全系数影响较大， 即使开挖深度相同， 横向支撑布 置水 平 间距也 应 因地质 条件而 异 。 9 1 0 1 1 1 2 参考文献 】 杨岳华 ， 刘永健 ， 邓淑飞， 等 沉降控 制的单桩竖 向承载力及其 数值分析方法 J 公路 工程 ， 2 0 0 8 ( 4 ) ：1 3 31 3 6 杨光华深基坑支护结构的实用计算方法及其应 用 J 岩土 力学 ， 2 0 0 4， 2 5 ( 1 2 ) ： 1 8 8 51 8 9 7 师庭飞 ，陈颖辉 排桩支护结构反力计算 方法 J 科学技术 与工程 ， 2 0 1 2 ， l 2 ( 1 2 ) ： 3 0 1 0 3 0 1 4 郭子源 深 部高应力软岩巷道开挖与支护 围岩变形 的 F L A C 模拟 J 矿冶工程 ， 2 0 1 2 ( 2 ) 唐前松 连拱隧道 中墙顶 部回填砼 与 围岩 偏心接 触的影 响分 析 J 矿冶 工程 ， 2 0 1 1 ( 6 ) J G J 1 2 09 9 ， 建筑基坑支护技术规程 s G J B 0 29 8 ， 广州地区建筑基坑 支护技术规定 S 贾庆山桩侧土横 向抗力系数 m值 的统 计分析 C 叶书麟 中国土木工程 学会第七届土力学及基础 工程学术会 议论文集 Z 北京 ： 中国建筑工业 出版社 ，1 9 9 4 WF e l l e n i u s 土坡稳定 的静 力计算 M 北 京 ：水利 出版社 ， I 9 5 7 Y B 9 2 5 8 9 7， 建筑基 坑工程技 术规范 S 陈希哲 土力 学地基基础 M 北京 ： 清华大学出版社 ， 2 0 0 4 陈晨 ， 不同偏 压高 度对基坑 围护结构的影 响分析 J 公路 工程 ， 2 0 1 l ( I ) ： 1 1 61 1 8 ， 1 3 3 O O O O O O O O O 柏 加 加 一 z 苎 静 瑙 5 O 5 O 5 O 5 O 5 O 4 4 3 3 2 2 l 1 O 0 剞 辖 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m