汽车客运站设计教案市公开课金奖市赛课一等奖课件.pptx

汽车客运站设计汽车客运站设计 主要简介汽车客运站分类、站级划分、工艺流程、选址原则、站场面积计算、总平面布置等。第1页第1页n一、一、汽车客运站作用汽车客运站作用n二、汽车客运站类型与站级划分二、汽车客运站类型与站级划分n三、汽车客运站工艺流程与选址原则三、汽车客运站工艺流程与选址原则n四、汽车客运站站场面积计算四、汽车客运站站场面积计算n五、五、汽车客运站总平面布置汽车客运站总平面布置第2页第2页一、一、汽车客运站作用汽车客运站作用n1、旅客候车、办理售票、行包托运及各种旅行手续场合，是使旅客产生空间位移起止点和集疏场合，是专门从事客运业务基本运营单位。n2、是车辆保养、维修、配件、加油、清洁后方基地。n3、是都市门户。n4、是城乡之间物质与文化交流纽带。n5、多功效、开拓性、综合性、商业性、服务性建筑群中心，是单纯社会功效与公益设施外延。第3页第3页第4页第4页第5页第5页二二、汽车客运站类型与站级划分、汽车客运站类型与站级划分1、类型：自办站、代办站、停靠点、类型：自办站、代办站、停靠点2、级别划分：依据车站设施和设备配备、级别划分：依据车站设施和设备配备情况、地理位置和设计年度平均日旅客情况、地理位置和设计年度平均日旅客发送量等原因，可分为等级站（发送量等原因，可分为等级站（四四个级个级别）、简易车站、招呼站。别）、简易车站、招呼站。第6页第6页级别级别条件条件1日发量日发量(人次人次)条件条件2 2条件条件3发车位发车位一级一级10000,25000n省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州（盟）人民政府和地域行政公署所在地，如10000人以上车站，可选取日发量在5000人次以上含有代表性一个车站 位于国家级位于国家级旅游区或一旅游区或一类边境岸，类边境岸，日发日发3000人次以上人次以上2024二级二级5000,10000n县以上或相称于县人民政府所在地，如5000人以上车站，可选取日发量在3000人次以上含有代表性一个车站 n位于省级旅游区或二类边境口岸，日发人次以上 1319三级三级1000,5000712四级四级n1000下列n 6下列汽车客运站级别及设置条件汽车客运站级别及设置条件第7页第7页n等级站设施和设备配置包含：n场地设施：站前广场、停车场、发车位n 站务用房（候车厅、售票厅、行n 包托运处、站务员室、驾乘休 n 站房 息室、调度室、旅客厕所等）n 办公用房n 建筑设施 生产辅助用房（汽车维修车n 间、车辆清洁清洗台、n 辅助用房 门卫传达室等）n 生活辅助用房（司乘公寓、n 餐厅、商店）n有些设施是等级站必设，如停车场、候车厅、站务员室、驾乘休息室等，有些是不同等级车站视情况而设，如售票厅是一级站、二级站必备，而三、四级车站可视情况而设。第8页第8页三三、汽车客运站、汽车客运站流线组织流线组织与选址原则与选址原则1、汽车客运站站务作业、汽车客运站站务作业 办理站务作业主要是办理站务作业主要是:旅客（售票、候车、验票、旅客（售票、候车、验票、上下车）及其行包（托运、推存、配装、上下车）及其行包（托运、推存、配装、装卸）输送、到达，参营客车接送、装卸）输送、到达，参营客车接送、到达和停靠等工作。到达和停靠等工作。第9页第9页2、汽车客运站、汽车客运站流线组织及疏解流线组织及疏解流线：流线：由旅客、行包和各种车辆集散由旅客、行包和各种车辆集散 活动所形成流动过程和路线活动所形成流动过程和路线汽车客运站汽车客运站流线组织流线组织：是指在客运：是指在客运站整个空间内，合理组织客站整个空间内，合理组织客流、行包流和车流，使之成为流、行包流和车流，使之成为协调统一体。协调统一体。第10页第10页流线分析客运流线客运流线进站旅客流线进站旅客流线出站旅客流线出站旅客流线行包流线行包流线车辆流线车辆流线普通旅客流线普通旅客流线中转旅客流线中转旅客流线市郊旅客流线市郊旅客流线特殊旅客流线特殊旅客流线贵宾流线贵宾流线发送行包流线发送行包流线到达行包流线到达行包流线流程：流程：到站到站 问讯问讯 购票购票 托运营托运营李李 候车候车 检票检票 上车上车流程：托运流程：托运 过磅过磅 保管保管 搬运搬运 装车装车流程：卸车流程：卸车 搬运搬运 保管保管 交付交付第11页第11页客客车车进进站站停车场停车场旅客下车（行包卸车）旅客下车（行包卸车）发车位发车位洗车处洗车处维维修修间间到达车辆流线图到达车辆流线图第12页第12页n流线组织要求：n （1）正确处理客流、车流、行包流三者关系，避免相互交叉和相互干扰，确保分区明确。n （2）流线组织要力争简捷、明确、通畅、不迂回，尽也许缩短流线距离，尤其是售票处、候车厅、行包托运处和提取处、主要服务设施等部分布局要合理，并能使各种流线既能自成体系又能与其它流线有机地联络在一起。n （3）站前广场内各种流线应采取适当分流方式，可采取前后分流或左右分流，以抵达人车分流，互不干扰目标。n （4）发送行包流线与抵达行包流线应分开设置，并尽也许避免行包流线与旅客流线交叉。n （5）旅客流线组织既要考虑正常情况下客流组织，又要考虑节假日客流组织，应具备一定灵活性。n （6）车辆进出站口应沿站外主干线顺行方向，入口位于出口之前，以降低车辆流线交叉干扰。第13页第13页流线疏解n1)、主要进出站流线在同一平面上错移疏解。第14页第14页2)、主要进出站流线在空间上立体疏解第15页第15页3).主要进出站流线平面错移、空间跃层疏解。第16页第16页n3、汽车客运站选址标准n（1）车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局；n（2）便于旅客集散和换乘，尽也许节约旅客出行时间和费用，降低在市内换乘次数；n（3）与公路、城市道路、城市公交系统和其它运输方式站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。n（4）具备必要工程、地质条件，方便与城市公用工程网系（道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等）连接；n（5）具备足够场地，能满足车站建设及未来发展需要。第17页第17页四四、汽车客运站站场面积计算、汽车客运站站场面积计算n n（一）旅客最高汇集人数确实定（一）旅客最高汇集人数确实定（一）旅客最高汇集人数确实定（一）旅客最高汇集人数确实定n n概念：概念：概念：概念：n n旅客最高汇集人数：亦称高峰期客流量，是指旅客最高汇集人数：亦称高峰期客流量，是指旅客最高汇集人数：亦称高峰期客流量，是指旅客最高汇集人数：亦称高峰期客流量，是指设计年度中旅客发送量偏高期间内，天天最大设计年度中旅客发送量偏高期间内，天天最大设计年度中旅客发送量偏高期间内，天天最大设计年度中旅客发送量偏高期间内，天天最大同时在站人数平均值。并非指一年中客流高峰同时在站人数平均值。并非指一年中客流高峰同时在站人数平均值。并非指一年中客流高峰同时在站人数平均值。并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻汇集在车站人数。日内客流最高时刻汇集在车站人数。日内客流最高时刻汇集在车站人数。日内客流最高时刻汇集在车站人数。n n拟定办法：拟定办法：拟定办法：拟定办法：n n1 1、依据设计年度平均日旅客发送量乘以相应、依据设计年度平均日旅客发送量乘以相应、依据设计年度平均日旅客发送量乘以相应、依据设计年度平均日旅客发送量乘以相应百分比来拟定百分比来拟定百分比来拟定百分比来拟定n n2 2、依据同期发车数量计算、依据同期发车数量计算、依据同期发车数量计算、依据同期发车数量计算第18页第18页n1、依依据据设设计计年年度度平平均均日日旅旅客客发发送送量量乘乘以以相应百分比来拟定相应百分比来拟定第第一一步步：依依据据车车站站服服务务区区域域道道路路旅旅客客运运送送发发展展规规律律，选选择择适适当当预预测测办办法法和和预预测测模模型型进进行行预预测测分分析析，最最后后采采用用定定量量计计算算与与定定性性分分析析相相结结合合办办法法，拟定设计年度平均日旅客发送量。拟定设计年度平均日旅客发送量。第二步：第二步：D=F式中：式中：D设计年度旅客最高汇集人数，人；设计年度旅客最高汇集人数，人；F 设计年度平均日旅客发送量，人次设计年度平均日旅客发送量，人次 计算百分比，其大小可按下表选取计算百分比，其大小可按下表选取第19页第19页表表 计算百分比选取计算百分比选取设计年度平均日旅客发送量设计年度平均日旅客发送量(人次人次)计算百分比计算百分比(%)(%)15000810000150001500010850001000012105000151230020151003003020 1005030第20页第20页2、依据同期发车数量计算依据同期发车数量计算D=KNP式中：式中：K综合系数，普通取综合系数，普通取1.52.5；N设设计计年年度度车车站站一一次次最最大大发发车车数数量量（即发车位数），辆；（即发车位数），辆；P客车平均定员人数，人辆。客车平均定员人数，人辆。第21页第21页四四、汽车客运站站场面积计算、汽车客运站站场面积计算（二）（二）客运站站场面积计算客运站站场面积计算1发车位发车位发车位面积发车位面积=4客车投影面积客车投影面积发车位数发车位数2停停车车场场：停停车车场场最最大大容容量量按按同同期期发发车车量量8倍倍计计算算，单单车车占占用面积按客车投影面积用面积按客车投影面积3.5倍计算，即：倍计算，即：停车场面积停车场面积=28客车投影面积客车投影面积发车位数发车位数3车辆维修车间车辆维修车间一、二级车站依据实际需要设置相应维修车间。一、二级车站依据实际需要设置相应维修车间。4车辆检查设备车辆检查设备一一、二二级级车车站站应应配配备备车车辆辆例例行行检检查查、运运营营安安全全检检查查设设施施和和相相应应检检查查设设备备。另另外外，车车站站其其它它附附属属建建筑筑设设施施使使用用面面积积按按实实际需要拟定。际需要拟定。第22页第22页五五、汽车客运站总平面布置、汽车客运站总平面布置（一）（一）总平面布置基本原则和要求总平面布置基本原则和要求1 1因地制宜，符合都市规划总体布局要求。因地制宜，符合都市规划总体布局要求。2 2布布局局合合理理，分分区区明明确确，流流线线简简捷捷，满满足足客客运运站站使使用用功功效效，避免流线交叉。避免流线交叉。3 3要要进进行行建建筑筑组组合合多多方方案案比比较较与与可可行行性性分分析析，以以选选择择最最佳布置方案。佳布置方案。4 4要布置紧凑，合理利用地形，节约用地和投资。要布置紧凑，合理利用地形，节约用地和投资。5.5.要合理布置绿化。要合理布置绿化。第23页第23页（二）站房总体布置形式（二）站房总体布置形式1“一一”字形字形：候车厅、售票厅沿都市主干道呈一字：候车厅、售票厅沿都市主干道呈一字形排列，大门朝向一致。形排列，大门朝向一致。2“T”字形字形：售票厅与候车厅呈：售票厅与候车厅呈T字形排列，售票厅字形排列，售票厅为临街高层建筑地面层，候车厅单层呈矩形或半圆为临街高层建筑地面层，候车厅单层呈矩形或半圆环形布置在后面。环形布置在后面。3“L”字形字形：售票厅与候车厅大门分别面临两条大：售票厅与候车厅大门分别面临两条大街，呈街，呈L字型。字型。第24页第24页“T”字型站房布置字型站房布置 第25页第25页第三节第三节停车场（库）停车场（库）一、停车场（库）分类和任务一、停车场（库）分类和任务二、车辆停发和停放方式二、车辆停发和停放方式三、停车场（库）工艺计算三、停车场（库）工艺计算四、停车场（库）平面布置四、停车场（库）平面布置第26页第26页一、停车场（库）分类和任务一、停车场（库）分类和任务n（一）分类n1按停放车辆性质分为：机动车与非机动车停车场n2.按停放地点分为：路内停车场和路外停车场n3.按服务对象分为：公用停车场和专用停车场n4.按停放车辆容量分为：小型、中型和大型停车场（库）三种n按车辆保管方法不同分为：暖式车库、室内车库、棚式停车场和露天停车场四种 n按空间设置形态分为：地面停车场、立体停车场第27页第27页（二）任务及要求（二）任务及要求汽汽车车运运送送公公司司停停车车场场（库库）主主要要任任务务是是保保管管和和存存储储车车辆辆，保保持持车车辆辆技技术术性性能能完完好好；营营运运组组织织和和管管理理工工作作；车车辆辆简简易技术维护、小修以及运营材料供应等易技术维护、小修以及运营材料供应等为了确保被保管存放车辆安全可靠，停车场（库）必须满足以下要求：(1)保持车辆原有技术情况；(2)车辆能够随时安全、顺利、方便、快速地进出，以确保能及时参加营运工作；(3)无火灾危险，并备有必要消防设施及安全疏散通道和大门；(4)设置为停放车辆服务技术性服务设施；(5)在不降低上述基本要求标准下，应尽也许降低基建投资额和日常利用费，力争降低占地面积。第28页第28页二、我国停车场存在问题及原因二、我国停车场存在问题及原因n问题问题1、停车设施严重短缺，尤其是都市中心商务区。、停车设施严重短缺，尤其是都市中心商务区。2、严重违章造成停车秩序混乱。、严重违章造成停车秩序混乱。3、停车管理办法尚不够完善。、停车管理办法尚不够完善。4、收费制度不完善，尚未制定出一套能够充足、收费制度不完善，尚未制定出一套能够充足发挥既有停车设施效益科学收费原则。发挥既有停车设施效益科学收费原则。5、对自行车停车管理注重程度不够，自行车停、对自行车停车管理注重程度不够，自行车停车场占用人行道、盲道现象严重，对自行车停车场占用人行道、盲道现象严重，对自行车停放管理办法不得力，造成乱停乱放。放管理办法不得力，造成乱停乱放。第29页第29页n原因原因1、都市中心区人口、经济和商业、文化活动高、都市中心区人口、经济和商业、文化活动高度密集，高度集中交通需求与严重短缺交通用度密集，高度集中交通需求与严重短缺交通用地形成矛盾。地形成矛盾。2、路内、路外停车设施布局不够合理。市中心、路内、路外停车设施布局不够合理。市中心路内、路外停放泊位在客量分派、地理位置、路内、路外停放泊位在客量分派、地理位置、服务设施、停放可达性等方面不够合理。服务设施、停放可达性等方面不够合理。3、道路交通管理上，对停车（包括自行车）管、道路交通管理上，对停车（包括自行车）管理长期遗留下来放任态度尚未彻底改变，尤其理长期遗留下来放任态度尚未彻底改变，尤其在中小都市。在中小都市。第30页第30页三、车辆停发和停放方式三、车辆停发和停放方式车辆停发和停放方式：是指车辆驶入和驶出停车位置（简车辆停发和停放方式：是指车辆驶入和驶出停车位置（简称车位）及在场（库）内停放排列办法。称车位）及在场（库）内停放排列办法。（一）车辆停发方式：通常有三种方式（一）车辆停发方式：通常有三种方式后退停车、迈进发车方式得到广为采用：快速、行驶以便，所需调车通道面积较小，且便于车辆安全疏散。第31页第31页（二）车辆停放方式（二）车辆停放方式1、按按车车辆辆纵纵轴轴线线与与通通道道中中心心线线相相对对位位置置关关系系：平行式、垂直式、斜置式平行式、垂直式、斜置式 2 2、按停放车辆排列数：单列、多列、按停放车辆排列数：单列、多列选择车辆停放方式，除须因地制宜地与停车场选择车辆停放方式，除须因地制宜地与停车场地形状相协调外，还应考虑停车场（库）类型、地形状相协调外，还应考虑停车场（库）类型、车辆型式及用途等原因。车辆型式及用途等原因。第32页第32页平行式停车垂直式停车斜置式停车斜角插入式停车第33页第33页四、停车场（库）工艺计算四、停车场（库）工艺计算1设计车型及停车容量确实定设计车型及停车容量确实定设计车型可依据公安部、建设部设计车型可依据公安部、建设部1988年制定年制定停车场规划设计规则中要求选取，普停车场规划设计规则中要求选取，普通定为小型汽车，并以它作为当量车型进通定为小型汽车，并以它作为当量车型进行换算。对汽车运送公司来说，通常选取行换算。对汽车运送公司来说，通常选取中型客车和货车作为停车场（库）设计车中型客车和货车作为停车场（库）设计车型。型。停车容量是指同时能停放最大车辆数。停车容量是指同时能停放最大车辆数。社会公用停车场（较困难和复杂）社会公用停车场（较困难和复杂）汽车运送公司自用停车场汽车运送公司自用停车场第34页第34页社会公用停车场容量拟定社会公用停车场容量拟定受服务对象、车辆到达和拜别特性、高峰日受服务对象、车辆到达和拜别特性、高峰日吸引车次总量、停车场地周转次数、平均停放时吸引车次总量、停车场地周转次数、平均停放时间、停车不均衡系数，以及都市性质、规模、公间、停车不均衡系数，以及都市性质、规模、公共建筑布局等原因影响。共建筑布局等原因影响。当前，我国对这类停车场定量研究资料不多，当前，我国对这类停车场定量研究资料不多，因此在拟定停车容量时，必须加强停车调查，进因此在拟定停车容量时，必须加强停车调查，进行科学预测，并依据国内既有停车场使用情况和行科学预测，并依据国内既有停车场使用情况和参考国外相关分析模型进行统筹考虑。参考国外相关分析模型进行统筹考虑。第35页第35页日日本本在在拟拟定定市市区区外外围围社社会会公公用用停停车车场场容容量量时时，依依据据道道路交通量与停车场利用率按下式估算：路交通量与停车场利用率按下式估算：Qp=NBAgBg/Cg（辆）（辆）式中：式中：Qp停车数量，辆；停车数量，辆；NB规规划划年年限限（普普通通指指通通车车后后），一一侧侧道道路路日日交交通通量量，辆；辆；Ag中途停车率，中途停车率，%；Bg高峰率，以高峰小时交通量占日交通量高峰率，以高峰小时交通量占日交通量%计计Cg停车场周转率。等于停车场周转率。等于lh除以平均停车时间。除以平均停车时间。第36页第36页 对对于于我我国国公公路路干干线线旁旁停停车车场场，提提议议最最大大容容量量为为60辆；原则容量为辆；原则容量为2540辆；最小容量为辆；最小容量为15辆。辆。汽汽车车运运送送公公司司停停车车场场容容量量取取决决于于公公司司任任务务和和车车辆辆沿沿线线工工作作情情况况。若若公公司司每每辆辆汽汽车车都都有有固固定定停停放放位位置置，则则停停车车位位置置数数目目应应等等于于汽汽车车在在册册车车数数；若若车车辆辆停停放放位位置置不不固固定定，则则停停车车位位置置数数决决定定于于车车辆辆沿沿线线工工作作情情况况、公公司司维维修修工工段段用用作作停停车车也也许许性性，以以及及公公司司分分设设机机构构情情况况。普普通通来来说说，车车辆辆昼昼夜夜不不断断运运营营公公司司，所所需需车车辆辆停停车车位位置置数数至至少少，有有时时可可不超出在册车数不超出在册车数1/3。第37页第37页n2行车通道宽度确实定 n 通道宽度取决于汽车外形尺寸，最小转弯半径以及必要安全区带宽度。n 依据停车场（库）类别、停车数量及行车组织方法不同，行车通道可设单车道或双车道。三、停车场（库）工艺计算三、停车场（库）工艺计算第38页第38页（1）单车道宽度确实定）单车道宽度确实定 汽汽车车在在单单车车道道上上行行驶驶时时，除除必必须须确确保保车车辆辆本本身身宽宽度度外外，还还应应考考虑虑安安全全行行车车相相关关要求。要求。单车道宽度单车道宽度X1可按下式拟定：可按下式拟定：X1=b+2Zw（m）式中：式中：b汽车外型宽度，汽车外型宽度，m；Zw安全区带宽度，安全区带宽度，m。由于由于Zw普通不得小于普通不得小于0.4m，因此因此X1b+0.8(m)在在正正常常情情况况下下，按按要要求求供供小小汽汽车车使使用用单单车车道道宽宽度度应应不不小小于于2.5m，大大、中中型型客客车车及及货车使用单车道宽度应不小于货车使用单车道宽度应不小于3.0m。第39页第39页（2）双车道宽度确实定）双车道宽度确实定双双车车道道宽宽度度取取决决于于2倍倍汽汽车车外外廓廓宽宽度度及及其其附附加加安全区带宽度安全区带宽度无无论论两两辆辆汽汽车车是是相相向向行行驶驶还还是是同同向向行行驶驶，双双车道宽度车道宽度X2均可按下式计算：均可按下式计算：X2=2（b+Zw）+Z(m)式式中中：Z两两辆辆汽汽车车之之间间安安全全行行驶驶距距离离，普普通取通取0.81.0m；在在正正常常情情况况下下，供供轿轿车车使使用用双双车车道道总总宽宽度度应应不不小小于于5m，而而供供大大、中中型型客客车车及及货货车车使使用用双双车车道道总总宽宽度度应应不不小小于于6m。另另外外，假假如如设设计计时时还还需需要要考考虑虑有有些些人人行行通通道道时时，则人行通道宽度应不小于则人行通道宽度应不小于0.75m。第40页第40页3停车带宽度和长度确实定停车带宽度和长度确实定（1）停车带宽度确实定）停车带宽度确实定停停车车带带宽宽度度是是指指停停放放车车辆辆在在平平行行于于通通道道方方向向所所占占区区域域宽宽度度P，与与车车辆外廓尺寸及停放办法相关。辆外廓尺寸及停放办法相关。P=T+aasin+bcoscos当当汽汽车车采采用用垂垂直直停停放放时时，即即90，则：，则：PT+a（m）当当汽汽车车采采用用平平行行停停放放时时，即即0，则则PT+b(m)但但汽汽车车在在平平行行停停放放时时，为为了了确确保保车车 门门 安安 全全 开开 放放，T值值 通通 常常 取取1.0m。三、停车场（库）工艺计算三、停车场（库）工艺计算第41页第41页(2)停车带长度确实定停车带长度确实定停停车车带带长长度度与与停停放放车车辆辆数数目目、汽汽车车外外廓廓尺尺寸寸、汽汽车车之之间间距距离以及汽车停放角度等原因相关。离以及汽车停放角度等原因相关。L Lp p=(A-1)H+acos=(A-1)H+acossin+bsin+2Z+2Zw w当采用平行式停放时，停车带长度应按下式计算：当采用平行式停放时，停车带长度应按下式计算：L Lp p=(a+y)A+Z=(a+y)A+Zw w第42页第42页n（一）停车场（库）平面布置基本标准n 1要满足停放车辆生产及功效要求，并使停车区尽也许位于可扩展一侧，适当考虑留有发展余地；n 2停车场（库）内汽车行驶路线、行车通道以及各主要辅助设施位置，要符合总工艺流程；n 3停车区域要完整，要有效地利用行车通道和占地面积。不同类型车辆应依据详细情况，尽也许分区停放。n 4大、中型停车场（库）车辆出、入口宜分开设置，使车辆按单向路线行驶，以免发生车流和人流相互交叉。而且在车辆入口处应设置显著行驶方向和停车位置标志。四、停车场（库）平面布置四、停车场（库）平面布置第43页第43页（二）停车库平面布置型式（二）停车库平面布置型式室室内内停停车车库库平平面面布布置置型型式式可可分分为为敞敞开开式式、分分隔式、敞开隔式、敞开 分隔式和综合式等四种分隔式和综合式等四种第44页第44页停停车车库库型型式式选选择择，除除取取决决于于车车辆辆用用途途外，还应考虑下列要求：外，还应考虑下列要求：汽车隔离情况；汽车隔离情况；防火安全性及观测以便性；防火安全性及观测以便性；停车库面积利用程度及经济性；停车库面积利用程度及经济性；房屋热能损失程度等。房屋热能损失程度等。第45页第45页作业作业1、简述组织客运站工艺流线时，应满足、简述组织客运站工艺流线时，应满足哪些要求？哪些要求？2、什么是旅客最高汇集人数，通常可采、什么是旅客最高汇集人数，通常可采用哪些办法来拟定？用哪些办法来拟定？第46页第46页