模块F车身修复模块(含答案).doc

机动车维修技术人员从业资格考试题库
车身修复模块
（共1256道试题 ）560
第一章 车身修理安全知识
（共59题，其中判断题29题、单项选择题20题、多项选择题10题）
一、判断题12
1.车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。（ √ ）
4.车身修复操作中，惰性气体保护焊操作的用电量最大。（× ）
5.在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。（√ ）
6.拧紧车身上的紧固件时，一直要到拧不动时为止，必要时可用加长杆。（× ）
7.车身修复操作时，地面要保持干净、无水。（√ ）
8.车身修复操作时，所用电动工具和设备的电源线应该正确搭铁。（√ ）
10.对燃油箱可以使用氧乙炔焊进行焊接操作。（× ）
12.在使用惰性气体保护焊进行焊接时，只佩戴好防护面具即可。（× ）
15.在焊接时最好穿绝缘鞋，防止触电事故的发生。（√ ）
20.在调漆间附近可以使用割炬或焊接设备进行操作。（× ）
21.在研磨钢板时，需要佩戴耳罩。（√ ）
22.安全鞋的主要作用是防止长时间站立脚部疲劳。（× ）
二、单项选择题10
1.使用灭火器时应该对准火焰的（ C ）。
A．上部 B．中部 C．根部
4.防护效果最好的呼吸器是（ B ）。
A．滤筒式呼吸器 B．供气式呼吸器
C．防尘式呼吸器
5.焊接时戴焊接头盔的主要目的是（ A ）。
A．防止紫外线伤害眼睛 B．看清楚焊接位置
C．保护脸部皮肤
7.在对小的板件打孔时，（ B ）是正确的。
A．用手握紧后打孔 B．用台虎钳夹紧后打孔
C．用脚踩紧后打孔
9.在使用液压举升机时，操作者应该站在（ B ）。
A．液压举升机的正面 B．液压举升机的侧面
C．液压举升机的下面
11.用举升机举升车辆时，（ C ）是对的。
A．直接举升 B．在举升中要不断停下检查
C．举升150mm后停下检查后再举升
13.移动式液压千斤顶降低高度时，要（ B ）。
A．顺时针慢慢转动手柄 B．逆时针慢慢转动手柄
C．可以快速逆时针转动手柄
15.焊接时佩戴的防护镜片是（ B ）的。
A．茶色 B．深色 C．咖啡色
17.（ A ）可对滤筒式呼吸器进行负压测试。
A．手掌放到滤芯上并吸气 B．手掌放到滤芯上并呼气
C．手掌罩住呼气器并呼气
20.使用有2500r/min标记的砂轮时，砂轮转速（ C ）r/min。
A．可以高于2500 B．必须为2500 C．必须低于2500
三、多项选择题5
1.燃烧的必要条件是（ BCD ）。
A．火焰 B．氧气 C．易燃物 D．热量
2.当汽油燃烧时，可使用（ BC ）进行灭火。
A．大量的水 B．干粉灭火器 C．防火沙 D．扫帚
3.在进行研磨时，应佩戴（ ABCD ）等防护用具。
A．防尘口罩 B．防护手套 C．防护面罩 D．耳罩
6.用压缩空气枪吹洗工件时，应佩戴的防护用具是（ BD ）。
A．耳罩 B．护目镜 C．头盔 D．防尘面具
7.用移动式千斤顶举升车辆时，可以举升车辆的（ ABC ）。
A．纵梁 B．悬架臂 C．后桥 D．车地板

第二章 基础知识
（共126题，其中判断题64题、单项选择题47题、多项选择题15题）
一、判断题28
2.图纸的技术要求包括表面粗糙度、精度、形位公差等。（√ ）
3.表示的含义是加工后圆柱的精度。（× ）
11.圆柱展开时周长等分得越多，展开图越接近实际形状。（√ ）
13.用探测方式对钣金件检验的方法有浸油锤击、水压和目测等。（ √）
14.钣金件的展开放样技术在轿车修理中的应用很普遍。（× ）
15.钣金件的展开放样技术在客车或货车修理中的应用很普遍。（√ ）
16.剪床是客车车身修复工作中重要的剪切机械。（√ ）
18.操作剪床，当踏下脚踏开关后，在操作机构的作用下，上、下剪刀进行剪切。（√ ）
23.上、下刀片贴合的垂直面对滑块行程的平行度检验的标准相同。（√ ）
24.剪床的剪切角增大可使在剪切窄的条料时，不会产生扭曲。（× ）
25.弯管机用于管子的弯曲，通常采用冷弯。（√ ）
27.弯管机的转盘与滚轮的圆弧槽，应与管子外径相符，以保证管子在弯曲时不致产生椭圆形截面。（√ ）
30.冷压弯管机管托之间的距离不能过小，但可以偏大一些。（× ）
31.液压弯管机的角度刻度不易判断准确，需用角度样板进行实际检查及校验。（√ ）
32.卷板机的卷板只能采用冷卷一种工艺形式。（× ）
34.胶管接头有可拆式和扣压式两种。（√ ）
37.液压管道应尽量短，横平竖直，转弯少，以减少压力损失。（√ ）
38.纸质过滤器污染使滤芯逐渐堵塞时，流经过滤器时产生的压差增大。（√ ）
41.溢流阀按其结构原理分为直动型和先导型两种。（√ ）
42.止回阀中的压力能使阀芯在阀座上就位。（√ ）
43.柱塞缸结构复杂，制造容易，维修方便。（× ）
45.柱塞缸能制成双向作用缸。（× ）
46.液压缸有多种类型，按结构特点分为活塞式、柱塞式和组合式三大类。（√ ）
51.车身测量中常用的单位是毫米（mm）。（√ ）
52.游标卡尺的主尺读数是小数部分，游标读数是整数部分。（× ）
55.外径千分尺的精度等级分为0级和1级。（√ ）
59.万能角度尺的读数方法与千分尺类似。（√ ）
61.万能角度尺的尺身上读出的是“度” 的数值，游标读出的是“分”的数值。（√ ）

二、单项选择题21
1.表示的含义是（ A ）。
A．粗糙度的最大值为3.2µm，去除材料的方法获得
B．粗糙度的最大值为3.2µm，不去除材料的方法获得
C．粗糙度的最小值为3.2µm，去除材料的方法获得
2.形状公差有（ C ）种类型。
A．2 B．3 C．4
7.车身坐标线的间隔为（ C ）mm。
A．150 B．50 C．100
10.圆锥展开后是（ A ）。
A．扇形 B．圆形 C．矩形
12.用敲击法检验钣金时，（ B ）说明还存在缺陷。
A．声音清脆 B．响声沙哑 C．声音响亮
13.剪床通过（ B ）的运动来剪切板件。
A．下剪刀 B．上剪刀 C．工作台
16.当板厚增加时，剪床的剪刃间隙应（ C ）。
A．调小 B．比板厚小 C．调大
18.剪床是通过（ B）把主轴旋转运动转变为刀板上下运动。
A．滑块 B．曲柄销 C．连杆
25.剪床是通过曲柄销把（ A ）的旋转运动转变为刀板的上下运动，这是剪床运动部分的关键。
A．主轴 B．从动齿轮 C．主动齿轮
28.液压传动是依靠液体（ A ）中的压力来实现运动和动力传递的。
A．在密封容积变化 B．在容积压强变化
C．在容积传动力的变化
30.（ C ）是执行元件。
A．溢流阀 B．齿轮泵 C．液压缸
31.液压系统是通过（ A ）实现运动和动力传递。
A．工作介质 B．力的传动 C．机械元件
33.液压千斤顶起重机械的原理是通过液压装置的作用使力发生（ C ）。
A．缩小 B．传递 C．放大
34.液压动力元件是把（ B ）提供给系统。
A．压力油 B．机械能 C．动力能
35.齿轮泵是一种常用的液压泵，它的主要缺点是（ A ）。
A．噪声大 B．体积小 C．自吸性能不好
36.单作用叶片泵在转子每转一转过程中，吸油压油各（ A ）次。
A．一 B．二 C．三
37.柱塞泵常做成（ C ）。
A．低压泵 B．中压泵 C．高压泵
39.溢流阀主要是用于溢去系统多余油液，并让压力（ A ）。
A．基本恒定 B．增加 C．减小
40.直动型溢流阀一般只能用于（ B ）。
A．高压大流量 B．低压小流量 C．低压大流量
42.车身修复测量的基本长度单位是（ A ）。
A．毫米（mm） B．米（m） C．厘米（cm）
46.游标卡尺是应用（ B ）制成的。
A．螺旋微动原理 B．游标读数原理 C．旋转原理
三、多项选择题7
2.一张完整的车身零件图通常包括（ ABCD ）。
A．一组视图 B．标题栏
C．技术要求 D．完整的尺寸
4.车身制图上要标注（ ABD ）。
A．长度 B．宽度 C．斜度 D．高度
5.钣金件的检验方法有（ ACD ）。
A．检视法 B．展开法 C．测量法 D．探测法
10.（ ABC ）属于液压控制元件。
A．溢流阀 B．节流阀 C．止回阀 D．液压缸
12.（ BCD ）属于液压泵。
A．节流阀 　 B．齿轮式泵 C．叶片式泵 D．柱塞式泵
14.测量过程的要素包括（ ABCD ）。
A．被测对象 B．计量单位 C．测量方法 D．测量精度
15.车身修复中常用的基本测量工具有（ ABD ）。
A．游标卡尺 B．千分尺 C．扭簧比较仪 D．水平仪

第三章 汽车车身结构
（共97题，其中判断题50题、单项选择题35题、多项选择题12题）
一、判断题22
1.碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。（×）
2.前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的。（×）
5.车架式车身由车架来承受大部分载荷。（√ ）
6.整体式车身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。（×）
7.硬顶轿车的特征是只有一个中立柱。（√ ）
8.车身结构主要分为车架式和整体式两种。（√ ）
9.车架是汽车的基础，车身和主要部件都焊接在车架上。（×）
10.车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。（√ ）
11.纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承载式车身上最坚固的部件。（√ ）
12.车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。（√ ）
13.整体式车身的门槛板是车身上的装饰件。（×）
20.强度最高、承载能力最强的车架是框式车架。（× ）
26.整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多。（√ ）
28.整体式前车身制造精确并具有极高的强度。（√ ）
30.前置前驱汽车的内部空间比前置后驱空间小。（× ）
31.前置后驱汽车主要应用在小型汽车中。（× ）
32.新式整体式车身的后纵梁后段和后纵梁是分开的，以方便车身维修时更换作业。（√ ）
34.行李舱盖的构造类似于发动机罩，由外板、内板和加强梁组成。（√ ）
36.前置前驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同的。（√ ）
41.当代大客车采用发动机后置、横置、后轮驱动方式。（√ ）
43.客车的车身结构都是车架式的。（× ）
48.车门是通过螺栓固定在车身立柱上的。（× ）
二、单项选择题14
1.（ C ）不是车身的结构性部件。
A．前立柱 B．后纵梁 C．后侧围板
2.车架式车身在碰撞时主要由（ B ）吸收能量。
A．主车身 B．车架 C．横梁
3.目前货车上使用的车架是（ A ）。
A．梯形车架 B．X形车架 C．框式车架
4.整体式车身的（ B ）刚性最大。
A．前车身 B．中车身 C．后车身
5.在前置前驱汽车的车身上，由（ C ）来支撑减振器。
A．前横梁 B．前纵梁 C．前挡泥板
9.发动机纵向放置在前车身的（ B ）上。
A．中间梁 B．前悬架横梁 C．后纵梁
10.（ B ）是整体式车身前车身的部件。
A．门槛板 B．前纵梁 C．中立柱
12.在整体式车身发动机舱部位，（ B ）没有吸能区设计。
A．纵梁 B．横梁 C．挡泥板
14.前置前驱汽车的发动机是（ C ）。
A．纵向放置 B．横向放置
C．既有纵向放置，也有横向放置
15.车门内外板通常是用（ B ）方式连接的。
A．焊接 B．折边 C．螺栓
16.发动机罩的加强梁是通过（ B ）连接在内板上的。
A．折边 B．点焊 C．螺栓
17.前置前驱汽车的横置发动机有（ B ）点固定支撑。
A．3 B．4 C．5
25.客车的蒙皮使用（ B ）连接在骨架上的。
A．螺栓 B．焊接 C．折边
28.前置前驱纵置发动机是由（ A ）支撑的。
A．前悬架横梁 B．中间梁 C．散热器支架
三、多项选择题6
1.车架的纵梁截面通常是（ AD ）。
A．U形槽截面 B．X形
C．槽形截面 D．箱形截面
5.车架式的前车身由（ ACD ）组成。
A．散热器支架 B．前纵梁
C．前翼子板 D．前挡泥板
6.整体式车身结构有（ ACD ）等基本类型。
A．前置发动机后轮驱动 B．后置发动机后轮驱动
C．中置发动机后轮驱动 D．前置发动机前轮驱动
8.轿车常用的车门类型有（ ABD ）。
A．窗框车门 B．冲压成形车门
C．折叠式车门 D．无框车门
10.承载式客车车身有（ AD ）类型。
A．基础承载式 B．骨架承载式
C．车架承载式 D．整体承载式
12.（ AC ）的安装精度会影响后轮的定位参数。
A．后纵梁 B．后侧围板
C．后挡泥板 D．后地板

第四章 车身材料
（共101题，其中判断题50题、单项选择题39题、多项选择题12题）
一、判断题25
2.热轧钢板的表面精度比冷轧钢板高。（× ）
3.低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接。（√ ）
4.高强度钢可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接。（× ）
5.热轧钢板比冷轧钢板在整体车身结构上应用多。（× ）
7.车门加强梁都不适宜校正，应当更换。（√ ）
9.冷轧钢板是在较高的温度下轧制的。（× ）
10.大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成。（√ ）
11.车身的外覆盖件从维修的角度考虑，一般还会采用低碳钢来制造。（√ ）
12.车身结构性部件一般采用高强度钢制造。（√ ）
13.车身上用的钢材是低碳钢和高碳钢。（× ）
16.高强度、低合金钢的强度主要取决于添加的化学元素。（√ ）
20.对高抗拉强度钢进行常规的加热和焊接不会明显降低它的强度。（√ ）
21.高抗拉强度钢具有优异的加工性能。（√ ）
24.只要在钢铁中加入合金元素，就可以得到高强度钢。（× ）
25.超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的。（√ ）
27.对低碳钢钢板进行长时间加热方式的修理，是允许的。（× ）
28.对钢铁加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。（√ ）
29.钢铁的热处理是通过调整加热温度来实现的。（√ ）
34.退火处理是材料加热后，慢慢冷却的一种热处理过程。（√ ）
38.不锈钢在车身上主要用于一些豪华车的防腐蚀性部件。（× ）
39.铝合金中主要合金元素是硅，还有少量的镁和铜。（√ ）
43.铝合金的熔点高达2050℃。（√ ）
44.铝合金的防腐性能好是因为很难被氧化。（× ）
46.钢化玻璃在受到冲击破碎时，会分裂成带钝边的小碎块，对乘客不易造成伤害。（√ ）
48.塑料的主要组成部分是合成树脂和填料。（√ ）
二、单项选择题 18
3.当代整体式车身上，应用超高强度钢的部件是（ A ）。
A．中立柱 B．门槛板 C．翼子板
4.热轧钢板的厚度一般是（ C ）mm。
A．1.2～8 B．1.4～8 C．1.6～8
5.冷轧钢板的厚度一般是（ A ）mm。
A．0.4～1.4 B．0.4～1.6 C．0.4～1.2
7.采用高强度钢制造车身前部构件后，其强度（ C ）。
A．变大 B．变小 C．不会变化
8.在车身上，（ C ）损坏了不允许修理，只能更换。
A．前立柱 B．前纵梁 C．保险杠加强梁
10.高强度、低合金钢的加热温度不能超过（ B ）℃。
A．360～480 B．370～480 C．370～490
11.高强度、低合金钢的加热时间不能超过（ A ）min。
A．3 B．4 C．5
16.双相钢一般用来制造车身的（ B ）。
A．保险杠 B．前纵梁吸能部件 C．挡泥板
19.当代车身上应用高强度钢的比例可以达到（ C ）。
A．30％ B．40％ C．50％
20.高强度钢内部晶粒变大熔合后，强度（ C ）。
A．不变 B．变大 C．变小

23.对高强度钢进行600℃加热后冷却，相当于对它进行了（ B ）。
A．正火处理 B．退火处理 C．淬火处理
25.车身上，应用双面镀锌的部件有（ C ）。
A．车顶板 B．门槛板 C．发动机罩
26.车身上，应用单面镀锌的部件有（ C ）。
A．挡泥板 B．车门 C．车顶板
28.夹层制振钢板用于车身（ C ）。
A．地板 B．前围板 C．后舱隔板
30.铝的密度大约是钢铁的（ A ）。
A．1/3 B．1/4 C．1/5
32.塑料的比强度（ A ）钢铁的比强度。
A．高于 B．低于 C．等于
34.塑料的缺点是（ B ）。
A．比强度小 B．耐热性低 C．吸振性差
36.环氧树脂中加入的乙二胺是（ C ）。
A．增韧剂 B．稀释剂 C．固化剂
三、多项选择题6
1.（ AB ）是用热轧钢板制造的。
A．车架纵梁 B．车架横梁
C．散热器支架 D．门槛板
2.使用高强度钢可以使汽车的（ BC ）。
A．质量增加 B．排放减少
C．安全性提高 D．刚性降低

4.（ ABCD ）属于超高强度钢。
A．高塑性钢 B．多相钢
C．双相钢 D．硼钢
7.防锈钢板一般有（ ACD ）镀层。
A．镀锌 B．镀铜 C．镀铝 D．镀锡
9.车身中的铝合金件有（ ABD ）。
A．铸造件 B．冲压件 C．焊接件 D．压铸件
10.铝车身的优点有（ BCD ）。
A．强度高 B．质量轻 C．防腐性能好 D．环保

第五章 车身损坏分析
（共79题，其中判断题39题、单项选择题30题、多项选择题10题）
一、判断题20
3.损伤诊断检查中，通过目测方式一般不会遗漏掉所有的损伤。（× ）
4.除用目测方式进行诊断外，还应该使用精确的工具及设备来测量，评估受损汽车。（√ ）
7.车身中部可以压缩变形以吸收碰撞能量。（√ ）
8.汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。（√ ）
10.汽车虽然只有一个方向的碰撞，但损伤却可能发生在两个方向上。（√ ）
11.碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆的变形越大。（√ ）
14.车身左右弯曲时，部件的高度尺寸会发生变化。（× ）
17.车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。（× ）
18.在前纵梁上有吸能区设计，而在挡泥板部位没有这种设计。（× ）
21.汽车中部经常发生碰撞，所以要采用高强度钢来制造，防止对乘员的伤害。（√ ）
24.整体式车身的增宽变形和车架式车身的左右弯曲变形相类似。（√ ）
25.当汽车受到偏离中心的碰撞时，通常会产生扭转变形。（× ）
26.菱形变形一般还会附加有许多断裂及弯曲的组合损伤。（√ ）
27.整体式车身的汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，远离碰撞点的部位也会有损伤。（√ ）
28.碰撞点在汽车前部，而同时发生在汽车后部的损伤称为二次损伤。（√ ）
29.发动机罩没有吸能区设计。（× ）
33.如果在碰撞中，前门松垮下来，那么中立柱也可能受到损伤。（√ ）
34.如果汽车后部发生严重碰撞，中立柱一般不会变形。（× ）
35.车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的。（√ ）
36.用对角线测量，可以检验出车身的扭转损伤。（× ）
二、单项选择题16
5.汽车前部正面碰撞时，如果碰撞点位置靠下部，则后部会（ A ）变形。
A．向上 B．向下 C．向左或右
6.汽车前部正面碰撞时，如果碰撞点位置靠上部，则后部会（ B ）变形。
A．向上 B．向下 C．向左或右
7.被撞纵梁的内侧及未被撞纵梁的外侧有折皱是发生了（ B ）。
A．上下弯曲 B．左右弯曲 C．压缩变形
8.车身左侧翼子板与车门缝隙变宽，右侧缝隙消失，说明前部车身（ B ）。
A．向左弯曲 B．向右弯曲 C．向上弯曲
9.车身翼子板与车门缝隙上部变宽，下部变窄，说明前部车身（ C ）。
A．向上弯曲 B．向右弯曲 C．向下弯曲
10.当车架发生上下弯曲时，变形的部件在（ C ）上发生了变形。
A．长度 B．宽度 C．高度
11.若发动机罩前移或后车窗后移，或者车门可能吻合得很好，
13.前端碰撞大约占到总的碰撞的（ B ）。
A．60％ B．70％ C．80％
14.在整体式车身发动机舱部位，（ C ）没有吸能区设计。
A．纵梁 B．发动机罩 C．横梁
15.车身前部碰撞时，吸收能量最大的部件是（ A ）。
A．纵梁 B．散热器支架 C．挡泥板
16.对于当代汽车，前端碰撞较轻时，（ C ）可能会损坏。
A．前立柱 B．中立柱 C．散热器支架
17.当车架发生断裂变形后，在（ C ）上尺寸会有变化。
A．高度 B．宽度 C．长度
18.当车架发生扭转变形时，在（ A）上尺寸会有变化。
A．高度 B．宽度 C．长度
19.车身前部发生碰撞进行校正时，最先校正的是（ C ）。
A．车身前部 B．车身后部 C．车身中部
20.整体式车身严重碰撞时，会造成（ C ）的损坏。
A．结构件 B．装饰性部件 C．结构件与装饰性部件
25.车架式中存在断裂变形、上下弯曲变形和菱形变形等损伤时，要先修复（ C ）。
A．断裂变形 B．上下弯曲变形 C．菱形变形
三、多项选择题5
4.车身上有吸能区设计的部件有（ ACD ）。
A．前纵梁 B．车顶板 C．发动机罩 D．后纵梁
6.整体式车身上可能会发生（ ABC ）。
A．上下弯曲 B．左右弯曲 C．断裂变形 D．菱形变形
7.汽车顶部坠物，一般会造成（ AD ）的损伤。
A．中立柱 B．挡泥板 C．纵梁 D．车顶板
8.汽车发生翻滚后，一般会造成（ AD ）的损伤。
A．中立柱 B．纵梁 C．挡泥板 D．车顶板
9.车身在发生碰撞时，容易观察到变形的部位有（ ABC ）。
A．电阻点焊焊点部位 B．板件接缝处
C．部件的棱角部位 D．前立柱部位

第六章 车身测量
（共153题，其中判断题75题、单项选择题58题、多项选择题20题）
一、判断题29
1.车身测量工作一般只在校正拉伸中配合使用。（×）
3.点对点的测量是指两点之间的直线测量距离。（√）
10.车身测量时，车身中间部分最先测量。（√）
11.中心线不用于测量车身宽度尺寸。（×）
12.尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位置。（√）
14.测量的尺寸越短，测量的精度越高。（×）
15.数据表的侧视图只显示车身数据的高度值。（√）
16.在车身修复时，钢卷尺的使用范围要比三维测量广泛。（×）
17.为了测量更准确，把车身或车架分为三部分来进行测量。（√）
18.电子测量系统软件储存有车身数据表。（√）
19.电子测量系统只能测量长度和宽度。（×）
20.高度与长度是测量尺平行于车身基准面时测量出来的。（√）
33.电子测量系统通过计算机传输数据。（√）
34.在数据表上，车身上部数据都是三维尺寸。（×）
35.允许误差适用在每一次的测量中。（√）
36.用对角线测量方法，可以检验出车身的扭转损伤。（×）
42.中心量规用来检验部件之间是否发生错位。（√ ）
54.超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据。（√ ）
55.自由臂电子测量系统对变形的控制点也能准确测量。（× ）
56.超声波电子测量系统的测量精度可以达到±1mm以下。（√ ）
57.超声波电子测量系统是根据声音等速传播的原理进行测量的。（√ ）
58.进行车身测量时的关键是选对车身数据。（√ ）
62.超声波电子测量系统可以同时对多个点进行实时测量。（√ ）
63.在使用机械式通用测量系统时，必须使汽车的中心面、基准面与测量系统的中心面、基准面重合后才能进行测量。（× ）
69.对于车身上部的测量重点是板件之间的配合情况。（√ ）
70.测量系统自身的测量精度对测量结果影响不大。（× ）
73.客车测量时，一般用量具测量车门框、侧窗框、车身骨架、龙门框架等位置。（√ ）
74.客车测量时，除了用量具测量外，还可以使用样板检测的方法。（√ ）
75.客车龙门框的弯角处，应使用样板进行测量。（ √ ）
二、单项选择题25
1.车身修理后，要求尺寸公差是（ A ）mm。
A．±3 B．±4 C．±2
2.（ B ）属于机械测量系统。
A．自由臂式测量系统 B．专用量头
C．超声波测量系统
3.点对点的测量可以使用（ A ）测量系统进行。
A．轨道式量规 B．中心量规
C．麦弗逊撑杆式中心量规
4.麦弗逊撑杆式中心量规可以测量车身的（ C ）尺寸。
A．前纵梁 B．后纵梁 C．散热器支架
5.麦弗逊撑杆式中心量规的（ B ）是安装在上横梁上的。
A．中心销 B．测量指针 C．立尺
7.（ C ）测量系统可以测量出实际的尺寸数值。
A．专用测量头 B．中心量规 C．轨道式量规
8.使用轨道式量规测量时，测量孔径大于测量头直径时用（ B ）。
A．自定心测量法 B．同缘测量法 C．同孔测量法
9.在测量前端碰撞的汽车时，先要测量（ B ）。
A．散热器支架部位 B．车身中部
C．车身前部包括散热器支架
14.三维测量系统的测量精度要求达到（ A ）mm。
A．1～1.5 B．0.5～1.5 C．1～2
15.中心量规的每一个横臂都与车身结构（ B ）。
A．垂直 B．平行 C．倾斜
23.各汽车生产厂、数据公司提供的车身测量数据的格式（ B ）。
A．都是相同的 B．可以不同
C．只有高度数据相同，其他的不同
24.可以进行实时测量的测量系统是（ B ）。
A．自由臂测量系统 B．超声波测量系统
C．米桥式测量系统

27.半机械半电子测量系统同时可以对（ B ）个点进行测量。
A．1 B．2 C．3
28.自由臂测量系统的测量传感器是（ B ）。
A．位移传感器 B．角度传感器 C．激光传感器
32.车身上（ B ）可以用来测量数据。
A．所有的孔都 B．主要的安装点
C．只是底部的孔
33.每个超声波发射器有（ B ）个超声波发射源。
A．1 B．2 C．3
34.使用超声波测量系统测量时，要测量三对点，需要（ B ）个超声波发射器。
A．9 B．6 C．3
40.车身数据图中，车身俯视图上标有（ B ）。
A．长度和高度 B．长度和宽度 C．宽度和高度
41.车身数据图中，车身侧视图上标有（ A ）。
A．长度和高度 B．长度和宽度 C．宽度和高度
42.车身高度数值是以（ A ）为基准测量的。
A．基准面 B．中心面 C．零平面
43.在实际测量时，车辆的基准面和测量系统的基准面（ C ）。
A．要求完全重合 B．只要求平行
C．重合或平行都可以
45.中心面把汽车分为（ C ）。
A．前后相等的两部分 B．上下相等的两部分
C．左右相等的两部分
48.车辆长度的测量基准在（ B ）。
A．车身前部 B．车身中部 C．车身后部
50.车身俯视图中心线的上面部分是（ B ）。
A．左侧车身 B．右侧车身 C．前部车身
51.在车身数据图上，若一组点之间的距离是510mm，那么每个点至中心线的宽度值为（ B ）mm。
A．510 B．255 C．1020
三、多项选择题10
1.车身的测量位置包括（ ABCD ）。
A．螺栓 B．车身上的圆孔、方孔或椭圆孔
C．焊接裙边搭接缝隙 D．车身部件表面
2.在车身修复的各个工序中，（ ABD ）使用测量系统。
A．诊断分析 B．拉伸操作 C．拆除部件 D．安装部件
3.在选择车身数据时，要根据（ ABD ）来选。
A．汽车公司 B．车辆型号 C．车身大小 D．生产年代
4.电子测量系统可以显示（ABD ）。
A．标准数据 B．实际测量数据
C．只有标准数据 D．标准数据和实际测量数据的差值
5.用通用测量系统测量长度时，长度基准选择 （ AD ）。
A．车身中部靠前基准点 B．前纵梁前部附近的基准点
C．后纵梁后部附近的基准点 D．车身中部靠后基准点
6.车身数据图中有（ ABCD ）。
A．长度尺寸 B．宽度尺寸 C．高度尺寸 D．对角线尺寸
7.发动机舱数据图中有（ BC ）的数据。
A．发动机支撑横梁安装点 B．减振器支座安装点
C．翼子板安置点 D．转向器安装点
8.测量车门数据的过程中，要测量（ AC ）。
A．铰链的安装点 B．门槛裙边的中间位置
C．门锁的安装点 D．顶盖纵梁的中间位置
9.车身左右前纵梁的数据可以用（ BD ）来测量。
A．轨道式量规 B．通用测量系统
C．麦弗逊撑杆式中心量规 D．超声波测量系统

16.麦弗逊撑杆式中心量规除了可以检测前减振器支座外，还可以检查（ BC ）。
A．纵梁 B．散热器支架 C．后减振器支座 D．车地板

第七章 车身校正技术
（共98题，其中判断题49题、单项选择题37题、多项选择题12题）
一、判断题20
6.不适当的车身和车架校正技术，是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。（√ ）
7.车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。（√ ）
11.变形复杂的构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方