大跨径钢-混凝土组合梁在老桥改建中的应用.pdf

桥梁 建设2 0 1 6年第 4 6卷第 1 期 ( 总第 2 3 6期) B r i d g e Co n s t r u c t i o n ，Vo 1 4 6 ，No 1，2 0 1 6( To t a l l y No 2 3 6 ) 5 9 文章编号 ： 1 0 0 3 4 7 2 2 ( 2 0 1 6 ) 0 1 0 0 5 9 一O 6 大跨径钢 一混凝土组合梁在老桥改建中的应用 邓青儿 ， 于 洋 ， 汤岳飞 ( 1 同济大学土木工程学院， 上海 2 0 0 0 9 2 ； 2 上海市政工程设计研究总院( 集 团) 有限公司， 上海 2 O O 0 9 2 ) 摘 要 ： 针对老桥改建 中应尽量利用老桥结构作 为施工临时设施的原则， 以上海杭 申线航道 等级提 高而需要改建的一座桥 梁为例 ， 对大跨径钢一混凝土组合梁在老桥改建中的应用进行分析。 结合该 桥 水 中主桥 的建 设 条件 ， 经 方案 比选确 定采 用 2 7 5 m 钢 一混 凝 土组合 结 构连 续梁桥 作 为 改建方案 ， 该方案可利用老桥桥墩分段安装组合梁桥的钢梁部分， 先简支后连续， 再以连续钢 梁作 为支撑体 系施工混凝土桥 面板 ， 因而具有明显的技 术经济优势。采 用“ 能量法” 优化施工措施 以调 整组合结构内力以及对 负弯矩区混凝土桥面板裂缝进行有效控制的关键技术。在此基础上对大跨 径组合 梁在老桥 改建中的应用前景进行展望， 提 出类似条件下将组合结构应用于改建的连续梁桥 或索承式桥 梁的加劲梁时较传统预应力混凝土结构具有明显优势。 关 键 词 ：老桥 改 建 ； 钢 一 混凝 土组合 梁 ； 方案 比 选 ； 结 构设 计 ； 施 工措施 ； 应 用展 望 中 图分类 号 ：U4 4 5 6 ； U4 4 8 2 1 6 文献标 志码 ： A App l i c a t i o n o f Lo ng S pa n S t e e l a n d Co n c r e t e Co mpo s i t e Gi r d e r s t o Re c o ns t r u c t i o n o f Ex i s t i n g Br i d g e s DE NG Q i n g - e r ， Y U Y a n g ，T ANG Y u e f e i 。 ( 1 S c h o o l o f C i v i l E n g i n e e r i n g ，T o n g j i Un i v e r s i t y ， S h a n g h a i 2 0 0 0 9 2 ，C h i n a ；2 S h a n g h a i Mu n i c i p a l En g i n e e r i n g De s i g n I n s t i t u t e( Gr o u p )C o ，Lt d ，S h a n g h a i 2 0 0 0 9 2，Ch i n a ) Ab s t r a c t：On t he p r i nc i pl e t ha t t he e xi s t i ng b r i d g e s t r uc t ur e s s ho u l d be po s s i b l y us e d a s t he t e mp o r a r y c o n s t r u c t i o n f a c i l i t i e s i n r e c o n s t r u c t i o n o f t h e e x i s t i n g b r i d g e s ，a n e x i s t i n g b r i d g e o v e r t he H a n gz ho u - Sha n gha i Shi p Cha nne l i n Sha ng ha i t h a t wa s i n ne e d o f t he r e c o ns t r uc t i o n b e c a us e o f t he i mpr o ve m e nt o f t he s h i p c ha n ne l wa s t a ke n a s a n e xa m p l e a nd t h e a pp l i c a t i o n o f t he l o ng s p a n s t e e l a n d c o n c r e t e c o mp o s i t e g i r d e r t o t h e r e c o n s t r u c t i o n o f t h e b r i d g e wa s a n a l y z e d W i t h r e f e r e n c e t o t h e r e c o n s t r u c t i o n c o n d i t i o n s o f t h e ma i n b r i d g e o f t h e b r i d g e o v e r t h e r i v e r a n d t h r o u g h c o mp a r i s o n o f t h e d i f f e r e n t s c h e me s ，i t wa s d e t e r mi n e d t h a t t h e s c h e me o f t h e 27 5 一 m s p a n s t e e l a n d c o n c r e t e c o n t i n u o u s c o mp o s i t e g i r d e r s h o u l d b e c h o s e n a s t h e s c h e me f o r t h e r e c o n s t r u c t i o n I n t h e s c h e me ，t h e p i e r s o f t h e e x i s t i n g b r i d g e c o u l d b e u s e d f o r i n s t a l l i n g t h e s t e e l g i r d e r p a r t o f t h e c o mp o s i t e g i r d e r i n s e g me n t s Th e s t e e l g i r d e r wa s s i mp l y s u p p o r t e d f i r s t a n d ma d e c o n t i n u o u s l a t e The c o nt i nu o us s t e e l gi r d e r wa s t he n us e d a s a ki n d O f t he s up po r t s y s t e m on whi c h t he c o n c r e t e d e c k s l a b s we r e t o b e l a i d a n d t h e r e c o n s t r u c t i o n o f t h e b r i d g e i n s u c h a wa y e x h i b i t e d s i g n i f i c a n t t e c h n i c a l a n d e c o n o mi c a d v a n t a g e s Th e c o n s t r u c t i o n me a s u r e s we r e o p t i mi z e d，u s i n g t h e“ a n e r g y me t h o d ” ， f o r t h e p u r p o s e o f a d j u s t i n g t h e i n t e r n a l f o r c e s o f t h e c o mp o s i t e s t r u c t u r e a n d e f f e c t i v e l y c o n t r o l l i n g t h e c o n c r e t e d e c k s l a b c r a c k i n g i n t h e n e g a t i v e mo me n t a r e a s On t h e b a s i s o f t h e a n a l y s i s o f t h e r e c o n s t r u c t i o n o f t h e b r i d g e ，t h e a p p l i c a t i o n v i s t a s o f t h e s t e e l a n d c o n c r e t e c o mp o s i t e g i r d e r s t o t h e r e c o n s t r u c t i o n o f e x i s t i n g b r i d g e s we r e e v e n t u a l l y p r o s p e c t e d a n d i n c o mp a r i s o n t o t h e a p p l i c a t i o n o f t h e c o n v e n t i o n a l p r e s t r e s s e d c o n c r e t e g i r d e r s ，t h e s i g n i f i c a n t a d v a n t a g e s o f t h e 收稿 日期 ：2 0 1 5 -0 7 3 0 作者简介 ： 邓青儿 ， 教授级高工 ， E ma i l ： d q r O 0 7 1 2 6 c o rn。研究方 向： 桥梁工程设计 。 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 6 0 桥梁建设 B r i d g e C o n s t r u c t i o n a p pl i c a t i on o f t he c o m po s i t e g i r de r s t o t he r e c on s t r u c t i o n o f t he c o nt i nu ous g i r de r la r i dg e s o r t o t h e s t i f f e ni n g g i r d e r s o f t h e c a b l e - s u p po r t e d br i d g e s u n d e r t h e s i mi l a r c o nd i t i o n s we r e p o i n t e d o u t Ke y wo r ds ：e x i s t i ng br i d ge r e c o ns t r uc t i o n；s t e e l a nd c o nc r e t e c o mpo s i t e g i r de r；s c h e me c orn pa r i s o n；s t r u c t u r a l d e s i g n；c o ns t r u c t i o n m e a s u r e；a p pl i c a t i o n pr o s p e c t i ng 1工 程背 景 随着上海地 区经济与航运的快速发展 ， 上海 内 河航道等级需要相应提高 ， 规划 的上海市“ 一环十 射” 干线航道基本按照级航道标准整治 ， 这涉及到 由于通航尺度不满足要求而需要改建 的一大批既有 桥梁。尽量利用老桥结构是改建桥梁设计 中的基本 原则 ， 由于早期修建的桥梁跨径较小， 老桥的水中通 航部分由于不能满足规划的通航要求而基本需要重 建 ， 而岸上引桥尽量保留。 根据 航道 规划 ， 杭 申线需 升级 为 级 航道 ， 航道 通航净高不小于 7 m， 通航净宽单孔双 向通航时不 小 于 9 5 I n或 双孔 单 向通 航 时每孔 不小 于 4 5 m。沪 杭高速公路老桥由于杭 申线航道通航标准提高、 新 沪昆铁路线位调整 和铁路通行净高 的提高 ， 沪杭高 速公路桥梁需进行改建 ， 改建长度为 1 7 3 1 5 7 m。 沪杭高速公路老桥建于 1 9 9 7年， 采用双 向 6车 道高速公路标准 ， 分两幅布置， 单幅桥梁宽度为1 6 5 m， 桥梁设 计荷 载 为汽 超 一 2 O级 ， 验算 荷 载为 挂 1 2 0 。老桥跨杭 申线大蒸港段的跨径 布置与桥梁 结构形式为 ： 水 中主桥部分为( 3 5 +4 0 +4 0 +3 5 )m 简支 T梁桥 ， 两边 引桥接数 十跨标准跨径 2 2 m 的 空心板梁桥。老桥检测结果表明大桥结构情况基本 较好。老桥跨径布置与横断面布置分别见图 1 、 图 2 。 图 1 老桥 跨航道部分的跨径布置 Fi g 1 S pa n Ar r a n g e me nt o f Pa r t o f a n Exi s t i n g Br i d g e o v e r Sh i p Ch an ne l 单位 ：m 根据工程批复， 水中主桥需要重建 ， 通航孔跨径 布置采用 2个 7 5 m跨 ； 主桥两侧的引桥空心板梁尽 量利用 ， 下部结构全部利用 ( 不足部分予 以补强) 。 桥梁新建部分采用公路一 I级设计荷载 ， 跨航道部 分桥梁接 $ 3 2高速公路 ， 由于设置加减 速车道 的需 要 ， 单幅桥宽增加到 2 2 2 5 m； 另外 ， 为满足两岸居 民出行需要 ， 桥面下挂宽度 1 5 m的人行道。 4 钢 1 2 T 梁 1 2空心板 梁 ； 0 I 1 4 7 5 s o 1 4 7 5 l 5 0 一 B 6 nnnnnnnf I I I噩 I I Il l d l l l l lll lI ll l I I 】 L二 H H H H l l 皿 【iiu lu u uu lI“ lIu u u u llu ullu “ 【 U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U 一 讥广 图 2老桥横断面布置 Fi g 2 Cr o s s S e c t i o n o f Exi s t i n g Br i d g e 单位 ：c m 2 方 案构思 与 比选 2 1 方 案构 思 由于老桥 为双 幅布 置 ， 引桥需 要基本 利 用 ， 主桥 改建部分需要与引桥严格对齐。根据工程可行性批 复的跨径， 采用分幅布置形式、 包含 2孔跨径 7 5 m 的梁式桥方案较为合理 。 考虑梁高对与两侧引桥顺接 的影响， 有比较价 值 的方 案有 2个 ， 方 案 ： ( 7 5 + 7 5 )m 等 高 度 钢 一 混凝土组合梁 ， 维持两侧各 2 孔 2 2 m老空心板梁不 变 ； 方案 ： ( 4 4 +7 5 +7 5 +4 4 )m 变高度连续预应 力混凝土梁 ， 拆除两侧各 2孔 2 2 m老空心板梁。两 者的跨径布置如图 3所示。 鉴于该桥 的跨径较大 ， 单 幅桥 面宽度 达 2 2 2 5 ( a )方案：钢一混凝土组合结构 4 4 7 5 7 5 4 4 ( b )方案：预应力混凝土连续梁 单位： m 图 3主桥方案跨径布置 Fi g 3 Spa n Ar r an g e me nt o f M a i n Br i dg e i n Re c o n s t r uc t i o n S c h e m e s 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 大跨径钢一混凝土组合梁在老桥改建 中的应用 邓青儿 ， 于洋 ， 汤岳飞 6 1 m， 选择箱 式断面是合理 的口 。对于钢 一混凝土 组合结构梁， 采用带斜撑大悬臂单箱单室断面 ； 对于 预应力混凝土梁 ， 采用单箱双室断面较为合理。 2 2 方案 比选 方案利用部分老桥 桥墩， 先安装跨径 3 5 m、 4 0 m钢结构梁 ， 再将 4孑 L 简支钢结构梁通过焊接连 接为 2 7 5 m连续梁， 再 以此为支撑体系现浇混凝 土桥面板 ， 施工简洁快速。 方案为传统预应力混凝土箱梁 ， 跨径匹配非 常合理 ， 采用经典 的悬臂现浇施工法 ， 成熟可靠 ， 但 在利用老桥结构这点上没有优势 。 跨水中航道桥方案比较如表 1 所示。 表 1 跨水中航道桥方案综合 比较 Ta b 1 Co mpr e he ns i v e Co mpa r i s o n o f Re c o n s t r u c t i o n S c h e me s f o r M a i n Br i dg e o v e r S hi p Cha nn e l 由表 1 可知 ， 由于方案 能够充分利用老桥桥 墩与两侧引 桥 2 2 2 m 空心板 梁 ， 总体布 置上对 $ 3 2高速公路立交 影响小 ， 且 施工时 间短 ， 对水 资 源、 航道影响小 ， 因此 以该方案 2 7 5 m钢 一混 凝 土组合梁作为主桥 的推荐设计方案 ， 其横 断面与建 成桥梁 的实景分别如图 4 、 图 5 ( 左侧为老桥 ， 右侧为 新建组合梁桥) 所示 。 3结构 设计 3 1 设 计概 要 2 7 5 m主桥采用等高度钢一混凝土组合结构 2 0 2 5 5 0 0 4 0 0 4 0 0 5 0 0 2 0 2 图 4 主桥 单幅横 断面布置 Fi g 4 Cr o s s S e c t i o n o f Si ng l e Pa r t o f M a i n Br i d g e 图 5主 桥 实 景 Fi g 5 Ac t u a l Br i dg e 连续梁， 分离式双幅布置 。单幅桥总宽 2 2 2 5 m， 采 用带斜撑大挑臂单箱单室断面， 梁高4 0 m( 其中钢 梁梁高 3 7 m， 混凝 土桥面板厚 0 3 m) ， 钢梁为槽 形 断面 。施工 时 利用 老 桥 桥 墩作 为 中间 临 时支 点 ， 先分段架设钢梁 ， 后焊接形成 4跨连续钢结构 ， 再以 钢梁为支撑体系搭设模板浇筑桥面板混凝土。 3 2 槽形钢梁 槽形钢梁由顶板、 腹板 、 底板 、 空腹式横梁、 实腹 式横梁 、 腹板加劲肋 、 底板加劲肋、 水平连接撑等构 件组成 。钢梁主要采用 Q3 4 5 q D钢材 ， 中支点处顶 板厚 钢板采用 Q3 7 0 q D( z l S ) 钢 材 。钢 梁顶 板厚 3 0 4 6 I T l r o 、 宽 1 2 0 0 1 5 0 0 mm， 变宽处 按照不 大于 1： 8 的斜率进行渐变 ； 钢箱梁底板厚 2 6 3 6 mm、 宽 8 1 5 0 1T i m； 钢箱梁腹板厚 2 O 3 6 mm， 两侧腹板 等高 。腹板上布置有竖向及水平加劲肋 ， 其中竖 向 加劲肋采用焊接 T肋 ， 腹板水平加劲肋采用 U 肋 ； 底板纵向加劲肋采用板式加劲肋。 空 腹式 横梁 标 准 间距 4 i 11 及 4 3 1 1 1 ， 由腹 板 T 形竖向加劲肋、 底板 T形横 向加劲肋 、 工字形上横 梁 ， 以及 1 组箱内圆钢管、 箱外双拼槽钢支撑组成 ； 永久支点及临时支点采用实腹式横梁 。 为在施工期 间保证槽形钢梁的整体稳定性 ， 在 边支 点 、 中 支 点 和跨 中处 均 设 有 由 , 2 o 3 mi D _ 1 0 mm 的无缝钢管组成的 x形水平连接撑 ， 通过节点 板与空腹式横梁或实腹式横 梁形成稳定 体系， 提供 断面抗扭刚度 。 中支点两侧各 1 2 m底板采用混凝土双结合构 造 ， 即底板也采用与混凝土相结合的形式 ， 混凝土板 厚 3 5 0 5 0 0 mm， 采用强度 C 5 0混凝 土， 该段底板 及腹板底部均设置有焊钉 ， 底板纵向加劲板肋上开 圆孔利于横向钢筋通过 ， 起到开孔板连接件的作用。 需要重点指出的是 ， 通过钢结构疲劳的专题研 究 ， 箱梁 外斜撑 与上横梁 的节 点疲 劳问题 较为 突 出 3 ， 因此 ， 最终方案将外斜撑 由原来 的圆钢管调整 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 6 2 桥梁建设B r i d g e C o n s t r u c t i o n 为双拼槽钢 ， 并与上横梁节点板采用螺栓连接 ， 通过 调整构造细节保证节点疲劳强度。 3 3 混凝土桥面板 混凝土桥面板现浇部分宽 2 2 0 5 m， 横坡为单 向 2 0 0A， 桥面板采用 0 3 m 等厚 C 5 0复合纤维混 凝 土 。 为抵抗桥面板横桥 向的拉应力 ， 在桥面板 中配 置了 1 5 2 mm一3 4 5 0 mm预应力横向钢束。 在纵向没有布置预应力钢束 ， 为承担 中支点桥 面板处较大的拉应力， 桥面板较跨 中等区域显著增 加了普通钢筋配筋率 ， 配筋率达 2 7 6 。 通过桥面板疲劳专题研究 ， 发现横 向离桥梁 中 心线 7 0 m 附近钢筋 应力 幅大， 钢 筋疲劳 寿命较 低 ， 将此位置桥面板下层钢筋 由最初 的 , , 2 0 mm 1 5 0 mm提高为 q , 2 2 mm1 0 0 mm， 以提高疲劳寿命。 3 4 剪 力钢 混凝土桥面板与钢梁之间通过布置于钢梁顶板 的圆柱头焊钉连 接I l l S 3 ， 焊钉直径 2 2 mr n ， 高度 为 2 0 0 mm。顺 桥 向 间 距 3 0 0 IT l m， 局 部 加 密 至 1 5 0 iT l m； 横桥向间距 1 5 0 I T I N。中支点底板双结合处布 置有开孔板剪力钉及 圆柱头焊钉。 4结构 内力调 整 与施 工方案 比选 4 1 “ 能量法” 结构 内力调整 该桥属于改建工程 ， 不但可以利用老桥桥墩作 为临时中间支点， 还可以利用这些支点实施顶升、 回 落工艺以优化 调整结构 内力 。但 何时进行顶升 回 落、 顶升 回落量取多少、 何时拆除临时支点就成为确 定施工方案所需要研究的问题 。 该桥施工方案的优化 目标包括降低全桥钢结构 用量 、 控 制 中支点 桥 面 板 应力 两 方 面 。 由 于材料 的 最优化配置是 以能量最少为基础 ， 将 能量最小设定 为优化 目标就是间接将材料最省作为优化 目标。于 是建立 的 目标函数就包括钢结构应变能 U 最小 以 及桥面板应力 在合理上 、 下限范围 ， “ ) 中， 即： m i n U ( z) “ 式 中 ， u j 筹 d s + J_ d s + 为 混 凝 土 应力 ； 、 分别为混凝土拉应力限值和压应力限值。 由于应力等约束条件均与变量 X ( 施工措施调 整量 ， 即支点顶升或 回落的高度等) 成线性关系 ， 所 以以上优化 问题可 以归纳为线性 约束二次规划 问 题， 通过相应的数学方式进行求解。将求解结果代 人计算软件进行确认 ， 便得到结构 内力调整最优结 果 ， 从而确定施工方案。 4 2 施工 方 案 比选 利用上述原理， 该桥采用支点 回落法增加混凝 土桥面板压应力， 进行了施工方案比选 ， 最终推荐的 施工方案( 图 6 ) 为 ： 拆除老桥 T梁 ， 施工主墩与 2 个边墩 ， 再利用老桥 2 个水中桥墩架设 4孔钢梁 ， 焊 接形成 4跨连续钢结构 ； 利用钢结构搭设模架 ， 浇注跨 中正弯矩段混凝土 ； 浇注老桥桥墩处 的负 弯矩段混凝土 ； 主墩处临时支点 回落 2 0 C lT I ， 同时 拆除老桥桥墩临时支点 ， 以上 2个步骤分 阶段逐次 交替进行 ， 形成两跨连续结构； 浇注主墩墩顶负 弯矩段混凝土 ， 以及底板双结合混凝 土； 主墩 临 时支点再次 回落 2 0 c m， 钢梁落在永久支座上 ； 施 步骤 步骤 步骤 步骤 步骤 步骤 步骤 4 0 。4 0 4 0 图 6推荐施工方案步骤 Fi g 6 Pr o c e du r e s o f Re c o mme n d e d Co ns t r u c t i o n S c h e me 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 大跨径钢 一混凝 土组合梁 在老桥改建中的应用 邓青儿 ， 于洋 ， 汤岳 飞 6 3 工附属结构 ， 全桥施工竣工 。 特别需要提 出的是 ， 该桥结构内力调整措施仅 采用 了支点 回落 ， 避免 了施工难度较高的支点顶升 ， 简化了施工 ， 受到施工单位好评 。 5 负弯矩区混凝土桥面板裂缝控制 5 1 设计原则 组合结构连续梁中支点混凝土桥面板一般有 2 种设计思路 6 。 。 ， 一种 是按 预应力 混凝 土 结构设 计 ， 通过张拉预应力钢束使混凝土不开裂 ； 另一种是 按照钢筋混凝土结构设计 ， 在确保结构耐久性的前 提下 ， 控制混凝土裂缝宽度。第 2种设计思路得到 了越来越多的应用 ， 为国际主流设计思路 ， 该桥按照 控制混凝土裂缝宽度的原则进行设计 。 5 2内力调整措施 如前所述 ， 在设计中主要采用支点回落的方法 给混凝土桥面板施加“ 预应力” ； 经过 2次各 2 O c m 的回落施 工 ， 中支 点 桥 面板混 凝 土上 缘预 存 了 3 MP a压应力 。另一方面 ， 先浇注正弯矩段混凝 土， 再浇注负弯矩区混凝土， 使墩顶段负弯矩 区基本不 承担混凝土 自重产生的拉应力 。 5 3 桥面板强配筋 在结构 内力调整的基础上再采用强配筋法以减 小混凝土拉应力 、 控制混凝土裂缝宽度。即使在最 不利工况组合下 ， 通过桥 面板 的2 7 6 强配筋率设 计 ， 也能将裂缝宽度有效地控 制在 0 1 mm。另一 方面 ， 通过能量法 ， 从全局的角度优化钢梁受力 ， 达 到控制支点混凝土拉应力以及优化钢梁受力的平衡。 5 4 墩顶双结合技术 该桥通过在中支点两侧顺桥 向各 1 2 m 区域采 用混凝土双结合技术， 有效降低了底板应力 ， 极大增 强了底板钢结构稳定性 ； 同时， 也提高 了断面整体刚 度及断面承载力。 6应用 展望 该工程在老桥改建中采用大跨径钢一混凝土组 合结构连续梁， 通过利用老桥结构 ， 最大程度优化结 构受力 ， 将老桥利用与新桥施工完美统一起来 ， 使组 合结构连续梁比常规的大跨预应力混凝土连续梁具 有明显优势 。推而广之， 在类似该桥条件下如果索 承式桥梁改建时加劲 梁也采用组合结构梁， 同样可 以采用利用老桥结构的施工方法。组合结构梁的优 势不但体现在连续梁桥上 ， 也可在大跨拱桥、 自锚式 悬索桥 、 斜拉桥上充分体现 。 拱桥结构具有受力上的优势 ， 但 由于施工相对 困难 ， 其经济合理性大打折扣 。拱桥施工先拱后梁 时 ， 需要建造大量的临时施工设施 ， 如果有条件采用 先梁后拱的施工方法 ， 将显著降低造价 ， 施工也相对 安全。以上海大芦线航道某桥梁 的改建为例 ， 老桥 在航道范围内跨径布置为( 2 2 +2 2 +3 5 +4 2 +3 5 + 2 2 +2 2 )m， 改建需要满足一跨过河 的要求 ， 经过方 案 比选 ， 主桥采用跨径 2 3 0 m 的系杆拱桥方案 ， 加 劲梁采用组合结构梁； 由于老桥桥墩的存在， 可以采 用先梁后拱的施工方案( 图 7 ) 。 单位：m 图 7 拱桥“ 先梁后拱” 施工步骤 Fi g 7 Co ns t r u c t i o n Pr o c e du r e s o f Er e c t i ng Gi r d e r Fi r s t an d Ar c h La t e f o r Ar c h Br i d g e 自锚式悬索桥只有采用先梁后缆的施工方法 ， 其加劲 梁 采用 组合 结 构梁 时 具有 与 拱桥 类 似 的 优势。 斜拉桥适合悬臂施工 ， 但在类似条件下先施工 组合结构加劲梁 ， 再张拉斜拉索 ， 比传统 的悬臂施工 法将大大降低施工难度 ， 易于保证施工主梁线形 ， 工 期上的缩短将进一步凸显其优势 。 7 结 语 本文 以一座 27 5 m 组合结构连续梁在 老桥 改建工程 中的具体应用为例， 分析了大跨组合结构 梁比传统预应力混凝土梁具有显著优势， 并可将这 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 6 4 桥 梁建设B r i d g e C o n s t r u c t i o n 2 0 1 6 ， 4 6 ( 1 ) 种优势扩展到索承式桥梁 中， 其关键在于组合结构 梁先钢梁再混凝 土桥面板的施工方法与老桥结构利 用可以做到完美的结合 ， 极大地简化了施工 ， 降低 了 施工难度与工程造价 ， 最 大程度发挥了组合结构梁 的技术经济优势 ， 这种优势在跨径越大的桥梁 中将 发挥得更加明显 。 组合结构桥梁作为 2 1世纪的主流桥型， 在 国内 必将得到越来越广泛的应用 ， 在方案构思阶段 ， 非 常有必要将组合结构桥梁与混凝土结构桥梁 、 钢结 构桥梁作为并列的可能方 案纳入 比选范围， 这样才 能称得上完整的方案设计 ， 取得真正合理的结果。 参考 文 献 ( R e f e r e n c e s ) ： 1 刘玉擎组合结构 桥梁 F M 北 京 ： 人 民交 通出版社 ， 20 05 2 3 4 5 6 f 7 ( L I U Y u q i n g S t e e l C o n c r e t e Hy b r i d B r i d g e M Be ij i n g：Ch i n a Co mmu n i c a t i o n s Pr e s s ，2 0 0 5 i n Ch i ne s e) 聂建 国钢 一混凝 土组 合 梁结 构 ： 试 验 、 理论 与 应用 M 北京 ： 科学出版社 ， 2 0 0 5 ( NI E J i a n - g u o S t e e l Co n c r e t e C o mp o s i t e B e a m S t r u c t u r e s ： E x p e r i me n t ，T h e o r y a n d Ap p l i e a t i o n M B e i j i n g：S c i e n c e Pr e s s ，2 0 0 5 i n Ch i n e s e ) 吴冲现代钢桥 M 北 京 ： 人 民交通 出版社 ， 2 0 0 6 ( WU C h o n g Mo d e r n S t e e l B r i d g e M B e ij i n g ：C h i n a Co mmu n i c a t i o n s Pr e s s ，2 0 0 6 i n Ch i n e s e ) 葛耀君钢桥 E M 北京 ： 人 民交 通 出版社 有 限公 司 ， 201 4 ( G E Ya o j u n S t e e l B r i d g e s M B e i j i n g ： C h i n a C o rn muni c a t i o ns Pr e s s Co ，Lt d ，2 O1 4 i n Chi n e s e ) 邵 长宇梁式组合结构桥梁 M 北 京 ： 中国建筑工业 出版社 ， 2 0 1 5 ( SHA0 C h a n g y u B e a m Ty p e Co m p o s i t e S t r u c t u r e B r i d g e s - M B e i j i n g ： C h i n a Ar c h i t e c t u r a l a n d B u i l d i n g Pr e s s，201 5 i n Chi ne s e ) 邵 长宇大跨连续组合箱梁桥 的概念设计 J 桥梁建 设 ， 2 0 0 8， ( 1 ) ： 4 1 4 4 ( SHA0 Ch an g y u Con c e pt u a l De s i gn o f Lon g Sp a n C o n t i n u o u s C o mp o s i t e B o x Gi r d e r B r i d g e J B r i d g e Co n s t r u c t i o n，2 0 0 8，( 1 )：4 1 4 4 i n Ch i n e s e ) 邵长宇 主跨 1 0 5 m连 续组合 箱梁桥 的技术 特色与创 新E J 桥梁建设 ， 2 0 0 8 ， ( 3 ) ： 3 3 3 6 ( SHAO Ch a n g y u Te c h n i c a l Ch a r a c t e r i s t i c a n d I n n o v a t i on o f a Con t i n uou s Co mp os i t e Bo x Gi r de r Br i d ge wi t h Ma i n S p a n s o f 1 0 5 m J B r i d g e C o n s t r u c t i o n ， 2 0 0 8，( 3 ) ：3 3 3 6 i n Ch i n e s e ) 8 E 9 3 1 O 苏庆田 ， 杨 国涛 ， 曾明根宽箱连续 组合梁桥受 力特性 分析E J 3 桥梁建设 ， 2 0 1 1 ， ( 5 ) ： 1 6 2 0 ( S U Qi n g t i a n ，YANG Gu o t a o ，Z ENG Mi n g g e n A n a l y s i s o f M e c ha n i c al Be ha v i o r of Con t i nu o us Co mpo s i t e Wi d e B o x Gi r d e r B r i d g e J B r i d g e C o n s t r u c t i o n ， 2 O 1 1 ，( 5 )：1 6 2 0 i n Ch i n e s e ) 罗 扣 ， 王东 晖 ， 张强港珠 澳大桥浅水 区非通航孑 L 桥组合梁设计 J 桥梁建设 ， 2 0 1 3 ， 4 3 ( 3 ) ： 9 9 1 0 2 ( I UO Ko u ，WANG Do n g h u i ，ZHANG Qi a n g De s i g n o f Co mp o s i t e Gi r d e r s f o r No n Na v i g a b l e S p a n Br i d g e o f Ho n g Ko n g - Z h u h a i 。 M a c a u Br i d g e o v e r S h a l 。 l o w Wa t e r Ar e a J B r i d g e C o n s t r u c t i o n ，2 0 1 3 ，4 3 ( 3 )：9 9 1 02 i n Chi ne s e ) 张先蓉 ， 胡佳安武汉 二七 长江 大桥 6 9 0 m钢 一混 组合连续梁设计 J 世界桥梁， 2 0 1 2 ， 4 0 ( 4 ) ： 1 1 1 4 ， 2 5 ( ZHANG Xi a n r o n g，HU J i a a n De s i g n o f 69 0 m St e e 卜Conc r e t e Co nt i n uo us Comp os i t e Gi r de r of Er qi C h a n g j i a n g Ri v e r B r i d g e i n Wu h a n C