快递人员的劳动者权益保障问题汇总.doc

国家职业资格全国统一鉴定
劳动关系协调师论文

（国家职业资格二级）

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报考机构： 广东劳动学会

国家职业资格全国统一鉴定
（国家职业资格二级）

劳动关系协调师

论文题目： 有关快递人员劳动权益保障研究问题 　　

编号：

有关快递人员劳动权益保障研究问题
摘要:在互联网网购盛行今天,中国快递行业飞速发展。短短几年内，快递业务量实现了从“百万级”到“千万级”跨越，电商助推是最大动力，快递员对我们生活方式变化不容忽视。没有他们，就没有互联网行业繁华。但同步，我们也更应当关注到他们就业环境恶劣、工作压力大、劳动保障不规范、人员流失率居高不下等问题。本文将从该问题现实状况、导致原因和处理措施方面进行探讨。
关键词:快递行业 快递员 劳动关系 权益保障
近来，顺丰集团员工被打一事刷爆了各大社交平台。北京市某小区内一名骑三轮送货车顺丰快递员，在派送过程中与一辆黑色小轿车发生轻微碰撞。车主连抽快递员耳光，而快递小哥打不还手、骂不还口。然而这样被打事件还远远不止这一起。近日，西安快递小哥小徐称派件时，其三轮车被一轿车撞上。在双方交涉中，轿车司机辱骂并暴打了小徐30拳左右后开车逃逸。该行为已导致小徐眉骨骨折。
近年来这样事件频频出目前公众视野，网络上也可谓是闹得沸沸扬扬，这也让我们看到了快递员目前生存压力和尴尬状态。更让我们理解到目前对于快递人员劳动权益保障问题尚存不少漏洞。在分析和探讨该问题现实状况之前，先来理解一下快递行业特点，这有助于理解后文所说有关该行业劳动关系问题。
一、快递行业
1、定义
快递：是兼有邮递功能门对门物流活动，即指快递企业通过铁路、公路、空运和航运等交通工具，对客户货品进行迅速投递。
2、行业特点
（1）资本投入较大
企业需要投入大量资金到网点建设、运送工具、信息处理中心等方面，不仅如此，快递作为服务业，容纳大量劳动力，因此员工工资也是一笔相称大投入。
（2）人力资源需求量大
 快递行业作为重要服务业之一，目前现代化程度较低，且环节众多，多为人工处理，因此对于劳动力需求大。
（3）区域性
  我国快递行业具有明显区域性特性。近两年，全国规模以上快递企业在东部地区（长三角、珠三角、环渤海）业务量占比最大。

（4）季节性
快递行业季节性特性明显，如我们所熟知“双十一”， 这一购物狂欢节估计快递业务量高达五亿件。除此之外，大大小小节日带来高峰形成了快递业务需求旺季。这一急剧增长快递量也对快递人员工作提出了考验。

3、快递从业人员职责
根据企业规定,负责平常收件、送件工作；
负责客户快件不受损失，保证企业利益不受侵害，指导客户填并及时取回；
整顿并呈递有关业务单据和资料；
客户维护，客户征询处理和意见反馈；
服务业特性之一是劳动密集，而快递行业作为我国重要服务业重要构成部分之一，同样具有容纳大量劳动力特点。来自国家邮政局记录数据显示，顺丰、申通、圆通、韵达等8家全国网络型快递企业职工人数达108.4万人，快递行业职工总数估计超过140万人。
如此庞大快递员大军不可防止地会导致该行业人力成本高，但快递企业不该为此而不择手段地为攫取更高企业利润而置劳动者权益于不顾。快递人员生存现实状况理应引起社会和主管部门关注，从而完善保障机制，加强行业规范，提高从业人员幸福指数。
尚有大家一定要多参照法律规定和业内专家意见 中国劳动关系网 劳动关系协调仲裁案件评审意见、劳动关系协调资源网，均有有关专家论证 假如实在找不到例子可以直接用啊 这样可以省去诸多功夫 并且专家肯定比你们自己总结到位 然后再结合自己语言修改
二、快递人员劳动权益保障问题
1、超时超载作业
快递行业目前实行是底薪极低、计件提成薪资制度来鼓励“马儿快跑”。不少人看过不少快递员月薪超万此类新闻，这确有其事，不过这背后也隐藏着不为人知艰苦。他们工作常常伴伴随超长工作、超载运送、和工作风险大特点。
新华网记者走访时发现，在哈尔滨派送小件计费一元多，大件可以拿到两元。在大型快递企业或者北京等一线都市送件费用高某些。按照每个快递员日送１５０件、每月工作２５天计算，快递员可以拿到绩效工资７０００元，有些快递员拼命多送件，再加上基本工资，才可以到达月薪上万。
笔者在自己所在小区收件时也理解到，由于某些顾客不配合，他们甚至得跑个三四趟才能成功派件。不仅如此，对于某些非电梯房，快递小哥得爬上好几层楼送货上门，交通、地理位置、顾客需求等等多种原因结合导致了快递员工作时长存在极大不稳定性，也无疑延长了他们平常工作时间。
2、工作风险大
 笔者还发目前某些快递员招聘规定中明确写明应聘者需要自备电动车、摩托车、汽车等交通工具。他们基本都是室外作业，在拥挤车流和人群中穿梭，则深入加大这些安全系数低交通工具发生交通事故也许性。
假如大家平日有留心过快递送货小车话也可以发现，他们所骑电动车尾部，快件堆得超高，外面甚至直接用麻绳把这件快件绑起来，这会导致快递员上路时事故高发，对于车辆追尾、撞到猫狗、转弯摔跤等险情，他们都基本经历过。
中美快递员在工作环境及待遇上差异很大。在美国，快递员开企业汽车进行派件，并且车上装有空调，冬天暖和夏天凉爽，与中国快递员相比，他们工作环境确实愈加人性化，也愈加舒适。同步他们派件也不需要顾客签收，只需放在客户收货门口便可以了。他们也基本不存在上文提及超时工作问题，只需完毕8个小时工作量即可。假如碰上超时工作，会有加班费补助提供。而相比之下，中国快递员则大多风里来雨里去，工作环境差。夏季高温状况下，快递员大多领不到高温津贴。工作时间长，快件承包方式让不少快递员甚至一周工作七天，出现月入过万元却没时间找对象怪相。
3、未签劳动协议未缴纳保险
《法制日报》曾经报道过一起快递员由于难以确认劳动关系引起劳动纠纷。李某在苏州某快递企业当了快递员。前几种月平均月薪能拿到五千多，但好景不长，很快李某就由于企业业务进入淡季而被解雇。李某想让企业多付一种月工资，但企业没有同意，于是引起了劳动争议仲裁与诉讼。最终由于没有签劳动协议导致李某无法证明自己与企业存在劳动关系，而被法院驳回了索要赔偿祈求 。
新华网则报道了另一件因未纳保险而无法获得赔偿案例。5月20日，申通快递企业快递员小陆在一次上班途中遭遇车祸，腿部受重伤，经鉴定构成八级伤残。当地社会保障局将其认定为工伤，年终，人事争议仲裁委员会做出仲裁裁决，申通快递支付小陆伤残补助金等费用合计约27.9万元。可两年过去了，小陆至今未拿到任何工伤赔偿。
没有社保，就意味着当发生严重工伤时，快递员会得不到对应社会保障。对于一般没有月薪过万快递员来说，一次大额医疗费用就足以剥光他们所有储蓄。小陆例子也足够诠释这一点。
不与员工签协议也不缴保险，是业内公开秘密。东南大学法学院副专家杨素云表达，按照《劳动协议法》和《社会保险法》规定，中国境内用人单位，无论是个体经济组织、还是民办非企业单位都必须与劳动者建立劳动协议，缴纳社会保险，快递企业也不应例外，“哪怕是新兴产业也要遵纪遵法，规范运行，只有起步是对，后来才能走得又快又好”
三、行业劳动争议众多原因
为何快递行业劳动争议此起彼伏？笔者认为原因有如下这些：
1、行业监管微弱，恶性竞争剧烈。
为争得市场份额，部分企业互相压价，加剧了业内恶性竞争。有些无良快递企业会以牺牲员工利益来减少成本，从而产生劳动争议。
南京市法院公开裁判文书显示，自今年初至11月，全市审理“快递小哥”诉讼已经有20余件，其中快递圆通、申通、每天等主流快递均当过被告，讨薪、鉴定工伤、确认劳动关系、支付劳动赔偿金，成为快递员重要诉请内容。物流企业集中上海青浦区劳动及人事争议仲裁院记录，-间，该行业仲裁受理案件473起，其中劳动酬劳类及工伤引起劳动关系确立类纠纷数量居前两位，分别占到总案件数46%及14%。
2、行业准入门槛低
伴随电子商务市场迅速发展，某些快递企业由于业务量过大、自身条件不能满足市场需求，选择外包、倒手给不具有运送资质企业或个人在企业层面，但在这些加盟商中，一张桌子、几部电话、一种租来门店便可以构成物流园区里一家快递企业，他们中大多数都没有运送车辆与固定资产，企业没注册，办公一旦出了问题，员工想维权都找不到人。有快递企业缺乏一定场地，货品就堆在马路边。因此形成了快递行业小、散、乱管理现实状况。
3、企业内部管理混乱。
目前不少快递企业都采用加盟形式，大区域有加盟商，加盟商再把区域下属若干个片区划分给承包商，每个承包商会招四五个快递员。有时候，加盟商也会把某些好片区留给自己，招几种快递员运作。
分属网点流动性大，有承接商以此而不与快递员签订劳动协议，不缴纳社保费，更谈不上企业文化构建和开展职业技能培训。而有些承包快递直接就是老夫老妻店，劳感人事管理方面专业知识缺乏。
4、快递人员维权意识差
对于快递员自身而言，笔者发现，快递员招聘规定中写着“高中及以上学历”，现实生活当中，相称多一部分快递员甚至没有完毕九年义务教育。他们自身职业素养意识较为微弱，并且维权意识较差，觉得开车送快递不过是个简朴体力活，因此所谓岗前培训是没有必要，认为导致出了事故才想起自身权益受到了损害。可谓是有苦自己咽。这些原因综合影响下，诸多快递人员没有通过之前培训就直接上岗，导致素质参差不齐，服务意识差。
四、处理措施
1、国家层面：出台并完善有关法律法规
有关上文提到有关快递企业不依法签约协议缴纳社保行为，国家应建立并不停完善申诉与执法联动机制，依法查处违法违规行为。至于因加盟商良莠不齐而导致管理乱象，有法律专家表达，《快递条例草案（征求意见稿）》对经营主体范围规定应更为严格，从规范快递经营主体角度来规范快递业劳动关系。明确加盟主体必须具有企业法人资格，同步严禁经营主体采用分包、转包、承包等其他形式，防止经营主体规避《劳动法》，以有效保护快递员劳动权益。
同步应改善快递行业车辆管理，制定快递专用机动车辆系列原则，及时公布和修订车辆生产企业公告。研究出台快递专用电动三轮车国标以及生产、使用。管理规定。各地可结合实际制定快递专用三轮车用于都市收投服务管理措施，处理目前快递员骑三轮车等安全性能低交通工具送货乱象。
2、行业层面：完善行业原则，提高准入规则
积极发挥行业协会作用，一是引导企业规范自身经营行为，淘汰落后企业。二是发挥行业协会监督和协调作用，当发生快递员被侵权事件时，行业协会应当积极积极地站出来予以协助，协调各方力量予以最大程度支持，让这个行业一线员工感到温暖且心安。
3、企业层面：依法与员工签订协议和缴纳保险
《劳动法》第16条规定，建立劳动关系应当签订劳动协议。同步《劳动法》第72条规定，用人单位和劳动者必须依法参与社会保险，缴纳社会保险费。同步应从业人员教育与培训，做到持证上岗，规范服务快递做一家良心企业。企业内部应同步努力发挥其法务部门作用，维护员工合法权益。
4、个人层面：提高维权意识和职业素养
《劳动法》第44条第3款规定支付加班工资：法定休假日安排劳动者工作，支付不低于工资300%工资酬劳。因此当快递企业实行是定期工作制时，员工可依法索要加班费和节假日加班酬劳。假如实行不定期工时制时，原则上在法定节假日不用支付，但地措施规规章另有规定从其规定。
再者，《社会保险法》规定，社会保险属公法范围，属强制缴纳。快递企业不给快递人员缴纳或未足额缴纳时，快递员可以依法向有关部门举报、投诉，以维护自己合法权益。同步，企业在未缴纳或未足额缴纳期间，快递人员生病、生育、受伤等无法享有医疗、生育、工伤等保险待遇，所产生有关损失，均由企业赔偿。因此快递员们应当提高职业素养，多理解自己所处行业有关劳动者权益保障法律，积极维护自身权益，同步以便于当发生被侵权事件时，自己懂得怎样寻找法律途径维权。
五、结束语
值得一提是，日前，快递员作为新职业已纳入我国新修订《中华人民共和国职业分类大典》，这是其职业身份在“国家确定职业分类”上初次得以确立，也意味着快递行业将逐渐规范起来。但愿通过各方力量共同努力，可以构建一种更健康更友好快递行业环境，让辛劳工作在一线快递员们可以不再“心寒”。
（1）网易新闻《快递员没有劳动协议该怎样维权》
（2）人民网《曝全国近百万快递从业人员未签协议未缴保险》
（3）新华网《透视快递员高压生存状况：从“月薪过万”到“过劳死”风险》
（4）劳动报《快递员权益保护也需“提速”》http://www.labour-
（5）中国劳动保障新闻网《快递员权益维护短板因何而生》
（6）新华网《快递员工伤两年未获赔偿 劳动保障别落下快递哥》
（7）《工友》 第11期《那些一直在路上人们——武汉市快递员生存状况调查》