带图——立体车库毕业设计.doc

目录
第一章 绪论
1.1 课题的背景和意义
1.2 课题的关键技术及其国内外研究发展现状
第二章 立体停车库整体方案
2.1 课题组分工概况
2.2立体停车库地点选择和类型的选择
2.3 立体停车库可容纳汽车的类型
2.4 停车位总体布置
2.5 停车位划分
2.6 电梯等候区
第三章 汽车电梯的总体设计
3.1 汽车电梯基本参数
3.2 汽车电梯数量的确定
3.3汽车电梯井道尺寸
3.4 汽车电梯总图绘制
第四章 立体停车库管理系统及监控设备
4.1 值班人员安排
4.2 车入库、离库运行模式
4.3 收费管理模块
4.4 停车库监控设备

第一章 绪论

1.1 课题的背景和意义

随着我国城市经济和汽车工业的迅速发展，拥有私家车的家庭越来越多，而与此相对应的是城市停车状况的尴尬。随着国务院中部崛起战略的实施，长沙经济的发展迎来了新的机遇，伴随着经济的发展，越来越多的私家车进入了家庭，由此而带来的城市中停车难的问题也越来越严重。相对于长沙，北京、上海、深圳这些经济更为发达的一线城市更早的碰到了停车难问题。在供需矛盾最为突出的城市中心区，由于城市用地紧张和土地价格的昂贵，要在城市中心区域内开辟大范围的用地来建设大规模的专用停车场显然行不通，在当前停车场设施严重滞后、机动车的拥有量急剧增加和城市土地资源日益紧缺的多重矛盾下，必须寻找到解决问题的办法，不能让停车问题成为城市发展中的阻碍。面对矛盾，北京、上海、深圳等一线城市普遍采取的措施是利用立体停车库的优点，合理规划，最大限度地解决停车难的问题。立体停车库在长沙的发展还刚刚起步，长沙机械式立体车库的发展必须加大力度。
停车问题是城市在发展过程中出现的静态交通（车辆停放状态）问题，静态交通是相对于动态交通（车辆行驶状态）而存在的一种交通形态，二者相互联系，互相影响，停车设施是城市静态交通的主要内容，随着城市的不断发展，各种车辆的不断增加，对停车设施的需求也在不断增加，如果两者之间失去平衡，城市里就会出现停车难的一系列问题。数据显示，最近几年我国城市机动车辆平均增长速度在15%-20%，而同时期城市停车基础设施的平均增长速度只有2%-3%，特别是大城市的机动车拥有量的增长速度远远超过停车基础设施的增长速度，因此，我们必须重视城市停车难的问题，并积极探求解决的措施。
专家们指出，解决城市静态交通问题，大体分为软硬两种措施。所谓软措施，就是通过政策法规，限制路面停车，提高停车场利用效率，使部分车主更愿意改乘公共交通工具，以减少机动车对停车场的需求。而硬措施，主要包括增建停车场，建设地下及立体停车场、利用其它空间满足停车需求。而无论采取什么措施，在规划后再收拾残局，于局限内弥补不足，政府和管理部门所需投入得精力和资金都不小。

1.2 课题的关键技术及其国内外研究发展现状

1.2.1 国外发展现状

早在60多年前，立体停车就在国外有所发展，先后出现了针对家庭使用的双层停车设备；利用住宅空地建起2-4层升降横移停车设备；适合城市中心商住区使用的停车楼和停车塔；利用广场、建筑物下面的空间建设地下车库。自70年代末起，世界经济高速发展，汽车逐渐普及，保有量不断增加，迫使地少人多、车多的国家、地区和一些发达国家积极开展了机械式停车技术的研究开发和制造应用。以日本、美国、德国等为代表的发达国家在停车技术领域的研究处于世界领先水平，韩国和我国的港、澳、台地区的停车业也通过引进--移植制造，得到了蓬勃发展，较好地解决了本地区的停车难，并开始向外输出技术和出口产品。
车库往往是建筑后期才会考虑的事情。他们往往宽大而偏重实用性，只为车辆提供必要的停放空间而不过多考虑审美需要。它也是开发商不愿花费成本，却又无法回避的一个部分，然而，随着城市规模的扩大和运输技术的进步，车库的角色和作用必须重新定义。以下是世界各国著名的停车库。
大众汽车公司以汽车为主题的游乐园——大众汽车城 (Autostadt)，包括一个汽车博物馆，驾驶演习场，供参观的汽车工厂和这两座20层的立体车库——“汽车筒仓”。
　　欧洲的大众汽车买家可以直接从车库里选择喜欢的汽车，而不需要再通过汽车经销商，自动化系统可以保证顾客拿到的是里程表为零的新车。在结束一天的公园游完之后，中央机械塔臂会从汽车“蜂巢”中取出汽车，送到顾客面前。

德国沃尔夫斯堡 大众汽车城的“汽车筒仓”
　 继2008年北京奥运会标志性的鸟巢体育场之后，瑞士赫尔佐格和德梅隆设计事务所设计了这个同样具有雕塑感的迈阿密海滩停车库，耗资7000万美元。
　　作为行人长廊的补充，这座“雕塑车库”在一个混凝土-玻璃结构中结合了300个车位的车库，零售商店和一个顶层海景餐厅。车库的每一层都利用了自然光线，而且能够一览迈阿密优美的天际线。

　 美迈阿密林肯路1111号

建在人工岛上的“海萤”车库是东京的旅游景点之一。这里可以一览东京的全景，是日本最长海底隧道东京湾的一个休息站，历时30年耗资112亿美元修建而成。
　　“海萤”车库被设计成一艘游艇的形状，并且集多种便利设施于一身——商店，咖啡馆以及公共艺术区。很多人到这里来并不是要过隧道，而是被这里的美景和便利的设施所吸引。

日本东京“海萤”：浮在水面的车库

在1964年完工的这两座双胞胎塔，被设计成位于市中心广场的小镇——是音乐厅、零售商店、溜冰场和保龄球馆的复合体。塔自身的结构中包括了车库：65层的塔 楼下边的三分之一是螺旋上升型的车库，每层可容纳896辆车。该车库因1979年的故事片《亡命大捕头》（TheHunter）而闻名。

美国芝加哥马里纳城市车库

美国圣莫尼卡文娱中心车库是2.8万平方米的车库是美国首次通过LEED认证的停车库，这意味着它是在展示建筑节能和环保方面的一个成功的尝试。
　　除了为传统汽车准备的900个停车位外，车库为电动车保留了14个车位，并可以存放自行车。当前车库的相关法规没有对可持续性水平作出要求。该建筑由太阳能电池板供能（安放在屋顶，同时为车辆遮阳），使用LED照明，建筑材料采用可持续资源。

美国圣莫尼卡文娱中心车库

1.2.2 国内发展现状
我国机械式车库的早期研究开发工作是从80年代中期开始，90年代开始引进和生产停车设备，在北京、上海、广州、深圳等地都有使用。参照日本等国标准制定的我国行业标准也于近几年出台，目前停车设备生产厂已发展到几百家，生产各种类型的停车设备，有些停车设备已开始出口。机械式立体车库是一种具有综合性能的建筑，不仅包含了机械停车设备，其规划建设涉及到区域整体景观、交通疏导、建筑结构、供电照明、通讯监视、通风排水、环境保护、安全消防、收费管理等各学科领域，就停车设备本身而言，其机械结构的发展已形成了停车设备独有的技术特征，需要多学科、多专业的复合型人才积极参与，把国外停车技术和各领域的成熟技术移植到我国停车产业，开发出安全、经济、高效、节能、省地的产品，满足国内外市场的需求。

图示为2010年12月23日，北京武警总医院前，京城最高的钢结构立体停车库紧张在建。该立体停车库约有10层楼高，可停泊车辆169辆

商城地下停车库
在我国的停车产业发展中还存在一些问题，如没有统一的技术标准；多数产品是仿效或引进国外技术制造，技术水平低；缺少具有一定规模的企业，生产能力不足；市场竞争无序，个别企业为抢占市场，采取低价竞争；缺少科研设计单位的参与，技术创新能力严重不足；政策不配套，对停车产业发展和管理严重滞后等。解决上述问题，需要我们在政策市场、管理和技术多方面做出努力。政策方面应参照发达国家的有关政策法规，规划确定出专用和公共停车位的合理数量，实现投资主体多元化，确定车库的管理属性和停车收费标准，给予投资和经营者相应的优惠政策，使其有利可图。市场方面应建立车库市场运行机制，利用价格杠杆调高占路停车收费标准，逐步消除“路满库空”现象。鼓励按市场规则经营车库，并实施政府监督和政策调控，使停车产业良性发展。

第二章 立体停车库整体方案

2.1 课题组分工概况

课题组的毕业设计课题名称为立体停车库设计，指导教师为谭青教授。课题组共有三人，该课题共有三个部分，分别是立体停车库设计总体设计，立体停车库设计机械设计，立体停车库设计控制设计。
立体停车库设计总体设计有我负责，主要内容包括：1，熟悉课题、调研收集材料；2，毕业实习，了解现场实际；3，进行立体停车库整体方案设计；4，将指导老师审定的英文资料翻译成中文；5，立体停车库管理方案设计；6，绘制总图。
立体停车库设计机械设计由徐勇勇负责，主要内容包括：
立体停车库设计控制设计由万书君负责，主要内容包括：

2.2立体停车库地点选择和类型的选择

2.2.1 立体停车库地点选择
目前，立体车库主要有以下几种形式：升降横移式、巷道堆垛式、垂直提升式、垂直循环式、箱型水平循环式、圆形水平循环式等。然而，我们课题组在同谭老师的交流过程中，谭老师提出最好用生活中身边的某一区域为原型，利用原型设计出立体停车库。这样设计出来的立体停车库要有实际意义，甚至有实际价值。课题组成员都十分赞同谭老师的意见，我们达成一致，决定利用长沙市的某个街区为原型进行立体车库的设计。
课题组成员一同对长沙市人口密度较大，人流较多的一些区域进行考察，其中包括长沙步行街，贺龙体育馆，湘雅医院等。长沙步行街北起司门口，南到南门口，全长838米，街面宽23-26米，是集购物、休闲、娱乐、餐饮、文化及旅游等多项功能于一体的综合性场所。据权威调查数据显示，日人流量超过十万。由于人流庞大，土地资源宝贵，步行街周围的仅有几个停车库根本无法满足停车位的供求需要。此处正是繁华的五一大道和黄兴中路十字交汇路口，交通原本都十分繁忙，然而，由于缺乏停车库，很多车主就直接将车停在路旁，导致此处的交通经常拥堵。由以上原因，课题组一致同意将立体停车库原址在步行街周围。
课题组成员在周围调查发现，此处的停车库多是大型商场的地下停车库。地下停车库具有可利用面积够大，车辆进出方便，易于管理等优点。然而，地下停车库的设计多在建造高楼规划时就已事先设计，本课题组不具备高楼规划的条件，故地下停车库设计不符合课题组的实际。于是，课题组讨论决定，可以利用楼房顶层建立体停车库，主要考虑楼房顶层多为空置，可以用来建立体停车库。
根据实地考察，位于长沙市坡子街ID MALL具有楼层高度为五层，占地面积较大的特点，并且该商城没有地下停车库，许多辆车停靠在商场周围路旁，因此ID MALL具有在楼顶建立体停车库的条件。

2.2.2 立体停车库类型选择
利用ID MALL楼顶建造立体停车库，课题组初步定下三套方案：一，智能全自动立体停车库，车主将车开进汽车电梯后，车主离开汽车，该停车库实现从汽车电梯将汽车运送到高层停车库到汽车智能停靠到指定停车位的自动化；二，半自动立体停车库，车主将车开进汽车电梯，车主不下车，该停车库实现汽车电梯将汽车和车主运送到高层停车库，然后车主驾驶汽车到指定停车位停靠；三，
非机械化立体停车库，该车库是由车主驾车通过环绕天桥到高层停车库，然后车主继续驾车驶入指定停车位。
本文经过研究，发现方案一不能充分利用高楼顶层的空间资源，只能利用一小部分空间布置少量停车位，并且在国内，人力资源丰富，科技水准较弱，过于智能的立体停车库不仅造价高，而且运行和维护都会带来很多的困难。然而方案三需要围绕天桥的结构，天桥的建造不仅花费大，而且需要商场周围具有较大的空置面积，这与商场周围的实际情况不符。由此决定，本方案是利用ID MALL为原型设计的半自动立体车库。
课题组调查显示，该商城高楼顶层的空间仅可以安置300左右的停车位。然而，商场对停车位的需要量很大，多达600个以上，课题组决定将该半自动立体车库建为两层，车库位于商场楼顶两层（六、七两层）。楼层平面图如图：

格子阴影为高层楼房和玻璃顶，不适宜做车库，车库实用面积为斜线阴影部分。

2.3 立体停车库可容纳汽车的类型
课题组调查了解到，该商城附近的车流多为购物顾客和居民的私家轿车，并且考虑到汽车电梯的尺寸不宜过大，顶层空间有限，停车位不宜过大的因素，课题组决定该立体车库的容纳对象为中小尺寸轿车。查资料可的各类轿车外形尺寸如下表：

汽车类型
长（m）
宽（m）
高（m）
小型两厢轿车
3.6~4.0
1.5~1.7
1.3~1.5
小型三厢轿车
4.1~4.4
1.3~1.5
1.3~1.6
中型轿车
4.3~4.7
1.7~1.8
1.3~1.5
中大型轿车
4.6~4.9
1.7~1.9
1.3~1.6
大型轿车
4.8~5.2
1.8~2
1.4~1.6
中型越野车
4.5~4.9
1.7~2.0
1.7~2.0
中型mpv
4.4~4.8
1.7~1.9
1.5~1.9
中型皮卡
4.7~5.0
1.6~1.8
1.4~1.6
美标准大型房车
5.2~5.5
1.8 ~2.1
1.3~1.5
美标准多用途车
5.0~5.5
1.8~2.2
1.7~2.0

表中美标准大型房车、美标准多用途车在国内数量很少，并且尺寸过大，故不为本文立体车库所容纳。本文立体车库可容纳的车型有小型两厢轿车、小型三厢轿车、中型轿车、中大型轿车、大型轿车、中型越野车、中型mpv、中型皮卡等。

2.4 停车位总体布置

本文设计双层半自动立体车库是以长沙市坡子街ID MALL为原型。如下图：

可利用图中斜线阴影部分布置车位。

下图为车位布局：

图中每层停车库分为A区、B区、C区，每一区有两排车位，可依次编号1、2、3、……车位尺寸采用长×宽= 5×2.5（米），车道宽5米，每隔十米布置0.5×0.5（米）得方形支撑柱。图中花点阴影部分是为了不影响住宅区的采光而留下来的空白区。图中画有三个汽车电梯，电梯空间尺寸为8×4（m）。电梯旁侧为汽车离库的电梯等候区。

2.5 停车位划分

为了满足酒店、宾馆、个人等对停车位的长期租用的需要，停车库中停车位分为专用停车位和非专用停车位。酒店、宾馆可以按需要租用一片专用停车区，专用停车区中提供指定数量的专用停车位。个人也可以租用一个专用停车位。所有的专用停车位在一起组成一个大的专用停车区，本文设定需求量足够，将第七层作为专用停车层。下图即为专用车位，可在挡板处标注占有的酒店、宾馆、个人等信息。非专用车位没有挡板，其他同专用车位相同。

2.6 汽车电梯等候区
汽车电梯运送汽车需要一定的时间，为了便于车主等待，本文立体停车库设计了汽车电梯等候区，具体如下图：

汽车电梯等候区车位尺寸为：长×宽= 5×4（米），一楼有四个等候车位，六楼、七楼各有8个等候车位。每个等候车位都正对着指定汽车电梯，这样可以确保汽车进出电梯安全有序。

第三章 汽车电梯总体设计

3.1汽车电梯基本参数

由于立体停车库建在楼顶六层、七层，选用汽车电梯运送汽车，由此可知，汽车电梯的轿厢尺寸由汽车的外形尺寸所决定，查资料可得本文车库可容纳各类轿车外形尺寸如下表：

汽车类型
长（m）
宽（m）
高（m）
小型两厢轿车
3.6~4.0
1.5~1.7
1.3~1.5
小型三厢轿车
4.1~4.4
1.3~1.5
1.3~1.6
中型轿车
4.3~4.7
1.7~1.8
1.3~1.5
中大型轿车
4.6~4.9
1.7~1.9
1.3~1.6
大型轿车
4.8~5.2
1.8~2
1.4~1.6
中型越野车
4.5~4.9
1.7~2.0
1.7~2.0
中型mpv
4.4~4.8
1.7~1.9
1.5~1.9
中型皮卡
4.7~5.0
1.6~1.8
1.4~1.6

根据表中汽车外形尺寸，确定出汽车电梯的轿厢的尺寸：长×宽×高 = 6×3×2.2（m）。

3.2汽车电梯数量的确定

根据汽车电梯相关标准确定出电梯运行速度：2 m/s
据测量ID MALL五层楼顶的高度约20m，汽车电梯 2秒加速，2秒减速，电梯上下来回约30秒，考虑到汽车进出电梯要约一分半，故一辆汽车由电梯上到停车库要2分钟。
为了了解车库的车流量，,本文对ID MALL附近的万达商场地下停车库进行了调查。万达的地下停车库共有约400个停车位，据管理员介绍，一天中，下午车流量较大，特别在下午五点到六点间，一周周末车流量较大，节假日特别是步行街有活动时，车流量相当大。下表为我周末在万达地下停车场调查的情况。
时间
入库车辆
出库车辆
时间
入库车辆
出库车辆
七点
10
2
0
十三点
10
16
14
20
3
1
20
8
11
30
0
3
30
14
9
40
1
4
40
16
14
50
2
2
50
10
9
60
4
1
60
12
11
八点
10
4
2
十四点
10
11
9
20
6
1
20
13
12
30
5
3
30
10
10
40
7
3
40
13
11
50
7
2
50
8
5
60
4
4
60
19
12
九点
10
4
2
十五点
10
14
15
20
8
3
20
16
17
30
5
0
30
11
9
40
3
2
40
13
12
50
4
9
50
10
11
60
2
3
60
8
12
十点
10
8
7
十六点
10
10
9
20
5
6
20
14
12
30
4
4
30
13
7
40
6
6
40
16
9
50
9
7
50
11
15
60
7
5
60
12
10
十一点
10
7
6
十七点
10
13
15
20
9
8
20
17
19
30
8
5
30
16
10
40
6
9
40
13
7
50
8
6
50
16
11
60
10
7
60
12
10
十二点
10
12
7
十八点
10
14
11
20
10
10
20
16
13
30
14
8
30
13
18
40
9
12
40
18
9
50
11
9
50
10
14
60
15
8
60
17
10

由上表可知，万达地下停车库十分钟最多进库19辆车。由于本方案设计的停车库有600个停车位，又由于上表数据并非在节假活动日，故本方案停车库按十分钟最多进库20辆车计算。
为了确保十分钟内可将20辆汽车全部送入停车库，由每辆电梯十分钟可运送轿车5辆，故需选用四辆汽车电梯。由四辆汽车电梯可推算出车主等待电梯时间在8分钟以内，可以满足实际要求，从而确定汽车电梯为四辆。

第四章 立体停车库管理系统及监控设备

3.1 值班人员安排

3.1.1白天值班安排

时间:早上8：00 到 晚上23:00
人数：4人（收费管理员1，一楼电梯管理员2、六楼电梯管理员3、七楼电梯管理员4）
特点：车流量大，车辆入库、离库频繁
详细：
收费管理员1在收费管理处管理车辆入库刷卡，入库车位安排，出库收费，录入核对管理中心的车辆信息。
电梯管理员2组织入库车辆安全有序驶入电梯，按照具体车位操作电梯到六或七楼层。同时组织离库车辆安全有序驶出电梯。
电梯管理员3（4）组织入库车辆安全有序驶出电梯。同时组织离库车辆安全有序驶入电梯，并操作电梯到达一楼层。

3.1.2 夜间值班安排

时间：晚上23:00 到 次日早上 8:00
人数：两人（收费管理员1，监控室电梯管理员2）
特点：车流量小，车辆入库、离库稀少
详细：
收费管理员1在收费管理处管理车辆入库刷卡，入库车位安排，出库收费，录入核对管理中心的车辆信息。
电梯管理员2在监控室内，通过监控影像和电梯控制板对电梯进行操作，以满足车辆入库，离库的需要。电梯口有提示监控室的电话号码，以便司机提醒电梯管理员2对电梯进行操作。

3.2 汽车入库、离库运行模式

3.2.1车辆入库

车辆驶近入口，可看到停车场指示信息标志。标志显示入口方向与车库内有无空余车位的情况。若车库停车满额，库满灯亮，拒绝车辆入库。若车库未满，允许车辆进库，但驾车人必须在管理处向管理员1购买停车票卡或将专用停车卡经验读机认可，入口电动栏杆才升起放行。　　
车辆驶过栏杆门后，栏杆自动放下，阻挡后续车辆进入。进入的车辆由车牌摄像机将车牌影像摄入并送到车牌图像识别器形成当时进入车辆的车牌数据。车牌数据与停车凭证数据（凭证类型、编号、进库日期、时间）一齐存入管理系统计算机内。　　
进库的车辆需在等候区等候电梯，在电梯管理员2的指挥下进入电梯，管理员2对电梯进行操作，汽车经电梯运送到达指定楼层。电梯门开启后，汽车在电梯管理员3（4）的指挥下离开电梯，并在停车引导灯指挥下，停入规定的位置。

3.2.2车辆离库

汽车在停车库内行驶到该楼层候车区等候电梯，在电梯管理员3（4）的指挥下进入电梯，电梯管理员3（4）操作电梯，汽车经电梯运送到达第一层。电梯门开启后，汽车在电梯管理员2的指挥下驶出电梯，驶近出口电动栏杆处，出示停车凭证经验读机识别，此时出行车辆的停车编号、出库时间、出口车牌摄像识别器提供的车牌数据和阅读机读出的数据一起送入管理系统，进行核对与计费。
若需当场核收费用，由管理处管理员1收取或将专用停车卡经验读机认可。手续完毕后，出口电动栏杆升起放行。放行后电动栏杆落下，阻挡后续车辆驶出。

3.2.3 案例

事由：凌晨二点钟，停车位业权人张先生的小孩生病了，张先生要从六楼车库取车送小孩上医院。
过程：张先生经人行电梯到六楼，启动车后将车开到六楼离库候车区，此时监控室的管理员2没有注意到张先生，张先生立刻拨打了挂在电梯旁的监控室电话。管理员2接到电话，在监控室通过监控屏幕确认情况，利用监控室内的电梯控制板操纵电梯，运送张先生到一楼。张先生到一楼后，将车驶出电梯，开到管理处，将专用停车卡经验读机认可，手续完毕后，出口电动栏杆升起放行。
凌晨三点钟，张先生开车回来，汽车驶近入口，将专用停车卡经验读机认可，入口电动栏杆才升起放行。此时，管理员2在监控室的监控屏幕上观察到了张先生，利用监控室内的电梯控制板操纵电梯，运送张先生到六楼。张先生到六楼后将车停到专用车位，经人行电梯回家。

3.3 收费管理模块

车库采用IC卡管理制，主要分为专用停车卡，储值卡和条形码卡。专用停车卡持有者一定的租期内固定租用一个停车位，不限停车次数和停车时间；储值卡持有者可在卡内充入现金，在离开时需刷卡，停车费直接从卡上扣除。条形码卡发给没有上述两卡的人，卡内可记录停车时间，停车位号等信息，在汽车离库交费时回收。
对入口票据验读器，驾驶人员将票据送入验读器，验读器根据票据卡上的信息，判断票据卡是否有效。票据卡有效，则将入库的时间（年、月、日、时、分）打入票据卡，同时将票据卡的类别，编号及允许停车位置等信息储存在票据验读器中并输入管理中心。此时电动栏杆升起车辆放行。车辆驶过入口感应线圈后，栏杆放下，阻止下一辆车进库。如果票据卡无效，则禁止车辆驶入，并发出告警信号。某些入口票据验读器还兼有发售临时停车票据的功能。　　
对于出口票据验读器，驾驶人员将票据卡送入验读器，验读器根据票据卡上的信息，核对持卡车辆与凭该卡驶入的车辆是否一致，并将出库的时间（年、月、日、时、分）打入票据卡，同时计算停车费用。当合法持卡人支付结清停车费用，电动栏杆升起车辆放行。车辆驶过出口感应线圈后，栏杆放下，阻止下一辆车出库。如果出库持卡人为非法者（持卡车辆与驶入车辆的牌照不符合或票据卡无效）立即发出告警信号。如果未结清停车费用，电动栏杆不升起。

3.4 停车库监控器材

3.4.1 停车库监控设施布置原则
停车场（库）的下列位置应安装摄像机：
a） 地下停车场（库）与外界相连通的车辆出入口；
b） 地下停车场（库）内的主要人行通道；
c） 与地下停车场（库）连通的人员出入口；
d） 根据安全管理需要应设置的位置。

3.4.2 车牌专用摄像机
在地下停车场的入口及出口处各安装一台照车牌专用摄像机，它自带红外灯，并且具有强光抑制功能，主要用于监看进出地下停车场的车辆，可以清晰的记录进出车辆的车牌号，便于日后查询具体车辆的进出时间，从而强化对车辆的管理。

上图为ASP-F518CR道路专用枪式摄像机

上图为图像对比

3.4.3 红外一体摄像机
在地下停车场内的通道及车位部位，安装红外一体摄像机，，在光线不好的情况下，自动转成黑白画面，并且自动打开红外灯，主要监看车辆在地下停车场内的通行状况，停车位置，有没有刮蹭其他车辆以及被刮蹭或其他人员蓄意破坏，可以使得值班人员及时发现情况，并保存下相关证据，从而可以轻松解决各类纠纷。由于本文立体车库面积较大，故需要较远的红外距离，因此可在A区、B区、C区过道各安装一台此摄像机。

3.4.5红外恒速全球摄像机

另外在地下停车场的四角分别安装一个红外恒速全球摄像机，可以旋转看到整个地下停车场的具体情况，当值班人员发现问题或可疑车辆的时候，可以通过鼠标控制云台，进行跟踪监看，并存储录像，使得可疑分子无处遁形。

3.4.6 红外防水摄像机
在深夜，车辆入库、出库较少，安排三名电梯管理员在一、六、七层处管理电梯，不符合实际。完全可以有一名电梯管理员通过影像在监控室进行管理。因此本为车库需要三个红外防水摄像机用以获取一、六、七楼电梯口影像。红外摄像可以克服夜晚光线弱的情况。由于摄像机安置在室外墙壁，具有防水性能也相当重要。

3.4.7电梯专用飞碟摄像机

为了观察汽车电梯中的汽车，一是为了防止在电梯中进行违法活动，二是了解电梯内部情况，特别是在电梯出现问题时，因此电梯内部也需要电梯专用摄像机来取得影像资料。

3.4.8 监控室
在一楼需布置监控室，管理员在监控室内可通过显示器取得车库内，电梯内，电梯口等处的影像资料。监控室内同时还布置了电梯的控制板，以满足夜间一名管理员可以通过影像控制电梯运行，并且可以保障车库内的安全。