汽车保养与维护实验指导书模板.doc

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。南昌工学院汽车保养与维护实验指导书适用专业: 汽车类各专业 制定单位: 机械工程学院 执 笔 人: 尹志安 制定时间: 年 12 月 28 日目 录实验项目一: 汽车性能测试 2实验项目二: 汽车电器的拆装检测与调整7实验项目三: 汽车气缸体的检修 11实验项目四: 汽车气门间隙的检测与调整12实验项目一: 汽车性能测试一、 实验目的和要求: ( 一) 目的: 1. 经过实验全面了解汽车性能实验的内容及国家标准对实验车辆、 实验道路、 实验时的气象等条件的要求; 2. 了解检测仪器的结构及工作原理, 掌握仪器的操作方法, 独立操作仪器完成测试过程; ( 二) 要求: 1.根据实验记录, 处理和分析实验结果, 评价实验车各性能的优劣。2.实验完毕后, 认真、 准确的填写实验报告。要求文字清晰、 图表清洁整齐, 格式统一。二、 实验时数: 2节课三、 实验器材: 1. 实验车: 南京依维柯客车2. CTM-4型汽车拖拉机综合测试仪3. OES-型非接触式速度传感器4. DEM6型轻便三杯风向风速表5. DYM3型空盒大气压表6. 钢卷尺及必要工具等四、 实验步骤: ( 一) 内容: 1. 汽车动力性实验1.1 直接档最低稳定车速实验1.2 最高车速实验1.3 直接档加速实验1.4 原地起步连续换档加速实验2. 汽车燃油经济性实验1.1 等速行驶油耗实验1.2 直接档加速行驶油耗实验1.3 六工况行驶油耗实验3. 汽车滑行性能实验4. 汽车制动性能实验( 二) 步骤: 1. 实验车辆准备1.1 实验车各总成、 部件及附属装置必须装备齐全, 调整状况应符合该车技术条件; 1.2 使用的燃料及润滑油应符合该车技术条件要求; 1.3 轮胎气压应符合该车技术条件的要求, 误差不得超过10kPa; 1.4 实验车载荷和乘员数应符合该车技术条件的要求, 乘员质量按每人65kg计算, 也可用相同质量的砂袋代替; 1.5 实验前, 应对车辆进行充分磨合, 并按使用说明书要求对实验车进行技术保养。1.6 测试前, 对实验车进行预热行驶, 使发动机冷却水温不低于80。2. 实验仪器安装2.1 速度传感器安装: 将非接触式速度传感器经过专用安装支架固定在实验车上。安装要求为: 传感器应垂直于路面, 并将方向标线朝着车辆的行驶方向, 传感器镜片离地高度为500mm( 满载时) 。2.2 油耗传感器安装: 将油耗传感器经过低压软管串接在燃油滤清器与喷油泵之间的低压油路中, 并将喷油泵回油经过三通接头连接到油耗传感器的出油口。安装注意事项: 传感器油路接口为低进高出, 即矮的是进油口, 高的是出油口, 不得接反, 各管接口不得有漏油现象。2.3 信号线连接: 将各传感器的信号接口经过专用信号线连接到仪器相应的信号输入接口上。3. 实验方法 3.1 汽车滑行实验: 3.1.1仪器控制条件输入: . 开机或按”复位”键, 仪器奏开始曲, 显示器显示Good字样。. 按”滑行”功能键, 仪器奏输入音乐, 显示器清屏, 即可输入控制条件数据。. 按”V0”键, 显示器最高位LED显示, 然后用两位数字输入滑行初速, 单位为km/h。如果输入数字出错, 可重新按”V0”键, 再输入正确的数字。例如: 进行初速为50km/h滑行时, 则先按”V0”键, 再输入”50”。 . 按”C”键, 显示器最高位LED显示, 然后用两位数字输入测试结果打印输出时的速度间隔, 最小间隔为1km/h。例如: 希望车速每变化5km/h打印一组对应的距离和时间值, 则先按”C”键, 再输入”05”。 3.1.2测试准备: 按”执行”键, 仪器奏输入完成音乐, 显示器显示汽车行驶速度。实验车提速, 当实测速度等于预置初速时, 仪器发出有节奏的蜂鸣声, 表示测试条件已具备。可待汽车实际速度大于预置初速后, 挂空档, 使实验车进入滑行工况。3.1.3测试过程: 在实际车速大于滑行初速时按”执行”键, 仪器对汽车速度进行监视, 当车速降至预置初速时, 测试过程自动开始。显示器前4位LED显示速度值, 单位为km/h, 最低位LED显示字符”U”。在测试过程中可用按键来改变所监视的测量参数, 按”(s)”键, 显示测试距离, 单位为米, 最低位LED显示字符”; 按”(t)键, 显示测试时间, 单位为秒, 最低位LED显示字符”t”; 按”(A)”键, 显示加速度, 单位为cm/s2, 最低位LED显示字符”A”; 按”(v)”键, 返回显示行驶速度。当车速等于0时, 仪器自动结束测试, 并对测试数据进行处理, 打印测试结果。3.1.4反向实验: 为了减小或消除实验道路坡度及风向的影响, 须在同一实验路段进行反向实验, 然后取两方向实验结果的算术平均值作为该项目的测试结果。在第一次测试结果打印结束后( 显示器显示”End”) , 按两次”执行”键, 仪器返回到3.1.2, 进行反向试验, 当测试结束并打印测试结果后, 按”执行”键, 仪器即打印出正反向测试结果的平均值。实验要求往返各一次。 3.2 汽车速度实验3.2.1直接档最低稳定车速实验 a) 仪器控制条件输入: . 按”复位”键, 仪器奏开始曲, 显示器显示Good字样。. 按”速度”功能键, 仪器奏输入音乐, 显示器清屏, 即可输入控制条件数据。. 按”S”键, 显示器最高位LED显示A, 然后用两位数字输入速度的测试距离, 单位为10m。最低稳定车速的测试距离为50m, 应输入”05”。b) 测试准备: 按”执行”键, 仪器奏输入完成音乐, 显示器显示汽车行驶速度。将实验车用直接档行驶, 并使车速尽量降低, 但传动系不得明显发抖。c) 测试过程: 按”执行”键, 仪器开始测试, 显示器前4位显示速度值, 单位为km/h, 最低位LED显示字符”U”。当测试距离达到50m时, 仪器自动结束测试, 并打印测试结果。测试过程中对测量参数显示的转换参照3.1.3。 d) 反向实验: 仪器操作参照3.1.4。实验要求往返各两次。3.2.2最高车速测定实验 a) 仪器控制条件输入: . 按”复位”键, 仪器奏开始曲, 显示器显示Good字样。. 按”速度”功能键, 仪器奏输入音乐, 显示器清屏, 即可输入控制条件数据。. 按”S”键, 显示器最高位LED显示A, 然后输入”20”, 单位为10m, 表示速度的测试距离为200米。b) 测试准备: 按”执行”键, 仪器奏输入完成音乐, 显示器显示汽车行驶速度。将实验车挂最高档, 并使油门全开, 保持最高速行驶。c) 测试过程: 按”执行”键, 仪器开始测试, 显示器前4位显示速度值, 单位为km/h, 最低位LED显示字符”U”, 当测试距离达到200m时, 仪器自动结束测试, 并打印测试结果。测试过程中对测量参数显示的转换参照3.1.3。d) 反向实验: 仪器操作参照3.1.4。实验要求往返各一次。 3.3 汽车加速实验3.3.1直接档加速实验 a) 仪器控制条件输入: . 按”复位”键, 仪器奏开始曲, 显示器显示Good字样。. 按”加速”功能键, 仪器奏输入音乐, 显示器清屏, 即可输入控制条件数据。. 按”V0”键, 用两位数字输入加速初速, 单位为10km/h。例如: 加速初速为20km/h时, 应输入数字”02”。加速初速应根据直接档最低稳定车速来确定。. 按”S”键, 用两位数字输入加速末速, 单位为10km/h。末速应不小于直接档最高车速的80%。. 按”C”键, 用两位数字输入打印输出测试结果时的速度间隔, 最小间隔为10km/h。例如: 希望车速每变化10km/h打印一组对应的距离和时间值时, 则先按”C”键, 再键入”01”。 b) 测试准备: 按”执行”键, 仪器奏输入完成音乐, 显示器显示汽车行驶速度。实验车挂直接档, 并以低于加速初速的车速稳定行驶。c) 测试过程: 按”执行”键, 同时发出口令, 让驾驶员将油门迅速全开, 当车速达到输入的加速初速时仪器自动开始测试, 当车速达到加速末速时仪器自动结束测试, 并打印测试结果。测试过程中对测量参数显示的转换参照3.1.3。d) 反向实验: 仪器操作参照3.1.4。实验要求往返各一次。3.3.2原地起步连续换档加速实验 a) 仪器控制条件输入: . 按”复位”键, 仪器奏开始曲, 显示器显示Good字样。. 按”加速”功能键, 仪器奏输入音乐, 显示器清屏, 即可输入控制条件数据。. 按”V0”键, 输入”00”, 表示加速初速为0km/h。. 按”S”键, 输入加速末速, 单位为10km/h。加速末速应不小于最高车速的80%。. 按”C”键, 输入打印输出测试结果时的速度间隔, 最小间隔为10km/h。 b) 测试准备: 按”执行”键, 仪器奏输入完成音乐, 显示器显示汽车行驶速度。实验车挂起步档, 并做好起步准备。c) 测试过程: 按”执行”键, 同时发出口令, 让驾驶员迅速起步, 然后油门全开, 当达到最佳换档车速时迅速升档, 同时用制动踏板开关传感器采集换档信号, 如此连续换档加速, 当车速达到加速末速时仪器自动结束测试, 并打印测试结果。测试过程中对测量参数显示的转换参照3.1.3。d) 反向实验: 仪器操作参照3.1.4。实验要求往返各一次。 3.4 汽车燃油经济性实验3.4.1等速行驶油耗实验 a) 仪器控制条件输入: . 按”复位”键, 仪器奏开始曲, 显示器显示Good字样。. 按”等速油耗”功能键, 仪器奏输入音乐, 即可输入控制条件数据。. 按”kg”键, 用六位数字输入油耗传感器的当量系数, 单位为毫升/脉冲, 最高位为传感器系数小数点后的第一位, 不足六位用0补齐。例如: 传感器系数为0.1024毫升/脉冲, 在按”kg”键后输入102400六位数字。. 按”S”键, 用两位数字输入测试距离, 单位100m。等速油耗测试距离为500m, 应输入05。. 按”V0”键, 用两位数字输入希望保持的车速, 单位为km/h。. 按”C”键, 用两位数字输入测试项目代号, ”00”表示等速油耗测试; ”01”表示百公里使用油耗测试。 b) 测试准备: 按”执行”键, 仪器奏输入完成音乐, 显示器显示汽车行驶速度。实验车挂直接档, 并保持预置的速度匀速经过测试路段。c) 测试过程: 按”执行”键, 仪器开始测试, 当测试距离达到500m时仪器自动结束测试, 并打印测试结果。测试过程中对测量参数显示的转换参照3.1.3。d) 反向实验: 仪器操作参照3.1.4。实验要求往返各两次。e) 重复步骤a)至d), 测试从30km/h开始, 取10的整数倍车速测点, 最大测点的速度不小于该档最高车速的90, 且至少测出五种车速下的等速行驶油耗结果。3.4.2直接档加速行驶油耗实验 a) 仪器控制条件输入: . 按”复位”键, 仪器奏开始曲, 显示器显示Good字样。. 按”加速油耗”功能键, 仪器奏输入音乐, 即可输入控制条件数据。. 按”kg”键, 用六位数字输入油耗传感器的当量系数, 单位为毫升/脉冲, 最高位为油耗传感器系数小数点后的第一位, 不足六位用0补齐。. 按”S”键, 用两位数字输入加速距离, 单位为100m。例如: 加速距离为500m时, 输入05。. 按”V0”键, 用两位数字输入加速初速, 单位为km/h。 b) 测试准备: 按”执行”键, 仪器奏输入完成音乐, 显示器显示汽车行驶速度。实验车挂直接档, 并以低于加速初速的车速稳定行驶。c) 测试过程: 按”执行”键, 同时发出口令, 驾驶员将油门迅速全开, 加速经过加速路段, 当加速距离达到500m时, 仪器自动结束测试, 并打印测试结果。测试过程中对测量参数显示的转换参照3.1.3。d) 反向实验: 仪器操作参照3.1.4。实验要求往返各两次。3.4.3六工况行驶油耗实验 a) 仪器控制条件输入: . 按”复位”键, 仪器奏开始曲, 显示器显示Good字样。. 按”六工况油耗”功能键, 仪器奏输入音乐, 即可输入控制条件数据。. 按”kg”键, 用六位数字输入油耗传感器的当量系数, 单位为毫升/脉冲, 最高位为油耗传感器系数小数点后的第一位, 不足六位用0补齐。. 按”S”键, 用两位数字输入测试代号, ”00”表示重型载重汽车六工况油耗测试; ”01”表示载重汽车六工况油耗测试。 b) 测试准备: 按”执行”键, 仪器奏输入完成音乐, 显示器显示汽车行驶速度。实验车挂直接档, 并保持25km/h的车速匀速行驶。c) 测试过程: 按”执行”键, 仪器开始测试, 驾驶员根据仪器的声音提示经过控制汽车油门的开度来完成25km/h匀速加速至40km/h40km/h匀速加速至50km/h50km/h匀速减速至25km/h的六个行驶工况, 当达到标准要求的测试距离时, 仪器自动结束测试, 并打印测试结果。测试过程中对测量参数显示的转换参照3.1.3。d) 反向实验: 仪器操作参照3.1.4。实验要求往返各两次。3.5 汽车制动性能实验 3.5.1仪器控制条件输入: . 按”复位”键, 仪器奏开始曲, 显示器显示Good字样。. 按”制动”功能键, 仪器奏输入音乐, 即可输入控制条件数据。. 按”V0”键, 用两位数字输入制动初速, 单位为km/h。例如: 进行初速为30km/h制动时, 输入”30”。 . 按”C”键, 用两位数字输入测试结果打印输出时的速度间隔, 最小间隔为1km/h。 3.5.2测试准备: 按”执行”键, 仪器奏输入完成音乐, 显示器显示汽车行驶速度。实验车提速, 当汽车实际速度大于预置初速后, 按”执行”键, 将测试开始权转到制动踏板开关传感器。车辆挂空档, 并做好刹车准备。3.5.3测试过程: 仪器操作者观察实际车速的变化, 当车速等于预置初速时, 发出制动指令, 驾驶员迅速将制动踏板踩到底, 仪器自动记录制动过程, 当车速等于0时, 仪器自动结束测试, 并对测试数据进行处理, 打印测试结果。3.5.4反向实验: 仪器操作参照3.1.4。实验要求往返各一次。五、 注意事项: 1.学生应严格遵守实验规则, 服从指导教师的指导, 实验前应认真预习实验指导书及有关教材的内容, 熟悉本实验的目的、 原理、 方法及操作规程; 2. 在实验中, 要集中精力, 注意观察实验现象, 认真记录实验数据; 3. 遵守安全操作规程, 爱护实验仪器及设备, 不得乱动实验车辆和其它与本实验无关的仪器和设备; 4.实验中出现异常情况, 应冷静对待并及时报告指导教师。实验结束后, 认真、 准确的填写实验报告。要求文字清晰、 文理通顺、 图表清洁整齐, 报告包括以下内容: 1. 实验项目2. 实验依据3. 实验目的要求4. 实验仪器设备5. 实验条件6. 实验步骤7. 实验结果分析及数据处理7.1 将实验数据及处理结果记录在表格中; 7.2 画出加速实验的V-S曲线、 V-t曲线。7.3 计算直接当加速实验时对应的加速度a和动力因数D值填入表内, 并画出a-V和D-V曲线。7.4 根据等速油耗实验结果画出油耗对于行驶速度的曲线。 六、 思考题: 1.汽车性能测试主要由哪些? 2.如何正确操作测试方法? 实验项目二: 汽车电器的拆装检测与调整一、 实验目的和要求: ( 一) 目的: 1.分析蓄电池点火系的组成和工作原理。 2. 经过对分电器的拆装, 点火线圈、 火花塞的检查, 熟悉其结构, 清楚其工作原理。 3.了解电子点火系的组成和工作原理。( 二) 要求: 1. 熟悉汽油机电控系统的组成和工作原理。 2.了解各传感器在系统中所起的作用和位置。 3.了解电喷发动机的基本故障。二、 实验时数: 2节课三、 实验器材: 1.分电器, 点火线圈, 火花塞2.丰田发动机汽油喷射及点火系统 3.捷达王发动机故障设置系统 四、 实验步骤: 1 分电器拆装 1.1 观察汽油机点火系, 了解各总成的位置。 1.2 拆下分电器盖, 转动分电器轴, 观察触点的断开和闭合过程, 学会分电器触点间隙的调整。触点间隙: 0.350.45mm. 1.3 拆下断电器固定盘, 观察真空提前装置和离心提前装置的构成和工作原理, 分析各构件作用。 1.4 装配顺序反向进行。 2 观察点火机构其余部件, 分析其结构原理。 3 观察其它种类的点火系统4.电控喷射系统的结构与维修 ( 一) 安装位置 1、 电控燃油喷射系统主要结构总成的安装。 2、 喷油部件的安装位置 在进行喷油部件的检修时应注意以下几点: 燃油喷射和点火装置的控制单元带有自诊断功能。在修理及故障查寻之前要先查询一下故障代码, 同时要检查真空软管及接头情况( 漏气) 。 如果拆装或更换了节气门控制单元( J338) , 或者发动机控制单元断电( 例如拔下了控制单元插头) , 则必须进行一次基本调整。 为保证电气部件的功能完好, 要求蓄电池电压至少应有11.5V。 在有些检查中可能出现控制单元识别了故障并存储起来的情况。因此在所有的检查和维修结束之后要查询故障代码, 必要时清除。 不要使用含硅树脂的密封材料, 被发动机吸入的硅树脂成分在发动机内不燃烧, 会损害传感器。 原则上只能用螺旋式卡箍代替卡箍。 3、 进气管上体分解和组装 4、 进气管下体的分解和组装 5、 空气滤清器的分解的组装 ( 二) 电控燃油喷射系统维修的安全措施 由于燃油系统是有压力的, 因此打开燃油喷射系统之前要将抹布放到连接处, 然后小心地松开连接以卸压。为避免伤人或破坏喷射及点火装置, 要注意下述几点: 在发动机运行时或起动转速下请勿触摸或拔下点火高压线。 喷油和点火系统以及测试仪器的导线仅在关闭点火时才可拔下或插上。 当发动机需要以起动转速运转, 而不起动时, 例如检查压缩压力时, 要断开发动机传感器插头连接。做完这项工作后要查询故障代码。 另外, 对于燃油供给系统/喷射系统进行操作时一定还要注意下述5点规定: 松开接头前彻底清洗接头及周围区域。 将拆下的零件放在清洁的表面并覆盖好, 不能用有绒毛的布。 打开的零件如不能立即进行修理, 应小心地盖好或封好。 只能安装清洁的部件, 只在安装前才打开更换件的包装, 不使用零散存放的零件( 如在工具箱中的等) 。 燃油系统打开后, 尽可能不使用压缩空气, 尽可能不移动车辆。 ( 三) 电控燃油喷射系统的技术数据 电控燃油喷射系统的技术数据如下表所示。 表 电控燃油喷射系统的技术数据 发动机代码 AHP 怠速转速检查( 怠速转速不可调) 800880r/min 多点喷射控制单元备件号 备件目录 最高转速 6800r/min 四、 捷达轿车点火系统的检修 ( 一) 结构部件 发动机喷射及点火装置的控制单元设置有自诊断功能。为使电子控制部件功能完好, 要求必须至少有11.5V的电压供给。在有些检测中, 可能出现被控制单元识别了一个故障并存储的情况。因此在结束所有的检查和维修之后要查询故障代码, 必要时清除。发动机点火系统的结构如图1所示。 ( 二) 安全措施 为了避免伤人和破坏喷射及点火系统, 在使用与维修过程中要注意下述几点: 在发动机运转或处于起动转速时不允许触摸或拔下点火高压线。 只能在关闭点火时才能拆下或连接喷射与点火系统以及测试仪器的导线。 如果需要使发动机处于起动转速但不起动, 例如在进行压缩压力检测时, 要分开转速传感器的插头连接。完成工作后要查询故障代码。 图1 点火系统的结构 1-点火高压线( 带有抗干扰插头及火花塞插头) 2-点火线圈( N, N128, 带有区分点火高压线的标识。A-1缸、 B-2缸、 C-3缸、 D-4缸。带有末级功率( N122) ) 3-螺栓( 10Nm) 4-连接插头( 4极) 5-盖 6-火花塞( 30Nm) 7-连接插头( 棕色, 2孔) 8-爆震传感器2( G66, 在行驶方向左侧, 传感器的触点及插头的触点镀金) 9-螺栓( 20Nm) 10-爆震传感器1( G61, 在行驶方向右侧, 传感器触点及插头触点镀金) 11-连接插头( 黑色, 2孔) 12-连接插头( 黑色, 3孔) 13-螺栓( 10Nm) 14-霍尔传感器( G40) 15-螺栓( 25Nm) 16-垫片( 锥形) 17-霍尔传感器隔板( 安装位置: 缺口装入凸轮轴) ( 三) 火花塞技术数据( 见下表) 表 火花塞技术数据 发动机代码 AHP 点火时刻 不可调 点火顺序 1-3-4-2 火花塞 VW/Audi 101 000 044AB 生产厂家代号 F8 DCOR 电极间隙 1mm 拧紧力矩 30Nm ( 四) 、 点火系主要元件的检查 1、 霍尔传感器的检查 在正常情况下发动机控制单元经过霍尔传感器所识别的是1缸点火位置。由于霍尔传感器信号的中断使爆震传感器信号不能分配到各缸, 因此爆震调节停止, 而为了防止爆震发生, 点火提前角减少一些。霍尔传感器信号中断时, 在下列情况下发动机仍会继续运转, 对于喷射来说, 发动机一转的偏差不会带来可察觉出的影响, 喷射不在进气门开时进行而是”领先”( 在进气门关闭之前) 完成了,由此对混合气的品质所产生的影响极小。在双火花点火装置上不是像平常一样发动机每两转产生一次火花, 而是发动机每转都有一次火花。 检查霍尔传感器必备的检测仪和辅助工具有检测盒1598/22、 万用表1526或万用表1715、 二极管测试笔1527、 成套测试辅助接线1594和电路图。 ( 1) 从霍尔传感器箭头上拔下3孔插头, 如下图所示。 ( 2) 用1594的辅助导线将万用表连接到插头的1和端子3上测量电压。打开点火开关。电压应至少为4.5V。关闭点火开关。 ( 3) 如果没有电压, 将检测盒1598/22接到控制单元线束上。按照电路图检查检测盒与插头之间有无断路。另外检查导线之间有无短路。如果确定在导线中无故障且触点1与3之间有电压, 则更换霍尔传感器( G40) 。 ( 4) 如果在把故障代码试探性地清除后还显示有凸轮轴传感器( 霍尔传感器) 的故障, 尽管至此所做的所有检测都正常, 但可能是霍尔传感器的转子隔板扭偏。 ( 5) 拧下霍尔传感器, 检查凸轮轴上的转子隔板在凸板轴上是否正确装配( 如果装配错误, 则在拧紧固定螺钉时会压扁定位凸缘) , 如果转子隔板的位置正常, 则检查曲轴/凸轮轴的配合。 ( 6) 如果确定在导线中没有故障, 在触点1与3之间没有电压, 则更换多点喷射控制单元( J220) 。 ( 二) 爆震传感器的检查 检查爆震传感器必备的检测仪和辅助工具有检测盒1598/22、 万用表1526或万用表1715、 成套测试辅助接线1594和电路图。 ( 1) 将检测盒1598/22连接到控制单元线束上。 ( 2) 从1号( G61) 爆震传感器2上拔下黑色插头1, 从2号( G66) 爆震传感器4上拔下棕色插头3, 如右图所示。 ( 3) 按照电路图检查检测盒与爆震传感器之间的导线是否有断路点。对于爆震传感器1( G61) 而言, 端子1与插孔68, 端子2与插孔67分别对应; 对于爆震传感器2( G66) 而言, 端子1与插孔60, 端子2与插孔67分别对应。 ( 4) 在爆震传感器的触点之间测量电阻, 其规定值为。如果确定在导线中没有故障, 松开爆震传感器, 然后再用20Nm的力矩拧紧。 ( 5) 进行一遍试车。在试车中必须满足下述条件: 冷却液温度必须提高到超过80; 如果达到了温度, 则必须多次达到下述工况: 怠速、 部分负荷、 全负荷、 超速切断; 全负荷时必须将转速提高到超过3500r/min。 ( 6) 重新查询一遍故障代码。如果故障依然存在, 则更换相应的爆震传感器。 ( 三) 点火线圈及末级功率的检查 检查点火线圈及未级功率必备的测试仪和辅助工具有检测盒1598/22、 万用表1526或万用表1715、 成套测试辅助接线1594、 二极管测试笔1527和电路图。 检查点火线圈及未级功率时应保证蓄电池电压至少11.5V, 发动机转速传感器正常, 霍尔传感器正常。 ( 1) 从点火线圈2上拔下4孔插头1, 如右图所示。 ( 2) 用万用表及1594的辅助导线测量已拔下的插头上端子2和4之间的电压。 ( 3) 打开点火开关。其规定值至少为11.0V。关闭点火开关。 1-插头 2-点火线圈 ( 4) 如果没有电压, 按照电路图检查4孔插头端子与地之间有无断路点, 检查4孔插头端子2与中央继电器盒之间的导线有无断路点。 注意: 在下述检查过程中不允许触摸点火线圈的连接件及检测导线。 ( 5) 拔下18号保险丝。用1594的辅助导线将二极管测试笔1527接到已拔下的插头的端子1与4( 点火输出1) 以及端子3和4( 点火输出2) 上。 ( 6) 起动起动机, 检查发动机控制单元的点火信号。发光二极管必须闪亮。关闭点火开关。 ( 7) 如果发光二极管闪亮且端子2与4之间有电压, 则更换点火线圈( N, N128) 。 ( 8) 如果发光二极管不闪亮, 将检测盒1598/22接到控制单元线束上。按照电路图检查检测盒与4孔插头之间的导线有无断路, 另外检查导线相互之间是否短路。 ( 9) 如果确定在导线中无故障, 且触点2+4之间有电压: 更换多点喷射控制单元( J220) 。 ( 10) 在连接器4上检查1缸和4缸、 2缸和3缸点之间的次级电阻, 其电阻规定值为4.06.0k(20时) 。如果没有达到规定值, 则更换点火线圈( N, N128) 。需要说明的是点火线圈和末级功率在结构上是一个整体, 不能单个更换。五、 注意事项: 在实验前, 要检查好各个试验台的技术状况是否良好。六、 思考题: 1.绘出分电器的结构图, 并简述触点间隙的调整方法。 2 离心点火提前装置的原理?真空点火提前装置的原理? 3. 点火提前角不正确对发动机工作有何影响? 实验项目三: 汽车气缸体的检修一、 实验目的和要求: ( 一) 目的: 1.使学生掌握气缸体常见损伤的检验方法。2.培养学生正确的使用量缸表、 外径千分尺、 百分表、 塞尺等常见工具的能力。( 二) 要求: 使学生熟悉气缸的镗、 磨方法及要求, 掌握镶换气缸套的操作方法。二、 实验时数: 2节课三、 实验器材: 气缸体的修理所使用的主要工具、 仪器和设备如下: 1 钢直尺、 塞尺(或平面检验仪)、 曲轴主轴座孔同轴度检验专用心轴、 外径千分尺、 量缸表、 弹簧秤。2 气缸体水压试验设备、 压床等。四、 实验步骤: 1. 气缸体结合面的平面度误差及曲轴主轴承座孔同轴度的检验, 气缸体裂纹的检验, 气缸磨损程度的检验等。2.气缸磨损程度的检验(1) 组装量缸表 根据被测气缸的直径的大小, 选择合适长度的接杆接于量缸表的下端, 并将百分表装于表杆的上端的安装孔中; (2) 校对量缸表的尺寸 将外径千分尺调到所量气缸的标准尺寸, 然后将量缸表校对到外径千分尺的尺寸, 并转动表盘使表针对正零位。(3) 测量气缸直径 在气缸的中取上、 中、 下三个截面, 在每一个截面上沿着发动机的前后方向和左右方向分别测量气缸的直径。(4) 计算气缸的圆度和圆柱度误差。(5) 气缸的圆度和圆柱度误差超过规定值时, 应进行镗磨修理。2 气缸结合面平面度的检验(1) 将气缸体平放在工作台上; (2) 用塞尺和直尺配合进行测量, 注意在配合测量中, 要进行交换不同方向的测量; (3) 塞尺的最大读数就是结合面的平面度误差; 五、 注意事项: 在实验前, 要检查好各个试验台的技术状况是否良好。六、 思考题: 1 、 如何测量气缸体的上下平面的平整度? 2、 叙述用量缸表测量气缸体的圆度和圆柱度的步骤。3、 简述实验中应注意的事项。实验项目四: 汽车气门间隙的检测与调整一、 实验目的和要求: ( 一) 目的: 使学生掌握气门间隙的测量与调整。( 二) 要求: 能正确测量气门间隙, 进行气门间隙的调整, 用两次法进行气门间隙的调整。二、 实验时数: 2节课三、 实验器材: 塞尺, 螺丝刀, 扳手四、 实验步骤: 1、 测量气门间隙(1) 将被测气门完全关闭; (2) 将塞尺放在气门杆尾端与气门挺柱之间的间隙; (3) 来回拉动塞尺, 以感到有轻微阻力, 这时, 塞尺的厚度就是气门间隙的值。2、 两次法进行气门间隙的调整(以六缸为例)(1) 摇转曲轴, 使飞轮的正时记号(即一港上止点的记号)对准飞轮壳检查孔上的刻度; (2) 此时, 第一缸活塞是压缩上止点, 能够检查调整1、 2、 3、 5、 7、 9各气门的间隙; (3) 上述六只气门调整后, 在将曲轴旋转一周, 将剩下的气门的间隙进行调整。五、 注意事项: 在实验前, 要检查好各个试验台的技术状况是否良好。六、 思考题: 1、 如何检测气门的间隙? 2、 用两步法如何进行气门的调整? 3、 气门弯曲的的检验方法如何?