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匝A桥现浇箱梁模板支撑工程专项方案

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2020年6月23日
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贵州省松桃至从江高速公路铜仁坝灌溪至玉屏大龙段新增茶店互通式立体交叉工程

匝A桥现浇箱梁
模板支撑工程专项施工方案

编 制 人: 范连凯
技术负责人: 潘会君
项 目经 理: 胡小勇

江西省四通路桥建设集团有限公司
贵州松从高速新增茶店互通项目部
二〇一七年十二月

目 录

第一章 工程概况 1
1.1工程概况 1
1.2工程地质条件概况 1
1.3技术保证措施 2
第二章 编制原则及编制依据 4
2.1编制原则 4
2.2编制依据 4
第三章 施工部署与资源计划 6
3.1施工准备 6
3.2施工计划 7
第四章 支架搭设设计 8
第五章 支架施工方案 43
5.1施工工艺 43
5.2施工方法 43
5.3预拱度设置 45
5.4支架预压 46
5.5施工监测 51
5.6支架拆除 52
第六章 危险源识别及预防措施 54
6.1危险源识别 54
6.2对危险源因素的评价 54
6.3危险源的综合预防、 控制措施 54
第七章 施工安全保证措施 56
7.1组织保障 56
7.2施工技术措施 56
7.3安全保证措施 58
7.4机械安全保证措施 59
7.5高空作业安全保证措施 59
7.6现浇梁支架施工安全措施 60
第八章 支架施工应急预案 62
8.1目的 62
8.2应急救援指挥领导组织机构 62
8.3现场应急指挥小组 63
8.4应急救援物资储备 65
8.5应急处理程序 66
8.6专项事故应急处理措施 67

匝A桥现浇箱梁模板支撑工程专项施工方案
第一章 工程概况
1.1工程概况
匝A跨线桥属于松从高速公路新增茶店互通工程, 在AK0+954.212处跨越松从高速, 与松从高速斜交78°。桥梁布置成35+24m预应力钢筋砼连续箱梁, 箱梁宽16.5米, 其构造如下:箱梁采用直腹式单箱叁室截面, 箱梁跨中顶板宽16.5米, 底板宽12.5米, 梁高2.0米, 顶板厚0.25米, 底板厚0.22米, 腹板厚度0.5米; 箱梁端部顶板宽16.5米, 底板宽12.5米, 梁高2.0米, 顶板厚0.45米, 腹板厚度0.85米。跨线桥跨越松从高速公路净空高度最高约9米。

1.2工程地质条件概况
一、 桥梁位置地质情况
( 一) 地层、 岩性
场区上覆第四系( Qel+al) 粉质粘土; 下伏奥陶系下统南津关组合分乡组(O1n+f)灰岩。
( 二) 地质构造与地震
1.地质构造
据区域地质构造图及《贵州省区域地质志》, 项目区区域上属特提斯构造域和滨太平洋构造域的结合部, 区域构造特征及演化历史复杂。受区域构造应力作用, 区内岩体节理裂隙十分发育。
经地质调绘, 场区未见断层经过, 综合地层产状为l35。∠15。。
场区岩体节理、 裂隙发育, 呈网格状, 节理主要有Jl: 20。∠56。, J2: 110。∠56。, 两组, 节理间距10-80cm, 单条节理裂隙地表延伸长度约1～5m, 中风化层内节理面较为平滑, 多呈闭合伏, 强风化层中节理裂隙多呈张开状, 多为无充填, 局部见黏土充填, 无胶结, 结合差。
2.地震
根据国家地震局颁布的《中国地震动参数区划图》(GBl8306—20l5), 场区地震动反应谱特征周期是0.35s, 地震动峰值加速度0.05g, 场区地震基本烈度为Ⅵ度。
( 三) 岩土构成
据工程地质调绘、 钻探资料, 桥位各岩土层分述如下。
1.覆盖层
粉质黏土: 土黄色～灰黄色, 可塑状。该层主要分布于路洼地及两侧, 厚度差异大, 厚度为0.5-6.5米不等。
2.基岩
下伏奥陶系下统南津关组和分乡组(O1n+f)灰岩。根据岩体的节理、 裂隙发育特征、 硬度与完整性, 结合钻探资料将场区基岩划分为强、 中风化两层。
强风化灰岩: 灰色、 灰黄色中厚～厚层状, 裂隙发育, 岩体破碎, 岩质较软, 岩芯呈短柱状、 块状, 厚0.5～4.0米。
中风化灰岩: 灰色、 深灰色, 中厚～厚层状, 裂隙发育～不发育, 岩体较完整, 岩质较硬, 岩芯呈短柱状。
二、 水文
( 一) 地表水
路段处未见地表径流。
( 二) 地下水
场区地下水类型为松散覆盖层裂隙水及岩溶裂隙水, 其中松散覆盖层裂隙水赋存于覆盖层粉质粘土层裂隙中, 岩溶裂隙水赋存于灰岩裂隙及节理中。地下水靠大气降水补给, 地下水沿岩层层面及岩溶裂隙及孔洞向洼地及地势较低处排泄; 场区地势较低, 地下水埋藏较深。
( 三) 桩基涌水量预测
桥位区地下水水位浅, 预测桩孔涌水量l00～200吨/日。
( 四) 水质分析
据邻近工点水质分析类比、 利用原线位场区勘察资料, 可知场地水质类型为[C]CaⅠ型(碳酸盐钙质水), 据《公路工程地质勘察规范》(JTJC20一 )水的腐蚀性评价标准, 场地水对混凝土结构、 钢筋混凝土结构中的钢筋呈微腐蚀性。

1.3技术保证措施
严格执行现行规范、 标准和规程, 按照施工设计图、 跨线桥施工专项方案进行施工。施工前严格履行交底程序, 对施工人员及所有作业人员进行详细的技术和安全交底, 做到各层交底到位并落实到具体人员上, 明确各自岗位职责。在施工过程中, 按照质量监督程序进行随时跟踪和监控, 保证施工安全和工程质量。

第二章 编制原则及编制依据
2.1编制原则
一、 安全第一、 预防为主的原则
确立安全工作目标、 完善安全规章制度、 严格按照ISO14000标准制定的职业健康安全体系运作, 层层签定安全生产责任状, 强化安全教育, 狠抓现场各项安全制度、 措施的落实, 确保安全生产目标的实现。
建立安全保证体系, 制定安全保证措施和防护措施以及应急预案, 坚持标准化作业, 规范性管理确保安全生产。
二、 文明施工的原则
坚持自始自终对施工现场的全过程进行严密监控, 按照文明施工有关规定, 以科学的方法实行动态管理, 并按动、 静结合的方法精心布置和规划施工现场。协调处理好与周边各单位的关系, 做好附近构、 建筑物的保护工作。严格建设施工管理, 开展文明施工活动, 争创标准化文明施工现场。

2.2编制依据
1、 《设计交底会议纪要》;
2、 《新增茶店互通式立体交叉工程设计施工图》;
3、 岩土工程勘察报告;
4、 贵州省松从高速公路新增茶店互通工程《施工组织设计》文件;
5、 根据设计院提供的施工图纸和相关的现行规范、 标准进行编制:
1)《建筑施工安全检查标准》JGJ59— ;
2)《中华人民共和国安全生产法》 ;
3)《安全防范工程技术规范》GB50348- ;
4)《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166- ;
5)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[ ]87号;
6) 特种作业人员安全技术考核管理规则》( GB5306) ;
7) 钢管满堂支架预压技术规程》( JGJT194- ) ;
8) 建筑施工高空作业安全技术规范》JGJ80-91;
9) 《机械设备安全技术操作规程》( ZBA/QSE/ZD05— ) ;
10) 《模板安全技术规范》( JGJ162- ) ;
11) 《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》( 建质[ ]254号) ;
12) 《施工现场临时用电安全技术规范》( JGJ46- ) ;
13)《建筑机械使用安全技术规程》( JGJ33- ) ;
14)《施工现场机械设备检查验收技术规程》( JGJ160- ) ;
15)《建设工程施工现场消防安全技术规范》( GB50720- ) ;
18)《高处作业分级》( GB/T3608- ) ;
19)《建筑工程预防高处坠落事故若干规定》和《建筑工程预防坍塌事故惹干规定》( 建质[ ]82号) ;
20)《特种设备安全监察条例》( 国务院令第373号) 及国务院关于修改《特种设备安全监察条例》的决定( 国务院令第549号) ;
21)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》( JGJ130- ) ;
22)《钢管脚手架扣件》( GB15831- ) ;
第三章 施工部署与资源计划

3.1施工准备
一、 支架基础处理
1、 承台及扩大基础回填
承台、 扩大基础施工完成后, 经监理检验合格后进行回填, 彻底排干基坑底积水, 采用碎石将承台、 扩大基础的基坑回填至原地面标高, 回填过程中必须分层碾压回填, 每层厚度不超过30cm, 大型机械无法靠近施工时人工采用小型打夯机夯实, 确保基坑回填密实。承台及扩大基础地基承载力不小于250Kpa。
2、 全风化、 强风化区地基处理
根据设计图纸以及现场实际情况, 将施工范围内地表松软土层全部挖除直至挖到全风化、 强风化层, 将挖除的松软土层运走。根据设计图纸给出的数据, 全风化、 强风化层的地基承载力较高, 可用挖掘机直接对场地进行平整, 压路机碾压6～8遍。该段地基承载力要求不小于250Kpa, 顶面设置2%横坡排水, 两侧挖好排水沟。地基处理范围: 横向宽度为箱梁翼缘宽每侧加2米; 纵向长度为箱梁两端外各加2米。
3、 其它基础处理
有局部位置地势起伏较大, 地基高低差较大, 将基础设置成台阶式, 清除表面软弱土层后, 根据支架施工设计图纸用灰线洒出台阶的尺寸, 利用机械进行处理, 台阶部分大型机械无法施工时, 必须人工使用小型打夯机进行夯实, 确保承载力满足要求不小于250Kpa。
4、 支架地基排水
为确保处理好的地基不被水浸泡, 导致地基承载力被削弱, 支架地基必须做好排水。地基处理前在地基处理范围外开挖排水沟, 排水沟与既有排水系统相连, 必须确保排水通畅。基础顶面设置2%横坡, 未施作混凝土垫层的区域, 碎石土垫层施工结束, 地基承载力经检测符合设计要求以后, 在垫层顶面铺设一层彩条布, 防止支架地基与水接触。
5、 垫层砼
在地基处理完毕后, 满堂支架范围内( 横向宽度为箱梁翼缘宽每侧加2米; 纵向长度为箱梁两端外各加2米) 地面全部浇筑一层15cm厚的C20水泥混凝土垫层, 以保证支架地基的强度和稳定性, 确保支架安全。
二、 在支架基础四周外面50厘米的位置挖截水沟, 拦截地表水及雨水, 就近排入新建的道路雨水系统或新建临时集水坑, 截水沟采用M10的砂浆封闭, 经过支架基础部分采用d30cm砼管埋设排水。

3.2施工计划
一、 工期计划
根据工程进度计划图, 计划工期20天。
二、 人员计划
在施工人员安排上, 选用具有丰富同类工程施工经验的专业化施工队伍进行操作施工。在人员数量上尽全力安排得既不造成人力资源浪费又不会影响工程进度计划的实施。根据工程施工环境并结合工程实际情况, 计划安排20人负责脚手架搭设工作, 上架搭设的操作人员必须经过培训并持有架子作业上岗证。
主要人员见下表:
岗位
数量
岗位
数量
桥梁主管
1
质检员
1
施工员
2
安全员
1
测量员
1
资料员
1
架子工
20
模板工
15

三、 材料计划
为了保证桥梁支架在使用过程中的安全, 严格进场材料的检验和复检制度, 各种材料都必须符合国家和行业标准。根据工程实际情况, 支架工程所用材料如下:

第四章 支架搭设设计

5.3交通组织方案具体实施
一、 匝A桥第一跨支架门洞及防护棚架的搭设阶段。
( 一) 第一阶段: 封闭K18+730-K18+830段上下行方向超车道、 行车道3.25宽, 正常车辆经过部分行车道和应急车道( 加宽) 通行, 不改变交通流方向的施工作业。
1、 主要施工内容: 进行门洞支架及防护棚搭设。
2、 计划施工时间20天。具体时间根据施工进展, 提前3天向高速路政、 交警提出申请。
3、 封闭施工范围及形式: 作业区长度100m, 即铜大高速公路K18+730—K18+830段双向的超车道及2.15m的行车道, 此范围内用水马围成封闭施工区域。施工场地内包括砼浇筑场地、 支架搭设、 材料堆放、 机械摆放和废弃物临时堆放场地。
4、 交通组织布置:
交通组织布置按照上述控制区总体布置要求进行实施, 具体设置如下:

( 二) 第二阶段: 匝A跨线桥现浇箱梁施工作业。
封闭K18+730-K18+830段上下行方向应急车道、 部分行车道, 车辆从超车、 行车道的门洞中单车道通行, 不改变交通流方向, 但限速、 限超宽管制通行的施工作业。
1、 主要施工内容: 完成匝A桥主跨梁现浇箱梁施工、 主跨桥面铺装作业、 砼防撞护栏、 防落网及桥面排水施工。
2、 管制时间: 施工期约3个月。在现浇支架及防护棚架全部完成后即开始。
3、 管制范围: 铜大高速K17+060-K20+500范围内实行限速管制通行, 铜大高速铜仁南收费站至万山收费站之间范围内实行限超宽车管制通行。
4、 交通组织布置:
交通组织布置按照上述控制区总体布置要求进行实施, 具体设置如下:

第五章 支架施工方案

5.1施工工艺
一、 满堂支架施工工艺流程
施工前准备工作→施工测量→脚手架地基处理→架设支架→支立加固底模外模→支架预压→现浇箱梁施工→拆除脚手架
二、 门洞式支架工艺流程
施工前准备工作→施工测量→浇筑混凝土条状带基础→吊装固定钢管立柱, 并与预埋螺栓固定→吊装立柱上纵横向工字钢分配梁→吊装底模分配梁→焊接钢梁防倾覆连接→支立加固底模外模→现浇箱梁施工→拆除门架

5.2施工方法
一、 满堂支架施工( 当支架在搭设过程中, 为避免出现安全隐患, 采用封闭交通措施)
1、 施工放线
根据设计图纸放出支架的搭设边线, 中横梁和边横梁位置线, 搭设边线宽出桥台两边各两米。根据施工部署放出截水沟和围挡边线。
2、 基础处理
( 1) 承台及扩大基础回填
承台、 扩大基础施工完成后, 经监理检验合格后进行回填, 彻底排干基坑底积水, 采用碎石将承台、 扩大基础的基坑回填至原地面标高, 回填过程中必须分层碾压回填, 每层厚度不超过30cm, 大型机械无法靠近施工时人工采用小型打夯机夯实, 确保基坑回填密实。承台及扩大基础地基承载力不小于250Kpa。
( 2) 全风化、 强风化区地基处理
根据设计图纸以及现场实际情况, 将施工范围内地表松软土层全部挖除直至挖到全风化、 强风化层, 将挖除的松软土层运走。根据设计图纸给出的数据, 全风化、 强风化层的地基承载力较高, 可用挖掘机直接对场地进行平整, 压路机碾压6～8遍。该段地基承载力要求不小于250Kpa, 顶面设置2%横坡排水, 两侧挖好排水沟。地基处理范围: 横向宽度为箱梁翼缘宽每侧加2米; 纵向长度为箱梁两端外各加2米。
( 3) 其它基础处理
有局部位置地势起伏较大, 地基高低差较大, 将基础设置成台阶式, 清除表面软弱土层后, 根据支架施工设计图纸用灰线洒出台阶的尺寸, 利用机械进行处理, 台阶部分大型机械无法施工时, 必须人工使用小型打夯机进行夯实, 确保承载力满足要求不小于250Kpa。
( 4) 支架地基排水
为确保处理好的地基不被水浸泡, 导致地基承载力被削弱, 支架地基必须做好排水。地基处理前在地基处理范围外开挖排水沟, 排水沟与既有排水系统相连, 必须确保排水通畅。基础顶面设置2%横坡, 未施作混凝土垫层的区域, 碎石土垫层施工结束, 地基承载力经检测符合设计要求以后, 在垫层顶面铺设一层彩条布, 防止支架地基与水接触。
( 5) 垫层砼
在地基处理完毕后, 满堂支架范围内( 横向宽度为箱梁翼缘宽每侧加2米; 纵向长度为箱梁两端外各加2米) 地面全部浇筑一层15cm厚的C20水泥混凝土垫层, 以保证支架地基的强度和稳定性, 确保支架安全。
( 6) 在支架基础四周外面50厘米的位置挖截水沟, 拦截地表水及雨水, 就近排入新建的道路雨水系统或新建临时集水坑, 截水沟采用M10的砂浆封闭, 经过支架基础部分采用d30cm砼管埋设排水。
3、 碗扣支架安装
根据立杆及横杆的设计组合, 从底部向顶部依次安装立杆、 横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心, 一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆, 再逐层往上安装, 同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后, 安装斜撑杆, 保证支架的稳定性。斜撑经过扣件与碗扣支架连接, 安装时尽量布置在框架结点上。每隔4跨设置一组竖向通高斜杆; 斜杆必须对称设置。
4、 顶托安装
为便于在支架上高空作业, 安全省时, 可在地面上大致调好顶托伸出量, 再运至支架顶安装。根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距, 顺桥向设左、 中、 右三个控制点, 精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量, 以便校验。最后再用拉线内插方法, 依次调出每个顶托的标高, 顶托伸出量一般控制在不超过顶托长度的1/3以内为宜。
5、 横纵梁安装
顶托标高调整完毕后, 在其上安放[10的槽钢横梁, 在横梁上安放10cm的方木纵横梁。安装纵向方木时, 应注意横梁接头位置与纵向方木的接头错开。
二、 门洞式支架
1、 施工放线
根据设计图纸放出条状基础位置。
2、 浇筑条状基础砼
在现场放出混凝土条带状基础的位置线, 绑扎钢筋、 支设模板、 预埋M20地脚螺栓、 浇筑砼,
3、 吊装立柱
等砼强度等级达到要求后, 用汽车吊吊装钢管立柱, 钢管立柱根据门架高度要求一次拼装到位, 立柱在安装时对顶标高采用水准仪进行测量, 精确控制其高程, 吊装时在法兰盘与地脚螺栓没连接以前, 严禁松吊钩;
4、 沙箱安装
砂箱是钢管桩支架现浇梁施工中卸荷用途。当钢管桩支架钢梁搭设完成后, 即开始现浇梁施工, 现浇梁施工完成后需要拆除支架, 这时很难拆除支架, 因为梁体自重全部压在支架上, 支架难于拆除, 这就需要在钢管桩顶部与分配梁之间设置砂箱, 砂箱起到千斤顶的作用。
砂箱必须按照设计图制作并严格控制各构件尺寸, 在加工砂箱的过程中顶、 底板和砂箱筒焊接的部位一定要保证焊接质量, 焊接焊缝饱满, 不得有裂纹、 夹渣等现象。详见后附砂箱立面图。
5、 吊装工字钢
沙箱安装到位后, 在立柱两侧搭设临时脚手架, 用汽车吊吊装纵向工字钢分配梁, 用焊机将砂箱与工字钢分配梁进行焊接; 焊接牢固后, 再吊装横向工字钢分配梁及底模分配梁。
5.3预拱度设置
支架施工时采取预留预拱度控制, 预拱度主要考虑以下因素:
拆架后上部结构及荷载作用产生的竖向挠度δ1。
支架在荷载作用下的弹性压缩δ2。(经过预压测量)
支架在荷载作用下的非弹性压缩δ3。(经过预压消除)
支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷δ4。(经过预压消除)
预拱度根据上述计算之和确定最大值, 设于跨中, 其它各点按二次抛物线公式y=f挠×(L-x)/L2计算分配确定。( y-计算点竖向坐标, f-挠-根据上述计算之和确定最大值, L-长度, x-计算点横向坐标)

5.4支架预压
一、 预压目的
1、 检验支架及地基的强度及稳定性, 消除砼施工前支架的非弹性变形( 消除整个地基的沉降变形及支架各接触部位的变形) 。
2、 检验支架的受力情况和弹性变形情况, 测量出支架的弹性变形。在支架底模侧模铺设完毕后, 进行支架预压。采用1.2倍箱梁自重荷载预压工艺。
二、 预压范围
匝A桥现浇梁箱梁支架进行全断面预压。
三、 预压方法
先在支架面放线出梁体位置, 然后采用砂袋进行均衡加载。
支架预压严格按照: 由跨中至两端, 先底板再两边的顺序加载; 加载过程中, 均匀吊装, 两端偏差不得大于10t、 两边偏差不得大于10t。
四、 沙袋荷载加载计算
1.参数取值:
取混凝土自重为2.6t/m3, 方木、 模板自重: 0.07 t/㎡; 砂自重取γ＝1.5 t/m3,
2.砂袋堆放高度计算方式:
因采用沙袋荷载代替箱梁砼自重荷载及模板自重荷载对支架进行预压, 应使在相同的单位面积内沙袋重量=砼重量+模板总量。由于三种材料密度各不相同, 在相同的单位面积内高度不一致, 垂直投影高1m砼重量等于1.73m( 2.6/1.5) 高的沙袋堆放高度, 方木模板总量等于0.05m( 0.07/1.5) 高的沙袋堆放高度。
按照现浇箱梁的横断面图所示结构尺寸换算出横向各典型部位砼垂直投影高度, 按照上述计算方式计算出具体沙袋对方高度, 加上模板重量换算高度0.05m, 即可得出现浇箱梁横向各典型部位的沙袋堆放高度。
3.沙袋堆放高度示意图:
本示意图中沙袋堆放高度为100%荷载时的堆放高度, 分三级60%、 80%、 120%加载的堆放高度按图中数值折算。
示意图各横断面与匝A桥箱梁一般构造图( 五) S6-3-20-21、 ( 六) S6-3-20-21图中各横断面相对应。

五、 加载顺序:
分三级加载, 分别为单元预压荷载的60%、 80%、 120%。预压材料分布按梁体自重分布曲线图变化取值, 使预压荷载的分布与梁体荷载的分布相吻合。
六、 监测内容
( 1) 支架预压的监测应包括下列内容:
① 加载前监测点标高( H0) ;
② 每级加载后监测点标高( H1、 H2、 H3) ;
③ 加载至120%后每间隔24h监测点标高( H4) ;
④ 卸载6h后监测点标高( H5) ;
(2) 预压监测应计算沉降量、 弹性变形量、 非弹性变形量。
非弹性变形量: δ1＝H0- H5;
弹性变形量: δ2＝H5- H4;
每级加载后监测点标高H1、 H2、 H3差值反应加载后沉降情况。
七、 沉降观测点
在堆载区设置系统测量点, 对于碗扣架支架: 沿梁部纵向各节段预压时取梁端部、 1/4跨处、 1/2跨处设置一观测横断面, 每一个横断面上布设3个观测点( 两腹板底部各1个, 梁部中间1个) ; 对于钢管桩+贝雷梁支架, 除按上述设置观测点外, 还应在贝雷梁的下弦杆位置分别设置一个观测点, 以及每排钢管上设置一观测点。施工时需先预留出观测位置及视线。
监测时, 指派专人使用水准仪进行沉降观测, 布设好观测杆后, 进行以下监测。加载前测定出其杆顶标高。每级加载后应先停止下一级加载, 并应每隔12h对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时, 进行下一级加载, 按此步骤, 直至第三次加载完毕。第三次加载沉降稳定后5天以及达到稳定2天以上, 最后三天的平均沉降值﹤3mm时方可卸载。
八、 卸载
人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载, 卸除顺序从两端向中间, 对称、 均衡、 同步卸载, 同时继续观测。卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录, 整理出预压沉降结果, 调整碗扣支架顶托的标高来控制底板标高。
详细记录观测数据。在观测过程中, 当支架变形明显加大时, 加大观测密度, 随时反馈信息。预压完成后, 整理数据, 根据支架变形、 沉降和回弹量确定支架的预拱度数值。
九、 预压防雨措施
为避免砂石料荷载受雨淋后急剧增加导致支架失稳, 预压加载应当选择在晴好天气时进行, 为防止临时天气下雨, 应做好防雨措施。具体为, 准备好长度和宽度均大于桥面堆载面积, 能够完全遮盖堆载沙袋的防雨篷布, 在每级加载完成后, 立即将防雨篷布将砂石荷载完全遮盖, 并牢固固定好篷布, 确保篷布不会被风刮开砂石荷载不会被雨水淋湿, 并派专人值守随时观测并进行保障。
十、 注意事项
( 1) 、 所有工作人员必须戴安全帽。
( 2) 、 严禁人员进入试压区。
( 3) 、 现场试压人员及机具由负责人统一指挥。
( 4) 、 底层袋装砂必须平放、 均匀堆码且密实, 堆放位置与模板对称。
( 5) 、 加载时逐步加载, 禁止加载物冲击承重平台。
( 6) 、 发现异常情况, 应立即停止作业; 经检查分析处理后方可继续进行。
( 7) 、 所有高空及临水面操作人员必须佩戴好安全帽、 安全带; 喝酒、 生病及疲劳者不得进行高空及临水面作业。
( 8) 、 临时用电必须规范操作, 一机一闸、 三线五相制规范用电, 非电工人员不得进行电工作业。
十一、 沉降观测点布置图

5.5施工监测
本工程支架系统在搭设、 钢筋安装、 混凝土浇筑过程中及混凝土终凝前后, 模板支撑体系的位移必须随时监测。本工程采取如下监测措施:
1、 班组日常进行安全检查, 项目部每周进行安全检查, 公司每月进行安全检查, 所有安全检查记录必须形成书面材料。
2、 日常检查, 巡查的重点部位:
( 1) 杆件的设置和边接、 连墙件、 支撑、 剪刀撑等构件是否符合要求。
( 2) 地基是牢固, 底座是否松动, 立杆是否悬空。
( 3) 水平杆件扣件是否松动。
( 4) 支撑体系是否有不均匀的沉降、 垂直度是否超过规范标准。
( 5) 施工过程中是否有超载的现象。
( 6) 安全防护措施是否符合规范要求。
( 7) 支撑体系和各杆件是否有变形的现象。
3、 在承受六级大风或大暴雨后必须进行全面检查。
4、 要浇捣梁混凝土前, 由项目部对脚手架全面系统检查, 合格后才开始浇混凝土。在浇混凝土过程中, 由专职安全员、 施工员对支模体系检查、 随时观测支撑体系的变形情况。发现隐患, 及时停止施工, 采取措施。
5、 监测方案
( 1) 监测项目: 支架沉降、 位移和变形。
( 2) 监测点布设:
沿梁部纵向各节段预压时取梁端部、 1/4跨处、 1/2跨处设置一观测横断面, 每一个横断面上布设3个观测点( 两腹板底部各1个, 梁部中间1个) ; 对于钢管桩+贝雷梁支架, 除按上述设置观测点外, 还应在贝雷梁的下弦杆位置分别设置一个观测点, 以及每排钢管上设置一观测点。施工时需先预留出观测位置及视线。
必须使用全站仪、 水平仪等监测仪器进行监测, 不得目测, 监测仪器精度应满足现场监测要求, 并设变形监测报警值。
( 3) 监测频率
在浇筑混凝土过程中应实施实时监测, 一般监测频率不宜超过20～30分钟一次。
混凝土浇筑期间安排2人在支模区域下部负责监控检查混凝土浇筑时支撑体系的安全状态, 监控人员配备对讲机, 发现漏浆、 模板及支架体系发生变形等异常时及时与上部施工人员联系, 马上停止混凝土浇筑施工, 待查明原因并整改完善后方可继续施工。

5.6支架拆除
一、 满堂支架拆除
1、 拆除顺序
满堂支架拆架程序应遵守由上而下, 先搭后拆的原则, 不准分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。做到一步一清、 一杆一清。拆立杆时, 要先抱住立杆再拆开最后两个扣。拆除大横杆、 斜撑、 剪刀撑时, 应先拆中间扣件, 然后托住中间, 再解端头扣。拆除后架体的稳定性不被破坏。
满堂支架一般的拆除顺序为: 安全网→栏杆→脚手板→剪刀撑→小横杆→大横杆→立杆。
对于满堂支架整体而言, 拆除顺序为: 应该先拆除跨中处支架, 再拆除桥墩处支架, 由跨中向两侧桥墩方向推进, 具体拆除顺序及拆除方式见下图:

2、 拆除方法
拆除方法: 满堂支架拆除前, 在梁顶做好梁体沉降的观测点, 对这些点, 在满堂支架拆除前进行标高测量, 在满堂支架拆除过程中时观察标高变化强况, 同时满堂支架拆除时, 也要派专人对梁底进行观察, 如有异常情况, 应立即停止满堂支架拆除工作, 待查明原因后, 按调整方案进行作业。
满堂支架拆除时, 方木要与脚手管交替拆除, 即: 拆一排方木, 就拆支撑该方木处的脚手管, 满堂支架拆除时从跨中开始, 先拆除梁体跨中处支架, 然后由跨中处同时向两侧拆除, 为保证拆除过程中支架的稳定性, 每层满堂支架水平拆除自上而下推进。
方木落时采用吊车吊卸, 由专人统一协调指挥。方木成捆起吊时, 为防止方木起吊时滑落, 在方木捆两端位置提前设计防脱装置。
方木落完以后, 按拆架工艺, 依次拆除支架, 所拆除下来的脚手管、 扣件须成堆放置好, 分批统一落地, 杜绝将物料向下抛掷。
二、 门洞式支架
1、 在每个吊带孔位置安装分配梁及吊带, 分配梁中间穿螺纹筋并采用千斤顶预紧, 使工字钢重力全部作用于梁体上( 每侧安装三个吊带) 。
2、 采用吊车或是挖掘机拆除砂箱及柱顶分配梁。
3、 每根螺纹筋处采用两个32吨千斤顶对工字钢分配梁及主梁进行整体下放, 下放过程中注意每根螺纹筋要同时同步下放, 尽可能均匀受力。
4、 底模方木及竹胶板拆除
方木及竹胶板采用人工传递方式传递至梁体两侧, 延滑道滑至地面, 滑道采用碗扣支架搭设。下滑方木及竹胶板时要有安全员监督,
距离施工点十米以内不得有人。
5、 工字钢拆除
采用不低于25t吊车从一端吊、 拉方式, 使工字钢悬臂4--5米时, 吊车松勾, 对工字钢进行两点吊装。吊点位置位于5米、 8米位置, 保证工字钢能够平衡吊装。
6、 连接系及钢管柱拆除
采用挖掘机配合, 人工割断与钢管的连接, 拆除连接系; 延钢管柱与基础预埋钢板割断, 拆除钢管柱。
7、 基础砼拆除
采用液压破碎锤直接破碎基础砼, 然后用人工配合装载机清理出场。

第六章 危险源识别及预防措施
6.1危险源识别
匝A桥支架搭设高度最高9m、 跨度最长35m, 跨度超过30m属重大危险源, 分析识别有5个可能造成人员伤害、 财产损失的危险源因素为:
①机械伤害
②触电伤害
③支架跨塌
④高处坠落
⑤物体打击

6.2对危险源因素的评价
1、 机械伤害: 机械运转工作时, 因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害。
2、 触电伤害: 工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离, 用电设备未做接零或接地保护, 保护设备性能失效, 移动或照明使用高压, 违规使用和操作电气设备, 对人身造成伤害或损害。
3、 支架跨塌: 支架搭设不规范、 车辆撞击, 引导、 防护不到位, 造成跨塌对人身或机械造成伤害或损害。
4、 高处坠落: 搭设过程中, 操作人员未戴安全带, 或者操作平台防护不到位, 引起的人员伤害。
5、 物体打击: 施工区域存在交叉作业、 如果劳动组织不合理, 或者存在从高处往下抛掷物品等行为, 可能导致物体打击事故的发生。

6.3危险源的综合预防、 控制措施
1、 对重大危险要采取”两个控制”, 即前期控制, 施工过程控制。前期控制: 工程开工前在编制专项安全施工方案时, 针对工程的各种危险源, 制定出防控措施。
施工过程控制: 在工程施工过程中, 严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查, 认真落实整改。
2、 加强安全生产的综合管理。认真落实各级安全生产责任制, 建立健全各项管理制度, 杜绝一切人为事故的发生。加强对员工队伍人员的安全教育, 提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。增强各级管理人员安全责任意识, 加强安全专业知识培训。严格加强各种危险源预防管理工作, 结合工程特点, 针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。
3、 切实加强安全交底制度的落实。交底必须在施工作业前进行, 任何项目在没有交底前不准施工作业。交底工作一般在施工现场项目部实施。被交底者在执行过程中, 必须接受项目部的管理、 检查、 监督、