化工园区综合交通规划特点分析.pdf

2 0 1 3 年 6 月第 6 期 城 市道桥 与防洪 道路交通2 7 化工园区综合交通规划特点分析 高 明 ( 上 海市 政工 程设 计研 究总 院 ( 集 团 ) 有 限公 司 七海市2 0 0 0 2 9) 摘 要： 化工园区对于城市发展意义重大， 但与城区相比具有封闭性、 安全要求较高、 无 日常休憩出行、 无常住人口等较多差异， 而国内尚无规范指导化工园区编制综合交通规划。针对化工园区特性， 提出化工园区编制综合交通规划的特点及注意事项， 并以 曹妃甸化工园区为例进行论证 。 关键词： 化工园区； 综合交通规划； 曹妃甸 中图分类号 ： U 4 1 2 文献标识 码 ： B 文章编 号 ： 1 0 0 9 7 7 1 6 ( 2 0 1 3 ) 0 6 0 0 2 7 0 6 1 问题 的提 出 化工 园 区对 城市经 济发 展 的贡献较 突 出 ， 故 国内主要城市发展的较重要部分是建设化工园 区。化工园区作为工业各产业中较为独特且安全 要求极高的一类，其封闭式管理、区内无常住人 口、 无生活休憩出行 、 安全要求极高等特点均与城 区交通规划存在较大差异。 目前， 在国标体系中， 此类园区的交通规划尚 无据 可依 ，因此对化工园区的交通规划往往存在 较多不科学、 不合理之处。本文对如何进行化工园 区的交通规划进行一定探讨 ， 提 出一定指标 。 2 化工园区交通规划的基本任务 化工园区的交通发展应结合其 自身特性 ， 做 到 因地制宜。由于化工园区多为封闭式 园区， 因此 化工 园区内的交通 发展可较为独 立 ，园 区内的所 有交通系统都应 以适应化工园区的发展为基本 任务 。 客运交通 系统 中，考虑化工 园区 内基本 以通 勤交通为主， 存在少部分的公务出行 ， 不存在以娱 乐、 购物、 休闲为目的的出行 ， 同时 ， 化工园区往往 在城市偏远地 区 ，因此化工 园区的客运系统应强 调时效性， 并优选大容量客运系统。 货运交通 系统 中，化工 园区内的货 运车辆多 为危化 品车辆 ， 因此 主要强调安全性 ， 并通过科学 的管理手段 ， 保障车辆运输的安全。 3 交通需求预测特点 化工园区应针对区内的交通特点 ，涵盖客运 需求预测和货运需求预测两部分。 收稿 日期 ： 2 0 1 3 0 3 0 8 作者简介： 高明( 1 9 8 7 一 ) ， 男， 上海人， 助理工程师 ， 从事交通规 划工 作。 3 。 1 化工园区客运需求预测 3 1 1 出行产 生 由于化工园区内一般不允许存在居住用地， 区 内不存在常住人口， 因此化工园区的客运出行总量 不能按常住人 口来计算。通过实际踏访多个化工 园区， 可以得知其客运需求主要分为 ： 直接就业人 口、 配套产业人 口和外来人 口。 一 般 化 工 园 区 内 的 直 接 就 业 人 口密 度 月 8 0 0 1 2 0 0人 k m ， 配套产业人 口和外来人口根据 不同的产业链会有不 同的 比例 。 直接就业人 口与配套产业人口的出行率一般 为 1 5 - 2 5人次 d ；园区内外来人 口出行率较高 ， 一 般不小于 2人次 d 。 3 1 2 出行方式划分 化工园 区的客运方式划分 与城 区的交通 方式 结构存在较大差异 。由于化工 园区一般建设 在偏 远地 区 ， 而职工 的居住 主要是在市 区或其外围配套 居住 区域 ， 因此通勤交通 中的慢行 比例较低 ， 且化 工园区内的用地性质非常单一， 几乎不存在以休憩 等为主的出行 ， 因此客运的所有出行中， 慢行的比 例很低 化工企业基本会开设班车以接送 员工上下班 ， 由于班车路线可根据员工实际需求调整， 因此员工 中选择班车作为通勤工具的比例较高。根据实际 调查得 出 ， 化工 园区的客运 出行方式 中 ， 公共交通 ( 含企业班车 ) 的 占比非常高 ， 基本在 7 0 以上 ， 剩 余的出行以小汽车为主， 慢行等为辅。 3 1 3 出行分布 客运 出行分 布主要是从对外 出人 口进 出园区 内的各个用地 ， 因此化工园区的客运分 布期望线应 以对外出行为主， 对内出行较少。 3 2 化工园区货运需求预测 针对化工园区的综合交通规划， 应单独进行货 运需求预测。化工园区的货运需求预测应紧密结 合园区的产业规划及园区的产业链 ， 明确园区对外 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 2 8 道路交通 城 市道桥 与 防洪 2 0 1 3 年 6 月第 6 期 货运需求总量及各运输方式所 占比例 ，园区内部 各片区间的货运需求及各运输方式所占比例。 化工园区对外货运运输一般有铁路运输 、 水 路运输、 公路运输和管道运输。园区内部的货运运 输主要以管廊为主， 结合地面道路运输、 内部铁路 运输等。因此货运需求预测中的方式划分不能按 客运的方式划分 ( 公交车、私人小汽车、出租车 等) ， 而是按铁路、 水路、 公路和管道来进行划分。 货运需求预测可分为对外需求预测和内部需 求预测， 应紧密结合化工园区的产业规划 ， 并针对 产业链中不同的运输方式， 进行预测。由于一般园 区的码头 、铁路和管廊布置基本 已经较成熟或 由 其他专业院进行专题研究，因此综合交通规划中 一 般不予 以过多改变 。 ( 1 ) 对外需求预测 ： 针对 产业链 中的原料及产 品情况 ， 结合产业规划， 明确园区整体对外的货运 运人及运出需求以及 4 种运输方式间的相互 比例 关 系。根据原辅料供应地 的分布和产成 品需求地 的分布 ，可 以基本得 出各种不 同运输方式 中对外 的交通需 求分布 。 ( 2 ) 内部需求预测 ： 化工园区内一般会存在企 业与企业之间的产业链 ， 尤其是在一个对企业控制 力较强的园区， 会有一套较为完善的产业链。通过 对产业链中产成品在各阶段 中相互关系的分析 ， 可 以基本算 出各 企业之 间的上下游 运输 的规 模 ， 进而计算化工园区内部货运需求的期望线情况。 4 道路体 系规划特点 现行标准规范中，关于道路体系的大多针对 城区，而化工园区的道路体系与城市规划有较大 区别 ， 分析 了上 海化工 园区 、 南京化 工 园区 、 宁波 化工园区等多个化工园 区后 ， 建议 如下 。 4 1 道路平面规划 ( 1 ) 化工园区的道路交通规划宜控制至次干路 ， 不宜控制支路 。由于进入园区的企业 占地面积往 往较大， 若规划强制控制至支路层面， 往往会割裂 企业的用地 ， 因此化工园区的支路 宜弹性控制 。 ( 2 ) 化工园区道路交通规划指标可在城区的规 划指标中予以适当降低，通过与其他化工园区比 较及实际供需测算 ， 化工园区内主、 次干路的路网 密度总和可 以放宽至 1 8 2 6 k m k m ， 化工 园区内 干道面积率可取 6 9 。各化工园区干道面积率 见表 1 。 ( 3 ) 化工 园区的道路平面线形宜顺直 ， 转弯半 径应严格按 大车 的行车轨迹进行控制 。在大件( 或 超大件 ) 通道上 ， 转弯半径一般不宜小 于 4 0 m。 表 1各 化工 园区干道面积 率 化 工园区名称 干道面积率 上海 化工 园区 平煤集团叶县东煤盐联合化工产业园 内蒙古上海庙能源化工区 河南平顶山化工城 山东鲁南煤化工基地 安徽华星化工园 5 4 78 8 1 8 1 9o 9 5 ( 4 ) 交叉 口视距三 角形应严格控 制 ， 不能在视 距三角形范围内种植乔木或建设影响视距的附属 设施 。 4 2 道路横断面规划 ( 1 ) 化工园区内结合需求预测情况， 可以得出 需要 的道路规模情况 。一般情况下 ， 区内主干路可 以设置双向 6车道或双向 4车道 ，红线宽度可为 2 0 4 0 m 。区内次干路可以设置双向 4 车道或双向 2 车道 ， 红线宽度可为 1 2 2 5 m。区内支路可以设 置双向 2 车道， 红线宽度可以为 8 1 2 m 。 在道路规 模确定的同时，应考虑为园区远期发展进行一定 预 留。 ( 2 ) 化工园区的道路横断面一般不宜设置过宽 的非机动车道及人行道 ，而在化工园 区内行政 区 域等周边可设置一定宽度的慢行空间。由于化工 园区的交通构成中， 慢行系统的比例远低于城区， 而在工作时间几乎没有慢行出行 ，因此化工园区 没有较高的慢行设施的需求。 ( 3 ) 地下管线宜 布置在非机动车道及人行道下 方 。化工园区多为重车 ， 过多的重车碾压容易造成 道路损坏 ， 若管线布置在机动车道下方 ， 容易造成 管线破损 ， 因此宜将管线布置在慢行空间下方， 同 时也便于远期的管网检修。 ( 4 ) 道路横断面不宜种植过高的乔木 。化工园 区内对通视性 的要求较高 ，因此不宜种植 过高 的 乔木， 保证园区内的安全性。 5 其他交通系统规划特点 5 1公 共交通系统规划特点 我国现状化工园区内员工通勤基本以企业班 车为主， 私人小汽车为辅。由于企业班车比普通城 市公共交通具有更高的点对点服务效率，而其出 行费用相对私人小汽车较低 ，因此在国内外的化 工园区大多以企业班车为主。 在公共交通系统方面 ， 化工园区内应与区域 的 客运系统规 划做好对接 。化 工园区内的客运系统 应以安全为主 ， 同时兼顾通畅和时效性 。化工 园区 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m