——车辆的选择获取及更换.pptx

第三单元：车辆的选择、获取与更换模块4：英国公路车辆的选择模块5：公路车辆的获取模块6：公路车辆的更换单元内容英国公路车辆的选择讨论选择车辆时应考虑的因素、及目前实用的各类商用车型公路车辆的取得获取车辆的几种方式、其优缺点，并介绍了取得车辆的四种基本方法公路车辆的更换分析了影响车辆更换的因素，以及几种相关的战略单元学习目标认知不同类型的商用车辆认知车身的不同类型了解机械装卸设备的不同类型了解车辆的各种重量指标根据有关需求，确定对车辆的要求要点识别使用分包商的优缺点确认使用自有车辆的优缺点模块4：英国公路车辆的类型车辆的选择对载货车辆，载货安全、经济、使用方便是基本要求选择车辆时，最好选择有代表性的一个全天的运营情况作为基础，列明需要的特征应对几种不同的车辆的性能和适应性进行评估，考虑哪种车辆有富足的运载能力来应付一般性的工作条件考虑和比较可测量的工作量、车辆的特征、运载能力、以及购买价格等因素选择车辆时，应考虑：车辆的类型车身的类型驾驶舒适程度辅助装卸设备的类型商用车辆的类型小汽车。适用于本地的工作，比如零件收取，杂货运输。特定情况下，也可以用于紧急托运毛重7.5吨以下的中型箱式车辆。适用于零售批发，车辆底盘上均有特殊的车厢，用于满足特殊要求毛重增加到18吨及以上的两车轴、三车轴以及四车轴车平板车。需加固的绳和盖布厢式车。有金属边框，并提供一定的温度控制单车。装卸货物时，整车必须稳定，车头不能分开移动铰接车。可以增加总长度到16.5米。该种车的车厢是拖车，拖车厢可以脱钩以便于卸货，而此时主车与其它的拖车厢仍可以在其他地方装卸或运输。相对而言，由于拖车较便宜，所以整个车辆可以更经济地使用。拖车箱用“第5只轮子”（铰接牵引轮）与主车实现迅捷方便的连接牵引杆拖车。由于很多货物体积很大而重量并不大，货物较长，这种运输的要求与车型结合在一起就出现了牵引杆托车厢的使用，由单车加牵引杆托车厢成为牵引杆拖车。这种牵引杆拖车同铰接车有相同的可调动性，但铰接车难以反转，以及难以接近前半部分的货物运输车型及尺寸车轴数+车型总限重（吨）有效载荷（吨）每日工作载荷最大长度（米）两轴4轮3.5120-30次卸货-两轴6轮7.53.510/20次卸货（1-500kgs)12两轴6轮18.8125/10次卸货（1-3吨）12三轴单车261816.5三轴牵引车261812车轴数+车型总限重（吨）有效载荷（吨）每日工作载荷最大长度（米）四轴单车322112四轴牵引车382416.5五或更多轴牵引车40243-10吨的1-5次卸货16.5六轴牵引车412716.5牵引杆拖车（五轴）342018.75注意：六轴牵引车仅适于在良好的道路上运营，如配备低污染发动机则可载重44吨；牵引杆拖车（五轴）基于符合要求的轴距也可在40吨载重下运营。车身的类型平板车。最简单，最便宜地车身类型是平板台车或平板车。可以从各个方向装卸货物，但对货物几乎不提供保护。对货物的保护一般就是用绳子捆扎起来、或用布包起来（一种费时间的操作）、或者在车板周围设置障碍物。平板的高度必须满足装卸货物的要求。箱车(Van Body)。箱车虽然减少了车辆的有效负荷，但是给易受损的产品提供了保护。箱体结构根据隔热、防水以及强度的要求而设计。由于装卸货物较困难，一般从车的后面、帘门或边门装卸。边开箱车(Curtain Siders)。由于边门或边盖布可以掀开，显示出整个厢车内，因此它客服了厢式车不易装卸货物的缺点，改善了装卸货物条件。另外，顶端也可以开口。仍然保留了货物控制的优点与对天气的保护，而且这种车身重量轻于厢式车车身可卸的车箱(Demountables)。可卸车箱的特点是带有支撑腿。从而车箱与主车可分离开来去完成装卸作业，因此具有下列特点：提高了车辆的经济利用率，因为只有车身等待装卸货物，而主车可带动其他车厢在运途中节省了司机的时间，因为缩短了装卸等待的时间从容安排仓库的装卸工作量，因为可以提前装货牵引杆拖车厢（Drawbars）牵引杆拖车有很多优势，一个单卡车和一个牵引杆托车厢是通常的配置。当卡车运货时，托车厢可以卸下来。由于车辆的最大长度比铰接挂车的16.5米还要多，因此可运送体积增加了。牵引杆系统能够运送最大体积、小重量的产品，比如床或鞋。储物柜的容量可达120立方，比特制的低轮铰接车的100立方还要多当向前走时，牵引杆组合同单车一样灵活。这是因为拖车的车轮是沿着单车牵引车辆的牵引路线在走。从而角度不如铰接车那样陡。因此，当倒车时这种组合不是特别灵活。为了改善倒车的操作，拖车厢经常分离，和牵引车的前端相接。这使得在地方狭窄的情况下可以更好地控制对货物空间的改善可以通过减少拖车厢和牵引车辆的间隙来获得。这些“紧密相联的”组合可以使间隙降低到0.15米（6英寸）当牵引杆组合和可卸车身系统结合起来时，会显著改善车辆的利用，并且可以节约运营除基础车辆配置外，还有自卸车(Tippers)以及冷冻车(Refrigerated vehicles)等驾驶的舒适度(Driver Comfort)首先要考虑驾驶座以及脚踏板和其他驾驶控制杆的位置。座位的型号也需要根据运营环境认真考虑。例如：一个长途行车司机就比一个担任本地运输工作、活动半径较小的司机需要更舒适的座位如果司机需要夜间驾驶，那么必须添设睡眠设备。可在驾驶室后面的储物柜里，或在驾驶室内需自己考虑温度控制，在冬天供热，在夏天有空调还值得考虑提供优良的音响设备机械装卸设备的类型同车身设计一样，适当的机械装卸设备的协助可以减少装卸时间，在选择最适合的设备时，要考虑其处理特定载荷以及减少装卸时间和人工成本的能力机械装卸设备包括托盘装卸设备（Pallet loading equipment）。托盘是为吊上或吊下车辆而设计的，使用堆高叉车或者人力叉车。需注意：不是所有的客户都备有卸托盘的设备尾部吊运设备（Tail lifts）。尾吊机可以固定在车辆上，通常置于车地后部。它们采用液压装置、并不与地面装卸冲突，因为它们可以在车辆的底盘上折叠起来，而且也适合可卸式车厢电动装货（Power operated load）传送带（Conveyors）或可动的底板(Moving floors)。传送带或移动板能使货物运进车厢和移入车厢内。它们通常有两条或两条以上的轨道，较重的货物也可以用手滚动。轨道可以是固定的，也可以是可拆卸的便携装置。另外，这些装置可以是电动的，以便更快地装卸货物车载起重机(Built in cranes)。对于笨拙且较重的货物，可以用建在装卸平台上的起重机，更快地进行装卸确定车辆要运输的货物。产品的类型通常决定了底盘和车辆平台。轻的且体积大的货物需要长轴距底盘和大的平台。重的项目则需要较小的轴距业务状况。运行年里程数显示了所需的车辆耐用性要求；长途工作、短途运输，或两者兼有。刹车、启动和稳定的行驶的情况。是否有司机在车中生活的要求。更换政策。预期寿命。这些因素都需要考虑成本和维修要求车辆类型。究竟是单卡车还是铰接车更适合车身类型。产品的类型决定了使用厢式、边开厢还是平板车。易变质的产品，尤其是食品一般要求箱式或边开厢将货物在车厢内保护起来。还有一些产品则需要额外的冷藏设计和构造大部分商业车辆是按订单而制造的。这要求运营管理者确定具体要求：发动机、齿轮箱、车轴、缓冲装置、刹车、轮胎。有时，有必要将以上各种不同类型组合在一起，成为一个完全不同的车辆配置车辆的重量额定未装货重量(Unladen Weight,ULW)车自重包括车身以及运营中通常使用的零部件，但不包括水、燃料、散装工具、设备以及电池等用来推进车辆的部分的重量装货重量（Gross Laden Weight,GLW)即单卡车和载荷的总重量，包括燃料重量、司机和乘客（如果运送的话）最大限重(Gross Vehicle Weight,GVW)是车辆设计的最大重量，也是允许运营的最大限重，一般在车辆铭牌或显示牌上标明。在一些国家，可能车辆设计的运营最大限重大于法定的允许重量拖车总重(Gross Train Weight,GTW)拖车组合的总重量，包括载荷、燃料和司机组合总重(Gross Combination Weight,GCW)铰接车的总重量，包括载荷、燃料和司机运行车辆自重(Kerb Weight）在驾驶状态下，车辆的重量，包括油、水和燃料，但不包括载荷空重(Tare Weight)在驾驶状态下车辆的重量，包括司机的重量以及装货前乘客的重量运输经理为了计算可利用的重量，他必须用装货重量（或拖车总重或组合重量）减去皮重，计算结果就是货物、托盘和其他任何包装材料的总重量，拖车总重或组合重量不能超过有关的法律限制车轴重量(Axle Weight)即使总毛重低于法定最大重量，单独的车轴也可能超载。因此当计划多次卸货时，尤其要特别小心。卸下来的货物减少了毛车辆重量，但可能增加单独的车轴重量。这将导致卸货后，车轴重量超过法定限制。因此可以通过计划装载货物来避免，从而需要在卸货后，花费时间从新安排装载模块4：作业从车辆运行成本的信息中，提出一些选择车辆的建议。（请从四个车辆选择的要素的角度加以详细阐明）模块5：公路车辆的获取车辆的获取分包整个的运输运营分包部分运输运营购买短期租赁合同租用租赁分包车辆利用率衡量车辆利用率的一个尺度就是车辆能力使用的比例。只有当车辆每次离站时都满载，才能到达100%的使用率送货的地点越近，越容易进行计划，从而达到完全使用。当客户地点很远、特别是远离市中心时，就很难达到这一点当距离较远，送货不可能在1天、2天或3天内完成时，车辆的利用能力将会受损，每单位成本也将大大提高车辆的利用率反映了每单位运送的成本，因此要求有适当的货运量让运营更加有效率一般管理成本(Overhead Costs)运输职能要有效地进行，需要仓库提供支持。仓库的数量和地点对运输成本有显著的影响。运输覆盖的地域越大，就需要越多的仓库。同样，交付的时间越短，就要求有更多的仓库当额外的仓库出现后，就需要干线长途行车(Trunking operation)来将产品从一个地点运到另一个地点上述系统中，一般管理成本会很高，而且还要投入一些公司不愿意承担的资本支出分包运输的两个方法。第一，一个运输分包商能够运输很多不同公司的产品，从而使车辆更好地得到使用，运输成本更低。即所谓的分享使用(Shared use)或一般运输(General haulage)。第二，运输分包商经营一套专用服务，仅仅运输一个客户的产品。即所谓的专用使用(Dedicated use）或合同运输(Contract transport)分包部分运输运营如果不需要分包整个运输运营，那么也许有必要部分分包很多管理者都不得不满足需求的季节性模式，解决办法之一就是，使用自己的车队处理平常的需求，必要时，雇佣其他的车辆满足高峰需求如果经营者发现使用自己的运输难以达到某一特殊的地域，那么也可以以地域为基础分包部分运营如果预期雇用车辆的成本可能稍高于完全使用自己拥有的车辆的成本，那么就存在一个使用自有车辆并结合部分外包的最优化使用方案第三方运输自有车辆的优点可以建造具体的车辆，运送特殊的产品。而且可以配备特殊的材料搬运设备可以对司机进行特殊训练，使他可以胜任公司大使的角色可以激励司机销售产品车辆能够宣传公司管理层保留对车辆及其经营的控制第三方运输的优点公司能够适应大的季节性需求能够提供多种货物和路线的运输承运人可以提供更为有效的服务管理车辆和司机的责任从公司管理层转移。这使得他们能更专注于生产领域减少对运输的投资资本缓和劳资关系小结客户服务是最首要考虑，由第三方运营可能导致失去控制，从而影响客户服务控制不能够“外部化”给第三方，业绩反馈、客户的沟通应作为公司的鲜明服务手段并紧紧地控制在公司自己手里对季节性的业务，自有运营车辆常常比较便宜车辆获取的基本方法购买如果购买一辆车然后闲置半年的时间，就很不经济如果一辆车能够得到很好地利用，并且有效地保养，那么这样就比较便宜，从长期来看，应该购买而非租赁或租用购买一辆车通常包括处置已有的那一辆。当确实要这样做时，就要通盘考虑，考虑财务境况，买车可以使用现金、借款、信用或者混合使用以上方法另外也可以考虑税收的减缓。资产可以分期购买，从而可以用资本免税额递减早期的商业亏损租用类型：短期和长期如果一辆车被短期租用，那就意味着租金相对比较高，仅需通知，租用安排就能够终止，并且没有任何处罚当一个公司需要额外的车辆，例如满足季节性高峰，很明显就适用这样的系统合同租用或运营租赁合同租用是长期租用的一种特殊形式，通常除了提供车辆以外，还有其他服务一般来说，当经营者租用车辆时，提供商将维修车辆，并且当车辆发生任何原因不能驾驶时，提供临时的更换他将提供司机，以及休假或生病时，更换司机合同租用的优点还包括某些管理工作的减少，如：保险、遵从当前有关“建造和使用”的法规、书面工作等从财务的角度看，合同租用车辆可以改善现金流，成本能够抵税，资产负载表上没有负债，预算准确，以及当需要时，可以没有较高资本承诺地提供新设备。合同租用或运营租赁的核心就是租用的车辆属于资产负债表外事项，以及没有作为资产资本化融资租赁融资租赁是不需要花一笔钱支付车款，而获取车辆的一种方法在租赁安排下，车辆被租用确定的时期，通常是根据车辆的类型在2-5年之间通常做法是融资租赁公司购买车辆。资本、利息、一般管理费用和利润加起来，分摊到租赁期。支付可以按月，也可以按季如果需要在期限届满前终止，那么就不得不向租赁公司进行支付结算，而且必须找第三方继续租赁或购买车辆融资租赁的核心就是租赁的车辆“在”资产负载表上，并作为资产资本化模块5作业你的总经理想知道获取车辆的最好方法。概述对TM有限公司而言，获取车辆的4种基本方法的优缺点模块6 公路车辆的更换车辆的更换经营者的更换政策是车队管理的关键部分。经营车队时，不计划更换和为此建立后备资金是不明智的。如果忽略了更换计划，那么经营成本情况和利润的获得将会受到严重影响车辆更换涉及因素车辆的使用寿命和成本的折旧未来更换的资本成本更换的时间投资的评估成本因素成本是主要因素，因为在某一时点上，更换车辆比继续使用并保养它更为便宜换一种说法，在新车辆上投资比花同样的钱修理已有车辆更为经济成本和时间以及里程数都有关系。车辆的运营时间越长，则它所花费的维修费用越多；车辆跑的里程越多，增加的每英里所花的维修费用越高另一方面，资本成本将减少，折旧率也将变慢，因此，维修费用和资本成本之间有着很重要的关系。削减维修费用的过程不断证明资本资源支出的合理性，换句话说，保证的回报率足以促进资本投资车辆更换政策的错误车辆更换得太早了，此时二手车的买主会占便宜更换得太晚了，虽然使用寿命长，但在延长使用寿命的过程中，由于经常出毛病、维修费也很高，从而产生服务质量下降、收入减少以及其他问题更换的第一步就是量化成本随时间和里程数的变化趋势折旧从财务的角度来看，一辆车必须假设有确定的寿命，而且应该每年重新估值，以反映它在各年中的真实的剩余价值直线折旧法该方法下，假设车辆有x年寿命，每年折旧为其原始购价的1/x。它的缺点就是没有考虑车辆购价的通货膨胀因素，或者在x年末折旧后的车辆没有剩余价值例：一辆30，000的车，假定使用寿命5年、每年折旧率为1/5，即每年6000。年份余值折旧值累计折旧03000000124000600060002180006000120003120006000180004600060002400050600030000余额递减折旧车辆用每年价值乘以一个分数来进行折旧例：一辆30，000的卡车，每年折旧25%：第一年折旧为30，000的25%，即7500。因此剩余价值为30，000-7500=22500。下一年的折旧就是22500的25%，即5625。计算表如下：年份剩余价值折旧值030000012250075002168755625312656421949492316457119237365339178074004133583003100126997更换战略为了演示不同的更换战略，假设一车辆成本为25000，寿命7年，采用余额递减折旧法，每年25%，维修成本近似采用直线成本，即假定每年维修成本增加相同的数量应该意识到车辆在使用年限内发生的实际维修成本并不能清楚地确定。历史记录常常是最好的方法年份折旧值剩余价值维修成本维修成本+折旧16250187509627212246881406219246612335151054728866401426377910384864855197759334810678761488445057327215711133337673478472166326896年份维修成本+折旧维修成本+折旧之和的累计维修成本+折旧之和的平均值1721272127212266121382469123640120225674746485267106678567873349766996721540712678577847485596937上述数字显示，如果车辆的寿命是4年，那么这些年的平均每年的维修成本和折旧最低。然而，值得注意曲线是非常平滑的，寿命是5年，成本变化非常小。还要注意：寿命是3年和6年具有近似相同的成本，以及2年和7年也是同样的情况因此，需要作出决策，是追求短寿命还是长寿命的战略。在车辆短寿命战略的情况下，公司需要可获得的资本来购买新车。而当采用长寿命战略时，则要求有相应的维修设备进行服务和修理