成渝线K310-K390钢轨整修复旧施工组织设计试卷教案.doc

正线钢轨焊修加固复旧施工
组织方案及安全措施
一、工程概况
1、施工地点：成渝线K310—K390
2、施工工期：2009年10月18日至12月31日。
3、施工慢行速度：封锁前1小时限速25Km/h,开通首次 25KM/h，2小时内45KM/h其后恢复正常运行，慢行长度为当日换轨长度。
二、施工人员、劳动力组织安排：
1、施工领导小组：
组长：吴朝东副组长：罗玉伦蔡亮彭兴福姚勇
施工负责人：邹军邓建华
现场技术负责人：邓远州
三、机械、工具及防护配置：
1、475活动板手8把，内燃螺栓机2台，液压起、拨道器各4台，道钉锤8把，撬棍50根,搬手(套筒）10把，内燃切割机、钻空机2套,钢轨拉伸机2套，撞轨器2台，翻轨器30把,施比牢螺栓扳手2把，Ⅲb型轨枕专用拉杆扳手10把，拉钩20个,走行小车1台，12KW发电机1台，焊接用氧气、乙炔、除瘤刀设备2套，铝热焊具若干套。
2、工地防护员3名。设2名关门防护,3名工地防护
四、施工作业技术标准:
该工程主要针对小半径曲线上股磨耗严重的钢轨进行单边（少部分双股）更换，原则上L4≤500m的区段,采用当天换轨加应力放散，L＞500m的区段采用第一天换轨，次日进行应力放散。（一）技术标准
1、钢轨连接
线路施工前根据线路状况散布钢轨摆在枕木头距既有钢轨外侧不小于150MM。
2、锁定轨温
实际锁定轨温在设计锁定轨温范围内(34-39℃）,同一单元轨条左、右股锁定轨温差不超过5℃，相临单元轨条锁定轨温差不得超过5℃，同一区间内单元轨条最高与最低锁定轨温差不大于10℃；隧道锁定轨温可参照设计锁定轨温下限，L≥3000m的隧道，在其两端洞口200m范围内进行轨温过渡。观测点放散量与预计量之间差值必须控制在±2mm之内。
2、钢轨焊接
焊轨作业质量符合《钢轨焊接技术条件》（TB/T1632.1～1632。4)，气温在0℃以下时不搞工地焊接；焊接后当天或次日进行探伤检查,探伤检查不符合质量要求的焊头必须锯切重焊.焊接接头不得设置在道口、桥台、桥墩或不做单独设计的桥上，距桥台边墙不应小于2m。位于中跨度桥上的联合接头应布置在1/4～1/2桥跨处，并避开边跨；在大跨度桥上，应远离纵梁断开处。
3、胶接绝缘接头
绝缘接头控制在设计位置前后0.5m范围内，采用复合胶结夹板现场安装型绝缘接头。胶接绝缘质量应符合《钢轨胶接接头技术条件》(TB/T2975）的要求。
有硬弯的钢轨应矫直，矫直钢轨后用1m直尺测量，矢度不大于0.5mm。长轨节始、终端要求方正,左右股长轨节轨端相错量不超过40mm。
4、位移观测桩安设标准
（1）L≥1200m时,设置7对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m和单元轨条中点各设置1对);L＜1200m时，设置6对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对）。位移观测桩要求提前布置、埋设并在施工过程中做好记录。
（2）防爬观测桩安设距钢轨头外侧不少于3。1米,有路肩墙地段，,必须埋设于路肩墙并靠近路肩,并高于轨面50mm，以列车逆向边缘进行参照。
（3）防爬观测桩断面尺寸采用10cm×10cm×长度根据道床厚度而定，中间加设6mm钢筋，并由车间调查统一加工。
(4）若条件不良地段防爬观测桩可用建筑物代替。
5、其他
(1)施工当天，记录一切数据：锁定轨温、实际放散量、拉伸量、实测轨缝值、配轨长度等，存档备案。
（2）工区负责放散区段内安设并校对防爬观测桩。
七、换轨作业流程
流程情况：施工前期工作→换轨作业（焊接）→放散作业（焊接）→整理作业→组织交验
1.施工前期工作
(1）全面考虑卸轨、焊轨及换轨之间的相互影响，确定最佳施工方案，组织相关人员技术交底。
(2）做好民工安全培训工作，机具、材料准备到位。
（3）换轨当天封锁时间前，做当日施工区段准备,松卸曲线拉杆及地锚拉杆，扣件隔二松一。
(4)换轨当天封锁时间内，组织部分人员做次日区段施工准备，将轨条翻转到位。
2。换轨当日工作
(1)驻站、防护员按时到位，确认对讲机是否使用正常，预报列车运行情况，施工防护员携带规定的防护信号做好防护准备。联系配合单位及时登记，确认配合单位和本单位轨汽加开情况,组织好轨汽的联挂。驻站人员与施工负责人要随时保持联系，落实施工方案按计划实施。
(2）封锁前慢行时间内，将机具、设备、材料(铝热焊剂等)推运到位;根据换轨准备工作的技术标准，拆除轨道加强设备、部分轨枕扣件和接头螺栓；拆除所有接触网连接地线；同时摆顺新轨，留好开口搭头，将待换轨与既有轨间多的石碴扒平，以便于待换轨撬入。如需更换配扣件,还需将配扣件散到位。
(3）封锁命令下达后,线路封锁，轨道车加开收、卸新旧轨料,同时拆除换轨地段全部轨枕扣件，并设专人检查。起、终点回流线搭接准确无误并经电务人员确认，遇有红外线计轴设备的，也需在车辆段人员指导下拆除。
（4)将单元轨条分为两部分，由两组民工同时施工，为争取铝热焊时间，撬轨人员一前一后撬旧、新轨，先将同一股的前后两段整修钢轨撬上道,为第一段接头及中间钢轨接头现场焊提供焊接条件，然后再撬另一股旧、整修轨。焊轨工班提前做好焊接准备，在焊接接头就位后，锁定前后10—15根轨枕扣件以固定接头，然后按铝热焊作业流程 (准备钢轨端头→对正钢轨→准备砂模、焊药→预热→浇注→拆模和推瘤→打磨)进行焊接.当在焊接第一个头时，撬轨人员继续向前推进，为下一待焊点提供条件，同时派焊轨人员做好待焊准备.根据开口搭头及撬轨情况，钢轨上道的焊接位置可选择锯轨、钢轨撞轨或拉伸仪拉伸进行调整。在撬整修轨上道过程中，同步拆除、安设拉杆等加强设备，对已上道并调整好的新轨地段进行恢复扣件,锁定线路.
(5)整修轨上道后,撬轨人员可以合理安排，以利用好封锁时间，一部分清理本段旧轨的超限,将旧料收集成堆；另一部分可派去做下一段长轨的准备工作,处理困难地段的撬轨、翻轨工作。各施工小组在施工完各自任务后，将机具设备推运到下一段长轨指定地点。
(6）根据封锁时间及焊轨情况,轨道车在卸完第二天新轨料后，可进入换轨区段回收旧料。轨道车提前20分钟连挂返回车站，拆除回流线，恢复电务设备及红外线计轴器等设备。施工负责人及时收集线路检查情况，确认达到放行列车条件后，并同电务、供电负责人取得联系，确认电务信号，供电回路完好方准开通线路.
(7)当天换轨地段轨条锁定后立即做好位移观测标记，用红油漆在钢轨内侧腹部注明锁定日期及现场锁定轨温、长轨长度等，位移观测标记为永久性标记，不得任意改动。若现场锁定轨温不在设计锁定轨温范围内,需要进行应力放散。
（8) 开通线路后,继续整理线路,处理超限，直到取消慢行。同时对次日换轨地段做准备。
六、应力放散程序及基本方法：
（一）施工前期工作：
1、调查长轨条长度、轨缝，根据铺设轨温，计算放散量，提前安排好焊接点的配轨。
2、计算每根轨条的放散量
（1）根据设计轨温和铺设轨温计算放散量（mm）：
△L=αL(t1－t2 )
α：钢轨线膨胀系数,α＝0.0000118/℃
L：需要应力放散的钢轨实际长度（即现场丈量的实际单元轨条长，单位mm)；
t1：设计锁定轨温（34—39℃）
t2 ：实际铺设轨温（指长轨上道时的锁定轨温）
3、材料机具准备:轨距尺2把、撞轨机4台、拉伸机2台、活动鱼尾板2副、短轨头（30mm×4、50mm×4、120mm×2）共10个、发电机2台（W＝5KW)、III型砼枕扣件安装专用工具20套、液压起道机4台、道钉锤10把、捣镐6把、撬棍10根、内燃螺栓扳手8—10台、停车牌、慢行牌、连接线、板锉、施必牢扳手等。
（二）施工作业：
（1)封锁前1小时设置慢行，慢行速度为25km/h；
（2)放置轨温计，掌握轨温变化。同时在钢轨上做好位移观测标记（每50m作一处），准确掌握钢轨伸缩量；
（3）拆除防脱护轨。
（4）复紧放散单元固定区(50m）扣件，同时拆卸弹条(R＞800m区段隔一松二,R≤800m区段隔三松一）,注意螺帽不要松得太高，以钢轨能纵向串动为宜；钢轨接头两根轨枕和桥枕扣件必须齐全、有效。
以上工作就绪后,请点封锁线路：
（5）根据放散量锯切钢轨，安装拉伸机,同时指定人员及撞轨机就位，
（6）用撞轨机和拉伸器对该段钢轨进行拉伸和撞击，同时安排人员沿轨条用道锤敲击钢轨（每50-100m一处),使其应力均匀释放，待达到预计放散量之后,用无孔联结器锁定接头,同时拧紧扣件。对短轨地段和长轨拉伸后应力不均地段可利用列车碾压法进行应力调整.
(7)根据现场放散量，核算锁定轨温并记录。
（8）检查线路，确认线路无超限,达到放行列车条件后，由施工负责人下达开通线路命令。
(9）钢轨焊接作业：钢轨焊接组利用同一施工封锁点，在前日应力放散后用无孔联结器锁定的长轨条端头处插入不短于8m的钢轨进行焊接,将单元轨条连接成跨区间无缝线路。
八、车间跟进要求：
（1)、对无缝化改造施工的线路、道岔几何尺寸进行全面检查整修，轨温适宜时全面起道（看碴起道），严格按段定相关精细养护标准对线路进行整正。
（2）、补充整理扣件，做到紧正密靠,补充齐全，扣件螺栓扭力矩达到120-150N·m。
（3)、全面复拧施必劳接头螺栓，扭力矩达到900-1100N·m。
（4)、补充缺损胶垫和调整歪斜胶垫.
(5）、复拧轨距杆、补充防脱护轨缺损配件.
（6）、刷新线路标志标记。
(7）、整理道床并均匀石碴，使道床成形，碴肩宽度和堆高达标。
（8）、7日内修改和完善各种技术台帐,保证台帐和现场实际情况相符.
九、施工料具的管理：
1、施工机械及材料堆放按定置管理的要求堆放，严禁侵限，建立良好的施工秩序。
2、机具、材料在施工前必须到位，对未到位的禁止破坏线路稳定作业。
3。施工完成必须做到“工完料尽" 钢轨全部由段轨道车回收入库，不能拉走的就地堆放整齐,不能影响站容站貌严禁侵限，废料要前面清理，不得乱堆乱放，不运走的要按规定堆放整齐。
十、线路交验：
1、为保证线路的施工安全工作有序,完成后由重维车间施工队通知所在车间、工区进行初验，车间、工区按《铁路线路修理规则》第6.4。3条验收标准初验认为达到验收要求，再由线路科组织交验。
2、交验后一个月由线路巡养工区将胶接绝缘接头螺栓再复拎一遍，扭力900-1100N.M.
十一、安全管理及措施：
线路静态几何尺寸容许偏差值 附表1
项 目
验收标准(mm）
经常保养标准（mm）
临时补修标准(mm）
Ⅴ＜100正线
到发线
其他线
Ⅴ＜100正线
到发线
其他线
Ⅴ＜100正线
到发线
其他线
轨 距
+6 -2
+6 -2
+7 —4
+9 —4
+9—4
+10—4
水 平
4
5
6
8
10
11
高 低
4
5
6
8
10
11
轨 向
4
5
6
8
10
11
三角坑
缓和
曲线
4
5
5
7
7
8
直线和
园曲线
4
5
6
8
9
10

曲线正矢经常保养容许误差值 附表2
曲线半径
R(M)
缓和曲线正矢差
(mm）
园曲线正矢连续差
(mm）
园曲线正矢最大
最小值差（mm）
正线及
到发线
其他站线
正线及
到发线
其他站线
正线及
到发线
其他
站线
R≤250
7
8
14
16
21
24
250≤R≤350
6
7
12
14
18
21
350≤R≤450
5
6
10
12
15
18
450≤R≤650
4
5
8
10
12
15
R≥650
3
4
6
8
9
12

14、施工作业前线路封锁后要在被换钢轨轨节间安设连接线，连接
电线用截面不小于70mm2 的铜线做成，每端用卡子夹在轨底上，该
连接线在换轨作业完毕后方可拆除。
15、施工地段的安全管理划分:施工进入线50M范围内安全由施工队负责，未进入由车间。工区负责，做好各项安全工作。
16、线路周期性检查全部由检控工区负责,发现超限处所由检控工区书面通知施工队负责处理，处理结果要书面反馈给检控工区和段调度。
17、每天施工前严格执行安全讲话，身穿防护服（黄背心）头戴安全帽脚穿不露脚趾防滑鞋，认真强调日作业安全注意事项,施工负责人对未提到或未落实的安全要抓好落实,决不姑息迁就。
18、线路开通前由施工负责人亲自安全检查工作,轨距不得大于+6，—2,水平不得大于+4，—4，轨向换不得大于4；旧轨摆放在道床脚边检查中发现有活动的要用铁丝捆牢，施工负责人确认认为达到放行列车条件方可收工。
19、严格施工纪律，施工人员必须服从指挥，服从工作安排，不能随心所欲，影响施工，凡违章、违纪及不服从指挥、工作安排者，施工负责人有权停止其工作，情节严重者按段有关考核文件办理.
20、施工负责人在抓施工进度的同时，要抓好各项安全工作,随时检查线路、施工质量，发现影响行车安全的要及时处理.
21、施工人员上、下班必须在防护范围内，单行、单纵间距2米集体行走路肩，禁止走道心,并注意了望列车,距运行列车800m下道避车(隧道、桥梁必须进入避车洞、台)，距离线路2m以外的地方，面向列车，防止坠物和绳索伤人；站线、双线或复线按"一线来车,双线下道”的规定下道。
22、严禁酒后上班和当班喝酒，班中打牌、赌博、离岗或在岗睡觉.
23、多人作业，相互间保持一定的安全距离，防止工具伤人,多人分组作业时，其前后距离应不少于3根轨枕。
24、休息时不坐卧钢轨和道床，站内不准钻车、抓车、吊车。
十二、安全应急预案：
（一）、 施工防胀措施
1。 为防止换碴胀轨,必须提前对既有长轨进行放散。放散根据原有轨温进行，并将放散轨温、切割量做好记录以备查。
2。应力放散时，准备工作不扩大，随时注意观察长轨变化,及时发现、防止胀轨；
3。施工尽可能选择在上午进行，并作好防胀轨的应急准备工作；
4.施工后,必须将联接零件及扣件上紧，轨枕方到位，石碴回填上满；换碴之后，要保证道床碴肩有足够的石碴。
5.无缝线路地段的作业，必须严格执行作业轨温条件，并严格遵守“一准”、“两清”、“三测”、“四不超”、“五不走”的作业制度。
6。 普通线路要认真做好拉轨匀缝工作，消灭三个以上连续瞎缝；施必牢螺母冻结的准无缝线路（含道岔)比照无缝线路办理。
7. 抬拨道作业和换碴作业气温高时，需测量轨温。线路出现碎弯并有胀轨迹象时,立即停止作业，加强巡查监视，及时采取防胀措施，用10米弦测量两股钢轨轨向偏差，当平均值达到10㎜时，必须设置慢行信号，并堆高碴肩、填满枕盒道碴等。当平均值达到12㎜时，在轨温不变情况下，线路弯曲变形扩大时,必须立即设置停车信号,及时通知车站，并采取钢轨降温等措施,消除故障后放行列车。
8。 发生胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车.现场派人监视线路,并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，在恢复线路和正常行车速度。无降温条件或降温失效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床,首列放行列车速度不得超过5km/h，并派专人看守、整正线路，逐步提高行车速度。
9.施工工地上须备齐防胀机具及备品,并设置专门的机具、备品看守棚。防胀机具及备品如下：
序号
品名
单位
数量
1
洒水壶
个
10
2
储水桶
个
10
3
防胀布
m
500
4
割枪（氧气、乙炔)
套
2
（二）、 施工“防断"措施
1. 重点监护有伤损符号的钢轨，异型接头、绝缘接头、焊接接头、伤损轨、道岔及引轨、道口两端、桥梁两头、隧道内、砼枕与木枕连接处、高堤深堑、小半径曲线、无缝线路缓冲区、大坡道制动地段的钢轨加强检查。
对于探伤后打上伤损符号的钢轨，属重伤的应马上请点组织更换，不能过夜；轻伤有发展的应派专人监护其发展情况，轻伤的应作好记录，随时监控.
2。 加强鱼尾板检查工作.逐块检查鱼尾板，有裂纹的重伤鱼尾板都应进行更换,轻伤发展的重点监护,对长轨接头或伸缩区范围内鱼尾板更换时,应注意轨温变化影响,安排适宜时间更换，按规定设置防护。异型轨端接头鱼尾板应采用新P60—50异型鱼尾板，该处轨缝应严格按标准设置。
3. 各工点应常备鱼尾板、断轨处理机具等备用材料，便于随时更换需要,确保行车安全。
4. 非正常情况下钢轨折断的应急处理：
5。 当钢轨折断在木枕上或离木枕较近，可在钢轨内两外侧各钉上一根道钉，或可方正木枕于断缝处，后用道钉把折断处钢轨钉牢在木枕上.
6。 钢轨垂直折断时，可采用急救器加固钢轨断裂处,拧紧钢轨断裂处前后50米扣件，视情况维持每小时5—-15公里速度通车。及时通知工调和工程队，组织人员、料具、运输工具,赴现场进行换轨，缩短延时，恢复正常行车速度，再安轨距杆保持轨距。
7. 每天对下一工作日大修施工将进入地段再向前延伸600米范围内线路设备进行检查，便于在大修进入后对设备心中有数.

重庆工务段
二００九年10月
11