[云南]机场航站楼工程群塔施工方案2.doc

XX新机场航站楼工程A-2标段
土建结构工程群塔施工方案

编 制：
审 核：
审 批：

XX集团XX新机场工程总承包部
2009年2月19日

目 录
1.编制依据 3
2.工程概况 3
3.塔机选型原则 4
4.塔机吊次计算及数量确定 5
4.1塔机需用量计算 5
4.2塔机数量确定 6
5.群塔布置 7
5.1塔机平面布置 8
5.2塔机竖向布置 9
6.基础设计及施工 10
6.1 基础设计 10
6.2 基础施工 11
6.3 基础验算设计书 13
7.塔机安装和拆除 17
7.1 基本准备 17
7.2 安装和拆除塔机使用的吊装设备 18
7.3 塔机安装和拆除的注意事项 18
7.4 塔机安装程序 18
7.5 塔机拆除程序 19
7.6塔机的安装与拆除时间 19
8.组织管理 20
8.1塔机验收 21
8.2明确管理职责 21
8.3制定管理规定 21
8.4加强对塔机司机的管理 21
8.5加强对信号指挥人员的管理 22
8.6加强对起重工（挂钩工）的管理 22
8.7塔机顶升的管理 22
9. 安全文明施工管理措施 23
9.1群塔运行安全控制原则 23
9.2塔司交接班制度 23
9.3严格执行“十不吊”的规定 24
9.4塔吊运输安全注意事项 24
9.4立塔安全注意事项 24
9.5拆塔安全注意事项 25
9.6其它管理规定 26

1.编制依据
1.1施工图：XX新机场航站楼工程施工图（建筑、结构）。
1.2XX新机场航站楼工程水文地质勘察报告。
1.5XX集团XX新机场航站楼A-2标段施工组织总设计。
1.6塔机使用说明书：
⑴SCM6018塔机使用说明书；
⑵SCM7520塔机使用说明书；
2.工程概况
XX新机场航站楼工程位于XX市XX，距离市区直线距离24.5km，占地面积15万m2，其中A-2标段由中心指廊、后中心区、东西Y指廊（G、H指廊）组成，平面呈“人” 字形（见下附图2-1：航站区各标段工程平面分区范围示意图），南北向长420m，东西向长745.6m，建筑面积约21.04万m2，地下一层（局部二层），地上三层，层高为地下5m，地上为4.8m、4m，建筑物檐高由北向南为39.885～72.467m。结构形式为钢筋混凝土框架体系，±0.00以上楼板为密肋板结构，基础为桩承台筏板基础。A-2标段工程计划于2008年12月10日开工，计划于2009年7月31日钢筋砼结构完工，除去施工准备及春节假期，结构总工期约210天。
考虑到本工程占地面积大、施工工期紧、结构型式复杂等特点，土建结构施工拟由城建一、二分部等两个作业分部承担施工，分别负责 B、C区和G、H区：

图2-1：航站区各区段工程平面分区范围示意图
3.塔机选型原则
塔机选型必须满足以下原则：
（1）满足施工需要，即塔机的吊次、吊运能力满足施工要求；
（2）作业平面尽可能在塔机覆盖范围内；
（3）保证塔机运行、装拆方便；
（4）业主提供的施工现场用电总容量；
（5）塔机布置与施工现场实际情况相适应。

4.塔机吊次计算及数量确定
4.1塔机需用量计算
(参照《建筑施工手册（缩印本）》(第四版)其中
—塔机需用台数；
—工期(d)；
—每天工作吊次；
—时间利用系数，取0.8～0.9；
—每种构件的吊装工程量（件或t）；
—塔机相应的吊次产量（件/吊次或t/吊次）；
此外，考虑地下结构施工中墙体模板须吊离墙面清理和涂刷隔离剂，然后才能周转安装就位，故模板吊次按模板数乘以系数1.5计算；钢筋、模板和其他构件进出场，若塔机的运行能力满足不了这部分工作需要时，可采用汽车式起重机进行装卸。
航站楼A-2标段需用塔机的数量计算如下：
航站楼A-2标段总建筑面积约21.04万m2，需混凝土约17.04万m3，钢筋约3.7598万吨，模板约39.20万m2，支撑及其它周转材料暂估约14.98万吨，预计工期210天。
⑴每台塔机每天工作两个班次，每吊运一次约需6分钟，即每小时工作10吊次，每天工作140吊次。则有：
—每天工作吊次，取140吊次；
⑵—时间利用系数，一般取0.8~0.9，此处取0.8；
⑶构件吊装工作量和吊次产量
①钢筋
—钢筋的吊装工程量，取值为37598吨；

—塔机相应的吊次产量，取值为0.75吨/吊次；
②模板
—模板的吊装工程量，取值为1.5×39.20＝58.80万m2；
—塔机相应的吊次产量，取值为9m2/吊次；
③支撑及其他
—支撑的吊装工程量，取值为14.98万吨；
—塔机相应的吊次产量，取值为0.75吨/吊次；
⑷工期
—工期，取值为210天；
N=(1/T·m·K)∑Qi/ Pi
=(1/T·m·K)（Q钢筋/ P钢筋+ Q模板/ P模板+ Q支撑/ P支撑）
＝（1/210×140×0.8）(37598/0.75+58.9×104/9+14.98×104/0.75)
=13.41
所以，取N=14，即理论计算共需14台塔机。
4.2塔机数量确定
按照上述计算结果，塔机数量应取N=14，即需14台塔机，但考虑到下列因素：
⑴从运行安全的角度考虑，减少1台塔机，塔机竖向布置可减少1个层次，并且塔机相互交叉明显减少，特别是起重臂交叉大于1/2臂长的情况明显减少，有利于安全施工。
⑵从塔机吊运能力上考虑，减少1台塔机，计算所需的吊运量不超过2台塔机所能满足的吊运量的15%，可采用其它相应的辅助措施，如增加塔机单次的吊运量，延长塔机作业时间，增加劳动力投入进行二次倒运，采用履带式起重机等辅助机械，可满足结构施工吊装要求。
⑶由于A-2标段单体面积大，尤其是后中心区结构内部水平距离较大，故采取臂长75m的塔吊（5＃、6＃塔），扩大塔吊调运范围，避免出现覆盖盲区。
⑷北侧东西Y指廊端部结构仅为3层，允许两Y指廊端部部分区域存在较小覆盖盲区，盲区内不设材料堆放和加工区，且施工时使用人工进行材料倒运可满足施工吊运需要，因此可适当减少塔机数量。
因此，综合考虑施工需要、运行安全、经济合理等因素后，确定XX新机场航站楼A-2标段结构施工阶段塔机数量布置13台。具体详见下表4.2.1《塔机选型和主要技术参数一览表》所示。
塔机选型和主要性能参数一览表
表4.2.1
塔机
编号
塔机型号
作业幅度
最大幅度
起重量
塔身尺寸
额定功率
基础
形式
1~4#/7～13＃
NTP6018
60m
1.8 t
2.0×2.0m
90KVA
独立
5＃、6＃
NTP7520
75m
2.0 t
2.0×2.0m
90KVA
独立
5.群塔布置
在确定各塔机位置时需要考虑以下方面的因素：
⑴尽量减少塔机基础施工和塔机安装后对回填土稳定性可能带来的影响；
⑵塔机机身通穿结构楼板时，应避开结构主梁，力争最大程度减少对结构施工的影响；同时尽量提早安装塔机，特别是结构内部塔机，以便为基础承台、底板施工时形成垂直运输能力。
⑶多单位同时作业，尽量减少群塔之间的相互影响。
⑷便于塔机的安装和拆除。
⑸保证施工进度。除后中心区外，其余部分结构宽度大部在36～63m之间，故后中心区选择臂长为75m塔机，其余部分均为60m长塔吊，回转半径满足结构施工的吊装要求。同时，要求各塔机的塔臂高度必须有安全回转高度差，且回转时不得碰及相邻塔机的塔臂和塔身。
⑹因各塔机施工需要顶升高度不一样，故要求塔机高度必须在有限的自由高度和顶升高度中调整，每次升降必须履行报批手续，且不得违章作业。
⑺塔机在考虑安装、拆除方便的同时，塔机的回转半径尽可能覆盖整个施工作业区，尽量减少塔机的作业盲区和覆盖更多的材料堆放加工场地，减少材料二次倒运。
⑻各区域塔机数量能满足本施工区域吊次的最低要求。
要同时满足上述各条件，就必须全面综合考虑各因素。经对多方案比较研究后，确定13台塔机平面布置位置，其中结构内部设1台（6＃），结构外墙外边沿设12台，均为固定塔。
5.1塔机平面布置
塔机平面布置根据工作面覆盖最大、方便塔机安装、拆除的原则进行整体布置。因A-2标段工程平面尺寸大部分较长、较窄（除后中心区平面距离比较大外），为达到塔机布置合理化和效率最大化，故将6＃塔机布置在结构内部，1～5、7～13＃塔机布置在结构外边缘，同时塔机的具体位置和坐标根据地勘报告及桩基设计图纸的变化进行相应调整。塔机的中心坐标值详见表5.1.1，平面位置祥见附图1：A-2标段施工平面布置图。
A-2标段塔机平面位置参数表
表5.1.1
塔机
编号
X坐标
Y坐标
基础尺寸
基顶标高
备注
1#
6023
4837
6.0×6.0×1.7m
-10.25

2#
5932
4843
同上
-10.25

3#
5999
4934
同上
-10.25

4#
5952
5019
6.0×6.0×1.7m
-8.15

5#
5945
5103
7.0×7.0×1.7m
-8.15

6#
6037
5194
7.0×7.0×1.7m
-9.15

7#
6124
5282
6.0×6.0×1.7m
-8.15

8#
6241
5295
同上
-8.15

9#
6293
5390
同上
-8.15

10#
5938
5228
同上
-8.15

11#
5823
5231
同上
-8.15

12#
5752
5325
同上
-8.15

13#
5634
5332
同上
-8.15

5.2塔机竖向布置
塔机竖向布置根据满足结构施工高度、留足结构施工空间、定好相邻塔机竖向安全距离的原则进行整体布置。按照相邻塔机竖向安全距离规定，每层高差大于6～9m。
A-2标段塔机竖向布置参数表
表5.2.1
塔机
编号
塔机型号
塔机
自由高度
起重臂下表面标高
备注
1#
NTP6018
50
20.2

2#
NTP6018
50
26.2

3#
NTP6018
50
32.2

4#
NTP6018
50
27.8

5#
NTP7520
53
22.15

6#
NTP7520
53
30.55

7#
NTP6018
50
21.8

8#
NTP6018
50
27.8

9#
NTP6018
50
21.8

10#
NTP6018
50
15.80

11#
NTP6018
50
24.8

12#
NTP6018
50
18.8

13#
NTP6018
50
24.8

塔吊附着位置待设计提供结构图纸后，与设计师商议确定附着点。
6.基础设计及施工
6.1 基础设计
（1）基础施工应同时做好接地装置，其塔吊安装好后电阻不得大于4欧姆。
（2）基础应设有良好的排水措施基础周围不得积水。
（3）塔吊基础下地层已按设计要求回填完毕，根据设计图纸得知：回填后密实度须≥0.93，地基承载力须≥200KPa，满足塔吊基础承载力要求（见13页中6.3基础验算设计书）。
（4）塔吊基础尺寸为6.0×6.0×1.7m，7.0×7.0×1.7m配筋为上、下铁均Φ20@200双向双层，腰筋为Φ14@250单向双层，拉筋为Φ14梅花形布置（详见下附图6.1.1、6.1.2所示），基础垫层混凝土强度为C15，塔吊基础混凝土强度为C35。经验算，基础承载力满足塔吊承载力要求。

结构内固定式塔吊与基础底板之间关系
6.2 基础施工
（1）塔机基础位于结构外边沿施工（7～13＃塔吊）

施工工序：放线—→挖土—→砼垫层—→放线—→绑扎钢筋—→砌砖模—→放预埋件—→浇混凝土—→养护
技术要求：
ａ.塔机基础应按塔机说明书要求严格进行接地连接。
ｂ.支模浇筑100厚C15混凝土的垫层。
ｃ.弹线绑扎钢筋，由于预埋件与塔身过渡节同时安装，重量较大，在固定支脚下用20mm钢板与L75焊接支撑马凳，绑扎上铁钢筋。四个支脚安装时现场必须有塔机技术负责人员，负责校正平面尺寸、垂直度、标高，并办好钢筋隐检记录。
ｄ. 预埋地脚螺栓时应用铁丝与钢筋绑扎，绝不允许采用点焊的方式固定；塔吊基座四角处均加双层Φ20斜向加强钢筋。
e.模板采用240厚页岩砖模，要求稳固、几何尺寸无误并且经质检员验收合格后方可浇筑混凝土。
f.基础混凝土强度为C35，浇灌混凝土时要充分振捣密实，做好混凝土强度报告，并增加两组试验试块。标高要准确，预埋件要牢固，不得有移动、倾斜和高低不平。在浇灌混凝土时，要求用两台经纬仪在不同的角度监测塔身标准节的偏差，随时校正，并待混凝土终凝后方可解除监测，混凝土养护期间，每天需监测二次做好记录。
（2）塔机基础位于结构内施工
1～6＃塔机埋设在结构底板以下，塔基与结构底板间设置300mm的砂砾垫层，详见构造详图。
施工工序：放线—→挖土—→垫层—→放线—→绑扎钢筋—→支模—→放预埋件—→浇混凝土—→养护
技术要求：
ａ.塔机基础应按塔机说明书要求严格进行接地连接。

ｂ. 支模浇筑100mm厚C15混凝土的垫层。
ｃ.弹线绑扎钢筋，将特制加工好的塔节埋设好，绑扎上铁钢筋。预埋特制塔节安装时现场必须有塔机技术负责人员，负责校正平面尺寸、垂直度、标高，并办好钢筋隐检记录。模板采用240厚页岩砖模，几何尺寸验收无误并经质检员验收合格后方可浇筑混凝土。
ｄ. 预埋地脚螺栓时应用铁丝与钢筋绑扎，绝不允许采用点焊的方式固定；塔吊基座四角处均加双层Φ20斜向加强钢筋。
e. 模板采用240厚页岩砖模，几何尺寸验收无误并经质检员验收合格后方可浇筑混凝土。
f.混凝土采用C35，浇灌混凝土时要充分振捣密实，做好混凝土强度报告，并增加两组试验试块。标高要准确，预埋件要牢固，不得有移动、倾斜和高低不平。在浇灌混凝土时，要求用两台经纬仪在不同的角度监测塔身标准节的偏差，随时校正，并待混凝土终凝后方可解除监测，混凝土养护期间，每天需监测二次做好记录。
6.3 基础验算设计书
塔吊验算
1.塔吊型号：QTZ6018
2.受力分析：

3、基础抗冲切验算
因底面积小，h大，N小，部可能发生冲切破坏，一般塔吊基础抗冲切强度是冲切强度的4倍以上。验算过程如下：（根据《建筑地基基础设计规范》（GB5007-2002））：

—受冲切承载力截面高度影响系数，这里取值=0.9
—混凝土轴心抗拉强度设计值，这里取值ft=1.57KPa
—冲切破坏椎体最不利一侧计算长度
—承台的有效高度
—最大压力设计值
—实际冲切承载力
代入得：
满足要求。
4、基础抗倾覆验算
偏心距：

满足要求。
5、地基承载力验算

满足要求
6、承台承载力抗弯验证（承台高1.7米，保护层厚度2.5厘米，上表面为长宽均6米的正方行，钢筋布置为直径2厘米，间距20厘米，双层双向）

—钢筋强度，取值为400MPa
As—直径为20mm的钢筋截面面积
代入有： 满足要求。
1.塔吊型号：QTZ7030
2.受力分析：

3、基础抗冲切验算
因底面积小，h大，N小，部可能发生冲切破坏，一般塔吊基础抗冲切强度是冲切强度的4倍以上。验算过程如下：（根据《建筑地基基础设计规范》（GB5007-2002））：

—受冲切承载力截面高度影响系数，这里取值=0.9
—混凝土轴心抗拉强度设计值，这里取值ft=1.57KPa
—冲切破坏椎体最不利一侧计算长度
—承台的有效高度
—最大压力设计值
—实际冲切承载力
代入得：
满足要求。
4、基础抗倾覆验算

偏心距：
满足要求。
5、地基承载力验算

满足要求
6、承台承载力抗弯验证（承台高1.7米，保护层厚度2.5厘米，上表面为长宽均7米的正方行，钢筋布置为直径2厘米，间距20厘米，双层双向）

—钢筋强度，取值为400MPa
As—直径为20mm的钢筋截面积
代入有： 满足要求。

7.塔机安装和拆除
7.1 基本准备
⑴塔机基础或桩承台已施工完毕，且其混凝土强度已达到设计强度的70%以上。
⑵按每台塔机的额定功率配用专用电箱，每台塔机所需的功率见表4.2.1。

⑶提供场地，便于塔机部件的摆放和汽车式起重机入场就位。
⑷遇塔机需穿透结构、需在结构上留洞时，须与设计方协商，并按设计文件采取加密钢筋等措施，在相应位置留3m×3m后浇洞。
⑸塔机的安装、顶升及拆除均由塔机所属土建公司的专业作业队操作，操作人员必须经岗位培训，并取得岗位证书。
7.2 安装和拆除塔机使用的吊装设备
根据塔机性能、塔机各部份的自重和施工现场的条件，各塔机的安装和拆除选用相应的吊装设备为80T和160T履带汽车吊。
7.3 塔机安装和拆除的注意事项
⑴塔机安装必须与土方施工密切配合。在土方回填施工时，预留车辆进出现场的道路和坡道，以方便塔机基础施工及塔机的安装。塔机安装完毕后，继续进行剩余土方的回填施工。
⑵1～6＃号塔机，因其塔身的第一节已浇筑在结构底板内，塔机拆除后，将该塔身节露出结构的部分切除，未露出部分留在结构内。
7.4 塔机安装程序
⑴立塔时间：为确保工程进度需要，塔吊安装必须在所服务范围底板施工前完成立塔工作；为保证塔机安全，必须根据混凝土同条件试块的强度报告，塔机基础混凝土强度达到70%以上时方可安装塔机。其中：
①1～6#塔机在桩基之前完成塔机基础施工，保证承台开挖前基础混凝土强度达到设计强度的70%以上。
②7～13＃塔机基础在相应部位基础桩施工时同时开始施工，在基础承台底板施工前完成立塔工作。
⑵塔机安装顺序
安装塔机采用立装自升法。安装时，汽车式起重机沿预留坡道开入基坑或支立在支护结构外将所要安装的部件按照基础节、标准节、塔帽、平衡臂、起重臂、平衡配重的顺序依次安装到位，然后用塔机的自身的自升装置安装塔身中间节。
塔机安装顺序：
安装底架—→安装标准节—→安装压重（无）—→安装套架—→安装回转支承总成—→安装回转塔身总成—→安装塔项—→安装平衡臂总成—→安装平衡臂拉杆—→安装司机室—→安装起重臂总成—→安装起重臂拉杆
7.5 塔机拆除程序
⑴拆塔时间
各参施作业队负责施工的区域结构完工，将相应部位三层的设备吊装完毕，即可进行相应塔机的拆除。
⑵塔机拆除
塔机的拆除程序与安装相逆进行。利用塔机自身的升降功能将大臂降至汽车式起重机可操作的范围，然后按照与塔机安装相反顺序依次拆除各部件，并用平板拖车运出现场。
1～6#塔机立在结构内，采用较大吨位的汽车式起重机站在自然地面上辅助拆除。
7.6塔机的安装与拆除时间
塔机安装与拆除时间表 表7.6.1
塔机编号
安装时间
拟拆除时间
1#
2009年3月上旬

2#
2009年3月上旬

3#
2009年3月上旬

4#
2009年3月上旬

5#
2009年3月中旬

6#
2009年3月中旬

7#
2009年3月中旬

8#
2009年3月下旬

9#
2009年3月下旬

10#
2009年3月下旬

11#
2009年3月下旬

12#
2009年3月下旬

13#
2009年3月下旬

8.组织管理
为确保本工程施工期间，各塔机实现合理使用、安全作业，发挥塔机的最大效能，满足施工进度需要，并达到总体协调有力的目的，成立“XX新机场航站楼A-2标段工程塔机作业协调小组”，由城建总承包部生产副经理任组长，工程部、安保部人员相关人员任副组长，各参施分部塔机管理负责人为组员，全面负责对施工现场各塔机作业的指挥与协调。协调小组负责群塔的组织验收、日常运转的协调管理、顶升高度的监督检查等。
塔吊作业协调管理组织机构：
组 长：XX
副组长：XX
组 员：XX XX XX XX
各参施分部项目生产副经理 各作业队队长

8.1塔机验收
塔机安装完毕后，必须先由相应专业分部上级主管部门组织验收，开据塔吊验收合格证。各专业分部内部验收后，将塔吊基础钢筋隐检记录、塔基混凝土试块强度报告、防雷接地电阻检测记录、塔机验收合格证等资料报总承包部安保部设备管理人员，由总承包部塔机作业指挥小组组织验收，验收合格后，报监理单位验收后方可使用。
8.2明确管理职责
塔机指挥小组负责指挥、协调施工现场的塔机使用、维修、顶升和运行工作。各分部塔机管理负责人负责本单位塔机的日常管理、故障排除、紧急抢修、日常维护、检查评比等项工作，当进出场、升降塔机时，负责向塔机指挥小组提起申请，并服从塔机指挥小组的整体部署与指挥。
8.3制定管理规定
总承包部制定《XX新机场航站楼A-2标段工程群塔作业综合管理实施细则》，作为群塔作业的工作制度、作业准则和事故责任划分的依据。要求各作业队的现场管理人员和施工作业人员必须严格执行各项规定并服从塔机指挥小组的统一指挥、统一协调。对参与现场施工作业的塔机司机、信号工、起重工（挂钩工）和其他施工管理人员，要进行管理规定的培训、学习和考试，从而树立起群塔观念，提高安全意识。
8.4加强对塔机司机的管理
严把人员关，选派责任心强、有较长机龄、技术较全面的司机担任XX新机场航站楼A-2标段工程塔机操作任务。要求进入施工作业现场的塔机司机严格遵守各项规章制度和现场管理规定，做到严格自
律、一丝不苟，禁止各行其是。
8.5加强对信号指挥人员的管理
本工程系群塔水平交叉、立体多层次的特殊作业现场，塔机司机视野有限，因此信号指挥人员至关重要，必须选派有实际工作经验、责任心强、能够照顾全面的信号指挥人员担任现场的信号指挥工作。同时必须经云南省劳动局统一培训，并经考试合格、取得操作证书后方可上岗指挥。
8.6加强对起重工（挂钩工）的管理
所有起重工（挂钩工）在进入现场作业前，必须接受安全生产技术培训教育，明确XX新机场航站楼A-2标段工程地处航空港附近施工特有的管理规定，经考试合格后持证上岗。
8.7塔机顶升的管理
各参施专业分部的塔机的顶升高度按方案执行，不得随意更改。塔机的顶升时间，由参施专业分部书面上报塔机作业指挥小组，同意后执行。塔机顶升时，与其相邻的塔机要停止运行，并按塔机作业指挥小组确认的位置调整起重臂方向，以给顶升的塔机留出足够的工作面。塔机顶升时，塔机作业指挥小组、各参施专业分部塔机负责人、安全人员、信号指挥人员、塔机租赁公司负责人均必须到场，并根据塔机作业指挥小组任命的指挥员的指令协调工作，确保塔机顶升无碰撞可能。
在保证安全生产的前提下，塔机指挥小组本着“就快不就慢”的原则，根据工程进度统一确定塔机顶升高度和到位时间。各塔机必须按塔机方案确定的高度和指挥小组批准的作业指令如期完成顶升，不得提前或延时。

9. 安全文明施工管理措施
9.1群塔运行安全控制原则
（1）低塔让高塔。低塔机在转臂前，应观察高塔机的运行情况后再运行。
（2）后塔让先塔。在两塔机塔臂交叉区域内运行时，后进入该区域的塔机要避让先进入该区域的塔机。
（3）动塔让静塔。在两塔机塔臂交叉区域内作业时，在一塔机塔臂无回转、小车无行走、吊钩无运动，而另一塔机塔臂有回转或小车行走时，动塔机应避让静塔机。
（4）轻车让重车。两塔机同时运行，无载荷塔机应避让有载荷塔机。
（5）客塔让主塔。以各单位实际工作区域划分塔机工作区域，若塔机塔臂进入非本单位工作区域时，客区域的塔机要让主区域的塔机。
（6）塔机在运行中，各条件同时存在时，必须按以上排序原则执行。
9.2塔司交接班制度
（1）为确保工程进度与塔机安全，各塔机须确保驾驶室内随时有塔机司机值班。
（2）交班、接班人员应当面交接，交接时不得离开驾驶室，接班人员未到岗时，交班人员不得离机。
（3）交接班时应认真做好交接班记录。
（4）塔机长时间暂停工作时，吊钩应起到最高处，小车拉到最近点，大臂按顺风向停置。

9.3严格执行“十不吊”的规定
（1）指挥信号不明不准吊。
（2）斜牵斜挂不准吊。
（3）吊物重量不明确或超负荷不准吊。
（4）散物捆扎不牢或物料装放过满不准吊。
（5）吊物上有人不准吊。
（6）埋在地下的物体不准吊。
（7）机械安全装置失灵或带病时不准吊。
（8）现场光线暗、看不清吊物起落点时不准吊。
（9）棱刃物与钢丝绳直接接触无保护措施者不准吊。
（10）五级以上强风天气不准吊。
9.4塔吊运输安全注意事项
（1）运输塔吊应根据塔吊的部件、数量、尺寸和重量合理选择运输车辆的吊车。
（2）应有专人负责装、运、卸塔吊部件，摆放部件应合理。
（3）2T以上部件要用垫垫木好，电气部件应采取防雨、防砸、防撞、防丢失措施。
（4）运输超高，超宽的大重量部件之前应勘测运输线路（路面宽度、转弯角度、桥梁载荷、桥洞高度和宽度，高空各种架线高度等）情况，择优选路。
（5）开好交通运输通行证，严格遵守交通规则，做到安全运输。
（6）所有机件的装车运输须用12.5mm钢丝绳和紧绳器固定好。
9.4立塔安全注意事项
（1）塔机安装工作应在塔机最高处风速不大于13m/s时进行，当
风力超过4级，以及遇到大雨、大雾等环境均禁止进行立、升塔作业。
（2）必须严格遵循立塔程序，操作人员必须特殊工种上岗证。
（3）注意吊点的选择，根据吊装部件选用长度适应、质量可靠的吊具。
（4）塔机各部件所有可拆的销轴，塔身连接的螺栓、螺母均是专用特制零件、用户不得随意代换。
（5）必须安装并使用保护和安全措施。
（6）必须根据起重臂长，正确确定配重数量，在安装起重臂之前，必须先在平衡臂安装2吨的平衡重一块，吊一块平衡重放在靠起升机构一侧，但严禁超过此数量。
（7）装好起重臂后，平衡臂上未装够规定的平衡重前，严禁起重臂吊载。
（8）标准节的安装不得任意交换方位，否则无法进行。
（9）必须安装了塔身加强标准节后，才能安装普通标准节。
（10）塔机在施工现场的安装位置，必须保证塔机的最大旋转部分如吊臂、吊臂、吊钩等离输电线5m以上的安全距离。
（11）准备辅助吊装设备：枕木、索具、绳扣等常用工具。
（12）塔机安装场地的参数尺寸内严禁无关人员逗留。
（13）顶升前，应将小车开到规定的顶升平衡位置，起重臂转到引进横梁的正前方，然后用回转制动器将塔机的回转锁紧。
（14）顶升过程中，严禁旋转起重臂或开动小车以及使吊钩起升和放下。
（15）标准节起升（或放下）时，必须尽可能靠近塔身。
9.5拆塔安全注意事项
（1）拆塔工作应根据作业现场的情况，尽可能利用塔机自身的机
构拆卸机件，其余机件再利用汽车吊进行拆卸，因此暂时不拆除电气装置。
（2）在拆卸塔机时，必须遵守拆塔的安全规则规程，严格按照塔吊使用说明及其安全拆卸技术要求顺序拆卸，特别要注意防止当移开某一部件时,塔机其余部件有失去平衡的危险，尤其是臂架与平衡臂等。
（3）拆卸塔吊应由专业人员进行，且必须有特殊工种上岗证。
（4）拆卸塔吊时应在塔吊周围设置安全警戒范围，严禁闲杂无关人等进入。
（5）拆卸塔吊人员严禁向下抛掷物品。
9.6其它管理规定
（1）塔机与信号指挥人员必须配备对讲机。对讲机经统一确定频率后必须锁频，使用人员无权调改频率。要做到专机专用，不得转借。
（2）信号指挥人员应与塔机组相对固定，无特殊原因不得随意更换信号指挥人员，信号指挥人员未经主管负责人同意，不得私自换岗。换班时应采用当面交接制。
（3）现场指挥语言为普通话。指挥语言应规范，防止发生指挥错误。
（4）指挥过程中，严格执行信号指挥人员与塔机司机的应答制度，即：信号指挥人员发出动作指令时，先呼叫被指挥的塔机编号，待塔机司机应答后，信号指挥人员方可发出塔机动作指令。
（5）信号指挥人员必须时刻目视塔机吊钩与被吊物。塔机转臂过程中，信号指挥人吊环视环顾相邻塔机的工作状态，并发出安全指示语言。安全指示语言必须明确、简短、完整、清晰。
（6）起重工要掌握被吊物重心，按规定将被吊物绑扎牢固。在被
吊物跨越幅度大的情况下，要确保安全可靠，杜绝发生散捆现象。
（7）起重工在作业前、作业中和交班时，必须对钢丝绳进行全面检查与鉴定，严禁使用不合格的钢丝绳。
（8）特殊构件或设备，应编制专门的起吊方案，起吊作业根据起吊方案进行。
（9）做好塔机的防雷接地，确保其接地电阻不大于4欧姆。
（10）塔机安装后，须经有关部门验收合格后，方可使用。
（11）塔机安装后，在无荷载情况下，塔身与地面的垂直度偏差值不得超过3‰。做好对塔机的定期检查工作，对塔身垂直度进行测量监控,并认真做好各项记录。运转使用后，施工期间每两周一次，并且每次雪后、雨后必须对塔机及基础进行监测检查，并作好记录。发现不符合规定时，应及时调整。
（12）由于本工程位于空旷山区，为便于夜间施工，确保夜间施工安全，在塔机上要安装足够的照明设备，在结构施工作业面的每一流水段内各设置一盏标志警示灯，以区分不同作业部位，提高工作效率。
（13）为了随时掌握现场施工情况，提高对突发事件的应变能力，加强对现场的监控管理，有条件时，在塔机大臂端部安装摄像头，连接至现场控制室，对施工现场进行全方位监控。可将摄像视频输出到塔机驾驶室，便于塔机司机观察、发现情况，并提前采取相应措施。
（14）塔机上配置饮水桶和小便容器，不得随意向下抛掷物品，达到安全文明环保施工的要求。