新余市清宜线一级公路改建工程实施性施工组织设计.doc

新余市清宜线一级公路改建工程

B、C标合同段实施性
施工组织设计

B、C标合同段
广东阳江市政建设有限公司

二〇一〇年三月六日

B、C标段实施性施工组织设计

第一章 工程概况
一、编制说明
1、编制依据和范围
（1）新余市清宜线一级公路改建工程B、C合同段施工招标文件B、C标段的施工设计图、工程量清单等有关资料。
（2）交通部、江西省现行设计、施工规范、验收标准及有关文件。
（3）我单位对施工现场的实地勘察、调查资料及我单位积累的成熟施工技术、同类工程的施工经验。
本次施工组织设计内容包括新余市清宜线一级公路改建工程B、C标段K2+395.5～K8+265和K10+969.3～K17+190.552长约12.090752km的所有工程，包括路基、路面、桥梁、涵洞、防护工程、交通工程的全部工程内容。
2、施工组织原则
（1） 安全第一的原则
施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则，特别是跨既有道路的交通安全和桥梁高空作业施工安全。在安全、技术措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。
（2）优质高效的原则
加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行GB／T19001-2000、GB／T24001-1996、GB／T28001-2001质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，同时采取一系列管理措施，施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价，确保创优规划和质量目标的实现。
（3）方案优化的原则
科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，根据本标段工程的特点，进行施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。
（4）确保工期的原则
根据业主对本标段工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。
（5）科学配置的原则
根据本标段工程的工程量及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有桥梁、道路工程施工经验的工程技术人员和管理人员，上场专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备等施工要素的科学合理配置。
（6）合理布局的原则
从节省临时用地、方便相邻标段施工、搞好环保、防止污染环境和水源、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化，尽量减少对环境的污染和对村民生活的影响。工程完成后，及时平整场地，恢复耕地。
二、工程概况
1、地形、地貌、地质及气象水文情况
本合同段路线经过赣西低山丘陵地貌，地表标高52至110米，相对高差约60米。岗地大多呈东西走向，沿线地形呈波状起伏，树密草盛，植被发育，未见基岩露头，地表覆盖层为第四糸中更新统的残坡积亚粘土.细圆砾土.粗圆砾土.强风化石灰岩，厚度1～8.0米。公路区内属于内陆亚热带季风气候，气候温暖湿润，雨量充分，四季分明，降水量一般集中在4至6月份，多以暴雨的形式集中降雨，路线内河流发肓，平均气温18.5℃左右,年降水量1675.1mm,日最大降雨量133.3 mm.无霜期245天。路线区属于Ⅳ5区,即江南丘陵过湿区。
2、主要工程数量
本标段起讫点里程两段分别为K2+395.～K8+265和K10+969.～K17+190.552长约12.090752km，本标段采用双向六车道标准设计，路基宽28m的一级公路.
本合同段主要工程数量表
项目
单位
数量

项目
单位
数量
路基挖土石方
m3
542498
小桥2座、
m
8米空心板、
路基借方
m3
69268
盖板涵15道
m
425.3
路基填方
m3
347440
圆管涵31道
m
940.8
路基清表层土方
m2
19445
级配碎石层
m
455033
低填及挖方段处理
m3
109951
3.5%水稳下基层
M2
442840
排水沟\边沟
m
23762
5%水稳上基层
M2
4300624
路基防护工程
m
10951
下面层
M2
416657
清表回填土方
m3
19445
中面层
M2
415090
跨铁立交路桥
、
3孔20米
上面层
M2
413914

、

、
、
、

三、采用的主要材料情况
跨铁路桥空心板、伸缩缝槽口C50混凝土；桥面铺装、支座垫石为C40混凝土；孔道压浆M40、搭板c35人行道板、耳墙、台帽、墩柱、盖梁、承台、涵洞盖板C30；钻孔桩（水下砼）C25。涵洞基础、帽石c20,墙身、支撑梁C25混凝土。预制管节C30
主要钢材型号：φj15.24mm高强低松弛预应力钢绞线，标准强度为1860Mpa；Ⅰ、Ⅱ级普通钢筋；钢管及钢板采用Q335d钢材；锚具、支座、伸缩缝均采用厂家生产的合格成品。
本合同的全部钢材采购来自新余和南钢两大钢材厂。
混凝土用石料从分宜笔架山石场和南铁石场进料，上路距离6 公里。砂场料源为彬江和监江砂场可满足各种标号砼使用，上路距离 分别为8公里、75公里。
本标段内地下水位高，水源丰富，水质较好，满足工程用水需要。沿线高压线密集，基本满足工程用电需要。其他小型用电采用自发电方式解决。
本标段工程位于原清宜线路旁，交通十分便利。通讯发达，通讯网络覆盖率100%。
四、工程管理目标
工程管理目标见表
工程管理目标表
序号
项 目
目 标
1
安全目标
加大安全投入，坚持“安全第一，预防为主”的原则。建设安全标准化工地，杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下。
2
质量目标
工程一次检验合格率达到100%，优良率达到90%以上，评分达到93分以上。优质工程。
3
工期目标
本标段工程总工期13个月，

4
环保、水保目标
加强环境保护意识，坚持文明施工，减少对施工区域植被环境的破坏，施工后清理恢复施工场地。明确施工操作程序，采取预防措施，杜绝填塞或污染河流、耕地或损伤各类管线。
第二章 施工总体部署
一、总体思路
在本合同段施工过程中我们将以高标准、高质量、高进度、高效益的“四高”为总体目标，进行严密组织，严格管理，认真贯彻“永恒追求更好，向顾客提供满意的优质产品”的企业质量方针，保质保期完成任务。
1、三个“确保”
一是确保达到前述业主的质量要求，争取实现分项工程优良率90%、交工验收总评分>90分的企业内控质量目标，二是在征地拆迁及时完成的前提下，确保工期的如期实现，三是确保施工安全。
2、做到“四高”
高标准严管理控制整个施工过程，以人的工作高质量，保工程的高质量和保进度计划的准时完成；高质量建成本合同工程，实现上述质量目标；高速度建成本合同工程，以百米的速度跑完马拉松的全程，实现工期目标；高效益完成本合同工程，完成资金上缴任务。
3、坚持“四先”
坚持用先进的施工设备，坚持用先进的施工技术方案，坚持用先进的管理方法，如“无缺陷质量管理”；坚持用先进的理念武装全体职工，如追求更好、创精品、争国优的理念。
4、抓住重点突破难点
钻孔桩及预制空心板的施工是我们要抓住的重点。钻孔桩的施工质量难控且桩基的进度控制着整体工程施工进度，所以是应抓的重点之一，空心板是主体工程，施工工序多，质量标准高，是本段的难点工程。路基土方工程时逢雨季施工是质量控制难点.路面工程时间短任务重、地下排水工程预制管节量任务十分繁重也要重点抓的进度对象。
二、施工组织管理机构和劳动力计划
1、组织机构
本项目实行两级管理模式，即项目经理部直接对12个施工队（场、站）进行管理。项目经理部设工程部、检测部、综合部等科室，定员22人。12个施工队（厂、站），各设队（厂、站）长1名，技术副队（厂、站）长1名，委派工程师、技术员、质检员、测量工、试验工等各负其责。详见施工组织机构图。
2、管理职责
2．1、项目经理
项目经理是本项目工程安全保证的直接责任人，负责建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制，确保各项安全活动的正常开展。
项目经理是本标段工程质量保证的直接责任人，负责组织开展质量体系活动，确立本项目质量目标，组织编制实施性施工组织设计。贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量稳定提高，满足建设单位要求，争创名牌工程。组织向建设单位提供质量依据，处理监理、建设单位提出的有关质量方面的要求。负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在本标段工程项目上的有效运行及所需的人、财、物资源的需要。
（1）负责施工现场全面的文明施工管理，组建施工现场的文明施工领导小组，并结合本工程特点，制定文明施工管理细则。
（2）直接负责工程的组织指挥，传达建设单位、监理的指令并组织实施，对现场经理部人员任免、聘用、奖罚有批准权。
（3）负责按批准的施工计划，全面组织实施，并根据工程进展，适时调整资源配置，确保阶段、整体工期目标的实现。
2．2、项目总工程师
对本标段工程质量、施工技术、计量测试负直接技术责任，指导施工队工程技术人员开展有效的技术管理工作；提出贯彻改进工程质量的技术目标和措施。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本标段工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及经批准后的实施。对施工中可能存在的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。解决工程质量中的关键技术和重大技术难题。对本标段工程的劳动保护和安全生产技术工作负责，结合工程特点及施工进度及时下达劳动保护和安全生产技术方案和措施，并认真贯彻落实。
2．3、工程技术部

43

负责本标段工程项目的施工过程控制；制定施工技术管理办法及工程项目的施工组织设计及调度工作；对测量、试验、量测监控等专项技术工作负领导责任并直接指导。负责技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；参与编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务；组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新3
小桥一队
20
50
5k2+875小桥
4
小桥二队
20
50
K12+967.5小桥
5
涵洞共2个队
60
35
每个队负责8道盖板涵.20道管涵
6
中桥队
60
65
K14+536跨铁路中桥
7
路面一队
40
30
路面垫层.基层施
8
路面二队
50
30
路面油面层施工
9
地下排水一队
60
20
K14+164～k17+180右侧地下排水
10
地下排水二队
60
20
K14+164～k17+180左侧地下排水
11
绿化队
10
30
全线边坡种草籽
12
交通工程队
30
80
全线标志.标牌.标线等
四、工期进度安排
本合同段工程计划总工期13个月，开工日期：2010年3月18日
竣工日期：2011年5月21日
总体施工进度计划分为三个阶段：
第一阶段：施工准备阶段，用1个月时间（2010年3月18日～2010年4月17日），主要完成驻地建设.施工便道、供水、供电、生产生活用房、交接桩和本合同段线路复测及控制测量、复核技术资料、进场材料的试验及混凝土配合比的选择、办理征地拆迁以及解决通讯、组织机械设备、人员、材料进场等。
第二阶段：主体工程施工阶段，用5个月时间，主要完成本合同段路基、路面垫层、小桥、涵洞、防护等施工。8月底完成下部工程，主体完成80%；路基土石方100%，中桥完成90%。
1、路基工程
路基工程2010年4月1日开工，2010年8月30日完成。
排水及防护工程2010年5月18日开工，2010年11月30日完成。
2、桥梁涵洞工程
桥梁下部工程2010年4月1日正式开工，2010年8月30日完成。
桥梁上部工程2010年5月1日开工，2010年9月30日完成，其中，梁体预制2010年5月15日开工，2010年8月30日预制完成,2010年10月30日桥面糸全部完成。
小桥.涵洞在2010年7月30日完成
3、路面工程
路面垫层2010年7月15日开工，2010年9月30日完成。
路面下基层2010年8月18日开工,2010年11月15日完成.
路面上基层2010年11月1日开工,2011年1月30日完成,
人行道2010年12月1日开工,2011年1月20日完成;
路面沥青下层2010年12月1日开工，2011年2月10日完成
路面沥青中层2010年12月15日开工，2011年2月20日完成
路面沥青上层2011年1月15日开工，2011年2月28日完成
4.交通工程.
2011年4月1日开工,2011年4月20日完工.
第三阶段：工程收尾移交阶段，用1个月时间(2011年4月21日至2011年5月21日)，主要完成桥涵及路基清理、修补及竣工资料的整理、编制、验交等工作。
具体分项施工进度安排见《施工进度横道图》。
五、主要机械设备和材料
优选与当地施工条件相匹配、性能良好的机械设备上场，对设备按150%的施工能力进行储备。主要施工机械设备、试验器具从现有完成的市政工程和相应的施工队决调入，以满足本合同段工程需要。详见附表：《主要施工机械表》。
预制场设材料库、预制梁区、存梁区、钢筋加工区。预制厂地面全部进行硬化处理，将耕植土、腐植土挖出，并运至专用地点储存，换填30cm碎石土，并进行场地C15混凝土硬化，台座在碾压密实的碎石土上浇筑C20水磨石砼20cm厚。
预制场设两套电脑计量的拌和楼，并预留一座拌和机位置，生产能力达到40m3/h，满足施工需要。搅拌站处设砂石料场、水泥库、钢筋库各一座。地面采用原地面碾压后，用15cm厚砼面层作场地硬化处理。
第三章 施工方案和施工方法
一、主要项目施工方案
（一）、路基工程施工方案
本标段路基土石方开挖542498m3，填筑347440m3。施工以高边坡开挖路段及软土地基处理为重点，路基填筑及边坡防护平行作业。
路堑从上至下分台阶水平纵向分段开挖，挖机挖不动的部位采用浅孔松动控制爆破，边坡采用钻孔预裂爆破。路堑开挖布置3～5个工作面同步施工，形成开挖、填筑、特殊路基处理、土石方装运、摊铺、平整、碾压机械化平行流水作业线。
结构物台背回填采用透水性良好的砂砾料，在台后四周对称回填，人工配合小型机具摊铺碾压密实。如设计中要求回填砂砾等特殊要求的，按照设计说明进行施工。
路基施工清除的地表草皮及腐质土用自卸车运至固定的场地集中堆放并覆盖好，以备将来用于中央分隔带、边坡防护方格填土、取土坑回填及弃土场等工地营区恢复使用。
（二）、桥梁工程施工方案
本合同段桥梁基础为钻孔灌注桩，共 36 根。钻孔桩基采用冲击钻机成孔，导管法灌筑水下混凝土。承台、台帽砼浇筑采用组合大钢模，墩柱采用定型钢模，一次性立模浇筑。
搅拌站集中拌合混凝土，混凝土输送车运输，桩基础导管法、墩台身采用泵送或吊车吊装浇筑。
预制66片,用定型钢模在预制场集中制作，空心板用吊车移梁、平板车运输、吊车架设。
桥梁拦杆、人行道是景观工程,要保内在质量同时要保证外观质量。
（三）、涵洞施工方案
涵洞施工突击生产，采用挖掘机开挖基础，涵洞施工与路基施工协调配合进行,先重点施工影响路基土石方填筑的地段。盖板涵墙身用组合钢模立模，砼集中拌和，输送车运。圆管涵用钢筋混凝土圆管集中预制,专人在预制场把质量关。对一些不影响排水的涵洞,可先填筑土石方再反抗基坑施工.
（四）、防护、排水等工程施工方案
边坡防护和绿化十分重要。我方将积极配合业主及设计单位做好景观施工，并根据以往的根据施工经验及现场实际情况技术水平提出合理化建议。本合同段防护、绿化工程量较大，采取边开挖边防护边绿化、多上劳动力及机具全线施工的方案。
（五）、路面工程施工方案
本合同段有级配碎石垫层455033m2。水泥稳定碎石下基层442840m2，水泥稳定碎石上基层430624m2，建黑白拌和站各一个,,垫层及水稳基层均采用厂拌法拌和,机械摊铺,自御车运输，振动压路机碾压。沥青路面同样采用厂拌法拌和,机械摊铺,自御车运输，振动光钢轮压路机、轮胎压路机碾压的方法施工。
二、主要工程项目的施工方法
第一节 路基施工方法
路基施工配备挖掘机 6 台、装载机4 台、推土机 2台、振动压路机4台、自卸汽车30台、潜孔钻机2台；安排 个路基施工队施工。
（一）、路堑开挖施工方法
1、土方开挖
工艺流程为：测量放线→施作截水沟、临时排水→表层清理→运至集中场地→开挖→运土→整修边坡及防护→检查验收。
推土机配合挖掘机全层纵向开挖法施工，自卸车运输至填筑路段，人工配合机械修整边坡。路堑或边坡内有地下渗流时，根据渗流的位置及流量大小，设置排水沟、集水井、盲沟等措施，降低地下水或将地下水排走。
土质挖方段挖至路床顶面下部80cm内的天然密实度，达不到93%时进行加压或翻开处理。路床范围全部回填末筛分碎石或碎石土.压实度达95%以上.
2、石方开挖(控制爆破)
本合同段存在边坡失稳等不良地质现象，需要特别重视，认真对待。深路堑开挖时能挖则机械开挖，否则采取控制爆破方法。用光面爆破和预裂爆破来保证边坡平顺，避免扰动和损坏边坡岩体。
（1）一般处石方开挖
施工工艺流程：测量放样定边线→布孔→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔清孔检查→装药→炮口堵塞→联接起爆网络→安全警戒→起爆→检查爆破效果和清除瞎炮。
控制松动爆破技术，毫秒微差雷管起爆，小孔径浅孔松动爆破；除预裂眼外的其他钻孔按“梅花型”布孔。根据现场岩石情况和实验爆破效果及时调整各参数。在距离设计坡面2米时采用光面爆破、边坡钻机成孔与设计坡面线的角度一致。
爆破采用2#岩石硝铵炸药和防水乳化炸药，用竹片或类似材料将药卷编串实现间隔装药。
（2）深挖路堑开挖
为确保边坡的稳定，避免超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。
施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界线、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。
开挖前，在离坡顶开挖线5m外做好截水沟等排水工作。对于易滑坡、坍塌地段，及时做好防护措施，如坡顶卸载等。开挖土石方的合理调配，原则按“开挖一段，防护一段，填筑、压实一段”处理。
路堑开挖每完成一级后，及时清理好反坡平台，并根据设计图纸做好边坡防护。
深挖路堑开挖见示意图3-1。
先进行第（1）、（2）部分的开挖，为石料运输开出施工通道，再从上至下按（3）、（4）、（5）、（6）的顺序开挖，然后开挖（7）、（8）部分，为石料运输开出第二级施工平台，再从上至下开挖（9）、（10）、（11）、（12）部分，其中（4）、（6）、（10）、（12）部分需要进行光面爆破。
边坡按设计要求开挖一级防护加固一级。
3、深挖路堑边坡动态监测
在边坡失稳等不良地质现象地段的路堑，进行路堑边坡动态监测，发现不良预兆，及时处理。主要观测项目有：坡顶地面调查、边坡坡面调查、观测标测量，观测内容见表3-1。
深挖路堑边坡稳定性观测内容一览表
监测项目
观测内容
基本要求
坡顶地面调查
边坡开挖过程中至交工验收前，对坡顶进行定期调查：地表土体有无裂缝发生，裂缝产生的时间、深度、连通性、充水状况等的发展变化情况。
及时排除裂缝中的水并封堵裂缝，防止地表水下渗，并根据实际情况研究边坡的稳定性。
边坡坡面调查
边坡开挖过程中记录开挖断面的地质剖面，观测岩面岩层产状、节理发育状况及地下水出露等情况。
每段高边坡均进行观测并详细记录，有异常情况时加密观测次数并取样试验。
观测标
测量
开挖过程中至交工验收前，定期进行各观测点的平面及高程监控量测，发现位移、沉降异常情况时加密观测次数。
所利用的固定点观测桩稳定，观测到变形连续增加时认真研究边坡的稳定性，采取必要的应急措施。
（二）、路基填筑施工方法
路基填筑前进行基底清表并填前碾压。清表采用人工配合挖掘机、推土机清除地表腐质土及杂物，运至固定场地集中堆放并覆盖，准备再利用。表土主要用边坡防护方格填土、取土坑回填及弃土场等工地营区恢复使用。
软基地段先挖除淤泥及软土层，原地面按设计处理后进行平整、碾压，压实度达到93％以上。在半填半挖地段的填挖交接面处，在挖方基底挖台阶。填土、土石混合填、填三类类型的填筑填前都进行长度不小于100米的试验段,以确定各种参数。
1、填土路基施工方法
路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段
四区段：填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段
八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验鉴定—路基面整修。
施工准备
清除与掘除
施工放样
分层填筑
填前碾压
完善排水系统
坡面防护
表面修整
分层碾压
分层摊铺
检查验收
路基填筑施工顺序图
路床整修

路基填筑前进行土工试验，以确定填料种类的最佳含水量等指标，用于指导控制路基填筑。路基填筑由低往高按“水平分层填筑”施工。填层松铺厚度控制在30cm以内，用挖掘机和装载机挖装填料，自卸车运送；使用推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压成型。
2、填石路堤施工方法
工艺流程为：施工准备（选石、放样）→基底处理（清净、压实）→做试验段（取得数据）→填筑整平（控料粒径、厚度、平整）→细料灌缝→强振密实（控遍数）→检查报验（中线、宽度、层厚、平稳、密实）。
按使用层位选择填料，大、小石料分开，大粒径石料破碎后做嵌缝料。石块逐层水平填筑，虚铺分层厚度40cm,大面向下，摆放平稳，缝隙填小石料或石屑。
严格控制填筑厚度、平整度，用细料灌缝，人工配合推土机推平整，振动压路机碾压，达到表面平整，无轮辙、无沉降，检查合格为止。
3、土石混填施工方法
施工程序为：施工准备（试验、放样）→基底处理（清、压）→做试验段（取得数据）→分层填筑（控厚度）→摊铺成型（控宽、坡）→洒水或晾晒→机械碾压（控遍数）→检查报验（控压实度）→床面整修→质评报验（控八项指标）。
土石混合填料进行路基填筑，采取人工配合机械摆放平稳大块石料，石渣或石屑嵌缝打平，然后用40T以上的振动压路机压实；当石料含量小于70%时，土石混合铺填，避免三角质石块（特别是尺寸大的石块）集中。严格控制碾压遍数和最后一遍的碾压沉降值。
4、台背回填施工方法
结构物背后回填范围按设计图或规范中所要求的进行。根据桥头填土高度，台背填土与相邻的路堤和锥坡按水平分层同时填筑。
施工前在台背墙上划线分层控制铺填厚度，采用压路机压实，小型振动压路机压实，与路基搭接部位挖好台阶，边角用冲击夯夯实，对侧墙锐角部分夯实困难处，用浆砌片石砌筑。
过渡段两侧及桥台锥坡防护砌体待路堤稳定后再施工。
（三）、水塘、软土地段路基施工方法
水塘、软土地段路基采用换填法处理，换填材料为级配碎石.碎石土或砂砾。先清除淤泥至自然密实土，再换填级配碎石.碎石土或砂砾。在有泉水出露处，找准泉眼，设置透水层合理排水。施工时分层填筑砂砾垫层，分层铺筑厚度不超过200mm，逐层碾压密实达到规定的压实度。施工中控制最佳含水量在8%～12%，砂砾垫层宽出路基边脚0.5～1.0m，且无明显的粗细粒料离析现象，两侧端以片石护砌，以免砂料流失。施工中避免砂砾受到污染，否则挖除重填。换填完后按路基填筑方法施工。
（四）、路基排水工程的施工方法
本合同段路基排水工程设有边沟、截水沟、排水沟、急流槽等类型。沟槽开挖采用机械与人工相结合，人工修整沟坡、清理槽底，标样框挂线，搅拌机现场拌和砂浆，人工分段、分层坐浆咬码错缝砌筑，洒水养护。
（五）、路基边坡防护的施工方法
1、浆砌片石护坡
路基施工完一防护段后，对路基边坡进行放样，进行刷坡、开槽作业。浆砌片石选用30～50cm以上的块(片)石砌筑，其厚度为20～50cm，护坡底面设砂砾垫层(严禁用石块抛填)，砌石分层错缝，浆砌时在墙体外设置固定坡度架，拉线施工，片石坐浆挤紧，嵌填饱满密实，无空洞，并按图纸要求设置施工缝。
2、窗孔式护面墙
将坡面松散部分清除，大的坑洼处砌护面墙时用浆砌片石填补。
施工时设置固定坡度架、挂线、找平，留好沉降缝，上下垂直；按要求做好泄水管，做好反滤层，粘土封层的施工。
3、浆砌人字骨架、肋式拱型护坡
检验原路基边坡的平面尺寸，刷除坡面多余土方或填补坑洼处，坡面铺砌在填土压实符合要求或坡体沉降趋于稳定后进行。
按设计形式、尺寸挂线放样，开挖沟槽。按要求设置固定坡度架，进行坐浆挤紧砌筑人字形骨架或肋式拱型骨架；骨架内按设计植草或喷射草籽防护。
4、护肩和护脚
护肩、护脚采用M7.5浆砌片石砌筑，其外缘用30cm以上的大石块，内部用20cm以上的石块错缝浆砌，并垫平嵌紧。为确保护脚稳定，其基底开挖成台阶型。
第二节 桥梁施工方法
一、桥梁桩基础施工
钻孔灌注桩选用冲击钻机为主施工，导管法灌注水下混凝土。
1、施工准备
（1）场地准备：陆上钻孔时，先进行场地整平，清除杂物、软土，夯密实后搭枕木作工作平台；河、渠边采用换填细山渣土围堰筑岛，工作平台标高应高出施工期间最高水位0.5m～1.0m。
（2）用全站仪测定桩孔位置，及时埋设护桩，并经两次换手测量放样和监理校核后方可开钻。
（3）护筒用厚8mm钢板制作。陆上桩人工挖埋安放护筒；水中桩及软土段表层淤泥层厚部位长护筒设导向架锤击沉入，其位置、垂直度、高程由经纬仪控制，保证各项指标满足规范要求。
（4）泥浆选用优质粘土，泥浆循环使用，钻渣采用自动沉淀办法除去，并据地层情况决定泥浆指标，确定排碴方向，修筑泥浆池、沉淀池。
2、钻孔
钻机就位钻头中心须符合要求，就位前进行设备检修和试运转。就位后，连好泥浆循环系统，开动泥浆泵使泥浆循环2～3min，开始钻孔。开始要慢速轻钻，钻进时须及时检查护筒及成孔情况，分析钻碴，相应调整钻进方式和泥浆参数，并专人做好钻孔记录，钻孔事故结合具体情况及时解决，在整个钻孔过程都有钻孔记录，记录要求详细、清楚、真实。
3、成孔检查：用自制笼式钢筋检孔器检查孔径和垂直度，标准测锤进行孔深和沉渣厚度检测。
4、清孔
终孔检查合格后，进行第一次清孔。安放钢筋笼及导管后，在灌注水下砼前，进行二次清孔，清孔标准必须达到设计和规范有关规定。
5、吊放钢筋笼：钢筋笼按设计及规范制作，用汽车吊分段吊放入孔定位，每段钢筋笼焊接采用单面焊接，焊接长度不小于10d。采取预防钢筋笼上浮的措施牢固定位。
6、导管安装：用φ300导管，使用前应进行导管作水压和接头抗拉试验，保证不漏水。钻机机架或吊车分节放入孔，导管总长计算准确，使导管总长满足施工规范要求，导管底部距孔底深度控制在30~50厘米。
二、承台、系梁施工
（1）采用机械开挖，人工配合，对于土质基底挖到承台设计标高下5cm，回填5cm碎石垫层，石质基底挖至设计标高，基坑四周设排水沟采用集水井法排水降低地下水位。凿除桩头，整平基底，铺设碎石垫层。
（2）模板采用钢模，吊车和人工相结合进行安拆，采取对拉和外侧周边支撑的方式固定。钢筋下料和制作均在加工棚内进行，运至现场绑扎成型，埋设墩柱预埋筋确保墩柱钢筋中心位置准确。
（3）拌和站集中拌和砼，搅拌运输车运至现场，溜槽或采用泵送砼入模，按照30cm水平分层浇注，插入式振动器振捣。浇筑完后，木抹收面防止开裂，拆模，养护。经监理检验质量合格后进行基坑回填。
三、墩、台身、盖梁等施工
墩柱台身施工采用碗扣支架搭设井形架，现场绑扎焊接钢筋笼，支立定型钢模板，砼采用搅拌站统一拌制，运输车运送，吊车配吊斗串筒入模，插入式振捣棒振捣。
台身模板采用厂家制作定型大块钢模板。支架结构搭设牢固，并能抵挡振动时偶然撞击，支架立柱在两个互相垂直的方向使用缆风绳固定。墩（台）施工采用整体钢模板，模板拼缝采用法兰连接，为保证砼外表平整光洁模板运至现场后先进行试拼，经过多次打磨、抛光处理并用透光法检查拼缝是否漏浆。人工配合吊车安装模板，准确对中经监理复核后用揽风绳四周对称固定。
砼由拌和站集中搅拌砼运输车运至现场吊车垂直起吊砼入模。砼浇注时采用50型插入式振捣器分层振捣，每次振捣时插入下层砼中10cm，保证不漏振、不过振，严格控制砼坍落度，确保砼密实和不产生分层。砼强度达到设计强度30%时，即可拆模，拆模时设专人指挥，保证不碰刮和损坏柱身表面，以保证柱面光洁美观。拆模后，采用塑料薄膜柱身包裹养生。
柱顶盖梁采用“抱箍工字钢支架法”施工。墩身混凝土达到设计强度后，安装专业厂家生产的抱箍，并在抱箍上搭设I40工字钢支架，支架上再铺设方木和底模。底模采用定型钢模且考虑到圆柱处密闭性，加强检查，防止浇筑时会漏浆在柱身上形成“泪线”，影响柱身美观。
钢筋在加工棚集中制作，现场绑扎，绑扎时要垫好保护层垫块，处理好与立柱钢筋的交叉。
盖梁浇筑砼采用吊车吊运，砼坍落度不大于5cm，应分层进行，从一端向另一端推进，加强振捣，确保密实和外表光滑。
对每座桥的墩、台帽、立柱对应的设计尺寸，断面形状仔细核算、合理布置，使浇筑成型的砼表面光滑、光泽一致，外型尺寸符合设计要求。
墩、台帽顶的支座垫石按设计提供的数据严格设置，并保证支座水平，支座顶面平整清洁。墩台帽施工时应注意锚栓孔的预留和挡块设置，浇筑时要注意支座钢板下砼密实，要保证钢板下不落空。注意搭板、各种预埋件设置。混凝土浇筑完成后，修整、抹平混凝土的裸露面及时覆盖塑料薄膜养护。
四、后张预应空心板梁的预制及架设
1、预制场设置
根据现场实际情况和总体施工要求，场地在平整后用用8%的灰土分两层回填厚30cm，并铺设C15混凝土8cm，预制台座采用用压路机将基底碾压密实后，换填30cm碎石土，在上浇筑C20水磨石砼20cm厚（两端3m内为40cm），以确保梁底的光洁。台座反拱值根据规范按二次抛物线向下预留。
预制场内修建22个20m个空心板梁台座,22个存板梁台座。场地布置详见预制场平面布置图。
为确保安全,保证质量,操作方便,我们采用C20混凝土制梁台座。台座混凝土厚40cm，在底座两端各3m范围内混凝土以扩大基础的形式加厚,为使底板两侧边线通直，在台座两侧包50×50角钢并根据设计要求以二次抛物线的形式设置的反拱。为便于加固模板，制做台座时在其顶面下10cm间隔50cm横向预埋Φ50PVC管以加固侧模。非连续端因预埋支座钢板，台座在此处降低5cm，施工时底部用木板高调整，台座上预留吊梁穿钢丝绳位置，翼板根预留Φ15cm穿孔。具体详见图6-7预制场平面布置图。
存梁台座采用C15混凝土，存梁时横向铺设15cm×15cm方木，存梁可按两层存放。

预制场平整、硬化、台座加工等
绑扎底腹板钢筋、波纹管、锚垫板安装定位
钢筋加工、波纹管制做
立外模、端模
绑扎顶板钢筋、负弯矩孔道、锚垫板安装定位
浇筑空心板混凝土
预应力张拉、压浆
移梁至存梁场
汽车吊装
接缝
就位
桥面系施工

后张法预应力空心板预制、架设施工工艺流程图
绑扎前在台座底模顶面标出主筋、箍筋、变截面位置及骨架长度。钢筋绑扎完毕核对无误，即可进行下道工序。为保证钢筋的保护层厚度，在钢筋骨架外侧捆扎橡胶垫块。
2、波纹管安装
波纹管采用厂制，材料为冷扎薄钢带，波纹管加工好后取样送检符合要求。按照设计图位置，钢筋绑扎完成后即安装波纹管。按设计要求用φ8定位钢筋控制波纹管位置，定位筋曲线部分间距0.5m，直线部分间距1m，如果个别地方需加固的将定位筋加密。为防止管道产生死弯，在波纹管外侧捆绑一根φ10钢筋作为导向钢筋。需接头的，采用大一号的同型波纹管套接，套管长度为200mm，将待接的两端对称地穿入套管后，再用胶带缠绕，密封好，以防水泥浆进入管内。
为防止砼在浇筑过程中将波纹管弄破，在浇筑前，每条波纹管内应加硬塑料衬管，以防管道变形漏浆。
3、安装模板
采用人工配合龙门吊立模，立模时按底模已打出的梁轮廓线、隔板位置线，先安装侧模，后安装端模（锚垫板通过螺栓固定在端模上，锚垫板和波纹管接头处必须用胶带缠紧）。立模后对板缝、上下拉杆、下楔块进行检查，确认可行后进行下步作业。
4、绑扎顶板钢筋、负弯矩波纹管和锚垫板
模板安装后绑扎顶板及翼缘板钢筋，根据图纸位置精确安装负弯矩波纹管和锚垫板并用钢筋网片固定牢，以防浇砼时移位。
5、混凝土浇筑
梁体混凝土设计为C50级，为保证砼施工时良好的和易性和流动性，同时加快制梁周期，施工中掺用高效减水剂，砼配合比由试验室选定后报监理工程师批准。
混凝土采用拌和站集中拌制，砼输送车运送至现场直接入模。混凝土自一端向另一端斜向分层浇筑,浇筑时先浇底板、两腹板，当底板前进一段后最后浇顶板。
混凝土腹板振捣以插入式振动棒为主，混凝土振捣与浇筑配合进行，振动时当混凝土不再下沉，无气泡上升，表面泛浆便可；施工时注意附着式震动器不能上下排同时开振，插入式振动棒不要碰撞波纹管以防将其碰破漏浆。
混凝土灌完后人工洒水养护。如工期紧，需冬季施工则采用早期煤炉养护，用多只煤炉雨布保温养护。
在每次浇筑混凝土时，最少制作6组试件，其中2组与梁体同条件养生按时测定实际强度，为钢绞线束张拉提供依据。
6、拆模
外模板采用人工配合龙门吊拆除，拆模时要小心，以防将梁体碰坏。
7、钢绞线的下料、编束和穿束
钢绞线在固定平台上下料，将钢绞线卷放在自制的放线架中,抓住钢绞线一端缓缓拉开,按顺序旋转开捆,按所计算的下料长度用砂轮机切断下料,每端距切口5cm处用铁丝绑扎。钢绞线编束时，每隔1.0m绑扎一道铁丝，铁丝扣向里，绑好的钢绞线编号挂牌堆放在库棚中待用。穿束时人工由一侧向另一侧逐渐进行，为防止钢绞线捅破波纹管，将先穿入的一端绑扎成梭头。
8、张拉
对与梁体同条件养护下的混凝土试块试压，达设计强度90%以上时，混凝土弹性模量达到要求，即可进行张拉作业。采用250t级千斤顶两端同时对称分级张拉的方法。
张拉前请有资格的计量检定单位对千斤顶、油压表及配套油泵进行标定，并绘制标定曲线，求出线性回归方程，由此确定张拉力和其所对应的油表读数。其张拉程序如下：
张拉采用应力值、伸长值和回缩量三控制。张拉力按标定曲线计算出的油压表读数控制，伸长值实际量取。当实测伸长值与理论伸长值相差超过6%或回缩值超过5mm（内控）时，查出原因，重新张拉。
(1)、张拉准备
设置张拉操作台和防护板。制作钢支架，张拉前把钢支架紧靠在梁两端，千斤顶用导链挂在钢支架上，并在距离千斤顶1.5～2.0m处安设防护板，以防锚具、夹片弹出伤人。
(2)、张拉
张拉工作是空心板甚至整座桥梁工程的重点，我们予以高度重视，派结构工程师专门负责，保证张拉质量。
①、张拉前安装工作锚,然后用钢管将夹片轻轻打入锚环,使夹片均匀,尾部平齐。完毕后安装限位板、千斤顶及工具锚。在进行以上作业时,调整垫圈、垫板及千斤顶位置,使孔道、锚具和千斤顶三者之间轴线一致。
②、具体张拉：千斤顶张拉至10%σCON时停下，量出此时活塞伸出长度L0，再张拉至20%σCON，量活塞伸出长度L1，再张拉至100%σCON持荷2min，量活塞伸出值L2，在钢绞线上画线，量取画线处至锚头长度L1′，锚固、卸荷，再量取画线处至锚头同一处的长度 L2′。
总伸长值L=（L1- L0）+（L2- L0），回缩值L= L1′- L2′
③、锚固
当实际伸长值同理论伸长值相差不超过6%，回缩值不超过5mm时，张拉完全合格。进行下道工作。
④、记录及报告
每次预应力张拉均进行现场记录，