铁路及车站施工组织设计.doc

铁路及车站施工组织设计

1.编制依据及原则
1.1.编制依据
(1)设计图纸、工程量清单。
(2)国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标等。
(3)现场踏勘调查资料。
(4)我公司类似工程的施工经验及设备情况。
1.2.编制原则
(1)响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。
(2)突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。
(3)安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全。
(4)坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。
(5)提高专业化、工厂化施工水平，建立改良土拌和厂、级配碎石拌和站、混凝土搅拌站、桥梁预制厂、工地材料厂、工地堆料场，改传统的分散流动施工为工厂化施工，确保工程质量。
(6)加强过程统筹安排及监控，实现快速施工。
(7)文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。
2.工程概述
2.1.工程范围
DK45+700~DK70+000作为DHZQ-2标一分部，全长24.3km，其中区间正线DK45+700-DK68＋200.84全长22.5Km；文昌车站DK68＋200.84-DK70＋000，长约1.8Km。
站前线下工程工作内容包括：第一章拆迁及征地费用(含改移道路及公跨铁立交桥管线路防护、建筑物拆除后垃圾清运)；第二章 路基（含区间及站场土石方；路基附属，路基附属含线路防护栅栏、路基地段电缆槽、桥梁综合接地引入、降噪声[不含钢轨阻尼、隔声窗]等、不含路基地段接触网支柱基础、路基护轮轨)；第三章桥涵(除不含本标段的桥梁桥面系工程[包含防撞墙、电缆沟槽、接触网基础、人行道板和遮板等]外的本段的全部桥涵工程)；第十章大型临时设施和过渡工程(包括本标段范围内的大临工程和过渡工程)。
2.2.主要技术标准
本项目工程主要技术标准，见表2.2-1。
表2.2-1 主要技术标准表
序号
项目
技术标准
备注
1
铁路等级
Ⅰ级

2
正线数目
双线

3
速度目标值
200Km/h

4
正线间距
4.6m

5
最小曲线半径
5500m

6
最大坡度
12‰,个别地段不大于20‰

7
牵引种类
电力

8
机车类型
动车组

9
到发线有效长度
450m，部分650m
有长编组列车停靠站
10
列车运行控制方式
自动控制

2.3.沿线自然、地质特征
2.3.1.沿线地形地貌
线路行进于海南岛东部低缓地带，主要沿穹隆边缘至海岸线过渡带的滨海平原、火山台地区、山前剥蚀堆积波状平原区及构造剥蚀中低山丘陵区行进，地形开阔。
沿途植被较好，为丘陵，局部有松软土、软土。
2.3.2.沿线主要河流
线路跨越的主要河流有太河、宝鸡村河，河水流量受季节影响明显，台风、雨季时河流的流量较大，易发生洪水灾害。枯水季节水流量很小，甚至断流。在台风、雨季到来前，需做好防洪准备，采取施工保护护措施。
2.3.3.气象特征
海南省地处北回归线以南，属热带海岛，日照时间长，终年高温多雨，夏长无冬，施工期时间长。夏秋多热带风暴和台风，年平均气温在22～27℃，年平均降雨量在1300～2000mm左右，大部分地区降水丰沛，降水丰富。每年均会遭受太平洋和中国南海的台风袭击，年最大风速可达到32m/s～43.7m/s，均出现在每年的7～8月间。台风季节对工程施工有影响，注意加强施工防护。
2.3.4.地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）(1/400万)划定，本部范围内地震动参数，见表2.3-1。
表2.3-1 地震动参数表
段落里程
地震动峰值加速度
地震动反应谱特征周期
DK45+700～DK48+480
0.2
0.35
DK48+480～DK70+000
0.3g
0.35
2.3.5.水文地质特征
（1）地表水
沿线地表水较丰富。地表水系以放射状流入大海，主要呈树枝状、叶脉状，大部分河流流域不大，流程不长，但具有上游河床纵坡大，下游河面开阔、流速缓慢、河漫滩宽阔的特点。
（2）地下水
沿线地下水多为第四系孔隙潜水、风化层孔隙水及基岩裂隙水，局部第四系松散堆积层含上层滞水，部分构造带还有热泉分布。
地下水水位埋深一般在5.0～10.0m，局部埋深大于15m。大气降水为地下水的主要补给来源。
2.3.6.不良地质和特殊岩土
线路行进的大部分地段为滨海堆积、河流冲洪积平原和火山熔岩低丘台地，部分为丘陵。
全线主要不良地质及特殊岩土为液化土、软土及松软土、膨胀土，局部花岗岩球状风化体较发育，施工时需采取相应的工程措施。
2.4.主要工程数量
DHZQ-2标段一分部主要工程数量，根据工程量清单统计汇总后，见表2.4-1所示。

表2.4-1 DHZQ-2标段一分部主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
备注
一、
改移道路
Km

(一)
等级公路
Km
4.628

1
路基土石方
m3
210361

2
路基附属工程

2.1
浆砌石/钢筋砼
圬工方
8985/ 1430

2.2
绿化防护
m2
30430

3
沥青砼路面/水泥砼路面
m2
29101/6861

4
公路桥
M2/座
5981.3 /6

5
涵洞
横延米/座
78.95 / 5

6
泥结碎石
m2
41823

二、
路基工程

（一）
区间/站场土石方
断面方

1
土方
m3
231612/1278902

2
石方
m3
14527/27423

3
填改良土
m3
473496/195892

4
级配碎石
m3
190958/19727

（二）
路基附属工程

含站场
1
干砌石
m3
4438

2
混凝土/钢筋混凝土
圬工方
6199/9378

3
土工布/复合土工膜
m2
87467 / 136924

4
土工格栅/复合防水板
m2
360901 / 79918

5
浆砌石/片石混凝土
圬工方
88585 / 17475

6
填砂卵石/填碎石
m3
45443 / 41942

7
φ0.5m旋喷桩
m
5278

8
水泥搅拌桩/CFG桩
m
224736 / 108450

三、
桥涵工程

1
特大桥
延长米/座
5116.81 / 6

2
大桥
延长米/座
2731.14 / 11

3
涵洞
横延米/座
692.26 / 30

3.1
盖板箱涵
横延米/座
502.81 / 20

3.2
框架涵
横延米 /座
168.45 / 9

3.3
倒虹吸管
横延米/座
21 / 1

2.5工程施工条件
2.5.1.交通运输条件
（1）铁路
海南既有铁路为海南西环线（海口～叉河～三亚），沿海南省西部行进。
海南西环线通过粤海铁路轮渡将海南西环线与大陆端湛海线（湛江～海安）相连，并通过湛海线与黎湛线的相接，与全国铁路路网衔接，可作为工程材料运输的铁路主干道。
（2）公路
沿线主要公路干线为海口至文昌高速公路、201省道（文昌至文城，再至潭牛、大致坡、海口）、X195县道，以上三条主要道路基本与新建铁路平行，其中201省道、X195县道中横向伸出多条县、乡、村路与本工程线路有交叉。另部分工点可通过扩建既有村道和新建施工便道进入。
（3）水运
全线无可利用的通航河流，工程材料运输不考虑航运。
2.5.2水、电、燃料、通讯等供应条件
（1）施工用水
本段线路所经地区河网密集，水系发达。施工时根据水源、水质情况，就近引取经检验合格的河(塘)水或打井取水作为施工用水，生活用水采用接驳当地自来水管网，对有侵蚀性地下水的地段采取水车运水至施工工点。进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。加强施工、生活用水水质取样化验。
（2）施工用电
沿线电力资源丰富，3.5KV、10KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电采用就近“T”接或从变电所接引专线至各工点。
（3）施工燃料
沿线经过地区经济较发达，油料等燃料市场供应充足。
（4）施工通讯
该地区通讯发达，施工现场全部处于移动通讯网络覆盖之下，进场后项目经理部及各项目队均安装程控电话及传真机，主要管理人员配备移动电话。经理部申请宽带网线，通过互联网与局指、业主和监理相连，实现信息的双向沟通。
2.5.3.材料供应条件
（1）甲供料供应
钢材、水泥及支座等甲供料由业主统一供应到文昌站，运输到各工点。
（2）当地料供应
①石料
工程用碎石、片石就近购买采石场生产的石料。
本标段采石场分布和石料供应情况见表2.5.3-1。
表2.5.3-1 石场分布和石料供应一览表
序号
产地或交
货地名称
与线路相对位置
供应范围
运输条件
1
万利石场
DK45+000
DK45+700～DK52+000
汽车运至工地

东路镇石场
DK53+300
DK52+000～DK62+000
汽车运至工地
2
巨鸿石场
DK95+000
DK62+000～DK70+000
汽车运至工地
②砂料
本标段砂场分布和砂料供应情况，见表2.5.3-2。
表2.5.3-2 砂场分布和砂料供应一览表
序号
产地或交
货地名称
与线路相对位置
供应范围
运输条件
1
云龙砂场
DK20+000右约20Km
DK45+700～DK70+000
汽车运至工地
③砖
沿线各市县、乡镇均有砖厂，生产的标准砖可以满足铁路建设的需要。
（3）路基填料土地资源
工程对路基填料质量和施工压实标准比普通铁路有更高要求。沿线路基施工缺乏合格填料，特别是A、B组填料较少，因此，需对取土进行改良后使用。
3.施工布署
3.1施工组织机构
结合工程特点和施工条件，为确保施工质量、进度及安全等目标的实现，按照“有利管理、精干高效、专业配套、指挥有力”的原则，成立“中铁四局海南东环铁路项目部第一分经理部”。
项目经理部设经理1名、副经理4人、总工程师1人。项目经理负责组织本段内具体工程项目的实施。副经理协助项目经理负责组织管理现场施工安全生产。总工程师负责本段的施工技术管理及质量控制工作。其施工组织机构见图3.1-1
项目经理部设工程部、物资设备部、财务部、合同计量部、安全质量环保部、中心试验室及综合办公室7个职能部门。现场由3个综合目队负责。
3.2施工总的指导思想及目标
（1）施工总的指导思想：科学组织，统筹安排；横向到边，纵向到底，控制有力；优质高效，安全廉洁；文明施工，注重环保水保；重誉守约，确保工期。
（2）工程质量目标：工程一次验收合格率100%；确保全部工程质量全面达到国家及铁路客运专线工程质量验收标准，并满足设计开通速度要求。
（3）安全生产目标：坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民财产不受损害。创建安全生产标准工地。
（4）工期目标：计划开工日期为2007年9月30日，架梁结束日期为2010年5月20日；于2010年7月28日前达到铺轨交付条件，办理铺轨交接手续。总工期为1035日历天（不含调试及试运行4个月，站后工程6个月，铺轨工期3个月）。
（5）环保目标：施工过程中有完善的环保、水保措施，确保工程所处环境不受污染和破坏，本着“三同时”的原则与本工程同步实施。
采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染、噪声和其他原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害、妨碍；减少施工引起的扬尘；工程建筑垃圾、生活垃圾按规定排放、处理。
施工完毕后取、弃土场要及时平整，并做必要的防护，避免水土流失；施工临时场地、便道使用完毕后应立即恢复。
（6）文明施工目标：执行国家、铁道部、海南省及建设单位关于文明施工的有关文件、条例等，达到海南省安全文明工地标准。
（7）廉政目标：遵纪守法、廉洁自律，争创“工程优质、干部优秀”的双优工程。

图3.1-1　　施工组织管理机构框图

3.3施工队伍部署
本项目工程数量大、工期紧，必须进行科学合理的组织安排才能按期完成施工任务；根据本工程规模，将全管段工程任务划分为若干小段，采取平行作业，同时重点控制工程先期安排。
我部将桥梁工程以单位工程形式划分，将区间路基工程以大致均衡60万方的土石方数量划分作业段，涵洞工程划归路基施工统一管理。经过精心分配，我部组建三个综合项目队，各作业队将根据工程任务及目标工期合理组织施工。各项目队工作内容划分见表3.3-1。

表3.3-1各项目队工作内容划分
项目队
管段里程
队部位置
主要工程任务划分
综合一队
DK45+700-DK53+156
DK49+180
挖填土方：56.8万m3；级配碎石：5.3万m3；软基处理37343m/7489根；桥梁3632.8m/5座，涵洞102.73m/5座；浆砌、砼圬工方：9.3万m3。
综合二队
DK53+156-DK62+413
DK58+800
湖塘村
挖填土方：64.5万m3；级配碎石：8.2万m3；软基处理42908m/5810根；桥梁2971.1m/7座，涵洞166.87m/9座；浆砌、砼圬工方：9.8万m3。
综合三队
DK62+413-DK70+000
DK66+000天然气站前
挖填土方：104.9万m3；（含文昌车站站场土方）级配碎石：8.0万m3；软基处理111336m/25069根；桥梁1244.1m/5座，涵洞422.55m/16座；浆砌、砼圬工方：7.3万m3。
3.4临时工程部署
施工总平面布置按“方便施工、便于管理、少占耕地”原则选择，利于度汛和环保，尽量利用铁路征地，节约用地面积。
场区规划布局合理，施工区和非施工区分开，适应生产组织需要及周边环境需要；施工道路适应机械化快速施工要求；场内运输线路布置在保证顺畅的前提下，划分施工区域和材料堆放场地，确保材料调运方便，减少二次搬运，满足施工要求。
符合安全生产、保安防火和文明生产的规定和要求。
施工总平面布置见附图1。
3.4.1.主要临时工程规划及布置
3.4.1.1改良土和级配碎石拌和站
本标段共设置改良土与级配碎石合建拌和站2处，分别布置于既有道路或施工便道的两侧，前期承担部分改良土的拌和，后期用于级配碎石的拌和。级配碎石、改良土拌和站设置见表3.4.1-1。

表3.4.1-1 级配碎石、改良土拌和站设置、供应范围一览表
序号
里 程
位 置
供应范围
取弃土场
级配碎石（m3）
改良土（m3）
1
DK54+000左
左50m
DK45+700-DK60+870
弃土场
117120
278973
2
DK64+000右
右100m
DK60+870-DK70+000
弃土场
93365
390415
3.4.1.2混凝土搅拌站
根据本标段结构物分布情况，共设混凝土搅拌站3座。
每座混凝土搅拌站均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。混凝土砂石料场采用20cm厚C20混凝土硬化，采用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。搅拌站设置位置及供应范围见表3.4.1-3。
表3.4.1-2 混凝土搅拌站设置及供应范围表
序号
搅拌站
型号
位置
生产能力（m3/h）
供应范围
主要供应工程项目
1
1#搅拌站
HZ100
DK49+180线路左侧100m
200
DK45+700-DK54+632
大连1号双线特大桥、大连2号双线特大桥、蛟塘大桥、西亭双线大桥、西亭双线特大桥、东路双线大桥
2
2#搅拌站
HZ100
DK58+800线路左侧100m
200
DK54+632-DK63+700
太河双线特大桥、鹏轩双线特大桥、草禄双线特大桥、河塘双线大桥、新村一号双线大桥、新村二号双线大桥、后村双线大桥、竹良溪双线大桥
3
3#搅拌站
HZ100、HZ50各1台
DK69+100线路左侧20m
300
DK63+700-DK70+000
龙驹邢一号双线大桥、龙驹邢二号双线大桥、宝鸡大桥、文昌车站、预制梁
3.4.1.3.小型构件预制场
在各混凝土搅拌站内设置小型构件预制场，负责管段范围内的小型构件预制。
3.4.1.4施工便道、便桥
施工贯通便道泥沿路基分段修建且与当地既有道路连接。弃土场、拌和站（场）、特大桥等处修建横向便道与既有道路连通，构成完整的施工便道网。便道按全天候、通行20t重车标准设计。经调查，纵向便道全长约25km，横向便道全长5km。
目前经现场摸查各处桥梁、文昌站场等均有较好的进场便道，每隔1-2km均有乡村道路进入现场。纵向便道选择在征地界范围内（路基坡脚外或桥梁承台外）修建，与既有路连通，便道路面宽采用4.5m，每200m设置一处会车点。因管段内为丘陵地带，除了小山包外，就是水田，且土质基本为砂粘土，故丘陵段的纵向便道可直接推平碾压而成，水田地段基底须换填AB料。
经现场调查，全管段有8处跨越河流或渠道，且这8处附近没有既有道路可到达，需要施工便涵或便桥。对于宽度小于10m的静水沟渠，采用填土、在河渠中央埋设圆管涵的方式通过，对于10m以上、水深较大（超过2m）的动水河渠，采用搭设临时便桥。
便涵及便桥设置一览表
序号
里程
跨越自然物
长度、水深
拟设跨越方式
备注
1
DK46+140
人工渠
5m、0.7m
便涵
φ1.2m
2
DK47+040
人工渠
5m、1m
便涵
φ1.2m
3
DK47+200
人工渠
5m、1m
便涵
φ1.2m
4
DK53+125
河流
10m、1.5m
便桥
1－10m
5
DK54+850
河流
20m、2m
便桥
1－20m
6
DK56+580
河流
10m、1m
便桥
1－10m
7
DK63+580
河流
15m、1.5m
便桥
1－10m
8
DK63+650
河流
15m、1.5m
便桥
1－10m
9
DK65+800
河流
5m、0.5m
便涵
φ1.2m
3.4.1.5物资供应基点
根据甲供料供应交货地，本标段共设置物资供应基点 1处，位于新建文昌站。
3.4.1.6工地试验室
施工现场建立工地试验室，工地试验室与混凝土拌和站设于一处，配备相应的土工、混凝土、钢材等试验和检测仪器设备。试验人员、设备、仪器由公司中心试验室配备。试验室通过海南省交通厅质量监督站和业主的验收、并取得临时试验室资质认证后方投入使用。
3.4.1.7.主要临时工程数量
本标段主要临时工程数量，见表3.4.1-4。
表3.4.1-4 主要临时工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
新建便道
km
16.3
宽5m
2
改建便道
km
12.6
宽5m　
3
施工便桥
m/座
60/5
宽5m
4
生产房屋
m2
3000
简易用房　
5
生活房屋
m2
4000
活动板房　
6
临时电力线
km
15

7
临时通讯线
km

8
临时变电站
座
8

9
水池
座
3

10
供水管道
km
4

11
混凝土搅拌站
座
3

12
级配碎石拌和站
座
2

3.5施工总体进度
3.5.1施工工期及总体进度
根据工程进度要求，本段工期安排如下：
进场日期：2007年9月19日；
开工日期：2007年9月30日；
竣工日期：2010年7月28日；
施工总工期：34个月。
整个工程分三个阶段进行施工：
第一个阶段为施工准备期：从2007年9月19日开始至2008年3月1日，主要完成征地拆迁、临时占地，人员和机械设备进场及临时工程的修建，试验室、砼和改良土拌合站，完成技术交底和线路控制桩交接及复测、路基基底地质复核、桥位施工放样、施工图纸审核、制定实施性施工组织设计及其他施工技术准备工作。
第二阶段为主体工程施工阶段：从2007年10月31日至2009年8月31日，进行路基、桥梁、涵洞、路基附属工程等工程施工，主体工程完工。其中路基主体工期为2007年11月30日至2008年12月31日。
第三阶段为收尾配套阶段：从2009年9月1日至2010年7月28日，主体工程完工后进行配套完善，清理现场工作，达到业主要求的竣工程度。
3.5.2分项工程施工进度安排
3.5.2.1 临时工程
施工便道： 2007年10月10号至2007年12月31号。
砼拌和站: 2007年 10月 5日开始筹建，2007年10月25号达到生产能力。
经理部生活住房，用水、电等各种生活设备2007年10月10号全部达到办公、生活能力。
3.5.2.2 路基工程
路基工程2007年10月31日开工，2009年8月31日完工，其中软基处理段必须于2008年6月30日完成，路基主体于2008年12月31日完，附属工程 2009年8月31日全部完成。
3.5.2.3涵洞工程
涵洞施工对路基工期安排极有影响。本工程将涵洞施工按照路基施工区段归属于相应路基施工队，以便统筹管理。涵洞工程采取施工资源密集投入，分区段平行施工。所有涵洞安排2008年6月底完。
3.5.2.4桥梁工程
桥梁施工的工期安排与标段铺架工期相协调，计划开工日期：2007年11月15日，完工日期：2009年12月31日。
所有桥梁工程抢先进行桥台施工，于2008年10月底前完工，为台后过渡段尽早施工创造条件。
3.5.2.5 各主要分项工程开、竣工日期表
见下表3.5.2.5-1。
表3.5.2.5-1 各主要分项工程开、竣工日期表
序号
分项工程名称
开工时间
竣工时间
工日（天）
一
施工准备
2007-9-19
2008-3-1
164
二
路基工程
2007-10-31
2009-8-31
670
1
地基处理
2007-10-31
2008-6-30
243

2
路基土石方
2007-11-30
2008-12-31
412
3
路基附属工程
2008-10-1
2009-8-31
334
三
桥梁工程
2007-11-15
2009-12-31
777
1
桩基

2007-11-15
2008-6-30
228
2
承台及墩身
2008-2-1
2009-3-31
424
四
涵洞工程
2007-11-1
2008-6-30
241
五
竣工收尾
2009-9-1
2010-7-28
330
3.5.2.6 施工进度网络图
见后附图2。
4.主要施工方案及方法
4.1施工准备
4.1.1技术准备
技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。
内业技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸和施工规范，编写审核报告；进行临时工程设施的具体设计；编写实施性施工组织设计；编写各种针对性的保证措施；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则；备齐参考图、标准图、施工规范、验收标准、施工手册等必要的参考资料；施工人员岗前技术培训。
外业技术准备主要包括：现场详细调查与地质勘探；现场桩橛交接埋设与复测；进行地材调查、土源调查、室内试验；各种检测仪器设备的标定，办理计量合格证书；各种砼、砂浆配合比的配制选定；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。
技术准备工作做到：准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实。
4.1.1.1施工测量
全线测量工作，实行项目经理部、项目队二级分工负责制和测量复核制。经理部在工程部设精测组，配备专业测量工程师，负责组织控制测量、贯通测量、竣工测量及复核测量；项目队测量组根据控制测量、贯通测量成果负责施工放线测量、结构物中线水平轮廓尺寸检查测量。
测量应用规范为《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）。测量仪器设备配备GPS、全站仪、普通及精密水准仪等测量仪器设备。所有测量仪器设备定期到标准计量所检测中心进行检定，保证测量仪器设备始终处于良好状态。
严格执行测量负责制和复核制，杜绝测量责任事故。
4.1.1.2线路复测及控制测量
本阶段对控制点、导线点及水准基点进行复核测量，并与相邻管段联测，以确认其是否符合规范要求的精度，并向局指提交书面复测报告，确认交接桩点和内业资料的完整性、准确性。在此基础上，开展第二阶段测量工作。
第二阶段测量工作为，依据现场地形和线路中线进行精密导线控制网布设，对导线点进行加密，进行加密精密导线控制测量。以精密导线点为基点，按坐标法测定线路中线。为确保测量准确，曲线以偏角法，直线以右角复核线路中线，并与相临标段线路中线贯通。保证桥梁、路基施工放样和技术精度控制的要求。
以上两项工作均由经理部工程部测量组完成。
4.1.1.3项目队施工测量
施工测量包括日常施工放线测量和结构物中线水平轮廓尺寸检查测量，这是随工序展开的基础技术工作。
项目队根据经理部测量组提供的导线控制网进行现场放样，并完成施工过程的检测和控制。
4.1.1.4竣工测量
工程完工后应按规定要求完成竣工测量，对线路控制桩、控制导线点进行维护，并向局指和业主提供一份详细的竣工测量报告和沿线测量控制桩点交桩清单。
4.1.2 征地拆迁组织
进场后立即派遣有征地拆迁经验的人员配合测量队，用全站仪精确测设出中线，根据地界图上所给定的范围挖出地界沟。用竹杆绑红布条明确标出地界范围。并及时取得于地方政府和征地范围内住户及土地使用者的支持和协助，尽快为开工做好准备。
4.2主要施工方法
4.2.1路基工程
4.2.1.1地基处理
（1）CFG桩复合地基
CFG桩地基褥垫层采用0.6m碎石垫层，垫层按0.15m＋0.30m＋0.15m三层设置，每层间铺设一层80kN/m双向土工格栅。
碎石垫层分层采用推土机摊铺，压路机压实，施工上层垫层时，机械置于已施工垫层上向前排铺，不得直接作用于土工格栅上。
施工中采用振动沉管灌注成桩工艺，水泥采用32.5级硅酸盐水泥。混合料由水、水泥、粉煤灰、碎石、石屑组成。施工前通过试验桩得出配合比，并报工程师审批认可。
振动沉管灌注成桩施工的混合料坍落度为30～50mm，振动沉管灌注成桩后桩顶浮浆厚度不超过20cm。
开工前按照室内配方先做试桩至少两根。桩体质量检验在成桩28天后进行，CFG桩施工质量采用无损检测进行检验，加固效果检测采用载荷试验。
CFG桩加固方案：
1）施工准备
人员: 根据工程量大小,组建该工程项目的施工队伍并确定所需的技术人员和技术工人人数。现场管理人员与操作者明确CFG桩这一工序的责任。
材料：水泥，粉煤灰，砂，碎石。碎石级配以自然级配为宜，最大粒径不超过4cm，含泥量不大于5%。要严格按照配合比进行施工。
机具：成桩设备采用振动沉管桩机,内置平底活页管式桩尖;桩直径为377mm;锤重≥35KN,工作电流100A左右;激振力≥280KN;
CFG桩平面布置见图4.2.1-1。

图4.2.1-1 CFG桩平面布置示意图
2）施工技术措施
①确定施工机具和配套设备;
②材料供应计划,标明所用材料的规格、技术要求和数量;
③试成孔不少于两个，以复核地质资料及设备。工艺是否适宜，核定选用的技术参数;
④按施工平面图放好桩位，采用钢筋混凝土预制桩尖，埋入地表以下30CM左右；
⑤确定施打顺序；
⑥复核测量基线、水准点及桩位，CFG桩的轴位定位点，检查施工场地所设的水准点确保不受施工影响；
⑦振动沉管机沉管表面有明显的进尺标记，并以米为单位。
3）操作工艺
①桩机进入现场，根据设计桩长。沉管入土深度确定机架高度和沉管长度，并进行设备组装。
②桩机就位，调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%。
③启动马达沉管至预定标高，停机。
④沉管过程中做好记录，每沉1m记录电流表上的电流一次。并对土层变化处予以说明。
⑤停机后立即向管内投料，直到混合料与进料口齐平。混合料按设计配比经搅拌机加水拌合，拌合时间不得少于1min，如粉煤灰用量较多，搅拌时间还要适当放长。加水量按坍落度3～5cm控制，成桩后浮浆厚度不超过20cm为易。
⑥启动马达，留振5～10s，开始拔管，拔管速率一般为1.2～1.5m/min(拔管速度为线速度，不是平均速度)，如遇淤泥或淤泥质土，拔管速率还要放慢。
拔管过程中不允许反插。如上料不足，须在拔管过程中空中投料，以保证成桩后桩顶标高达到设计要求。
成桩后桩顶标高考虑计入保护桩长。
⑦沉管拔出地面，确认成桩符合设计要求后，用粒状材料或湿粘性土封顶。然后移机进行下一根桩的施工。
⑧施工过程中，抽样做混合料试块，一个台班做一组(3块)，试块尺寸为15cm×15cm×15cm，并测定28d抗压强度。
4）质量控制
①桩位与设计相符，桩顶位移不大于100mm。
②经常检查灌入量，采用浮标法或锤击法测量，桩管每提升1～1.5m测量一次，桩的充盈系数要达到1.3以上。
③施工中合理安排桩的施打顺序和施打速度，减少土的侧向挤压和隆起对施工桩的影响,满堂布桩，采用从中心向外推进的打桩方案。
土性和桩距对桩的施打顺序有较大影响，在软土中，当桩距较大时，可采用隔桩跳打：而在比较坚硬的土层中，采用螺旋钻引孔的措施，以减少沉管、拔管对已打桩的影响。
④当场地土可压缩性差或桩体布置较密时，施工过程中地表土隆起较明显。
为避免桩身被拉断，可在桩身上部配置少量钢筋，地表土隆起明显区域的桩体，采用逐桩快速静压的方法处理，以消除可能出现的断桩对复合地基承载力的影响。
5）质量检查
①施工前对水泥、粉煤灰、砂及碎石等原材料进行检验。
②施工中检查桩身混合料的配合比、坍落度，提拔钻杆速度或提拔套管速度，成孔深度，混合料灌入量等。
CFG桩复合地基施工工艺施工流程见图4.2.1-2。

图4.2.1-2 振动沉管CFG桩复合地基施工工艺框图
③施工结束后对桩顶标高、桩位、桩体强度及完整性、复合地基承载力以及褥垫层的质量做检查。
（2）水泥搅拌桩复合地基
本标段桩间距1.1～1.2m，桩长4～8m，正方形和正三角形布置。地基褥垫层采用0.6m碎石垫层，垫层按0.15m＋0.30m＋0.15m三层设置，每层间铺设一层80kN/m双向土工格栅。碎石垫层分层采用推土机摊铺，压路机压实，施工上层垫层时，机械置于已施工垫层上向前排铺，不得直接作用于土工格栅上。
1）施工准备
机械选型：采用GZJ-600型深层搅拌桩机施工。
室内配比试验：按设计水泥采用32.5级水泥，到现场采集土样，做水泥土的配比试验，测定各水泥土的不同龄期、不同的水泥掺入比试块抗压强度，为深层搅拌施工寻求最佳的水灰比、水泥的掺入比配方。
平整场地及场地布置。做好三通一平，清除地表下石块等硬物，根据场地条件因地制宜搭设灰浆拌制操作棚和存放水泥临时库房，防止水泥受潮变质。
试桩试验：正式施工前进行试桩5～10根，以取得适宜的各项施工技术参数，如桩机的下沉提升速度、每次下沉提升的喷浆量等。
2）施工工艺桩位放样：根据设计桩位位，用全站仪在路基断面内每10m放样每排的中间桩和坡脚桩，作为其它桩的定位控制桩。钻机长根据桩位图及控制桩用钢尺逐桩放样对位。
桩机就位、对位：开动绞车移动桩机到达指定桩位对中。
检查机械垂直度及偏差：采用经纬仪或全站仪检查，及时修正。
预搅拌下沉：启动桩机向下旋转钻进，本次钻进速度、按试桩成功后技术
参数进行。当确定进入硬土层或满足设计深度时停止钻进。。
喷浆提升搅拌至停灰面：反钻匀速提升，同时连续喷浆直至设计停灰面。如搅拌头被软粘土包裹，及时清除。
重复搅拌下沉至设计加固深度、重复搅拌提升至孔口后即完成1根浆喷桩的作业。开动灰浆泵清洗管路中残存的水泥浆，移动桩机至下一施工地点。
3）施工注意事项
试桩是修正、完善设计和施工参数的关键，必须认真完成。施工参数包括输浆量、输浆速度、走浆时间、来浆时间、停浆时间、搅拌轴提升下沉速度等，同时确定采用何种工艺、复搅次数、复搅浆量等。
桩机垂直度偏差由经纬仪检测控制，不得超过1.5%。
定期检查搅拌叶片的磨损情况，磨损严重及时更换。
施工场地的地质情况可能跟设计不一样，根据实际情况调整工艺参数，以满足实际要求。
桩顶质量控制采用施工前先摊铺一层30～50cm土层，待桩施工完成后再挖除。
浆液质量控制：水泥浆液严格按设计的配合比配置，预先筛除水泥中结块。
为妨水泥浆离析，在灰浆拌制中不断搅动，待压浆前缓慢倒入集料斗，倒入过程中清除过滤杂物。灰浆泵送必须连续。输浆管路必须清洗干净，严防水泥浆结块堵塞。
施工记录：专人负责。记录施工过程参数，如每次下沉深度和提升时间，时间记录准确，施工过程中出现的问题均要记录在案。
电源问题：如桩机入土切削和提升搅拌负荷太大及电机工作电流超过额定值时，减慢升、降速度或补给清水，一旦发生停钻、卡管现象，要切断电源，待将桩机强制提起以后方能重新启动电机。
4）质量检验
水泥搅拌桩在施工中及竣工后都难以直观桩体质量，在施工阶段主要以施工记录、强度试验(N10触探)、开挖检验为主。
水泥搅拌桩加固效果检验在施工完成后进行，对桩位、尺寸、无侧限抗压强度、复合地基承载力等采用取芯、开挖、小应变等方法进行检验，并采用标准贯入或轻便触探检验地基土的加固效果。
水泥搅拌桩施工工艺流程见图4.2.1-3。

4.2.1-3 水泥搅拌桩施工工艺框图
（3）旋喷桩复合地基
我标段旋喷桩复合地基为涵洞DK55+481、DK66+743、DK67+180的基底软基处理方案，桩间距1.0m，桩长5～11m，正方形布置。桩径D=0.5m,桩顶与基础之间设0.3m碎石褥垫层，旋喷桩采用单管旋喷注浆法，是利用钻机把安装在注浆管(单管)底部侧面的特殊喷嘴，置入土层预定深度后，用高压泥浆泵等装置，以20MPa左右的压力，把浆液从喷嘴中喷射出去冲击破坏土体，使浆液与从土体上崩落下来的土搅拌混合，经过一定时间凝固，便在土中形成一定形状的固结体。
1）施工准备
施工机具：旋喷钻杆 XY-4 10kW 1 台；高压柱塞泵 3D2-S2-85/45 75kW 1 台；空压机 6m3 37kW 1 台；浆液搅拌机 立式 4kW 1 台；灌浆泵 SGB6-10 22kW 1 台；排污泵 立式 7.5kW 1 台；配套设备 若干。
2）施工工艺
①场地三通一平：施工前应保证场地的三通一平，确保用电安全。
②桩位测设：桩位应严格按照图纸设计测设，偏差不得大于50mm。
③试桩试验：正式施工前进行试桩5～10根，以校验施工工艺参数合理性，取得适宜的各项施工技术参数，
④钻机就位 ：钻机安放在设计的孔