风险管理在悬臂浇筑预应力混凝土连续梁施工阶段中的应用.pdf

2 0 1 0年第 7期 铁道建筑 Ra i l wa y En g i ne e r i n g 文 章编号 ： 1 0 0 3 1 9 9 5 ( 2 0 1 0 ) 0 7 0 0 5 0 5 风险管理在悬臂浇筑预应力混凝土 连续梁施工 阶段 中的应 用 刘智 军 ， 朱宏光 ， 贾德华 ( 中国铁道科学研究院 铁科院 ( 北京 ) 工程咨询有限公司 ， 北京1 0 0 0 8 1 ) 摘要 ： 以大跨 径预 应 力混凝 土连 续 梁为工 程 背景 ， 以风 险管理 的基本 流 程为 主线 ， 通过现 场勘 察 、 结构分 析和专家调查对连续梁施工阶段进行风险事态识别 ， 通过调查问卷的形式对决策人风险态度进行研 究， 用德 尔菲 法对识 别 出的风 险进行 分析 和评 估 ， 综合 决策人 的风 险 态度和 风 险评 估 结果 ， 制 定相 应 的风 险 对策 ， 最后设 计 出便 于应 用的风 险 管理手 册 、 风 险 管理 台历 和 风 险管理 看 板 ， 使 风 险 管理 工作 在 施 工过 程中能得到执行 ， 帮助施工单位顺利完成项 目的投资、 进度 、 质量和安全控制 目标。 关键 词 ： 风 险管理连 续 梁 悬臂 浇筑 中图分 类号 ： U 4 4 5 4 6 6 ；U 4 4 5 1 文献标 识码 ： B 桥梁施工阶段 的风险管理是预防桥梁施工阶段事 故发 生的必 要措 施 。随 着 现在 桥 梁 跨 径 的 加 大 ， 桥梁 施工的作业环境也越来越复杂 ， 施工 的难度也随之增 大 ， 同时， 桥梁施工 阶段是桥梁结构整个生命周期 中最 薄弱的阶段 ， 承受荷载的能力最低 ， 任何不利的作用和 预料之外的荷载 ， 都可能给桥梁造成不 同程度的损伤 和破坏 ， 同 时 ， 连续 梁 多 为节 点 工 程 ， 如 不 能 按 质按 期 完成施工， 架桥机不能按 时过跨 ， 将影响全线的工期。 因此必须实行有效 的风险管理 ， 保证工程建设的顺利 进行 ， 使 工程 项 目的投 资 、 进 度 、 质 量 和 安 全 控 制 目标 能顺利实现。 风险管理咨询小组通过现场勘察、 结构分析和专 家调查对此连续梁施工阶段进行风险事态识别 ； 通过 调查问卷 的形式对决策人风险态度进行研究 ； 用德尔 菲法对识别出的风险进行分析和评估 ； 结合决策人 的 风险态度和风险评估的结果制订相应的风 险对策 ； 最 后设计出便于应用 的风险管理手册、 风险管理台历和 风险管理看板 ， 使风险管理工作在施工过程中得到有 效执行 ， 帮助施工单位顺利完成项 目的投资、 进度、 质 量 和安全 控制 目标 。 1 预应力混 凝土连 续梁 悬臂 浇筑 施工 阶段 风 险 识别 在风险评估理论发展的过程中出现了多种风险识 收稿 日期： 2 0 1 0 - 0 4 - 1 5； 修 回日期 ： 2 0 1 0 -05 - 2 0 作者简介： 刘智军 ( 1 9 8 3 一) ， 男 ， 湖南邵阳人， 硕士研究生 。 别方法 ， 如头脑风暴法、 德尔菲法、 幕景分析法 、 故障树 分析法等 。但每种方法都存在缺陷， 在实际应用 中还 存在大量的问题。因为我国桥梁施工阶段 的事故灾害 没有 可用 的数 据库 ， 通过 结构分 析 和现场 调查 ， 得 出初 步的风险事态列表 ， 通过调查的意见进行补充 ， 并采用 德尔菲法进行修正 ， 使专家的意见趋于一致 ， 得到最终 的风险事态列表 ， 这种方法 比较适合 目前我 国桥梁施 工阶段风险的识别。 根据桥梁工程施工阶段常见的风险事态的特点和 风险管理对策的不同 ， 可将施工 阶段常见 的风险事态 分为如下几类 ： 质量事故、 意外事故 、 自然灾害和其它 风 险事态 。 1 1现场 勘察 各个桥梁施工现场周边环境 、 施工单位素质 、 施工 区域气候条件千差万别 ， 同时随着施工过程的进行 ， 现 场情 况不 断变 化 ， 因此通 过对现 场实 地勘察 ， 可 以总结 许多风险事态 ， 同时 ， 通过对施工过程 的跟踪调查 ， 可 以发现许多新的风险事态。预应力混凝土连续梁悬臂 浇筑施工阶段风险识别主要考虑由 自然条件 、 技术条 件 、 管理因素等引起的风险， 因此对现场的勘察主要考 察 如 下几个 方 面 。 1 ) 自然条件 。连续梁位于华北平原 ， 属暖温带亚 湿润大陆性季风气候 ， 累计 年最高气温 4 0 5 C， 累计 年最低气温 一1 5 ， 降雨量多集 中在 68月份 ， 年平 均降雨量 4 7 4 9 m m， 大风多集中在 3月和 4月份 ， 历 年最大风速 1 9 0 m s 。附近城市 有过地震 历史 。土 壤最大冻结深度为 0 5 4 i n 。桥址 区地下水类型为 冲 6 铁道建筑 洪 积平 原 区第 四系孔 隙潜水 ， 埋深 在 2 5 m左 右 。水位 年变化幅度 2 0 5 0 m。 线路跨越省道和高速公路 ， 交通十分便利 ， 且施工 便道、 引入便道已贯通 ， 各类施工机械、 器具 、 材料及人 员等均可直接抵达施工现场。高速公路北侧路基坡脚 距排水沟一米处有一 国防光缆 ， 距 离 A墩承台边缘 9 m， B墩与 c墩之间有一根东西走 向的输油管道 ， 距离 B墩 承 台边缘 2 0 m。 2 ) 技术 条件。通过研究实施性施工组织 设计 中 的施工机械、 施工方法与工艺、 原材料控制等方面 ， 发 现本连续梁的主要技术重点为： 深基坑支护、 0 段梁体 的冬期施工、 梁体的线形控制和稳定性控制 、 梁体合龙 段的合龙施工和梁体体系转换。在施工组织设计中， 冬期施工的原材料( 水泥、 外加剂 ) 和配合 比质量控制 措施太过简单 ， 没有可操作性 ； 对线性控制采取 了一定 措施 ， 但监测测试频率不够 ， 在预压前后和挂篮安装前 后没有要求监测 ； 没有专 门针对预防挂篮行走事故采 取有效措施 ； 对预应力管道保护工作没有细化 ， 缺少可 操 作性 。 3 ) 管理因素。本连续梁施工单位施工技术成熟 、 管理经验丰富， 作业队由本标段 已完成 的跨省道连续 梁原班作业人员组成 ， 具有连续梁现场施工作业经验。 监理单位桥梁结构方面技术力量雄厚 ， 有 同类工程的 监 理经验 。 1 2结构 分析 在施 工过 程 中 ， 结构 处 于最软 弱 的状态 ， 荷 载承受 能力最低 ， 任何不利 的作用或意料不到 的荷载都将对 结构造成不利的影响 ， 带来不 同程 度的损 害， 甚至破 坏 ， 或者引起该建筑物周围其它财产 的损失 、 人员的伤 亡等。结构分析 已经成为现代结构设计 、 施工 、 管理及 养护过 程 中 了解 结构 受 力 状 况 的 主要 手 段 ， 通 过 结 构 分析 ， 可以获得结构详细的受力状态 ， 即可采取有针对 性的措施改善结构受力特性 ， 为风险事态 的识别提供 了有力 的支持 。 通过桥梁结构专家对本连续梁的各个施工阶段的 结构受力情况进行 了有限元分析 ， 发现底板在合龙束 张拉过程 中受力达到了最大允许应力 的 9 5 ， 如在张 拉过程中控制不 当可导致底板崩裂 。 1 3专 家调查 施工阶段风险评估研究过程 中， 专家组 由桥梁设 计专 家 2名 、 施工 专家 3名 、 科研 人员 2名 和管理 方 面 的专家 2名 ， 共 7名专家组成专家组 ( 成员从业时间应 在 l 5年以上 ) 。风险管理 咨询小组 分别 向每位专家 介绍施工现场详细情况、 提供 了设计 图纸和实施性施 工组织设计后， 让专家组根据 自己的经验提 出风险事 态 ， 寄回风险管理咨询小组后 ， 采用德 尔菲法不断修 正， 使得各位专家最后观点基本趋于一致， 最终获得风 险事态如表 1 。 表 1 连续梁施工 阶段风险事态 序号 风险事态 类型 序号 风险事态 类型 l 输 油 管 道 爆 破 事 故 霎 纵 向 预 应 力 管 道质 量 堵 塞 、裂 缝 事 故 2 低 温 对 施 工 的 影 响 昊 。 磊 譬 力 张 拉 设 备 霎 纛 3 风 对 施 工 的 影 响 昊 譬 ， 纵 ( 横 ) 向 预 应质 量 力 滑 丝 、 断 丝 事 故 4 地 震 对 施 工 的 影 响 昊 婪 锚 固 区 混 凝 土 局 质 量 一 部 开 裂 事 故 冬施l g 材 料控 制 不 当， 质量 ， ， 挂篮在行走过程意外 混凝土浇筑质量差 事故 中事故 事故 6 施 工 人 员 高 空 作 业 事 故 釜 底 板 在 合 龙 柬 张质 量 一 拉 过 程 中 崩 裂 事 故 7 箱 梁 顶 板 浇 筑 不 平 整 霎 纛 ，s妻 凳 A 龙 高 差霎 曩 8 剪 力 齿 槽 预 埋 不 正 确 霎 纛 2决策人风险态度研究 风险评估 中需要解决的一个重要的问题是由于决 策人的价值观不同， 而引起对待不确定后果的态度不 同， 使得决策人对后果价值的判 断与后果的实际价值 有一定差距 ， 最终造成决策不同。 风险管理咨询小组采取了对决策人风险态度进行 问卷调查 的方式 ， 问卷设计共向决策人调查三部分内 容 ： 首先是决策人对各种损失的转换关系 ， 即人员 、 货 币和时间的相互权重关 系， 为后续研究中总体风险的 集成 提供 依据 。相关 问题 比如 “ 在这 个 项 目中如果 有 一 种风险一定会发生 ， 且会造成一个人员伤亡 ， 你愿意 花 多少钱 来 规 避 这个 风 险? ” 、 “ 如果 此 项 目工 期 延 误 了一天 ， 你愿意花多少钱来 挽 回损失? ” 、 “ 在人员、 工 期、 货币三种损失中你最不希望发生的是? ” 等等。其 次调查了决策人对于各概率和损失组合等级的风险态 度 ， 见表 2 。最后调查 了决策人 对部分风 险事态 的认 识程度 ， 同时请决策人列出所 了解的风险事态， 作为对 已识别风险事态的补充 。 在问卷设计过程 中， 直接询问决策人对 于损失后 果的认识存在 困难 ， 尤其是人员损失和时间损失， 但是 询问决策人对特定风险事态的态度及对风险事态按照 严重 程度进 行 排序则 相 对 容 易 ， 因此 问 卷 首先 介 绍 了 风险事态的 5个基本等级如表 2 ， 在保证决策人准确 理解的基础上 ， 要求他们表明对风险事态的态度评价 。 2 0 1 0年第 7期 风 险管理 在悬 臂浇筑预应力混凝 土连续梁施工阶段 中的应用 7 表 2基本风险态度 同时将风险概率分为非 常可能、 很可能 、 中等可 能、 低可能性、 非常不可能五个等级 ； 将损失程度分为 灾难性的、 非常严重 、 严重、 一般、 无关紧要 五个等级 ， 同时将风险概率 和损失程度进行赋值 ， 见表 3 。制订 表 4 ， 请决策人填上风险等级 。 表 3风险概率和损失赋值 风 险 等 级灾 难 性 的非 常严 重 严 重 一 般 无 关 紧 要 非常可能不可接受 不可接受严格控制 合理控制 可接受 很可能 不可接受 不可接受严格控制 合理控制 可接受 中等可能不可接受严格控制 合理控制 合理控制 可接受 低可能性严格控制合理控制 可接受 可接受 可忽略 非常不可能可接受 可按受 可接受 可忽略 可忽略 根据 R=P 计算风险量 的大小 ， 式 中， R为风 险 事态的风险量 ； P为风险事态概率水平 等级 ； L为风险 事态损失水平等级。求得决策人风险态度中不同风险 等级对应的风险量上下限， 得到表 5 。 表 5 风 险等级对应 的风 险量大小 风险等级 风 险量上下 限 可忽略 可接受 合理控制 严格控 制 不 可接受 l3 3 6 61 O 1 O 1 5 1 5 2 5 根据调查问卷 的答案 ， 分析决策人 的风险态度 ， 得 到 以下结 论 ： 1 ) 决策人在人员、 货 币、 时间三种损失 中最关 注 的是人员 ， 粗略换算为 ： 伤亡 1人 =耽误工期 1 0 d= 1 0 0万人 民币 。 2 ) 决策人对高可能性 的风险比较敏感 ， 愿意对高 可 能性低 损失 的风 险 采取 措 施 ， 而对 低 可 能 性 高损 失 的风 险则 不 愿花 费太 多投入 。 3施工阶段风 险评估 风险事态识别及决策人风 险态度确定 之后 ， 对风 险事态进行评估。风险评估的对象是项 目的各单个风 险。采用定量的评估法， 同时考虑风险事态发生 的概 率和相应的后果 ， 将各个风险事态 的风险概率和后果 的意义进行细化和明确， 形成 风险事态严重度 和概率 水平分级 ， 然后就可 以根据经验或是决策人要求制订 基本风险对策。根据结构体系、 天气条件 、 施工单位经 验等的变化对概率和损失进行修正， 即可形成风险事 态随施工阶段的动态评估。 风险评估的关键问题之一是描述风险事态的影响 程度 ， 即进行风险损失 的估计 。从定义的角度 出发风 险损失估计可以理解为在风险事态影响下系统状态与 目标的偏离程度。在具体形 式上 ， 风险损失估计基于 损失的物理形式的基本单位建立。例如 ， 考虑结构损 伤时 ， 其损失估计的基本单位应是描述损失程度的某 个物理量； 考虑时间损失时 ， 其损失估计的基本单位应 为 某种 时 间单 位 。 为便于操作 ， 风险评估中概率 和损失估计参照决 策人风险态度研究 ， 只做定性描述 ， 而不做深入的定量 分析。同样将风险概率分为非常可能、 很可能、 中等可 能、 低可能性、 非常不可能五个等级； 将损失程度分为 灾难性的、 非常严重、 严重、 一般、 无关 紧要五个等级 ， 分别让各位专家对已识别 的风险事态进行概率和损失 描述 ， 采用德尔菲法不断修正 ， 使得各位专家最后观点 基本趋于一致 ， 最后得到风 险概率和损失见表 6 。根 据表 4 、 表 5和表 6 ， 可以求得每个风险事态 的相信 风 险等级， 根据风险等级进行排序 ， 如表 7 。 表 6风险概 率和损失 8 铁道建筑 J u l y ， 2 0 1 0 表 7 风 险事态 的等 级划分 同 嘛 笞 瑚时譬 膏恤世恤 序号 风险事态 风 险等级 序号 风 险事态 风险等级 1 八。哩胃 = 匕一 水 ， H 1挂 篮 在 行 走 过 程 中 事 故不 可 接 受 9 锚 固 区 混 凝 土 局 部 开 裂合 理 控 制 项 目风险被识别、 分析和评价后， 风险管理人员按 2中 跨 合 龙 高 差 过 大 严 格 控 制 。输油 管 道 爆 破 事 故 合 理 控 制 照项 目总体 目标 ， 规划并选择合理的风险管理对策 ， 并 3 预应 力管 道堵 塞、 严 格 控 制 1 1箱 粱 顶 板 浇 筑 不 平 整 合 理 控 制 尽可能地降低项 目风险的潜在损失和提高对项 目风险 裂 缝 4 施工人员高空作业事故 严格控制 1 2 预应力张拉设备故障合理控制 的控制 能力 。一般 而言 ， 风 险控制 有 四种对策 ： 风 险 回 避 、 风险转移 、 风险缓解和风险 自留。预应力混凝土连 5 剪力齿槽预埋不正确 严格控制 1 3 向预应 力滑丝 、合理控制 续梁的悬臂浇筑施工方法是一种较为成熟 的方法， 施 工过程中的风险事态大多为技术风险， 可通过改善技 6 慧 严 格 控 制 风 对 施 工 的 影 响 可 接 受 术 、强化管 理 等手段 来避 免 。 7低 温 对 施工 的 影响 严 格 控 制 1 5 地 震 对 施 工 的 影 响 可 接 受 重点 对不 可接受 和需严 格 控制 的风 险事态 制订有 8璧 篓 合 龙 束 张 拉 过 程合 理 控 制 效的对策， 即 表7 中的前7 个风险事态。根据决策人 中 崩 裂 阿 太 害玄音m 幽 f T 针磐由n末Q 一 、 ， u 表 8 重点风险的技术和管理对 策 序号 风险事态 对 策 1 ) 挂篮在走行过程 中既要保证同一墩顶两悬臂端的同步 ， 又要保证同一挂篮两片 主桁 的 同步 ， 避免挂 篮在走行 中出现过大 的偏斜 。为防止挂篮前行失 控 ， 在走行 过程 中还须 有一定 的 限位 措施。在松脱 吊杆 之前 必须全 面检查 ， 弄清各处 承力关 系 ， 充分肯定 各处承 载能力后 ， 统一 指挥 ， 确保走 行安全 。具体应 检 1 兰 查 ： 后 锚 系 是 否 已 锚 固 可 靠； 底 模 平 台 前 后 吊 点 是 否 稳 妥 可 靠 ； 外 侧 模 支 架 是 否 承 力 于 腹 板 对 拉 螺 “ 栓上或底模平 台上 ， 稳 定性及 承载力 如何 。 2 ) 为减少摩擦使走行更轻 松平稳 ， 可在挂篮走行滑道上抹一些机油 ， 为使三角桁架 走行时不偏 离中线 ( 走行滑梁 ) ， 在滑船 内侧增焊限位板 。 1 ) 在施 工过程中采取 观测 已浇梁段 高程 和检测梁 体应力进行 数据 收集 ， 并利用数 据进行模 拟分析 和 计算 ， 提供下一梁段 的预拱度值 ， 在设计单位 的指 导下 ， 对梁段的线形逐段进行调 整 ， 通 过调控梁体底模 高 程来控制线型 。 2 ) 排 除温差影 响。线形测量选择在清晨 6 ： O 0 8 ： o 0 ， 梁体温度基 本一 致的时候 进行 ， 并尽量同时测量 温度现场 ， 以便于 比较分析 ， 排 除结 构温差影 响。 3 ) 加强混凝土施工灌筑方量控制 ， 使梁段 混凝土重 量与设计重量尽量一致 。 4 ) 严格控制挂篮重量及附加荷载 ， 使挂篮 的使用状态尽量符合设计要求 。 中跨合龙 高 5 ) 挂篮 高程调整在夜 间进行 ， 减 少温差对 主梁线形 的影 响。 一 差 过大 6 ) 通过采用结构有限元静 、 动力 分析程 序计算 挂篮变 形及对 实测 资料进 行分 析 ， 合理设 置挂篮 底模 纵 、 横向弹性预抬量 ， 考虑温差对高程 的影响 ， 对 挂篮立模 高程进行修正 。 7 ) 严格控制桥面堆载。 8 ) 监控量测频率 ： 每一块件施工观测 8个测次 ： 混凝土浇筑前后 、 预应力 张拉前后 、 挂篮安装 前后 和预 压 前 后 。 9 ) 监控量测 时间 ： 选在混凝土温度最低且较为稳定 的时 间进 行 ， 经 过大量 的统计 观测 ， 这一时 间在早 晨 6 ： 0 0 8 ： 3 0 ， 尤其是 日照强烈 的晴天 ， 选择在黎明观测 ， 最迟在太 阳出来后半小时观测完毕 ， 阴天与小雨 观测可照常进行 。 高空作业处应有牢靠 的立足处 ， 必须视具体情 况配置安全网 、 栏杆等安 全设施 ； 高空作业 时 ， 应采取 措施防止人、 工具、 物体和材料坠落。高空作业人员上岗前必须进行体检和培训考核， 合格后持证方可 上 岗作业 。作业 中必须配带安全用具 ， 并且 连接牢靠 稳 固； 高空作 业人员 的衣着要 灵便精 干 ， 腰 间系安 。 全带 ， 脚 下要穿 软底 防滑鞋， 严禁穿拖鞋 、 硬底鞋 和带钉易滑的鞋 。高空作业 的物料应 堆放平稳 ， 不可堆 4 竺 放在临边附近， 也不可妨碍通行， 传递物料时不能抛掷。高空作业同其他作业交叉施工时， 应派专人负 “ 责协调作业顺序 ， 以防发生意外 。高空焊接作 业时 ， 必须清 理地面及 沿空 的可燃物 质 ， 避 免焊渣下 掉引 起火灾。支撑和脚手架中所用 的杆 件 、 扣件 ， 吊篮等 ， 必须有材质和性 能鉴定合 格证件 ； 拼装方案必 须进 行安全性能检算 ， 检验安全可靠后方可使用 ； 螺栓旋 拧必须采 用专用力矩 扳手 ， 且 应达到规 定力矩值 ， 严禁 采用普通扳手进行旋拧。 2 0 1 0年第 7期 风险管理在悬臂浇筑预应力混凝 土连续梁施工 阶段 中的应用 9 冬施原材料 蓑 质 量 差 1 ) 选用强度增长快的硅酸盐水泥或普通硅酸 盐水泥 ， 且水泥 强度等级不低 于 4 2 5 R。水 泥的保温采 用保温棉被包裹储存水泥 的罐体 。 2 ) 选择质量合格的外加剂和掺合料 ， 如减水 剂 、 引气剂 、 粉煤 灰 、 矿渣粉 等 ， 外 加剂在 改善混凝 土的性 能的 同时 ， 不应 对混 凝土后期 强度 产生明显影响 ， 亦不应含有 引起 钢筋锈 蚀 的氯盐 成份 。存放 粉煤灰的罐 体用保温棉布包裹 ， 外加 剂存放 于室内 自然保温和升温 。 为方便风险管理在现场落实 ， 根据 以上风险管理 成果 ， 制订了风险管理手册 、 风 险台历和现场风 险看 板 。 1 ) 风险管理手册。桥 梁施 工风险管理手册 的使 用对象为施工现场管理人员和技术人员 ， 因此在手册 中不涉及复杂的评估过程 ， 而直接将评估的结果及管 理策略表现出来 ， 同时通过版面、 色彩、 编号等的详细 设计 ， 保证手册简单易用 ， 适应施工现场的使用要求。 风险管理手册由以下五部分组成 ： 使用说明。施 工阶段风险评估。 风险事态描 述。工程 事故实 例。风险事态预案 。人类视觉对不 同的颜色会有不 同的反应 ， 因此手册 中可对颜色做符合视觉效果 的设 计。在手册 中红色代表“ 不可接受 ” ； 橙色对应 “ 严格 控制” ； 黄色代表 “ 合理 控制” ； 对于风 险级别较低 的 “ 可接受 ” 和 “ 可忽 略 ” ， 则 采用 较 为柔 和稳 重 的蓝 色 和 绿色表示 。 2 ) 风险 台历。桥梁施 工风险事态是与施工 阶段 相关联的， 因此设计风险 台历是一种不错的风险管理 策略， 每一施工阶段设计成一页形式简单、 内容丰富的 台历 。 3 ) 风 险 管 理 看 板 。根 据 每 周 施 工 分 项 工 程 进 行 项 目风险评估 ， 以风险管理看板 的形式在现场展示 ， 主 要展示 当前施工阶段 中不可接受的风险事态。 5 结语 桥梁 施工 阶段 的风 险管 理有 利 于提高施 工企 业 的 风 险管理 水平 。然 而 ， 风 险管 理是 一项 较新 的课题 ， 涵 盖范围广 ， 尽管本文对桥梁施工阶段 的风险识别评估 和管理做了一定 的研究 ， 使用的方法简单实用， 得到了 一 些相关成果 ， 帮助施工单位顺利完成项 目的投资 、 进 度 、 质量和安全控制 目标 ， 但只对风险概率和损失定性 分析和简单的定量赋值， 没有深入定量分析 ， 关于风险 管理中其他一些方法在桥梁施工 阶段的具体应用和效 果有待进一步分析和研究。 参 考 文 献 1 许川江 悬 臂施 工连续梁 管道 摩阻测试 实践 与探讨 J 铁 道建筑 ， 2 0 0 9 ( 5 ) ： 1 4 1 7 2 张继尧 ， 王 昌将 悬臂 浇筑 预应力混 凝土连 续梁桥 M 北 京 ： 人 民交通 出版社 ， 2 0 0 5 3 中华人民共和国铁道部 T B 1 0 4 1 5 -2 0 0 3 铁路桥涵工程施 工质量验收标准 s 北京 ： 中 国铁道出版社 ， 2 0 0 9 4 孙兆 强 现浇预应力混凝土 连续梁 施工及 质量控制 J 铁 道建筑 ， 2 0 0 9 ( 8 ) ： 2 4 2 7 ( 责任审编 王红)