汽车车身毕业论文.doc

帕加尼F跑车车身的平面设计摘 要汽车车身的外形和色彩是汽车给人们的第一个外观印象，它是人们评价汽车的最直接方面。车身造型是轿车市场竞争的重要因素，也是汽车设计中非常重要的内容。因此，车身造型既是工程设计，又是美工设计。从工程设计来看，它既要满足结构的强度要求,整车布置的匹配要求和冲压分块的工艺要求，又要适应车身的空气动力学的要求而具有最小的空气阻力系数。从美工设计来看，它应当适应时代的特点和人们的爱好，要像对待工艺品那样进行美工设计，给人以高度美感，起到美化环境的作用。所以，车身设计既重视工程要求，更要注重外观造型。设计过程分为几个阶段。首先是收集资料，分析现有的不同轿车车身的结构、色彩和特点，了解市场销售情况等；进行社会调研，将所有资料整理、分类、分析和总结后初步拟定设计构思和方案；然后是绘制草图、优化设计、确定最佳方案；最后进行平面图、效果图的设计。关键词：汽车车身；色彩；车身造型；工程要求；外观造型The Graphic Design of the Body of Pagani F Sports Car Abstract Author : Liujia Tutor : YangliIt is the frameconstruction and the color of automobiles that makes people the first external appearance impression, it is the most direct aspect for people to evaluate a car. The body model is the important aspect of market competition of cars, it is also very important content of the design. Therefore, the body mode is not only an engineering design, but also a art design. In the case of the engineering design, It is satisfy with not only strength request of the structure, mach request of the whole cars decoration and art request of the punching and classification, but also have to adapt to the aero dynamic body at the request of the air with minimal resistance coefficient. From the design of art, it should adapt to the characteristics of the times and peoples hobbies and crafts to be treated like as a clipart design, people with a high sense of beauty, It plays a role that beautify the environment. Therefore, the body design not only attaches importance to engineering requirements, but also paying greater attention to appearance model.The design process is divided into several stages. Firstly, gathering information, analysis the structure of the existing different car body, color and characteristics, understanding the market situation and social research, collate all the information, classification, analysis and summing up, after the initial design ideas and programmes are drawn up, then to draw the draft and optimize the design, determine the best option. Finally , to design the plane drafts and drawings. Key words: car body; color; body model; engineering requirements; appearance model 2目 录1 前 言12 汽车车身的方案设计22.1目前较流行的轿车车身的分析52.2 汽车结构的分析62.3 收集资料和调查83 确定轿车车身的设计方案103.1 轿车车身方案的分析103.2 结构的分析和最佳造型的确定143.3 色彩的分析和最佳色彩确定174 车身外形结构的分析和尺寸的决定184.1 车身的外形结构分析184.2 汽车主要参数的选择184.3 帕加尼F跑车的主要参数195 汽车车身的平面设计205.1 轿车车身的平面图的生成205.2 色彩的选择和效果图22结束语23致 谢24参考文献2522宜宾职业技术学院1 前 言随着汽车行业在我国的快速发展，对汽车产品的质量以及设计可靠性和快速性的要求也在不断的提高。在这种机遇下，进行汽车零部件的设计就越来越受得到行业的关注。20世纪90年代初，轿车车身外部造型设计的主流主要是柔性与刚性的特点相呼应，构成棱角分明的外形。车身采用淡雅的色彩，与灰暗的塑料饰件、茶色玻璃形成鲜明的对比，造型显得朴实含蓄、线条明晰优美。这种外形与现代发展起来的车身制造工艺很适应，也就是说，易于零件分块。因此，这种造型风格曾经持续若干年。 由于空气动力学是影响车身造型的最重要因素，根据节约能源、减小风阻系数和提高空气动力性能等原理而推出的楔形造型，后来也一度十分盛行，亦即：长头短尾，车头前端低矮，线条前低后高，尾部保持丰满并向上翘起的造型风格。 近年来，因为棱角分明的外形很难大幅度地降低风阻系数，故汽车外部造型逐步突破棱角分明而趋向圆滑，尤其重视完美的局部造型以及加装各种导流板。事实上，这种圆滑、飘逸型的造型风格已博得广大消费者的理解和喜爱，并成为今天的车身造型流。当然，某些高级轿车依然保持较稳重的造型风格，如维持传统式样的散热器面罩，但为了进一步降低空气阻力，其外部造型也逐渐趋向圆滑、明快。比如，过去高级轿车的车身采用那种暗淡的色彩去衬托闪闪发亮的华美镀铬装饰条，而今天则采用鲜明淡雅的色彩去衬托棱线清晰、颜色灰暗、造型含蓄的塑料饰件。 随着空气动力学研究的进一步发展，许多欧美、日本厂商已将其新车型的风阻系数降低到0.30以下，甚至降低到0.25左右，因此，不难预计，下一代的车身造型将会更加光顺、圆滑、动感。2 汽车车身的方案设计汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车。（1）马车型汽车最早出现的汽车，其车身造型基本上沿用了马车的形式，因此称为“无马的马车”英文名Sedan就是指欧洲贵族乘用的一种豪华马车，不仅装饰讲究，而且是封闭式的，可防风、雨和灰尘，并提高了安全度。18世纪这种车传到美国后，也只有纽约、费城等少数大城市中的富人才有资格享用。1908年福特推出T型车时，车身由原来的敞开式改为封闭式，其舒适性、安全性都有很大提高。福特将他的“封闭式汽车”（Closedcar）称为Sedan。著名的福特T型车是汽车型汽车的佼佼者，如图2-1所示。图2-1 马车型汽车（2）箱型汽车美国福特汽车公司在1915年生产出一种不同于马车型的汽车，其外形特点很像一只大箱子，并装有门和窗，人们称这类车为“箱型汽车”。因这类车的造型酷似于欧洲贵妇人们用于结伴出游和其他一些场合的人抬“轿子” 式轻便座椅，所以它在商品目录中被命名为“轿车”，如图2-2所示。 图2-2 箱型汽车（3）甲壳虫型汽车 1934年，流体力学研究中心的雷依教授，采用模型汽车在风洞中试验的方法测量了各种车身的空气阻力，这是具有历史意义的试验。1934年，美国的克莱斯勒公司首先采用了流线型的车身外形设计。1937年，德国设计天才费尔南德保时捷开始设计类似甲壳虫外形的汽车。甲壳虫不但能在地上爬行，也能在空中飞行，其形体阻力很小。保时捷博士最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使“大众”汽车成为当时流线型汽车的代表作。从20世纪30年代流线型汽车开始普及到40年代末的20年间，是甲壳虫型汽车的“黄金时代”，如图2-3所示。 图2-3 甲壳虫型汽车 （4）船型汽车 1945年，福特汽车公司重点进行新车型的开发，经过几年的努力，终于在1949年推出了具有历史意义的新型V8型福特汽车。因为这种汽车的车身造型颇像一只小船，所以人们称它为“船型汽车”。福特V8型汽车的成功之处不仅仅在于它在外形设计上有所突破，而且它还首先将人体工程学的理论引入到汽车的整体设计上，取得了令人较为满意的结果。所谓人体工程学，就是用科学的方法解析的形体和能力，设计与之相吻合的机械与器具。船型汽车不论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫型汽车，并且还较好地解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。现在，福特公司的那种具有行李箱的四门四窗的轿车，已被全世界确认为轿车的标准形式，如图2-4所示。图2-4 船型汽车（5）鱼型汽车 为了克服船型汽车的尾部过分向后伸出，在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流作用这一缺陷，人们又开发出像鱼的脊背的鱼型汽车。如仔细观察，会发现鱼型汽车的背部和地面所成的角度比较小，尾部较长，围绕车身的气流也就较为平顺些，所以涡流阻力也相对较小。另一方面，鱼型汽车是由船型汽车演变而来的，所以基本上保留了船型汽车的长处，诸如车室宽大，视野开阔，车身侧面的形状阻力较小，造型更具有动感，乘坐舒适等，这些都远远地超过了甲壳虫型汽车的性能。另外，鱼型汽车还特别地增大了行李舱的容积，所以更适合于家庭外出旅行等使用。正因为如此，鱼型汽车才得以迅速地发展。但也同时存在着一些致命的弱点：一是由于鱼型车的后窗玻璃倾斜得过于厉害，致使玻璃的表面积增大了一至二倍，强度有所下降，产生了结构上的缺陷；二是当汽车高速行驶时汽车的升力较大。鉴于鱼型汽车的缺点，设计师在鱼型汽车的尾部安上了一个上翘的“鸭尾巴”以此来克服一部分空气的升力，这便是“鱼型鸭尾式”车型。图2-5 鱼型鸭尾式汽车（6） 楔形汽车 “鱼型鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时空气的升力，但却未从根本上解决鱼型汽车的升力问题。在经过大量的探求和试验后，设计师最终找到了一种新车型楔形。这种车型就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。 汽车造型的发展是以更好地将空气动力学设计方案与乘坐舒适性恰当地予以结合，在充分考虑到以上两个关键问题的基础上，努力开发人体工程学领域的新技术，以设计、制造出更完美、更优秀的汽车为目标的。总有一天，汽车驾驶室会形成带有优美曲线的“玻璃罩”。与之交相辉映的是具有几何形态的车体，透着浑圆和流线风格。那时，汽车色彩的喷涂将在鲜艳中体现出柔和感和透明感，因而会格外赏心悦目，如图2-6所示。图2-6 楔形汽车汽车造型由最初的厢型向多种多样的流线型演变。在这个历史的发展过程中，设计师不断地协调着材料、结构、工艺、技术与造型美及形式之间的矛盾关系，使设计出来的汽车既符合功能要求，又符合人的审美要求。现代汽车造型设计的特征至少体现在功能与形式上的变化发展、风格的演变，以及与之相关联的科学技术、社会生活、文化观念、消费心理、审美情趣等因素的有机结合与统一。2.1目前较流行的轿车车身的分析（1）日本轿车轻巧、简洁、美观、善变是日本轿车的最大特点。众所周知，日本民族一向以工作认真勤奋和善于接受外采文化而见长，加上国土狭窄和资源贫乏，使其在小型车设计方面能傲视同侪。随着高科技的推广，日本轿车在设计上也开始兼具了欧美轿车的一些优点，同时又保持自己的设计特点，可以说是兼收并蓄。 （2）法国轿车法国雪铁龙汽车公司生产的楔形轿车造型优雅，线条简练，精巧灵活，极富动感和充满活力，这恰好就像法国人那种热情、浪漫、灵活、机敏的个性，所以许多汽车爱好者都说，法国轿车的造型往往都是引导潮流的，就和法国巴黎的香水和时装那样。（3）美国轿车在人们印象中，美国人的生活方式总是追求宽敞舒适、设备齐全和豪华气派，而且美国人还给人一种自由与霸气的感觉，所以美国的轿车一般比欧洲轿车更宽、更长，车身线条舒展流畅、强劲有力，前脸是华丽的栅格，车窗周围镶有镀铬亮条，而且车舱也十分宽大，令人很容易辨认。（4）德国轿车德国的轿车给人的感觉是比较传统，特别是与法国、日本车型相比较更显得传统，如闻名于世的奔驰、宝马、大众等德国名车，线条挺拔而有力度，造型严谨而传统，都给人以一种坚固和耐用的感觉。（5）英国轿车英国轿车就像其民族一样，给人一种保守而尊贵之感，它比德国轿车更保守、更严肃。我设计的这款车的外形就是造型优雅、线条简练、极富动感和充满活力，令人很容易就接受它。2.2 汽车结构的分析轿车车身的基本形式有折背式、直背式、和舱背式三种。三种基本车身形式的主要区别就是表现在车身顶盖与车身后部形状之间的关系上有差别。 折背式车身有明显的发动机舱、客舱和行李箱，且车身顶盖与车身后部呈折线连接。 直背式车身的特点是后风窗与行李箱连接，接近平直。直背式车身流线型好，有利于降低空气阻力系数和使行李箱容积增大。舱背式轿车车身的顶盖比折背式长，同时后窗与后行李箱盖形成一个整体的后部车门，一般情况下行李箱容积小。将折背式车身顶盖向后延伸到车尾，形成两厢式的变型轿车车身，目前也受到用户欢迎。除此之外，还有许多其它的变型轿车在市场上不断出现，如去掉顶盖或带有活动顶蓬的敞篷车。车身分为承载式和非承载式两种。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。 横梁有槽形、管形或口形，以保证车架的扭转刚度和抗弯强度。横梁还用以安装发动机、变速器、车身和燃油箱等。为适应不同的车型，横梁布置有多种型式，如为了提高车架的扭转刚度采用X型布置的横梁。边梁式结构简单，工艺要求低，制造容易，使用广泛。但由于粗壮的大梁纵贯全车，影响整车布置和空间利用率，大梁的横截面高度使车厢离地距离加大，乘客上下车不方便，另外重量也大，整车行驶经济性变差。这些缺点对小客车、轿车是缺点，对于越野车可能就是优点。因为越野车要求有很强的通过性，行驶崎岖路面时要有一定大的离地间隙，而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动，只有带刚性车架的承载式车身结构才能抵御这种冲击力，因此越野车上普遍采用非承载式车身。轿车车身的布置在很大程度上受底盘布置形式的制约。目前多采用传统式布置（发动机前置、后轮驱动，如图2-7所示）和前驱动布置（发动机前置、前轮驱动，如图2-8所示）。传统式布置型式有利于车室内部布置，而且可以提高操纵稳定性、行驶平顺行和乘坐舒适性，所以长期以来被广泛采用于中、高级轿车上。但其缺点在于地板中部出现凸包，影响踏板布置、整车高度的降低和质量的减轻。对于前驱动布置型式，由于取消了传动轴，可以降低地板和整车高度，如果采用横置式发动机，则更方便于车室内部布置。此种布置型式对车身总布置、降低风阻、整车轻量化等都是很有利的。由于大多数跑车都是发动机后置、后轮驱动的布置型式（如图2-9所示），所以我选择的是这种形式。图 2-7 发动机后置后驱图2-8 发动机前置前驱图2-9 发动机前置后驱2.3 收集资料和调查收集资料和做问卷调查是为了收集大家对汽车车身的看法，从而让我能根据大家的想法来设计车身。资料我主要是收集了当前流行的汽车车身造型，包括日本轿车、法国轿车、美国轿车、德国轿车和英国轿车的造型特点。再就是上网查了现在轿车流行的颜色，包括蓝色、淡紫色、蓝绿色、黄色、棕色和红色是比较流行的颜色。最后得出的结论是大多数人喜欢的车型是跑车，而喜欢的颜色大多数是喜欢黑色的汽车车身。2.3.1问卷调查表问卷调查表的内容主要是为了了解大家心目中的汽车车身样子，然后自己根据他们的选择和建议，再根据自己收集的资料设计出车身。2.3.2 分析问卷调查表我请了20位同学做问卷调查，从问卷调查表得出的结论是：喜欢轿车的3人，越野车的7人，轿跑的3人，跑车的10人；喜欢的车身颜色为白色的2人，黑色的12人，红色的5人，银色的1人；喜欢两厢车的7人，喜欢三厢车的8人，无所谓的3人，有其他意见的2人；喜欢汽车看品牌的7人，看价格的4人，看外观的6人，看性能的12人；对于发动机排量，喜欢2.0升的12人，喜欢1.6升的7人，喜欢1.4升的1人；对于变速器的选择，选择自动变速器的3人，手动变速器的4人，手自一体的13人，问卷调查表见附录1所示。大多数人选择的是跑车，颜色是黑色，三厢发动机排量在2.0L以上，变速器为手自一体变速器。根据他们的选择，我决定设计的汽车为三厢的黑色跑车。宜宾职业技术学院3 确定轿车车身的设计方案3.1 轿车车身方案的分析在外形和结构上，车身壳体是由许多具有空间曲面外形的大型覆盖件（如顶盖、翼子板、发动机罩等）所组成。所以车身设计具有其特点主要如下：（1）既要求整体协调给人以美感，又保证必要的流线型。（2）部件的互换性和装配精度要求较高。（3）车身表面上的各点连成的曲线，必须在纵向和横向两个截面上反复协调以使之光顺 。（4）车身样图采用坐标网格表示的同时还要辅之1:1的模型。（5）不仅要从性能和功能方面设计，造型的美观对汽车的商业价值有很大的影响。（6）必须考虑到人机工程学的要求。（7）由于车身结构复杂，难以精确计算，为保证足够的强度、刚度和轻量化要求，要求从实物或模型上实测，还必须具备有丰富的经验和资料积累。（8）车身总布置的设计需要许多领域的知识的综合。3.1.1 汽车前脸的设计汽车前脸是汽车最具特色的重要部位，由发动机罩、轮罩、组合前灯、水箱格栅、保险杠、通气孔和牌照牌等组成。它们既是功能件又是装饰件。不同形状的组件和不同的组合形成汽车前脸，特别是前脸的外观和特征。往往从前脸的造型上可以看到该车的性格。近年来，轿车车身设计师们在前脸设计上一般要花费很多时间，从实车上可以看到设计师们的构思和风格。下面是几种不同类型的汽车的前脸图片： 图3-1 轿车的前脸 图3-2 跑车的前脸 图3-3 概念车的前脸从以上设计可以看出，轿车的前脸比较圆润，大气，给人一种稳重的感觉，如图3-1所示；跑车的前脸设计都比较低矮，主要是为了减少汽车行驶时的空气阻力，提高行驶速度，如图3-2所示；概念车的前脸都比较前卫，具有想象力，如图3-3所示。我设计的这款跑车的车头很低，便于在行车时减少空气的阻力，而且在车窗的选择上用了一种类似纺锤体的设计，这样更利于气流的通过。然后四个小灯的选择显得炯炯有神。在前脸的下体还加了一排的进气口，有利于空气的流通。3.1.2 汽车车体的设计很多轿车车体脱离了梯形车顶造型，采用圆弧形。梯形显得端庄典雅，圆弧形则给人一种自由奔放的感觉。车体的前视图仍保持梯形，适合车门的布置，还要能够让乘客在车里有足够的驾驶空间，车体的外形要体现设计者的思路。图3-4 轿车的车体 图3-5 跑车的车体 图3-6 概念车的车体从以上的车体分析：轿车的主要用途是载人，所以基本都是四门，轴距较长，这样的布局后排空间较大，乘客乘坐舒适，如图3-4所示；跑车的车体不是很长，通常采用两门两座的布置形式，车体给人的感觉是很前卫，如图3-5所示；概念车的设计主要体现设计者的构思，车体都是给人的视觉感很强，体现出未来的设计理念，如图3-6所示。我设计的这款车的车身很矮，因为是一款跑车，而跑车最大的特点就是要又低矮的车身，这样的空气阻力系数才能是最小的，所以车高只有1151mm。而且在车身的车门附近还加了一个进气孔，以便进入更多的空气。3.1.3 汽车车尾的设计车尾主要有两种型式：两厢和三厢。中、高级轿车的车尾越来越短，而中小型轿车中两厢越来越多。中、高级轿车的车尾长度大约是整车长度的0.12-0.13，比过去降低很多。为了加大行李箱容积，车尾高度加大，因此车尾显得比较厚实。 图3-7 轿车的车尾 图3-8 跑车的车尾图3-9 概念车的车尾从以上的图片可以看出，轿车车尾的设计（如图3-7所示）是有两厢也有三厢，两厢的车尾短，取消了行李箱，但是现在也受到人们的喜爱，三厢是汽车传统的设计模式，感觉是“有头有尾”，设计都中规中矩。跑车的车尾设计（如图3-8所示）要看汽车的发动机安装位置，发动机放在前面的汽车，车尾较短，发动机放在后面的汽车，车尾较长，跑车尾部给人的感觉是前卫、时尚。概念车的车尾设计（如图3-9所示）是体现设计者个人的思想观点，车尾有长有短，有高有矮，不尽相同。车尾的设计主要是要选择尾灯的形式和安装方位，要给人一种很有霸气的感觉，然后就是选择排气管的安装位置。3.1.4 轮罩外形尺寸的确定和布置为了绘制前轮罩表面，应先确定车轮跳动到极限位置和最大转向角时所占有的空间。设计微型轿车车身时，最突出的矛盾是要求车身内部宽敞舒适，而外形又必须小巧紧凑。在为其设计轮罩时，就应采取“寸土必争”的原则，因为此时哪怕是增加极小的空间也有可能提高乘坐的舒适性。布置踏板所需空间受凸包外廓和车身内侧壁二者宽度的限制。3.1.5 选择的汽车造型为了减少空气阻力系数，现代轿车的外形一般用圆滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线。前围与侧围、前围、侧围与发动机罩，后围与侧围等地方均采用园滑过渡，发动机罩向前下倾，车尾后箱盖短而高翘，后冀子板向后收缩，挡风玻璃采用大曲面玻璃，且与车顶园滑过渡，前风窗与水平面的夹角一般在25o33o之间，侧窗与车身相平，前后灯具、门手把嵌入车体内，车身表面尽量光洁平滑，车底用平整的盖板盖住，降低整车高度等等，这些措施有助于减少空气阻力系数。在80年代初问世的德国奥迪100C型轿车就是最突出的例子，它采用了上述种种措施，其空气阻力系数只有0.3，成为当时商业代轿车外形设计的最佳典范。跑车最大的车身外观特点就是又低矮的车身，保持高速行驶时车身更加稳定，风阻更小，加上前脸的大排栏栅，让它看起来就像是速度机器。3.2 结构的分析和最佳造型的确定汽车的主要部件有发动机盖(又称发动机罩)是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式。发动机盖开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与前档风玻璃接触，应有一个约为10mm的最小间距。为防止在行驶由于振动自行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下面，当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。车顶盖：车顶盖是车厢顶部的盖板。对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。当然，为了安全车顶盖还应有一定的强度和刚度，一般在顶盖下增加一定数量的加强梁，顶盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。行李箱盖：行李箱盖要求有良好的刚性，结构上基本与发动机盖相同，也有外板和内板，内板有加强筋。一些被称为“二厢半”的轿车，其行李箱向上延伸，包括后档风玻璃在内，使开启面积增加，形成一个门，因此又称为背门，这样既保持一种三厢车形状又能够方便存放物品。 如果采用背门形式，背门内板侧要嵌装椽胶密封条，围绕一圈以防水防尘。行李箱盖开启的支撑件一般用勾形铰链及四连杆铰链，铰链装有平衡弹簧，使启闭箱盖省力，并可自动固定在打开位置，便于提取物品。翼子板：翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸。后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线向外凸出。现在有些轿车翼子板已与车身本体成为一个整体，一气呵成。但也有轿车的翼子板是独立的，尤其是前翼子板，因为前翼子板碰撞机会比较多，独立装配容易整件更换。有些车的前翼子板用有一定弹性的塑性材料（例如塑料）做成。塑性材料具有缓冲性，比较安全。前围板：前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置。为防止发动机舱里的废气、高温、噪声窜入车厢，前围板上要有密封措施和隔热装置。现代汽车多采用的是承载式车身结构，因为承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。3.2.1 车身对汽车的性能影响车身对整车性能的影响主要有以下几方面：（1）决定整车装载质量的大小和运输能力的高低；（2）决定整车的整备质量和造价；（3）影响整车的动力性和燃油经济性；（4）车身形状与汽车的气动阻力密切相关；（5）车身形状影响汽车的高速行驶稳定性；（6）影响汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性；（7）与行驶安全密切相关；（8）影响整车的通过能力。3.2.2 车身结构设计的要求车身结构设计首先应以结构轻量化为准则，力求做到强度分配在车身整体上的合理性。为此，必须首先确定车身的主要载荷形式，其次了解载荷传递方式，进而选择合理的计算方法。根据汽车的实际使用特点，一般将弯曲、扭转和碰撞作为设计时车身所受三种典型载荷工况。由于轿车车身在整体上可以看作是一个由薄壁梁和薄板组成的框架结构，当假设作用力均作用在结构的节点上，且左右对称分布时，经过对节点受力作适当简化后，可建立车身承受弯曲载荷和扭转载荷的力学模型。利用该模型，采用一般的力学方法即可计算获得车身整体的载荷分布及变形图。若计算发现局部存在过大变形或过大载荷，应适当改变该处梁的断面形式，即通过改变断面系数来调整变形量和应力的大小。碰撞载荷是汽车车身在使用过程中遇到的极端载荷情况。为了有效地保护成员的安全，车身结构在整车上应符合两端软中间硬的原则，以保证纵向碰撞发生时，车身前部或后部吸收80%以上的碰撞能量。为此，可以通过分配力流和增加局部吸收碰撞能量的能力达到此目的。由于纵向碰撞发生时，能量的70%需由车身纵梁吸收，因此纵梁的作用尤为重要。碰撞时可依靠局部变形吸收能量，从而减少中部成员舱变形的可能性。局部变形可以依靠梁的局部弯曲或局部发生皱折实现。利用现代技术对中空管状梁内施以填充材料，还可以大大提高其吸收能量的能力。设计中一般应在车身前部和后部预留5080cm的空间供变形用。此外因碰撞能量的30%要靠轮罩吸收，故需充分注意它与地板和纵梁的联接。根据以上的资料和调查表统计：我设计的轿车车体结构为承载式三厢跑车，驱动方式为中置四驱，变速器形式为手动，车长：4395mm、宽：2055mm、高：1151mm、轴距：2730mm，整车自重：1250kg，车门个数为2个，座位个数为2个。3.3 色彩的分析和最佳色彩确定长时间内，汽车的颜色表现力一直保持着温和的中间性格。为了改变这种现象，目前，该公司正在开始努力推动新色系的出现，并对技术进行改良，试图给老式经典车型的暗色系来一个彻彻底底的改变。该公司领导层表示，他们希望通过自己的努力将汽车的颜色引领到一个新的阶段。20082009年汽车颜色主要流行趋势PPG颜色专家预测，20082009年汽车颜色主要流行趋势主要有四种他们认为，随着液态金属以及淡紫色色相的开发，蓝色将会越来越受到大众欢迎。为了显示出差异，或者在与蓝绿色搭配使用时，将会在绿颜色中注入亮彩色。黄色和棕色将会变得更加丰富，并散发出微光，因此也会博得大众的喜爱。而红色将回归到更暗更暖的色系，就像红莓和红酒的那种颜色。分析问卷调查得出：有12人喜欢黑色、5人喜欢红色、2人喜欢白色、1人喜欢银色，所以根据大多数人的意见，我就选择黑色作为这款车的主题颜色。而且黑色给人的感觉就是很稳重，很大气。 4 车身外形结构的分析和尺寸的决定4.1 车身的外形结构分析轿车按其车身的特点，可分为双门轿车、双门硬顶轿车、四门轿车、四门硬顶轿车、高级轿车、旅行轿车、掀背式轿车和敞篷轿车等。（1）双门轿车：设有两排座两个门，外型明显地分为头、中、尾部分。（2）双门硬顶轿车：它是双门轿车的变形。（3）四门轿车：设有两排座四扇门，是最通用的车身方式，外型与双门轿车相同。（4）旅行轿车：即将四门轿车的车顶向后延伸，后排座椅可叠起来，以便放置行李。（5）敞篷轿车：采用可折叠的软篷或可拆卸的硬顶制成，侧窗通常也可拆卸供检阅用的高级敞篷车还设有可升降的后排座椅和栏杆扶手。（6）高级轿车：设三排座，中间一排可折叠，前排座位后部有隔窗。根据资料和对调查表的统计得出我要设计的汽车车身的数据和外形。车体结构为承载式三厢跑车，驱动方式为中置四驱，变速器形式为手动，汽车车长：4395mm、宽：2055mm、高：1151mm，轴距：2730mm，整车自重1250kg，车门个数为2个，座位个数为2。4.2 汽车主要参数的选择外形尺寸：长（mm）高（mm）宽（mm）。重量参数：整车自重（千克）、总质量（千克）、载质量（千克）、空载轴荷分配等。通过性及机动性参数：最小离地间隙（一般为驱动桥壳最底点与地面之间的距离）、前悬、后悬、接近角、离去角、轴距、轮距、最小转弯半径。 容量参数：载质量、座位数、行李厢容积、燃油箱容积。性能参数：有最高转速、最大爬坡度、起步加速时间、各挡加速时间、百公里油耗量、制动距离等。性能参数：包括最大功率、最大扭矩以及最低燃料消耗率等，还给出最大功率和最大扭矩时对应发动机转速。4.3 帕加尼F跑车的主要参数基本参数：车体结构为承载式三厢跑车，驱动方式为中置四驱，变速器形式为手动，排量为7.3L，最高转速为7000转/分，最大功率为408kw，最高车速为354km/h，0-100m加速时间为3.7s，100-0m制动距离为36.7m。 车身参数：长：4395mm，宽：2055mm，高：1151mm，轴距：2730mm，前轮距为1675mm，后轮距为1670mm，最小转弯直径为11.5m，整车自重1250kg，总质量1400kg，载质量150kg，车门个数为2个，座位个数为2个，行李厢容积为35L，燃油箱容积为70L，工作方式为自然吸气。5 汽车车身的平面设计5.1 轿车车身的平面图的生成汽车车身的绘制：对于汽车车身零件图的绘制先是收集一些关于流行汽车车身的资料，画出了草图，草图如附录2所示，然后在精确尺寸，对比自己所设计的零件图的外型和尺寸最终画出了自己设计出更加完美的车身，图5-1为帕加尼F跑车的侧面图初稿，图5-2为选择后的帕加尼F跑车的侧面图。图5-1 帕加尼F的车身侧面图初稿初稿的设计是先画出草图，然后在根据草图的样子把具体的数据确定，然后就是根据自己的设计理念和构思把平面画出来。初稿的绘图主要是进行车身侧面图的生成，把大致的车身表面绘制出来，又一个大概的模型，为以后的修改做基础。图5-2 帕加尼F的车身侧面图这是修改过后的车身侧面图，主要是在车门后面加了一个空气进口，这样就有利于发动机的更多的空气进入，增加进气量，提高汽车的做功效率。还有就是把车门的距离适当的调整了一下，这样有利于车门的打开，方便进入。图5-2 汽车车身的二维线框图二维线框图的选择就是从另一个角度来看汽车，首先把车身的大致数据统计出来，再根据草图的样子进行画图。二维图的设计步骤就是先把车身画出来，然后画出车的前脸，再处理车灯那些小细节。最后把车尾部分根据比例也画出来。5.2 色彩的选择和效果图色彩的选择就是根据调查表得出大家喜欢的颜色是黑色，所以就用黑色作为轿车的主体颜色，如图5-3所示。图5-3 效果图效果图的设计很难，而且我也不是学美术的，没有很多的绘图功底，这样的话我就根据调查表的结论把跑车的主题颜色设成黑色，然后把它手绘出来。宜宾职业技术学院结束语通过大学三年