框构桥施工组织设计.doc

框构桥施工组织设计

框构桥施工方案
目 录
1、编制依据与原则 - 2 -
1.1编制依据 - 2 -
1.2编制原则 - 2 -
2、工程概况 - 3 -
2.1工程简况 - 3 -
2.3工程地质及水文地质 - 4 -
3、施工组织安排 - 5 -
3.1施工组织机构 - 5 -
3.2岗位职责 - 5 -
3.3劳动力组织安排 - 7 -
3.4主要材料机械情况 - 7 -
4、施工准备 - 8 -
5、主体施工方案 - 9 -
6、分项施工方案 - 9 -
6.1挖孔桩施工 - 9 -
6.2基坑开挖 - 10 -
6.3滑板及隔离层施工 - 10 -
6.4后背施工 - 10 -
6.5主体预制施工 - 10 -
6.6涵体顶进 - 18 -
6.7顶进作业注意事项 - 22 -
6.8线路加固 - 22 -
6.9线路防护 - 22 -
6.10拆除便梁、恢复线路 - 24 -
6.11防护员的基本条件与职责 - 25 -
6.12大型机械施工安全 - 26 -
6.13涵侧注浆加固 - 27 -
7、质量保证体系及措施 - 28 -
7.1质量目标 - 28 -
7.2质量管理组织机构及保证体系 - 28 -
8、安全保证体系及措施 31
8.1安全目标 31
8.2安全管理组织机构及保证体系 31
8.3安全保证措施 32
8.3.1安全管理措施 32
8.3.2安全用电措施 33
8.3.3既有线施工安全措施 34
8.3.4工作坑开挖安全措施 35
8.3.5夜间施工安全措施 36
8.3.6吊车安全操作 36
8.3.7挖掘机安全操作 37
8.3.8冬季防断轨措施 37
8.3.9消防措施 37
9、文明施工与环境保护 38
9.1文明施工 38
9.2环境保护 39
10、附件 39

邯长线K8+760(1-8.0m)框构桥施工组织设计
1、编制依据与原则
1.1编制依据
1、铁三院邯长邯济铁路扩能改造工程K8+760(1-8.0m)框构小桥施工图纸
2、《铁路桥涵施工规范》（TB 10203-2002）
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB 10002.3—2005）
《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB 10002.4—2005）
《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（铁建设[2008]255号）
《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）
《铁路营业线施工安全管理实施细则》（京铁师〔2012〕755号）
《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法》（京铁师〔2013〕154号）
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）
《铁路工务安全规则》
《铁路线路修理规则》
《铁路桥隧建筑物大修维修规则》
《铁路桥涵施工规范》TB10203—2002
《北京铁路局企业标准》Q∕BT451—2011
《立交桥顶进施工的线路加固作业》
3、现场调查资料：
施工场地及施工影响范围内的既有线路、构筑物的数量、结构形式、规模及分布情况和影响范围内的地下管线、光缆、电缆的分布及走向情况，铁路现况及沿线铁路设备分布情况。
施工场地周围道路交通、电源、水源情况。
4、我公司现有机械设备、施工技术、管理水平以及多年来工程实践中积累的经验，并结合现场实际情况共同确定本施工方案。
1.2编制原则
（1）满足建设单位提出的工期要求、质量要求，确保施工安全、环境保护及建设单位提出的其他要求。
（2）各项工程必须由专业施工队伍施工，并提高机械化施工水平；
（3）采用成熟的施工技术和先进的工艺。
（4）工期目标明确，计划安排合理有序，确保施工工期在计划内完成。
（5）安全目标明确，安全措施可靠，制度完善，确保施工过程中人员、设备、工程、交付前的安全。
（6）在穿越铁路施工时，积极与铁路有关部门联系，确保施工过程中既有铁路的安全畅通。
（7）做到保护环境、保护文物、文明施工。
（8）充分节约资源，人、材、机合理安排。
2、工程概况
2.1工程简况
1、邯长邯济铁路扩能改造工程K8+760(1-8m)框构小桥采用1-8m结构形式，其中心处铁路里程为K8+760，与线路斜交角度为60°。
2、设计框构桥顶板顶面距既有线钢轨面为0.96m。框构总高7.27m，顶板厚0.7m，底板厚0.82m，边墙厚0.828m。框构内结构净高5.75m。框构净空考虑到路面纵横坡、路面铺装等的影响。框构主体长度12m，主体宽度9.436m，采用预制顶进施工。
3、立交要求：净宽*净高=8m*4.5m。
4、既有铁路为邯长线，无缝线路，60kg/m长钢轨，非电气化铁路，混凝土枕，直线区段。
2.2主要工程数量
项 目
材料及规格
单位
数 量
框构主体
C35混凝土
m3
325.94
钢筋： HRB335
t
67.76
路基防护桩及冠梁（直径1.25m，桩长18m）
C25混凝土
m³/根
88.36/4
钢筋： HRB300/HRB400
t
0.979/9.266
路基防护桩及冠梁（直径1.25m，桩长18m）
C25混凝土
m³/根
883.6/40
钢筋： HRB300/HRB400
t
9.79/92.66
后背桩与基坑防护桩及冠梁（直径1.25m，桩长18m）
C25混凝土
m³/根
1546.3/60
钢筋： HRB300/HRB400
m3
15.65/163.63
后背桩与基坑防护桩及冠梁（直径1.25m，桩长18m）
C25混凝土
m³/根
125.2/6
钢筋：HRB300/HRB400
t
1.56/13.5
工作坑
工作坑挖土
m3
4195
地基处理
方桩
m/根
816.5/126
三七灰土垫层
m³
12.6
2.3工程地质及水文地质
1、根据设计所给地质资料，本地区桥梁施工范围内0-20m均为湿陷性黄土。
2、稳定地下水位：高程79.5m（地面以下9.2m）。
财务部

项目部项目经理
项目副经理
总工程师
工程部
试验室
桥涵作业队
物质设备部

安质部

便梁作业队
施工组织机构图

附属工程施工队

3、施工组织安排
3.1施工组织机构
3.1.1项目经理部下设工程部、安质部、财务部、物质供应部、试验室五个部门，配备一个挖支点桩作业队、一个桥涵制作便梁架设作业队、一个附属工程施工队负责本工程具体施工。
3.1.2项目经理部主要人员及职责安排
序号
职务
姓名
职责
1
项目负责人
于宪成
总体负责
2
总工程师
王庆国
技术、质量、工期
3
技术负责人
李强
技术、质量
4
安全总监
韩成华
安全、质检
5
财务部长
金莉莉
成本核算
6
物资部长
韩金
物资设备管理
7
队长
车道友
现场负责
8
副队长
洪玉文
领工
9
技术主管
刘冠男
技术、质量
10
现场技术员
王德志
技术、质量
11
试验员
魏国东
试验负责
12
防护员
刘学彦
防护
13
驻站联络员
申翠素
驻站
14
质检员
鲍俊
质量
15
资料员
李志洲
资料
3.2岗位职责
3.2.1项目负责人
项目负责人是本项目工程施工的第一负责人，负责建立、健全质量保证体系，建立和实施安全生产责任制，针对河北省有关部门对环境保护的要求建立和实施环保责任制。确保各项安全活动的正常开展。并负责按批准的施工计划，全面组织实施，根据工程进展情况适时调整资源配置，确保质量目标、安全目标和阶段、整体工期目标的实现。
3.2.2项目总工程师
对本项目工程技术、计量检验负全面技术责任，负责工程项目施工方案制定与组织审核，督促检查各项质量计划的实施。组织有关人员学习各种质量、安全管理文件和河北省有关部门关于环境保护的各种规定，协助项目经理建立质量、安全、环保管理体系。
3.2.3工程部
负责审核施工图纸，进行施工测量；负责计量、工程数量确认等，负责工程项目的施工过程控制，施工过程资料积累以及编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程回访及保修。
3.2.4安质部
负责施工质量程序的管理工作，监督检查工程施工质量，编制、收集、整理工程施工质量验收记录等施工资料，和负责安全防护、消防、环保环卫等工作；依据项目部质量目标及安全目标制定整个工程的质量安全管理工作规划，设专职的安全员、质量员负责具体的安全综合管理，行使质量检查职能。
3.2.5财务部
负责工程项目的财务管理、成本核算工作；参与合同评审，组织开展成本预算、核算、分析、控制、考核工作；参加工程项目验工计价，负责项目经理部的责任成本核算工作。
3.2.6物资设备部
负责工程物资和施工机具购置、搬运、储存，编制并实施物资使用计划，监督控制现场各种物资使用情况，维修保养施工机具等；制定施工机械设备的管理制度。
3.2.7试验员
负责本工程检验、试验及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责；提供本框构桥各种试验配合比、钢材试验及混凝土、砂浆试块的制作，按规定送达试验室压强，提取试验报告并整理各项试验资料。
3.2.8施工架子队
针对工程特点及工期要求，成立5个作业班组，负责本工程内的全部工程项目施工。具体分工如下：
（1）土方组：负责工作坑挖土、回填土。
（2）顶进组：负责框构桥的顶进，包括钢筋加工、支模板、浇注混凝土；D梁支墩挖孔桩和冠梁的钢筋加工、灌注混凝土；
（3）线路组：负责线路的加固、维护。
（4）防护组：负责在施工过程中铁路防护。
（5）附属工程施工组：负责涵洞附属工程。
3.3劳动力组织安排
为了达到邯长线K8+760(1-8.0m)框构小桥及附属工程工期、质量要求，本单位所有拟投入的生产工人均通过竞争择优上岗，达到精干、高效，所有工班长和特殊工种所有人员上岗前均进行岗前有针对性的培训，保证人员素质达到各项目标要求，保证现场的所有施工人员都持证上岗。
考虑工期较紧，本工程采用了平行作业施工方法，造成用工量较大，计划投入50人，不足时按劳动力实际需求随时调配，以确保本工程的施工质量和工期。
3.4主要材料机械情况
我单位将严格按照工程设计要求和建设单位的要求，优先选择质量优良、信誉好的供货方，签订供货合同。本工程所用材料机械，将严格根据工程施工进度分期、分批进场，保证工程质量和进度需要。
主要物资机械表
机械
名称
规格
型号
额定功率（KW）或容量（m3）或吨位（t）
数量（台）
设备来源
挖掘机
ZX200
2m3
1
自有
装载机
30B
4.0方
1
自有
自卸汽车

12t
3
自有
对焊机
VGL-150
150KVA
1
自有
电焊机
BX1-315-2
24.3Kva
2
自有
弯曲机
GW-40
3kw
1
自有
切断机
GQ-50
4kw
1
自有
振捣器
ZN-50
1.5kw
3
自有
电锯
MQ-422
2.2kw
1
自有
角模机
SIM-SD
0.7kw
3
自有
卷扬机
JM-5
11kw
1
自有
发电机
TZH2-150-4
180Kw
1
自有
夯实机
GH-20
1.5kw
1
自有
吊车
25t
台
1
租用
试块养护箱
YH—40B
台
1
自有
混凝土试模
150×150mm
组
12
自有
全站仪
TS06-22
台
1
自有
水平仪
NAL224
台
2
自有
3.5工期安排
根据甲方安排及要求，并结合邯长线新建K8+760(1-8m)框构小桥及附属工程的工期要求，工程计划于2014年3月1日开工，2014年6月30日完工。
施工准备：2014年3月1日～2014年3月5日（5天）
工作坑开挖：2014年3月6日～2014年3月13日（7天）
滑板制作及润滑层：2014年3月8日～2014年3月14日（7天）
框架桥体预制及养护等强：2014年3月15日～2014年4月13日（30天）
便梁支点桩施工：2014年4月1日～2014年4月15日（15天）
纵横抬梁加固线路：2014年4月18日～2014年4月20日（3天）
主体顶进: 2014年4月21日～2014年4月30日（10天）
附属工程： 2014年5月1日～2014年5月15日（15天）
4、施工准备
开工前，施工现场做到三通一平，即：通水、通电、通路、通讯和施工现场平整。
施工驻地设在东常赦村，对应邯长铁路里程K10+900处，驻地内建立满足正常生产生活的办公室、住房，钢筋及模板加工场地、仓库与贮料场设置在K7+200砖瓦厂院内，同时按要求设置消防设施。
施工和生活用水自有。
通讯方式采用手机和无线电对讲机联系。
施工前由设备管理单位对地下管线进行探测，并开挖纵横向探沟查明管线走向，查明处理后方可进行基坑开挖。
施工前需对人工挖孔防护桩、支点桩、便梁架设位置、框构桥进行放线测量。箱体顶进时，需对控制点进行测量。
5、主体施工方案
本工程桥主体工程是框架涵预制与顶进，采用整体预制，一次顶入法施工，顶进期间要慢行点施工。
1、根据北京铁路局，京铁施2012（755号）文件规定，在铁路限界内施工，必须到铁路有关部门办理相关手续，施工期间在指定车站安排驻站员。
2、采用纵横抬梁加固线路，在线路左侧开挖工作坑、制作后背梁及滑板、预制涵体和养生、涵体顶进等。
3、迁移各种电线电缆设施，线路加固、制定慢行计划；框构桥顶进过程中不得间断铁路运输，框构桥顶进完成后立即恢复线路并进行附属工程施工。
4、施工队伍进场后，首先人工进行施工范围内地表、地下构筑物和管线的调查工作，随即开展挖孔支点桩的施工。工作坑采用机械开挖，人工配合进行刷坡及清底，自卸汽车运弃。支墩挖孔桩采用人工开挖，人工孔内绑扎、砼灌注的方式。
5、本工程采用自建混凝土拌合站供应的混凝土和采用国家正规厂家提供的钢筋。混凝土由混凝土运输车运输，地泵灌注，插入式振捣器振捣的施工方法；钢筋在钢筋加工场集中制作，模板采用木模板。
6、分项施工方案
6.1挖孔桩施工
1、本工程共设线路防护桩12根，桩径1.25m，桩长18m，桩顶设冠梁，保证防护桩整体性。
2、防护桩桩采用人工进行挖孔，每次开挖1m,制作护壁。
3、由于桩位距离线路比较近，每节钢筋长3米左右，人工运至孔内进行绑扎焊接；混凝土浇注时使用串筒，以防止混凝土的离析；振捣时采取绳子吊振捣器工作。
施工中，要注意安全检查，桩孔除预留出碴口外其余都用模板掩盖，防止杂物落入伤人或者现场人员失足跌落孔内。孔内施工人员必须佩带安全帽、安全带。采用软梯供挖孔人员上下，挖孔前需对孔内进行吹风10分钟，保证孔内人员供氧安全。
4、防护桩采用C30混凝土，护壁采用C20混凝土，上口20cm厚、下口15cm厚。
5、桩基施工完成后桩顶冠梁一次性绑扎钢筋，并浇筑混凝土。
6.2基坑开挖
工作坑开挖前首先由工程技术人员根据设计图纸进行基坑放线，由于基坑东西两侧居民房屋都已拆除，按照1:0.5放坡，靠近线路侧从既有线5m以外开挖基坑，基坑放坡为1：1，基坑后端打设钢轨桩，距滑板以下0.9m开挖后背梁基础，当基坑挖至设计标高后挖出锚梁槽，横断面尺寸为0.5m*0.5m，共12道，基坑所有开挖土方及时外运，部分余土存放距基坑边缘不得小于2m。当基坑挖完后，基坑边1米以外四周搭设钢管防护围栏，围栏高度不低于1.2米，安装防护标志，夜间红灯提示以确保施工及行人安全，基坑四周1米以外开挖40cm*40cm排水沟，并与基坑最低点处设置集水坑，降雨积水时水泵及时抽排水。
6.3滑板及隔离层施工
滑板混凝土采用C25混凝土。浇注滑板要求大面平整光滑。以2m杠尺检测，平整度控制在5mm以内。用网格法控制水平，滑板做成仰坡。滑板的润滑隔离层按设计文件设置，两侧按施工图纸要求设置导向墩。并在滑板前端设置底板船头坡，在2m范围内由0.82m变为0.72m。船头坡沿框架箱体轴线方向布置于底板的前端。
6.4后背施工
本工程设计最大顶力为1768T，顶程23.37m，后背打入P43钢轨30根，钢轨入土深度2.3m，钢轨前端浇筑钢筋混凝土后背梁，后背梁尺寸为8m*1.5m*1.8m，后背梁部分钢筋与滑板钢筋相连接，以保证后背和滑板整体性。
6.5主体预制施工
6.5.1钢筋加工：
⑴ 钢筋工程：所有施工用料必须有生产合格证或检验报告单，试验合格后方可使用，钢筋加工、焊接、绑扎应严格按照设计及验收规范进行。
⑵ 主筋为HRB335钢筋。
⑶ 主筋加工必须做成型平台，平台用20mm厚钢板加工制成，钢筋型号较多，对不同编号的各类钢筋做好成型模型，主管钢筋加工的技术人员、质量检查人员必须亲自对样板筋进行检查，合格后方可大批下料，并作好钢筋加工过程中的抽检工作。
⑷钢筋加工制作须在技术员指导下，按框构桥图纸要求由专业人员在钢筋加工区进行。加工前，由技术员按照图纸逐一型号、种类对钢筋班进行交底，并详细解说，钢筋班长放出钢筋大样（1：1比例），以便在钢筋加工期间钢筋加工人员可以随时对比参照，预防出错；每种型号钢筋加工后，必须配有标识牌，分类存放，下面垫起，上面覆盖遮盖物，以防钢筋生绣、污染；钢筋加工人员严格遵守规范规定的制作标准，
质检工程师随时抽检，确保钢筋品种规格制作质量，完全合格。
钢筋加工的允许偏差
序号
名 称
允许偏差（mm）
L≤5000
L＞5000
1
受力钢筋顺长度方向的全长
±10
±20
2
弯起钢筋的弯起位置
±20
注：L为钢筋长度（mm）。
6.5.2钢筋绑扎：
⑴主筋的绑扎要满足结构尺寸及保护层要求，因钢筋型号较多，绑扎时要有序进行。为确保钢筋位置的正确，绑扎时顶、底板必须弹线加设通长钢筋支架，按照图示的间距做好定型的槽口检距板，采用梅花式绑扎，技术人员亲临现场保证钢筋绑扎位置正确，并严格执行施工及验收规范标准。
⑵钢筋连接
①本框构钢筋主筋接头必须采用闪光对焊，并进行纵向打磨，钢筋接头应避免设置在钢筋应力最大处，并分散布置。
② 结构中，钢筋骨架均为焊接,单独斜筋两端与骨架为双面焊接，其焊缝长度不小于10d（d为钢筋直径）。
③钢筋焊接接头完成以后，按工作台班每300个接头为一个验收批抽取3个试件作为抗拉、抗弯强度试验，如有一个不合格应取双倍样品进行试验，如合格，方可用于工程，反之则判定该验收批钢筋接头不合格，严禁在工程上使用。
6.5.3钢筋运输
钢筋在加工场制成半成品,采用人工抬运配合翻斗车运输至绑扎现场。
6.5.4钢筋安装
(1) 安装绑扎时先在垫层或模板上弹线画出间距，利用钢管和模板固定主筋位置，再绑扎其他分布钢筋，保证钢筋分布均匀。
(2) 钢筋骨架顺道路方向按①②③④循环排列.
(3) 施工接缝处加强设置分布钢筋，施工缝以上1.0m,以下0.5m范围内加强双筋。
(4) 钢筋骨架与模板（垫层）间采用同标号砼垫块，确保砼保护层厚度。
(5) 安装完成后核对图纸数量并进行清点，先班组自检，质检工程师检查合格后，请监理工程师检验，监理检验合格后，才能进行下道工序。
(6) 钢筋的接头宜设置在受力较小处，同一截面受力钢筋接头数量应不大于50%。同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于10d。
钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法
序号
名 称
允许偏差(㎜)
检验方法
1
受力钢筋排距
±5
尺量，两端、中间各一个
2
同一排中受力钢筋间距
基础、板、墙
±20
3
分布钢筋间距
±20
尺量，连续3个
4
箍筋间距
绑扎钢筋
±20
尺量，连续3个
焊接骨架
±10
5
弯起点位置（加工偏差±20 mm包括在内）
30
尺量
6
钢筋保护层厚度c（mm）
C≥35
+10
-5
尺量，两端、中间各2处
25＜C＜35
+5
-2
C≤25
+3
-1
6.5.5模板工程：
本工程模板采用钢模板，钢模尺寸为60cm×150cm。模板内外侧均采用搭设脚手架进行模板支撑。模板分底板、边墙和顶板两次支立。特殊部位采用方木内贴竹胶板，顶板及墙采用碗口钢管搭满堂支架体系进行支撑。
具体安排如下：
（1）底板模板以组合模板为主，用钩头螺栓连接，底板倒角采用木模制成，加固采用上顶面与预制钢筋头焊接。
（2）边墙内侧模板全部采用组合钢模板。
（3）墙体浇筑时侧压力较大，支模时设水平对拉螺栓，采用Ф14mmQ235钢筋加工，间距700mm×700mm。
（4）为防止墙体涨模必须做到：
① 放线要准确无误、模板拼装平整，符合质量检验评定标准，模板缝间粘贴密封条。
② 各种连接件要牢固可靠。
③ 内部支撑系统须经过计算，考虑刚度稳定性按间距4m设剪刀撑撑固，支撑的基础要坚实，设扫地横杆。
④ 混凝土浇筑前应仔细检查，模板尺寸和位置是否正确，支撑是否牢固，指派专人负责，发现问题及时处理。
⑤ 为保证混凝土的外观光洁度，施工时墙体内模及顶模必须优先排选并仔细清理，有缺陷的严禁使用，安装前要对模板进行认真的清理。
（5）施工时注意顶板起拱设置。
6.5.6混凝土工程：
（1）施工前工程技术负责人会同驻站监理一同考察拌合站，严把混凝土质量。
（2）混凝土由罐车运至现场，试验人员进行坍落度、入模温度检验。混凝土坍落度的测定值应符合理论配合比的要求，入模温度不得高于30℃，不得低于5℃。
（3）混凝土到现场必须设专人负责检查有关资料，与设计不符时应立即停止浇注，经技术确认后再继续施工。
（4）浇注混凝土顺序：主体混凝土分三次浇注，底板一次、墙身一次、顶板一次，底板混凝土施工时从两边墙处开始向中间推进。倾斜分层式浇注：倾斜分层的垂直厚度0.25～0.35m，浇注高度在底板倒角以上100mm。混凝土的捣固必须严格按规范及技术交底进行。做到不漏振不过振，振捣按梅花型布置，棒距不大于1.25倍的作业半径，并插入下层10～15cm。随着混凝土的送进及时捣棒，两棒手之间的分界处必须作明显的标记，以防漏振。
(5)振捣时对模板拐角和钢筋密集地方尤为注意，严禁振捣棒倚靠钢筋或者模板振捣；振捣时间控制在15s左右，达到既不漏振也不过振（以混凝土不在下沉、不出现气泡、表面开始泛浆为度）。
(6)墙体、顶板模板安装前必须在墙体施工缝处提前凿毛处理，并清理干净后再安装模板。浇筑时自由落差超过2.0m时必须使用串筒，防止混凝土离析。根据墙体和顶板所处位置和外露面的特点，分出不同的浇注速度，墙体浇注速度较慢要求混凝土初凝时间不宜过迟。而顶板外露面较多，要求初凝时间不宜过早浇筑速度要快。
(7)墙体浇筑时应保证对称浇筑，墙体浇筑按水平分层进行，每层厚度0.4～0.5m。框构桥顶板混凝土浇注时要赶压、抹平，保证排水坡度和平整度。收浆抹平执行两次，以防裂纹和不平整。
(8)混凝土浇注过程施工负责人、技术负责人必须全过程旁站，并安排专人检查模板、支承、钢筋、预埋件和与留孔洞的状态，如发现问题，立即采取措施。
(9)主体混凝土浇注过程中由专人负责试块的制作，制作同养试块2组，标养试块2组，试件一般养护到28天龄期（由成型时算起）进行试验。但也可以按才拆模要求养护到所需的龄期。
采用标准养护的试件成型后应覆盖表面，以防止水分蒸发，并应在温度为（20±5）℃情况下静置一昼夜至两昼夜，然后编号拆模。拆模后的试件应立即放在温度为（20±3）℃、湿度在90％以上的标准养护室中养护。在标准养护室内试件应放在架子上，彼此间隔为（10～20）毫米，并应避免用水直接冲淋试件。
同条件养护的试件成型后应覆盖表面，试件的拆模时间可与实际构件的拆模时间相同，拆模后，试件仍需保持同条件养护。
应该注意的是，工地现场制作的标养或同条件试块，常温季节试块不得置于阳光下暴晒，防止砼早期脱水，影响后期强度；冬施试块不得置于室外暴露受冻，否则砼会遭受冻害，严重影响砼强度。
(10)砼的拆模
框构桥基础和墙身在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，就可拆除。框构桥顶板采取压同条件试件测试砼强度，待混凝土强度达到100％后，方可拆除模板。芯模或预留孔洞的内模应在砼强度能保证构件和孔洞表面不发生塌陷和裂缝时，方可拆除。拆模按立模顺序逆向进行，不损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，再拆卸、吊运模板。模板拆除后应立即清理，然后涂刷防锈油，以备下次使用。在埋设临时其他预埋部件前做好防护措施，在拆除临时埋设于砼中的木塞和其他预埋部件时，做到不损伤砼。
(11)砼的养生
浇注前，充分准备砼养护覆盖材料。混凝土浇筑后，待初凝后即覆盖和洒水。操作时，不使混凝土受到污染和损伤。当温度低于+5℃时严禁洒水。砼带模养护期间，采取带模包裹、洒水措施进行保湿、潮湿养护，保证模板接缝处不失水干燥。为保证顺利拆模，在砼浇筑24～48h后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模后，并按要求继续保湿养护至规定龄期。砼去除表面覆盖物或拆模后，对砼采用浇水或覆盖洒水措施进行潮湿养护，采用塑料布或者土工布将暴露面砼覆盖或包裹，包覆物应完好无损，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。砼养护期间应注意采取保温措施，防止砼表面温度受环境因素影响（如暴晒、气温骤降等）发生剧烈变化，使砼产生过大的温差应力。养护期间砼的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过20℃（截面较为复杂时，不宜超过15℃）。
6.5.7防水工程：
1、防水体系的组成：
⑴顶面：高聚物改性沥青防水卷材（厚度不得低于4.5mm）+C40细石聚丙烯腈纤维混凝土保护层6cm。
⑵侧墙：2mm厚聚氨脂防水涂料。
⑶沉降缝防水：沉降缝防水采用快速膨胀型遇水膨胀橡胶止水条+双组份聚硫嵌缝膏。同时，沉降缝外侧均设置50cm宽高聚物改性沥青防水卷材。
2、防水层施工：
⑴混凝土基层表面处理
①基层表面应平整、均匀一致，其平整度用1m直尺检查，空隙只允许平缓变化，且不大于3mm。
②基层应做到坚实、干燥清洁、平整、无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸不平现象。
③防护墙：竖墙需做防水层部位应无蜂窝、麻面。
⑵高聚物改性沥青防水卷材的铺贴
①混凝土基层表面处理完毕并验收合格后，方可涂刷基层处理剂，铺贴防水卷材。
②基层表面不得有明水，严禁雨中施工，防水层铺设施工环境温度不应低于-20℃。
③基层处理剂涂刷前要求基层应干燥。
④涂刷高聚物改性沥青基层处理剂，用量为每平方米不少于0.4kg。施工方法是用长柄滚刷进行涂刷，要求涂刷均匀，不露底面，不堆积，待处理剂达到干燥程度（一般为不沾手为准）方可进行防水卷材施工。
⑤防水卷材纵、横向的搭接长度均不得小于100mm，在已涂刷基层处理剂并干燥的基层表面，留出搭接缝尺寸，将铺贴卷材的基准线弹好，以便按此基准线进行卷材铺贴施工。
⑥卷材铺贴应从一端开始，桥面横向由低向高顺序进行；点燃喷灯，烘烤卷材底面的沥青层及基层上的处理剂，烘烤要均匀，将卷材底面沥青层熔化后，即可向前滚铺。
⑦卷材底面熔化以沥青接近流淌，呈黑亮色为度，不得过分加热或烧穿卷材；卷材搭接处的上层和下层卷材应完全热熔粘合，以保证搭接处粘贴牢固，搭接缝处应有自然溢出的热融沥青。
⑧卷材铺贴到结构周边收口部位时，滚压后应有自然溢出的热熔沥青，采用刮板抹平密封收口。
⑨防水层铺贴完成后30分钟，即可浇筑保护层。
⑶聚氨脂防水涂料的涂刷
①涂刷聚氨脂防水涂料时，基层表面不得有明水，严禁雨中施工；防水层铺设施工环境温度不得低于5℃。
②涂膜厚度和用量，聚氨酯防水涂料总涂膜厚度不得小于2.0mm，每平方米用量约2.4kg。
③涂刷时应分2次进行，以防止气泡存于涂膜内。第一次使用平板在基面上刮涂一层厚度0.2mm左右的涂膜，1-2小时内使用金属锯齿板进行第二次涂刷。
④对于竖墙等垂直部位使用毛刷或辊子先行涂刷，平面部位在其后涂刷；保护层平面处封边处理，应在缝两侧不小于设计宽度要求涂刷聚氨酯防水涂料。对于泄水管等部位，待做完密封膏后，用聚氨酯防水涂料进行封边处理。
⑤不得使用风扇或类似器具缩短干燥时间，喷涂后4小时或涂刷后12小时内须防止霜冻、雨淋及暴晒。
⑷保护层的施工
①保护层厚度不得小于60mm。
②涵洞上的保护层横桥向每隔4m设置一道宽2-3mm、深约保护层厚度的断缝。当保护层混凝土强度达到设计强度的50%以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填满，填充断缝时不得污染保护层及梁体。保护层表面应平整、流水畅通。
③保护层施工时将混合均匀的纤维混凝土均匀铺在防水层上，用平板振捣器倒实，在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢，使振捣时间为20秒左右，并无可见空洞为止。
④混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得加水，抹面次数不宜过多。
⑤混凝土浇筑完毕后，应采取保水养护措施。自然养护时，应在其表面覆盖塑料薄膜，桥面混凝土洒水次数应保持表面充分潮湿。当环境相对湿度小于60%时，自然养护应不少于28d；相对湿度在60%以上时，自然养护应不少于14d。
⑸沉降缝施工
①沉降缝防水层施工时，应保证快速膨胀型遇水膨胀橡胶止水条外缘至少嵌入20mm深，且保证20mm双组份聚硫嵌缝深度。
②出入口翼墙及涵身间沉降缝内外塞M20水泥砂浆15cm，中间如有空隙可填塞聚丙烯腈纤维混凝土。
③涵洞浇筑完毕且混凝土达到设计强度后，沉降缝内侧安装快速膨胀型遇水膨胀橡胶止水条，然后用双组份聚硫嵌缝膏嵌缝，嵌缝应均匀、整齐，不可污染结构。快速膨胀型遇水膨胀橡胶止水条安装时应与沉降缝两侧结构密贴，橡胶止水条的尺寸应根据实际沉降缝宽度调整
6.6涵体顶进
6.6.1顶力计算
按桥规第11.2.2条(2-132)式：

式中:P为最大顶力
N1为桥涵顶部荷载（包括线路加固材料重量）, 由于本桥采用纵横抬梁进行线路加固，故仅计线路加固荷重，N1=1t/m2，N1= 1*（21*2.5）=52.5T
f1为桥涵顶部表面与顶部荷载之间的摩擦系数，取0.3
N2为桥涵箱体自重，N2=QL+10(t)
式中: Q——每米长度箱身自重（t/m）
L——箱身长度（m）
10吨——机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等。
N2=57.84*17.99+10=1050.7(t)
f2箱身底板与地基土的摩擦系数；取0.8
E为箱身两侧土压力，
箱顶土压e1=ξγH1
箱底土压e2=ξγH2
式中 ξ=0.3
γ=1.9t/m3
H1为顶进时箱涵顶覆土厚度，H1=0m
H2为轨底至箱底高度，H2=H1+箱全高=0+7.27=7.27m。
∴E=（e1+e2）H2 L/2=0.3*1.9*7.27*7.27*17.99/2=271(t)
f3为侧面摩擦系数；取0.8
R为刃角正面阻力，忽略不计
A为刃角正面面积
K=1.2

=1.2*[52.5*0.3+（52.5+1050.7）*0.8+2*271*0.8]
=1598.3t
按上式计算框架最大顶力为: 1598.3t.
6.6.2 顶进设备
N=Pmax/T.η
式中：
N-需用千斤顶台数
Pmas-计算最大顶力
T-千斤顶额定推力
η-千斤顶的功率系数.采用一次顶进法,框架采用500t顶镐行程800mm,功率数按0.7计。
代入公式: N=1598.3/（500×0.7）=4.6台 ，采用5台。
确定采用500吨顶镐5台，备用2台,共计7台。
6.6.3传力设备
①顶程计算: 23.37m
②配备顶铁: 顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm，每种规格按顶镐数量配备，另备若干1/2/3cm厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。
③配备顶柱： 5×23.37=116.9m，备用顶柱130米。
④顶柱稳定措施：顶柱用0.5cm薄铁板软连接，并填土压实。
涵体砼强度达到100%后方可进行顶进。
6.6.4顶进前的准备工作
提前一个月向北京铁路局申请慢行点（限速45km/h）；与车务（车站）、工务、通信、供电、电务等部门联系，并签定安全协议；组织人员及机械设备、顶进设备、车辆进场；检查线路的加固质量，加固部件有无侵限情况，加固件是否脱落，高压油泵、千斤顶安装前要加以整修，并做压力试验；油管路安装完毕后，要进行试运转，检查压力是否达到规定标准，油管是否漏油，顶铁的长度、规格及数量配置是否符合施工要求；检查测量平台是否完备，测量仪器是否齐全、良好。
6.6.5涵体顶进
顶进设备的配备及安装：高压油泵一台；500T顶镐7台。本涵洞轴线与邯长线路法线夹角为60°,顶进过程如出现轴线偏差随时调整顶镐位置与以纠偏。
每隔4m设一道横梁。顶铁长度按4m、2m、1.2m、0.6m、0.3m、0.17m组成,断面尺寸0.4m×0.4m。
启动（试顶）：顶进的实施是整个工程的关键环节，因此开顶前必须进行试顶。试顶顶力不宜过大，一般为桥结构自重的0.8-1.2倍。开始启动时不能突然增到此数值，应使顶镐同步加压，每升压一次要稳定几分钟，并派专人对设备及滑板、后背、涵体进行检查，如一切正常方可加压正式顶进。

框架涵顶进施工方案示意图
空顶、箱身启动
限速申请、开顶报告
顶进准备
千斤顶回程、接换顶铁
申请报告批准
箱身测量监控
刃脚吃土顶进
土方开挖
线路加固防护监测
搭设车道跳板
线路养护
设备调试、试顶
箱身测量监控
千斤顶回程、接换顶铁
土方装车
土方运输
下一循环顶进
箱身就位
箱身就位测量
顶进竣工

顶进利用列车通过间隙进行，坚决执行四不顶进制度，即列车通过时不顶、后背变倾斜或严重变形时不顶、顶柱发现扭曲时不顶、顶进超过偏差且无措施时不顶。
当列车通过时，线路防护人员（驻站联络员）提前用对讲机与现场指挥员联系，以便及时停镐，停止施工确保行车安全。
挖土、运土作业：坚持四不挖制度，即天气降中雨以上时不挖、涵体顶进时不挖、发生塌方迹象时不挖、机械发生故障时不挖。
根据土质情况及顶镐顶程，严格控制挖土，每次挖土不超过0.6m，严禁超挖，并保证刃角切入土层内10cm以上。
挖土的坡度与刃角坡度一致，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作紧密配合，根据涵体偏差情况及时掌握挖土方法。
顶进时的纠偏及防“扎头、抬头”措施：涵体顶进方向的控制：一是在滑板上设导向墩；二是调整两侧顶力并配合增减两侧刃角阻力的办法。
防扎头：使刃角及早吃土，借以加大刃角阻力；在涵体前端底