地下通道封堵方案.doc

目录
一、工程概况 2
二、出入口封堵方案 2
2.1通道封堵位置 3
2.2通道封堵墙做法 3
2.3主要安全保证措施 3
三、出入口拆除方案 3
3.1封闭围墙的砌筑 3
3.2进站大厅钢结构拆除方法 3
3.3通道内装饰板拆除方法 3
3.4其他施工措施 3
3.5拆除起重作业注意事项 3
3.6拆除作业防火措施 3
四、出入口清障方案 3
4.1施工流程 3
4.2施工工艺 3

编制说明：
根据PM公司通知，目前地铁1#线西北角站A出入口的站内设备拆除工作已接近尾声， 拟于近日移交我司进行清障影响范围内封堵墙的施工，同时，亦根据地铁公司对进站大厅玻璃幕墙的拆除进度进行进站大厅钢结构的拆除施工，特编制本方案。
根据目前现场勘查结果，本方案对后期清障施工亦做了初步方案设想，因该出入口结构形式及周边是否有围护结构尚不可知，我部拟在该出入口全部拆除后，进行地墙轴线的精确放样，随后进行样槽开挖，以摸清现场清障工况，随后再对清障方案进行深化报审。
一、工程概况
陆家嘴广场项目位于天津市红桥区小伙巷地块的北马路、大丰路交口处，东临天津市长征医院；南邻北马路、地铁1号线出入口；西邻大丰路、地铁1号线；北面为清真大寺、天津惠灵顿国际学校和建设中的海上花园。
本工程总用地5.28376公顷，总建筑面积494352㎡，由两个立项组成：
1、陆家嘴广场（小伙巷项目公建）即办公楼、商场及配套公建项目；
2、陆家嘴商务大酒店项目。
现标段主要施工内容为：
1、地下连续墙施工（含西侧地墙的槽壁加固），共171幅；
2、各单体建筑物、地下车库及35KV变电站下部钻孔灌注桩桩基施工，约3000根。
施工场地西南角为地铁1#线西北角站A出入口，其进站大厅位于1.0m地下连续墙正下方，而出入口通道亦穿越西侧1.2m厚地墙，因此，必须对该出入口进行拆除以及清障施工。
二、出入口封堵方案
为保证该出入口在内部设备拆除时地铁的正常运行，应建设单位要求，我司已于2012年5月2日晚上对通道与车站连接口进行了初步封堵，初步封堵结构示意图如图2-1所示。
因该出入口通道埋深近7.0米，考虑如下影响因素：
1、清障施工前必须对影响范围内的通道进行土方回填，因此，有必要在通道适当位置修建土方回填挡土墙。清障侧土方回填后，土体侧压力较大，因此该封堵墙必须有足够的强度和抗倾覆能力；
2、后期三轴水泥土搅拌桩及地下连续墙施工时，因水、泥浆压力较大，有串孔涌入出入口通道的风险，因此，该封堵墙还必须具备足够的止水、止浆能力。
为保证清障及后继施工不影响地铁1#线的正常运行，车站通道必须进行有效封堵。如封堵不到位极易造成漏水、漏浆，通道连接1#线下行线，且距离较近，将影响地铁车站的正常运行，造成一定的社会影响。故本次封堵措施既要考虑封堵体的强度、抗倾覆能力，又要考虑封堵体的抗渗性能。
图2-1 初步封堵结构示意图
2.1通道封堵位置
通道封堵墙拟布置在西侧1.2m厚地墙西侧5.0m左右位置，如图2-2所示：

图2-2 封堵墙平面布置图
2.2通道封堵墙做法
通道封堵采用两道砖砌封堵墙，中间预留50cm空腔，空腔内沿通道结构四周凿毛并粘贴遇水膨胀橡胶止水条，同时沿通道结构四周进行化学植筋，并与空腔内设置的双层双向钢筋网片有效连接，空腔内采用C30抗渗P8钢筋混凝土填充，顶部不便浇筑的区域采用墙体预留的压浆管给予压浆填充，最后在车站侧封堵墙外侧双面自粘橡胶沥青防水卷材进行防水层施工。
各细部具体做法如下：
1、站台侧封堵墙做法
该道封堵墙采用95粘土砖砌筑，墙体采用1:2水泥砂浆砌筑（内掺微膨胀剂），砌筑时必须保证砂浆的饱满度。
考虑墙体的的整体强度，增加两道钢筋混凝土横梁，通道结构面横梁及构造柱端部位置进行化学植筋，与横梁主筋进行有效连接。两道横梁内预留与车站侧封堵墙横梁的Φ20@500拉结筋。具体做法如图2-3所示：

图2-3站台侧封堵墙做法
2、空腔止水措施及钢筋网片绑扎
1）空腔止水措施
为保证止水效果，空腔部分原通道墙体四周凿毛并粘贴遇水膨胀橡胶止水条。具体做法如图2-4所示：

图2-4 空腔止水措施示意图
2）空腔部分钢筋网片绑扎
为保证墙体有足够的强度、刚度，空腔部分为钢筋混凝土结构，故在第二道封堵墙砌筑前必须先绑扎钢筋网片，钢筋网片采用Φ16（HRB335）@200双层双向布置。钢筋网片钢筋与原通道墙体连接采用化学植筋法，植筋采用Φ16(HRB335)@200沿通道四周均匀布置，做法如图2-5所示：

图2-5 空腔钢筋网片布置图
3、车站侧封堵墙砌筑及空腔部分砼浇筑
第二道封堵墙采用95粘土砖1:2水泥砂浆砌筑（内掺微膨胀剂），外立面采用防水砂浆抹平压光，与站台侧封堵墙一致，墙体中部增设两道钢筋混凝土横梁，横梁主筋与通道结构面的植筋有效连接。另，为防止该道封堵墙在砌筑过程中水泥砂浆落入预留空腔而影响混凝土的浇筑质量，在该道封堵墙底部预留三个清扫孔，在空腔混凝土浇筑前，采用水管进行冲洗，清洗干净后给予封堵。
由于空腔部分混凝土无法浇捣至通道顶部，故该封堵墙分两次砌筑，顶部留0.8米左右开始浇筑空腔混凝土（C30抗渗P8），待空腔部分混凝土浇捣完成后再砌筑至完全封闭。墙体顶部预留2根注浆管（其中1根主注浆管安装阀门，注浆完成后关闭）1根排气管。具体做法如图2-6所示：

图2-6 车站侧封堵墙做法
4、空腔顶部0.8米部分注浆
待墙体达到一定强度（5天以后）开始注浆。
浆液配合比：水泥：粉煤灰：水
水灰比：0.6
注浆流量：10L/min
注浆压力：0.1Mpa
注浆压力不宜过大，宜采用低流量、低压力注浆，待排气管出浆后用堵头封闭排气管，保持0.1 Mpa 压力1～2分钟，然后关闭注浆管上的阀门。
5、车站侧封堵墙外侧外防水施工
主要施工流程如下：
施工准备→车站侧封堵墙外侧面抹平压光→基层清理→4厚双面自粘橡胶沥青防水卷材→6厚聚乙烯泡沫塑料片材保护层（用聚醋酸乙烯胶粘剂粘贴）→回填土分层夯实。
主要施工方法如下：
1）车站侧封堵墙外侧面应采用压平抹光，坚实平整，含水率≤9%，以保证材料粘贴牢固；满涂一遍冷底油，干燥4小时。
2）基层弹好基准线 铺贴顺序按照先远后近，先低后高铺贴，先节点后大面；
3）卷材与卷材之间、卷材与基层之间须满粘满贴进行施工，按照卷材的宽度留出搭接缝尺寸。
4）阴角处进行附加层防水卷材施工，两边宽度不小于250mm。
5）第二层卷材的搭接缝应与第一层的错开300mm；卷材之间长边与短边的搭接均应满足100mm；阴阳角的附加层应满足每边250mm宽度，卷材的接缝应留在平面上，距离不小于600mm。
6）平面经过转角由下往上粘贴卷材时，轻轻沿阴、阳角再往上粘贴；将卷材紧贴阴、阳角，宜空铺或点粘，铺展时对卷材不可拉得过紧，且不得有皱折，铺完后排出空气，最后从上入下滚压密实。
2.3主要安全保证措施
1、施工前把本次封堵的详细情况和制定的封堵措施向现场施工人员、质检员、班组长直至每一位有关操作人员层层交底，并签字认可。
2、工程实施时，严格按照审批的通道封堵方案进行施工，对施工做好各项保护措施后，必须经过项目部施工员、施工队长、项目总工及驻地监理工程师检查确认后，方可进行施工。
3、封堵材料提前运至地铁出入口停车场区域，封堵施工时有安全管理人员全程监护。
4、通道封堵及拆除施工前，出入口停车场外侧围墙砌筑完成，并张贴封闭施工告示，保证施工现场的全封闭。
三、出入口拆除方案
根据PM的口头指令，该出入口的拆迁工作界面划分如下:
1、通道内部设施、设备及进站大厅的玻璃幕墙均有地铁公司拆迁；
2、进站大厅的钢结构及清障范围内通道的装饰板由我部拆迁。
该出入口进站大厅长约30m、宽约15m，结构形式为钢结构，外挂玻璃幕墙，各结构节点采用螺栓连接。
3.1封闭围墙的砌筑
因该出入口临近北马路，且拆除作业属危险性较大的起重作业，在拆除前，先将图3-1所示“×”区域的围墙及铁艺栏杆给予拆除，随后沿A点—B点—C点—D点—E点砌筑围墙，与原有工地围墙闭合，以形成封闭的施工作业区。

图3-1 拆除作业区围挡范围图
3.2进站大厅钢结构拆除方法
1、拆除前必须检查所有的水、电管线均已切除。
2、拆除施工必须坚持“自上而下、对称拆除”的原则，先拆除连系梁，再拆除横梁，最后进行承重支柱的拆除。
3、连系梁及横梁利用50吨履带吊双点吊整根或整跨拆除。
拆除前，先沿钢柱及待拆除构件节点四周搭设作业脚手架，随后在待拆除构件上焊接或开挖吊耳，完成后由起重工指挥穿钢丝绳，并收吊钩确保钢丝绳处于绷紧受力状态，随后同时对称进行构件节点连接螺栓的拆除或切割作业，拆除后所有作业人员撤离作业区，由起重工指挥将连系梁或横梁吊至地面再视情进行分解装运。
4、钢柱亦采取50吨履带吊整根拆除。拆除时，必须用用吊机吊稳，绑扎牢固后方可切割柱脚。
3.3通道内装饰板拆除方法
采用人工刀割法切开胶逢，可拆卸固定连接件用螺丝刀搬手拆除卸下连接件，用螺丝刀搬手拆除螺钉连接的次龙骨，拆下铝塑板，采用焊接连接的连接件采用氧气、乙炔切割的方式拆除结构与主体连接的主龙骨立柱。人工传递到地面运到指定存放位置。
3.4其他施工措施
因施工处于5月份，属多雨季节，待进站大厅玻璃幕墙拆除后，该出入口便成为完全敞开式结构，在持续降雨时，雨水会汇流至通道内，影响临时封堵墙的砌筑及后续的回填土施工，因此，通道内必须做好排水设施。
根据现场勘查，进站大厅底部为50cm高基础，在通道回填至地然地面以前，该基础给予保留，以作为通道口的挡水围墙。临时封堵墙必须赶在玻璃幕墙拆除前砌筑完毕，同时在临时封堵墙内侧适当区域开凿通道底板设置集水井，内置潜水泵进行雨水强排。
3.5拆除起重作业注意事项
1、拆除作业全程安排在白天进行，并指派专职安全员进行全程监护；
2、相关作业人员必须持证上岗；
3、吊车作业的司机、司吊、司索工、信号员班前一律不准饮酒。出车前，班组长交任务、交安全、并做好出车前准备工作。
4、施工前，司索工必须认真检查随车作业工具钢丝绳、扣、卡环、钩子、撬棍和木墩等是否齐全。
5、吊车开赴作业现场后，选择地面坚实能保证安全作业的稳车地点，车要平稳，不倾斜，吊车支腿、千斤顶（解放吊包括弓子片、保险销）必须落实拧紧，并垫好木墩。木墩不放在各种井子上或沟盖上，基础不坚实必须采取措施以防陷车。
6、作业前司机和司吊对钩头、滚筒、钢丝绳和各起重部位（解放吊起重部位刹车和克崩磨损情况）检查合格后再作业。
7、严格遵守吊车臂杆角度负荷规定，起重吊装前，了解起重物的重量体积、重心形状，吊点设位等，重量不明或超载，斜拉斜牵，散物绑扎不牢，不进行起吊。
8、起重作业人员，精神集中，听从指挥，指挥信号准确，安全可靠。指挥人员监督检查吊具使用操作方法及挂钩人员站立距离，有权提出停止不按信号操作的司机工作，有权拒绝接受吊装方案不合理或不明重量的危险作业，并向上级报告。
9、起吊后要转向平，颠勾稳，放下准，不能猛起，猛转、猛降，防止摇晃。
10、当重物离开地面20cm时，司索工和信号员再次检查绳扣是否牢靠，车身有无倾斜，支腿下地面有无沉陷，钢丝绳有否脱槽，检查正常方可起吊，如发现险情，立即发出信号，停止作业。
11、吊车移动时必须落杆，信号员、司索工和司吊须注意周围人员、堆料、道路等情况，防止臂杆碰触电线和钩头摆晃伤人。
12、编结绳扣使各股松紧一致，编结部分的长度不小于钢丝绳直经的15倍，并且不短于300毫米，用卡子连成绳套时，卡子不少于三个。
13、使用二根以上绳扣吊装时，联接牢固，长短一致。
14、吊装作业开始前对起重机运梁车等各操作系统进行检查，同时还要对所有设备进行检查，确保完好无误后再使用。
15、起重臂最大仰角不超过规定，如无资料可查时，其仰角不准超过78°。
16、吊钩须有防止钢丝绳滑脱的保险装置。
17、进行吊装作业时，现场设置专职安全员进行监督，同各工种人员统一听从指挥人员的统一指挥。
3.6拆除作业防火措施
1、各种气瓶应有明显色标和震圈，并不得在露天曝晒。乙炔表和氧气表应经标准计量所检定合格后方可使用。乙炔气瓶和氧气瓶使用时必须距离应大于5m以上。操作人员应经培训合格后持有效上岗证操作。
2、施工现场动火作业需进行审批，动火场所设置动火作业许可证，并指定专人作业与专人监护。动火作业审批有效期为7天。钢材、钢板、型钢电焊气割场地周围设置防护设施，防止火星乱溅，不得放置易燃、易爆物品，并设置消防器材。
四、出入口清障方案
经对出入口的实地勘查推断，该出入口顶板上覆土约为2~3米。底板埋深在地下7米左右，根据类似工况施工经验推测，该出入口可能为钢筋混凝土涵管结构，壁厚在600mm左后，对于这种埋深在7m左右狭长的出入口结构，周边应设置钻孔灌注桩排桩+外侧深层搅拌桩止水帷幕围护结构，围护钻孔排桩直径多在800mm左右，按插入比1:1估算，排桩深度应该14m—16m左右。
地铁风井区域的围护结构根据开工前的样槽开挖表观判定，应为SMW工法桩，深度尚无法判断。
根据上述推断，结合以往施工经验，本工程清障设备拟采用RT-200Ⅲ型全回转全套管钻机，考虑出入口局部穿越1.2m厚地墙，为避免钻孔时出现边角部位无法完全清除，全后转钻机需配备1500mm套筒施工。
4.1施工流程
进场准备→通道内临时封堵→地面建筑物拆除→通道内土方回填→顶板上覆土挖除→顶板破碎→回填土至地面→旋挖钻机清障→清障区回填→槽壁加固→地墙导墙施工。
4.2施工工艺
通道内临时封堵及地面建筑物的拆除详尽上述章节。
1、通道内回填
土体回填采用8%水泥土，采用小型机械进行，回填应注意分层采用平板振动器进行夯实。回填至通道一半标高以上，以便在顶板拆除后，回填土体有足够的侧压力维持通道基坑的稳定。
2、顶板拆除
土方回填至一定高度后，可考虑进行地下通道顶板的拆除。考虑到顶板以上覆土较浅，采取机械开挖方式开挖至顶板位置，周边适当放坡。随后顶板采用镐头机粉碎成块，吊车协助吊运至地面。
在顶板拆除后，继续回填土至原地面，土体回填采用8%水泥土，回填应注意分层夯实。回填后进行施工便道施工。施工便道设置同场内主要施工道路，以满足中型清障设备的行走。并预留插筋与后续导墙钢筋连接。
3、旋挖钻机清障
1）全回转钻机清障
根据障碍物厚度和深度均较大，清障设备采用RT-200Ⅲ型全回转全套管钻机，为避免钻孔时出现边角部位无法完全清除，全后转钻机需配备1500mm套筒施工。
对于地墙施工范围的通道，应根据设计轴线在成槽范围内进行全面清除。对于通道范围内桩基施工位置，在测量定位后对桩基施工区域进行清除。
2）工艺流程
全回转全套管钻机施工工艺流程如图4-1所示。

图4-1全回转全套管钻机施工工艺图
3）孔位布置
本次全回转钻机施工考虑到成孔垂直度偏差及搭接宽度等因素，配备φ1500mm套管，对于1.0m厚地墙区域，施工桩孔需相互搭接400mm，对于1.2m厚地墙区域，施工桩孔需互相搭接700mm，对于影响施工桩基区域，则直接对准桩位进行下套管清障。施工中应精确定位以避免地墙成槽部位出现障碍物棱角清除不完全。严格控制施工过程中套管的垂直度不大于1/300，严禁遗留砼底板未清除。
4）钻机就位
根据已布置孔位，由测量人员对其进行精确放样，经总包及监理单位复核后方可制作定位钢板标记。钻机就位前应先将定位钢板按标记安放固定，钻机就位后调整好设备的水平度，并随时观察和控制套管的垂直度使之不低于1/300。
5）套管压入及钻进
在钻机就位后，开始进行套管的埋设和钻进作业。
施工过程中每节套管压入的精度都将直接影响钻孔的施工质量。每节套管放入夹管装置，收缩夹管液压缸，利用钻机和导向纠偏装置将套管的垂直精度调整到要求的范围内。钻进过程中随时利用设备自带的水平监测系统检验套管垂直度，并每孔三次在套管的两个垂直方向架设经纬仪进行垂直度复核控制。
每节套管连接好并检查垂直度后，通过全回转钻机的回转装置使套管进行不小于360度的旋转，以减少套管与土体的摩擦阻力，并随即利用套管端部的刀齿切割土体或障碍物，压入土中，开始正常作业。
在利用冲抓斗抓除套管内土体时，如遇到大块的钢筋混凝土等障碍物，则利用重锤进行破碎后抓出。
6）成孔
依次连接、旋转、压入套管，消除套管内部杂物，直至套管内抓出的土为原状土，方可确认该清障工作已经完成。
7）套管拔出
在确定混凝土障碍物被完全清除后，即进行管道内回填施工。回填采用10%水泥土，为避免坍孔等情况的发生，回填作业是随起拔套管同时进行的。即套管正式起拔前，先在套管内回填一定高度的水泥土，再边拔套管边回填，始终保持套管内填土面高于套管底面一定高度，直至拔出最后一节套管，最终回填至地坪标高。
4、槽壁加固
本工程清障过程中进行了大量的开挖、钻孔和回填工作，对清障深度范围内的土体结构扰动较大，虽然进行土方回填施工，回填土难以密实，使得地下连续墙施工时极易发生坍塌现象。
因此在地下通道清障施工结束后，建议对清障区域的地墙两侧进行槽壁加固，槽壁加固可采用Φ650@450三轴搅拌桩，桩间采用搭接形式连接成整体。根据清障深度视情而定，水泥掺量15%，槽壁加固体与地下连续墙净距为5cm。随后进行地墙导墙的制作。