首都机场第二通道(京沈～京津第二通道段)道路工程建设环境评估报告表.doc

建设项目基本情况
项目名称
首都机场第二通道（京沈～京津第二通道段）道路工程
建设单位
北京市首都公路发展有限责任公司
法人代表
郭普金
联系人
赵强
通讯地址
北京市方庄小区芳星园二区4号楼
联系电话

传真
010-67617799-3057
邮政编码
100078
建设地点
本项目位于北京市朝阳区、通州区，北起京沈高速公路，南至京津第二通道。
立项审批部门
北京市发改委
批准文号
——
建设性质
新建√改扩建 技改
行业类别
及代码
道路运输
代码52
占地面积
(平方米)
76.6万
绿化面积
(平方米)
14.9万
总投资
(万元)
181600
其中：环保投资(万元)
1190
环保投资占总投资比例
0.7%
评价经费
(万元)
15
预期投产日期
2008年1月
工程内容及规模：
1、路线走向：本项目为机场二通道的组成部分，北起京沈高速公路，利用现况双桥西路西侧，向南经郎辛庄北街、黑庄户大街，鲁店北路、通马路，线位转向西南布置在通马路东侧，并与京津第二通道相接，道路全长6.72km，项目地理位置图见图1，路线走向见图2。其中京沈高速～通马路段为普通路基段道路，其两侧利用现况双桥西路设置辅道约3.3km，辅道末端东侧路面单幅向南延伸约1.1km与现况京台路相交；通马路～京津第二通道段为连续高架桥道路，其两侧不设辅道，通马路规划为地方公路，但本项目中维持现状不变。本项目符合《北京首都国际机场场内综合交通规划》（见市规函［2006］1708号）、《首都机场第二通道规划方案》等相关规划，项目沿线路网规划情况见图3。
2、本项目按高速公路标准设计，京沈高速～通马路段设计速度100km/h，为双向六车道，路基宽度33.5m；其辅道沿主路两侧布设，设计标准为城市主干路，双向四车道，设计速度50km/h，道路宽各12m，机非混行。通马路～京津第二通道段设计速度80km/h，为双向六车道，路基宽度29.0m。辅道延伸段规划为地方公路，道路宽12m，机非混行。

3、建设规模：（1）互通立交3座（注：本项目中京津第二通道立交只修建东至南、西至北环形匝道，其余工程均属京津第二通道工程内容）；（2）分离立交2座；（3）跨河桥1座；（4）天桥1座。
4、各路段特征年交通量预测
表1 交通量预测 单位：pcu/d
路段名称
2008年
2014年
2022年
主路

京沈高速～通马路
24236
45176
65674
通马路～京津第二通道
14563
29529
40723
辅道

辅道（双侧）
16000
22000
29500
辅道（单侧）
8000
11000
14750
表2 车型比
车型比
小车
中车
大车
主路
近期
75.2
20.8
4
中期
76.46
19.3
4.24
远期
77.08
18.47
4.45
辅道（近、中、远期同）
94.5
1.8
3.7
日昼比系数为0.75。
5、主要技术指标
表3 主要技术指标
项 目
指 标
计算行车速度（km/h）
100/80（辅道50km/h）
路基宽度
33.5/29（辅道12、匝道8.5）
行车道宽度
2×3×3.75（辅道2×2×3.75）
红线宽度（m）
80
设计荷载
公路－I级，人群荷载3Kpa
洪水频率
特大桥1／300，大、中、小桥l／100涵洞及小型排水构造物
高速公路净空要求（m）
5.0

6、主要工程数量
本工程占地1148亩，工程填方305956m3，挖方52752m3，拆迁房屋（含棚屋）118851m2，拆迁围墙2043m，补偿树木2149株，补偿耕地果园74亩，拆改电力线及电讯线404根。具体情况见表4～表6工程土石方情况表、公路用地估算表及赔偿树木青苗数量表。
表4 工程土石方情况表
工 程 项 目
路 线 长 度
路基工程
填方
挖方
清表
单位
m
m3
m3
m2
20+480～21+000
主线
520
28610

2320
匝道
3025
51170

5330
规划双桥西路
856

4821
2872
K21+000～K21+850
主线
850
40677
4690

规划双桥西路
850

16428

K21+850～K22+900
主线
1050
78129
7012
4122
匝道

规划双桥西路
1050
56468
11281

K22+900～K26+105.10
主线
428.8
48602
0
3356
匝道
110
2300
0
230
规划双桥西路
640
0
4670
4800
新建地方路
1081
0
3850
4060

表5 公路用地估算表
所属县、乡（所有者）
朝阳区
朝阳区
朝阳区
朝阳区
朝阳区
通州区
土 地 类 别 及 数 量 （亩）
禾田

9

旱地

6
1
38
30
菜地

14
2
1

鱼塘
16

42
0

果园

9
5
21
1

苗圃

3
1
3

林地

42
14

28
经济林
302
8
8

荒地(公路)
183
9
5
41

荒地
49
43
50
148
10
6
备注

京沈高速立交
郎辛庄北街立交
鲁店北路立交
通马路及京津第二通道立交(含京台～通马地方路)

表6 赔偿树木、青苗数量表
起讫桩号
K19+400～K21+000
K21+000～K21+850
K21+850～K22+900
K22+900～K24+100
K24+100～
K24+934.05
K24+934.05～K26+105.10
树木、青苗类别及数量
<5cm 材树（株）
81680
3000
21472
42
300

5~20cm 材树（株）
55675
13266
15341
108
0

〉20cm 材树（株）
1872
38
297
390
52
16
幼果树（株）
900

140
40

成果树（株）
4625
1120
475
1300

旱地(亩)

2
1
11

菜地(亩)

14
2
1

果园(亩)
11
9
3
20
1

备注

京沈高速立交
郎辛庄北街立交
鲁店北路立交
通马路及京津第二通道立交
7、交叉工程
表7 交叉设置一览表
序号
立交名称
相交道路
名称、等级
相交桩号
立交等级
交叉型式
1
京沈高速立交
京沈高速/
高速公路
K20+234.21
枢纽互通
定向加苜蓿叶
2
郎辛庄北街立交
郎辛庄北街/
次干路
K21+275.55
一般
分 离
3
鲁店北路立交
鲁店北路/
次干路
K22+359.47
一般互通
菱 形
4
通马路立交
通马路/主干路
K23+657.45
一般
分 离
5
京津第二通道立交
京津第二通道/
主干路
K25+318.13
枢纽互通
定向加苜蓿叶
另外，工程在K21+940处设置天桥1处；在K22+997设上跨萧太后河桥梁，跨河桥防洪标准为1/100。
8、路基工程
（1）路基高度及土方数量：路基填高最低1.5m，最高路基填方段平均填土高度约为3～5m，路基平均填土高度3.5m。路基土方（包括立交）填方30.6万m3，挖方5.3万m3。
（2）路基横断面：本项目总体红线宽度为80m，路基宽度见表8～10主路路基断面布置、匝道路基横断面布置、辅道横断面布置。路基边坡1：1.5。
表8 主路路基断面布置
项目
单位
主线
主线
京沈高速～通马路
通马路～京津第二通道
路基宽度
m
33.5
29.0
车道宽度
m
3.75
3.75
车道数（双向）
个
6
6
左侧路缘带
m
2x0.75
2x0.75
硬路肩宽度
m
2x3
0
路面宽度
m
2x18
2x18
中央分隔带
m
2
2
两侧土路肩
m
2×0.75
2×0.75

表9 匝道路基横断面布置
项 目
单位
单向单车道
单向双车道
路基宽度
m
8.5
10
车道宽度
m
3.5
3.5
车道数
个
1
2
中间分隔带
m
无
无
左侧路缘带
m
1
0.75
右侧硬路肩
m
2.5
0.75
路面宽度
m
7
8.5
两侧土路肩
m
2×0.75
2×0.75

表10 辅道横断面布置
项 目
单位
京沈高速～京津第二通道段
辅 道
m
12
车道数
个
4
中间分隔带
m
无
两侧分隔带
m
2.5
人行步道
m
3

（3）路基排水：路基排水采用两侧边沟及通过雨水管道就近排入两侧现状排水系统形式。

（4）路基防护：采用六棱形网格护坡。
（5）不良地质路段的处理：路线经过鱼塘、沟渠段，需进行抽水、清淤、凉晒，换填级配砂石处理；或抛石挤淤处理进行填土压实。
9、路面工程
采用沥青混凝土路面结构，设计年限为15年。
10、工期安排
本项目拟定于2007年下半年月开工，2008年竣工。
11、筑路材料
本项目所需筑路材料全部依靠商业购买。
12、运输条件
本项目沿线有较多的现况路可以到达本项目，筑路材料运输主要依靠道路运输。
13、资金筹措
本项目总投资18.16亿元。
14、沿线设施
本项目内不设服务区，在京沈高速立交区设置4处匝道收费站，其中2处为占用京沈高速匝道收费站用地后为其补建，另2处为本项目新建。新建收费站采用空调取暖，设置免水冲厕所，收费人员由京沈高速白鹿收费站调入，无新增污水。
与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：
本项目跨越的萧太后河水量较小，水质现状为劣Ⅴ类；沿线环境空气质量良好；本项目与多条道路交叉，这些现有道路的交通噪声污染，对项目经过区域的环境敏感点影响较大，是主要的环境问题。
建设项目所在地自然环境社会环境简况
自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)：
1、地理
本项目所在地区为平原，地势西北高、东南低，平均海拔34m，最高处海拔46m，最低处海拔20m。本项目与萧太后河相交，项目所在地区水系图见图4。
2、地质
北京地区地层除缺失奥陶系上统、志留系、泥盆系、石炭系下统、三叠系和白垩系上统外，其余地层均有出露。
3、地震
根据国家地震局编制的《全国地震烈度区划图》，本线路穿过地区的地震烈度为8度。
4、气象
北京地区属于暖温带大陆性半湿润～半干旱季风气候，受季风影响形成春季干旱多风、夏季炎热多雨、秋季秋高气爽、冬季寒冷干燥四季分明的气候特点。年平均气温为13.1ºC，历史极端最高气温42.6ºC，历史极端最低气温零下27.4ºC，年平均气温变化基本上是由东南向西北递减，近二十年最大冻土深度为0.80m。
全市多年平均降水量626mm，降水量年内分配不均，汛期（6～8月）降水量约占全年降水量的80％以上。旱涝的周期性变化较明显，一般9～10年左右出现一个周期，连续枯水年和偏枯水年有时达数年。
全市月平均风速以春季四月份最大，据观象台观测，市区最大风速达3.6m/s；其次是冬、秋季，夏季风速最小。春季风向以西北风最为突出，秋季为西南偏南风为主。
5、动、植物状况
因长期的人类活动，公路沿线目前主要为人工植被群落和驯养的家禽家畜。植被类型为落叶阔叶林，如柳树、杨树、榆树等，多分布在农田防护林带。植物状况除一些人工植被外，主要为水田、旱田、果林。主要农作物为小麦、玉米、蔬菜等。

社会环境简况(社会经济结构、教育、文化、文物保护等)：
本项目的直接影响区域为北京市朝阳区、通州区，主要影响区域为朝阳区黑庄户乡。
1、朝阳区
朝阳区位于北京市东部，辖区总面积470.8km2，下辖20个地区办事处（乡），22个街道办事处，常住人口279.8万，汉族人口占常住人口的95.0％。全区接受大学(大专以上)教育的78.2万人，占21.7%。朝阳区拥有电子、纺织、化工、机械、汽车等门类齐全的工业生产基地，商业、金融业、旅游业、物流仓储等服务业，以及新兴的高新技术产业、房地产业、现代农业等是经济强区。根据《北京城市总体规划修编》，朝阳区确定为城市功能拓展区，定位为国际交往的重要窗口，中国与世界经济联系的重要节点，对外服务业发达地区，现代体育文化中心和高新技术产业基地。
2、黑庄户乡
黑庄户乡位于朝阳区东南部，辖区面积25 km2，户籍总人口16734人。共有16个行政村，6个居民小区。区内交通便利，基础市政设施完备。
黑庄户乡是朝阳区农业大乡，土地面积广阔，极具发展潜力。农村从业人员6349人（其中农林牧渔业从业人员2238人），占总人口的53.6％；农业总产值7159.5万元，其中种植业提供1337.8万元，林业提供249.9万元，畜牧业提供49.8万元，渔业（主要是观赏鱼养殖）提供5522万元。
项目线路经过黑庄户乡万子营、双旭花园、大鲁店等处。万子营村位于双桥西路东侧，有居民1000多户，其中回民300多户；居民以出租房屋、养殖观赏鱼、种植果树粮食作物等为生；村内有始建于清乾隆年间的区级文物保护单位朝阳区万子营清真寺为当地居民集中活动场所。双旭花园为双桥西路东侧的大型居民区，由6层楼房和2层公寓组成，有400多户，居住者以商人、知识分子为多。大鲁店共有2000余人，分一队、二队和三队，其中临通马路的是一队；一队有600多人，居民以养殖观赏鱼类和种植业为主；养殖的主要是金鱼，在华北地区都有名气，鱼塘每年收益能达1~2万元/亩，种植业有藕、茭白等（每亩每年收益3000元），小麦和玉米（每亩每年收益1000多元）。
3、通州区社会经济现状
通州是全区人口由21个民族构成，主要少数民族为回族、满族，回族主要聚居在通州镇南街、张家湾镇和马驹桥镇。2004年全区常住户籍人口62万，人口密度684人/ km2。
通州区为农业大区，为加强优质粮生产基地建设，在马驹桥等6个乡镇建立千亩以上集中连片的优质粮食生产示范基地1.45万亩。年内小麦优质品种种植面积占78％。
为加快推进北京新城区建设，通州中心城将在现有基础上向东南方向拓展，由现有40 km2扩大到80 km2，能容纳60万人口，以一河（北运河）、两线（长安街延长线、八通线）、一路（六环路）为架构，以运河城市段为轴线，以新的城市广场为中心，以运河、温榆河标志性景观带和都市经济为依托建设现代化、国际化的滨水城市。
项目线路经过朝阳区与通州区交界处的桂家坟村。村中有430人，居民以办厂、养殖观赏鱼、种植苗圃和果树等为生。一般家庭养殖观赏鱼10亩左右，生活质量较高。
环境质量状况
建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题(环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等)：
1、环境空气质量及主要问题
根据项目两侧200m范围内的区域的实地踏勘与调查，没有大型空气污染源，沿线空气污染主要来源于道路的二次扬尘。北京市朝阳区环境保护监测站提供的2006年朝阳区奥体中心、农展馆点位的监测数据见表11，对其采用单因子污染指数法进行分析评价，计算方法如下：
Pij=Ci,/Si
式中，Pi.——污染物i的单因子污染指数；
Ci,——污染物i的实测浓度（mg/m3）；
Si——污染物i的评价标准值（mg/m3）。
表11 2006年奥体中心、农展馆平均监测数据及评价指数
监测项目
SO2
CO
NO2
PM10
监测数据
0.049mg/m3
2.1 mg/m3
0.065 mg/m3
0.158 mg/m3
二级标准值（GB 3095－1996）
0.06 mg/m3
4.0 mg/m3
0.08 mg/m3
0.10 mg/m3
评价指数
0.82
0.53
0.81
1.58
由表11可知，项目所在地区环境空气质量现状较好，SO2 、CO、NO2均达到国家二级标准，可吸入颗粒物（PM10）超标，环境空气主要污染物为可吸入颗粒物。
2、声环境质量现状及主要问题
经调查，拟建项目评价范围内噪声源主要是生活噪声及现有公路的交通噪声。北京市朝阳区环境保护监测站对拟建项目经过的6处声环境保护目标都进行了现状监测，只有万子营敏感点昼夜声环境质量均达标（详见声环境影响评价专题）。现有道路的交通噪声对沿线敏感点的影响是现存主要环境问题。
3、水环境质量现状
项目以桥梁形式跨越萧太后河，萧太后河水体功能为农业用水区及一般景观要求水域，水质分类为Ⅴ类水体，北京市朝阳区环境保护监测站提供的2006年萧太后河监测数据见表12。采用标准指数法进行单项水质参数评价，计算方法如下：
Sij=Ci, j/Csi
式中，Si.j——污染物i在第j点标准指数；
Ci,j——污染物i在第j点的浓度（mg/L）；
Csi——污染物地表水水质标准（mg/L）。
pH值的标准指数：

式中，SpH,j——pH值在第j点的标准指数；
pHj——j点的pH值；
pHsd——地表水水质标准中规定的pH值下限；
pHsu——地表水水质标准中规定的pH值上限。
表12 2006年朝阳区萧太后河监测数据及评价指数
项目
月份
pH
COD
（mg/L）
BOD5
（mg/L）
氨氮
（mg/L）
4月
7.88
58
24.6
2.9
5月
7.89
42
25.7
9.26
7月
7.48
77
32
7.29
8月
7.75
58
30.8
1.86
10月
7.91
25
12.8
5.33
11月
8.27
104
69.2
2.85
平均值
7.81
60.67
32.52
4.92
标准值
（GB 3838—2002）
6~9
40.0 mg/m3
10.0 mg/m3
2.0 mg/m3
评价指数
0.41
1.52
3.25
2.46

由表12可知，萧太后河水质为劣Ⅴ类，项目所在区域的萧太后河水量较少，主要受沿线居民排放生活污水和工厂排放的生产废水影响。
4、生态环境质量现状
（1）本项目地处北京洪冲积平原中部，生态环境比较简单，土层土质良好，主要利用类型是农田。项目所占地土壤主要有壤土、粘土、沙土，土壤pH值在7.9～8.5范围，为碱性土壤，有机质含量在1%～2%。生态环境以农业生态为主，灌溉条件优越，农业现代化水平较高，机耕面积占耕地面积近90%。
（2）项目所在地区植被多为农田、果园（包括防护人工林网）和城镇（包括绿化隔离带），仅有少量原生物种。沿线所见植物大多为人工栽培，少数物种为引进种。地带性植被为半湿润落叶阔叶林。常见乔木物种主要有旱柳、杨树、槭树、水曲柳、榆树、臭椿等；灌木物种有榛、北京忍冬等；草本植物有芦苇、香蒲、黄背草等。
（3）项目所在地区动物资源类同于北京平原地区，主要陆栖动物类群为鸟类，沿线常见鸟类主要为栖戏于树丛、绿化带等处的麻雀、家燕、灰喜鹊、喜鹊等。沿线鱼塘多为新引进的养殖鱼类（观赏鱼、热带鱼为主）。
（4）本项目沿线水土保持情况良好。

主要环境保护目标(列出名单及保护级别)：
1、生态环境保护目标
沿线耕地（基本农田）、果园、鱼塘、土壤植被和农作物。
2、水环境保护目标：萧太后河。
3、声环境及环境空气保护目标
沿线声环境、环境空气保护目标有6处，除桂家坟处于通州区，其余的皆位于朝阳区，具体见表13和图5所示。
表13 本项目沿线声环境及环境空气保护目标
序号
桩号
名称
方位
距路中心线（m）
备注距离（m）
高差（m）
敏感点情况
执行声环境质量标准
1
K20+500～K20＋800
万子营
路东
80
距辅路界最近50
-2
平房，有围墙。临路第一排为厂房，其后居民和房杂居。
2类
2
K21+900
朝阳区黑庄户小学
路东
140
距辅路界最近110
-4
3层楼房，有围墙。北面与黑庄户大街相邻，南邻双旭花园。无住宿。
2类
3
K22～K22+350
双旭花园
路东
100
距辅路界最近70
-4
6层和2层楼房，临路有窗。临路为健身场、绿化区。西邻双桥西路，北邻朝阳区黑庄户小学，南邻鲁店北路
2类
4
K23+650
博文实验学校
通马路立交匝道南侧
100
距高架桥界最近75
-8
2层楼房，有围墙。围墙距路80m。有住宿。
2类
5
K23+450～K24+200
大鲁店
路北
50
距高架桥界最近25
-10
平房，多有围墙。斜向公路，密集。南邻通马路
第一排4类，其后2类
6
K26~ K26+105.10
桂家坟
京津第二通道立交匝道北侧
100
距立交匝道最近90
-6
平房，多有围墙。斜向公路，密集
1类
注：沿线各处敏感点均执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准及国环[2000]1号文。
4、社会环境保护目标
项目路线在K20+600处从万子营清真寺西经过，路中心线距清真寺160m。该寺始建于清乾隆年间，为北京市朝阳区区级文物，本次评价将其列为社会环境保护目标。
项目沿线环境保护目标照片见图6。
评价适用标准
环
境
质
量
标
准
根据《北京市五大水系各河流、水库水体功能划分与水质分类》，路线跨越的萧太后河为农业用水区及一般景观要求水域，执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅴ类标准。
环境空气执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中二级标准及国家环保总局环发［2001］1号文发布该标准修改单的通知。
根据《北京市朝阳区人民政府关于调整朝阳区环境噪声功能区划的通告》（朝政发〔2004〕9号），项目所处朝阳区区域为噪声功能区2类区（朝阳区环境噪声功能区划见图7），执行《城市区域环境噪声标准》2类标准。根据《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》（环发[2003]94号），项目所处通州区区域部分执行1类标准。评价范围内特殊敏感建筑（学校等），其室外昼间噪声按60dB、夜间按50dB执行。
污
染
物
排
放
标
准
污水排放执行《北京市水污染物排放标准》（DB11/307-2005）三级标准限值、《综合污水排放标准》（GB3838-2002）二级标准。
施工期噪声执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）的规定。
大气排放标准执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中二级标准。
总
量
控
制
指
标

建设项目工程分析
工艺流程简述(图示)：
施工
运营
征地拆迁
土石方工程
路基路面工程
桥梁工程
材料的运输
排水工程
绿化工程
交通噪声影响

汽车尾气污染
危险品运输

本项目属公路建设项目。工程主要包括征地、拆迁、土石方工程、路基路面工程、桥梁工程、材料的运输、排水工程及绿化工程等。

主要污染工序：
1、施工期的环境影响
项目征地将造成地表植被的破坏；筑路材料运输、装卸及拌合过程产生扬尘等，造成环境空气污染；机械噪声将影响附近居民生活环境；施工污水及生活污水的不当排放可能污染萧太后河、沿线农灌渠水质；建筑物拆迁、施工废渣等产生固体废物也会对周围环境产生影响；施工车辆还会影响现有公路的交通秩序，造成交通不便。
2、运营期的环境影响
随着交通量的增加，交通噪声对沿线居民及环境敏感点的影响加大；汽车尾气中的多种污染物如NO2等以及路面扬尘污染环境空气，也会对沿线居民区产生影响；路面或桥面径流可能影响萧太后河以及沿线农灌渠水质；装有有毒、有害物质的车辆因交通事故可能造成危险品泄漏，从而导致对水体、大气的污染；工程建成后可能会对公路两侧居民的出行有一定的阻隔效应。

项目主要污染物产生及预计排放情况
内容
类型
排放源
(编号)
污染物
名称
处理前产生浓度及
产生量(单位)
排放浓度及
排放量(单位)
大气污染物
/
/
/
/
水污染物
/
/
/
/
固体废物
/
/
/
/
噪声
施工期噪声污染源：主要来源于路基工程的挖掘机、铲运机、推土机、压路机、稳定土拌合机以及运送土石方的汽车行驶噪声等；桥下部结构施工时钻孔灌桩工作时产生的噪声、预制水泥混凝土构件时产生的砼拌合噪声、运料噪声等。昼间施工机械噪声对敏感点影响不大；夜间施工将对沿线评价范围内居民的休息干扰较为严重。土石方施工阶段夜间影响较严重。
运营期噪声污染源：主要为公路上车辆行驶中的交通噪声。根据路段交通量，按《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中2类、4类和1类标准限值，预测公路两侧敏感点运营期噪声昼间超标量较小，夜间超标量较大。各敏感点噪声超标情况见表14。
表14 敏感点噪声超标情况
序号
敏感点名称
超标值
执行标准
2008年
2014年
2022年
昼间
夜间
昼间
夜间
昼间
夜间
1
万子营
/
/
/
1.8
/
3.1
2
2
朝阳区黑庄户小学
1层
/
/
1.8
/
3.3
/
2
3层
1.5
/
3.5
/
5.0
/
3
双旭花园
1层
2.2
8.1
4.5
10.1
6.0
11.6
2
2层
2.9
8.9
5.3
10.9
6.8
12.4
4层
3.9
9.6
6.2
11.7
7.8
13.2
6层
4.9
10.3
7.1
12.5
8.7
14.0
4
博文实验学校
1层
/
5.7
1.6
7.3
2.7
8.4
2
2层
3.4
8.4
5.3
10.5
6.5
11.7
5
大鲁店
5.9
19
6.0
19.1
6.1
19.2
4
0.2
5.3
0.9
6.8
1.9
7.7
2
6
桂家坟
1.9
3.5
3.0
5.9
3.8
7.0
1

其他
/
主要生态影响(不够时可附另页)：
公路占用的耕地和林地、路基填土、临时施工营地等，减弱了土地的生态利用功能，对沿线动植物（主要是植物）产生不利影响，使沿线耕地资源减少，植被覆盖率降低。路基工程使沿线的植被遭到破坏，占用的耕地对沿线局部地区农业种植结构和生产造成一定影响；路基地面裸露后被雨水冲刷将造成水土流失，降低土壤的肥力。工程占地使沿线耕地和鱼塘的数量减少。可能改变原有的水利灌溉设施布局，对农业生产产生一定的影响。
环境影响分析
施工期环境影响简要分析：
1、水环境
（l）桥梁施工对地表水的影响
桥梁建设过程中滴漏的油污、机修过程中的残油和废油及洗涤油污水等，若直接排入水体，对水体造成不利影响。施工区内含有毒物质的材料如沥青、油料、化学品物质等，如保管不善被暴雨冲刷进入水体，会对水体造成较大危害。
（2）施工人员驻地生活污水对地表水的影响
由于本项目位于北京市近郊区，施工人员一般租用当地民房，生活污水纳入到当地生活污水处理系统，生活污水的污染影响较小。由于本项目施工营地数量和规模均未确定，而现场施工人员数量不一，现按平均40人估算，参照《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》，施工人员每人每天产生生活污水量为80L，则平均每个桥梁工地生活区每天产生生活污水3.2t左右。施工人员驻地生活污水排放量小，而且仅限于施工期，经处理后不会对地表水环境质量产生大的影响。
2、环境空气
施工期对沿线环境空气造成的污染，主要是土石方运输等产生的扬尘和施工车辆往来带起的扬尘、沥青铺设过程中排放的沥青烟，主要污染物为TSP、可吸入颗粒物等。目前，北京市正在实施控制大气污染防治第九阶段的重要任务，施工扬尘污染是大气中可吸入颗粒物污染的重要来源。因此应加强施工现场的管理，确保各项防尘措施落实到位，定时进行洒水降尘作业，防止道路洒落。
本项目沥青采用商业购买的形式，仅在路面铺浇沥青过程中会产生一定量的沥青烟气。据有关资料，在风速介于2～3m/s之间时，沥青铺浇路面时所排放的烟气污染物影响距离约为下风向100m左右。鉴于本工程沿线村庄距离项目施工场地较近，因此本工程在路面铺浇施工中，将不可避免地影响工程附近村庄处的环境空气质量，但是路面铺浇工程工期较短，因此不会给沿线村庄带来长期不利影响，因此在路面铺浇过程中所产生的沥青烟气对工程沿线附近环境空气质量的影响是可以接受的。
施工中扬尘及沥青烟气将对沿线环境空气造成一定程度的污染，但这种污染是短期的，工程结束后，将不再存在。
3、声环境
（l）拟建公路沿线施工噪声主要来源于筑路机械作业和车辆运输产生的噪声，噪声级随距离的增加而衰减。
（2）昼间在距施工场界40m以外基本可以达到标准限值。夜间在200m外可以达到标准限值。
（3）随着公路的竣工，施工噪声的影响将不再存在。施工噪声对环境的不利影响是暂时的、短期的行为。
4、对沿线土地资源、土壤植被和农业生产的影响
本项目永久占地共1148亩，其中耕地101亩（包括禾田、旱地和菜地），林地442亩（包括果园、苗圃、林地和经济林），鱼塘58亩，其它类型为荒地547亩，其比例分别为8.8%、38.5%、5.1%、47.6%。项目占地植被生物量损失情况具体见表15。
表15 本项目占地植被生物量损失统计表
群落类型
主要植物种类
面 积
（亩）
生物量
(t/亩)
总生物量
（t）
农作物
小麦、玉米等
101
1.3
131.3
林地
杨树、柳树、槐树
442
3.5
1547
小计

1678.3

永久占地中林地占到了近一半，将使沿线经过地区植被资源减少，植被覆盖率降低。占用耕地较少，对整个地区农业生产结构和农业总产值影响较小，对项目所在区域的单位面积的生物量的影响较小。近年来沿线黑庄户乡、桂家坟等处以养殖观赏鱼为主，项目占用鱼塘将对他们造成经济损失，但由于村民采用的是成熟的大棚繁殖养至小鱼苗再移进露天鱼塘的方式，故不会对养殖生产生产造成大的影响。
朝阳、通州两区属北京市近郊区，道路较为发达，本项目施工便道可充分利用现有道路。若设置新的临时施工便道，应尽量减少耕地、林地占用。本项目施工便道占地影响相对较小。
本项目地处平原地区，没有高填深挖地段；另外，本项目没有设置专门取土场，用土采用外购形式，因此，水土流失量较少。施工期加强土壤侵蚀防范措施，施工结束后及时实施线内线外绿化工程及植被恢复措施，公路沿线带状区域内的水土流失会比施工前大为减轻，生态环境得到改善。
5、固体废物的影响
拆迁房屋、工程施工中将产生一定的废土、废渣，只要加强管理，不会对环境产生大的影响。
6、社会环境
本工程建设过程中将涉及征用土地、占用耕地、占用城市道路，不可避免对沿线的居民生活和生产产生一定影响，建设方应做好征地拆迁户的安置补偿工作。
在工程施工前应充分做好各种准备工作，对工程所涉及的道路、社区生产生活设施、供电、通信、给排水、煤气等地面及地下各种不同的管道和管线进行详细的调查了解，并应提前协同有关部门确定拆迁、改移方案；施工期和营运期都要加强交通管理，不仅要防治交通事故，保护两侧居民的出行安全，还要作好交通疏导工作，保证城市交通的畅通。在万子营清真寺附近路段施工时，特别要注意文明施工，降低对文物古迹的影响。作好上述各项措施可将项目建设对居民的影响降至最低。
营运期环境影响分析：
1、水环境
（1）路面径流对地表水的影响分析
在公路建成投入运营后，对沿线水环境的影响主要来自于路面径流。路面径流的主要污染物石油类、SS等。根据高速公路路基边沟排水水质有关研究，沪宁高速公路路基边沟排水水质浓度见表16。
表16 沪宁高速公路（江苏段）路基边沟排水水质 单位：mg/L
测点
SS
石油类
Ｋ212+000
15.6
0.45
Ｋ169+100
20.5
0.20
Ｋ124+000
18.7
0.23

类比参照上述数据，公路排水经过路基边沟后的水质同时满足《北京市水污染物排放标准》（DB11/307-2005）三级限值(SS≤80mg/L，石油≤8.0mg/L)、《农田灌溉水质标准》（GB5084-2005）(最严格的控制标准: SS≤100mg/L，石油≤1.0mg/L)要求，不会对植被和两侧农作物产生影响。
本项目沿线所经萧太后河水质现状位劣Ⅴ类，雨水径流污染物对河流原有背景浓度的增加量很小，对水体影响较小，不会改变河流原有水质类别。
（2）收费站
本路段内不设服务区，本项目新建收费站设置免水冲厕所，收费人员由京沈高速白鹿收费站调入，因此无新增污水。
（3）危险品运输风险分析
运营期公路运输危险品车辆在所经萧太后河路段如果发生重大交通事故，可能引发环境风险事故，将产生严重影响，公路管理部门应做好应急计划，加强管理，避免危险品运输车辆引发环境风险事故。
2、环境空气
类比近年来高速公路竣工验收监测结果，公路运营期对周围环境的空气污染影响较小，NO2浓度均可满足《环境空气质量标准》二级。本工程采取的绿化工程也将减少汽车尾气污染，工程营运后汽车尾气对沿线居民的影响较小。
3、声环境
拟建公路运营期对交通噪声和敏感点环境噪声的预测结果表明，沿线声环境质量受项目影响较大，运营近期便有敏感点噪声超标。各敏感点噪声超标统计见表17。
声环境影响评价详见附件1声环境影响评价专题。
表17 敏感点噪声超标统计
时段
村庄（1类区域）
村庄（2、4类区域）
学校（2类）
达标情况
超标量（dB）
数量
超标村庄名称
超标量（dB）
数量
超标村庄名称
超标量（dB）
数量
超标学校名称
数量
达标村庄名称
近期
昼间
1.9
1
桂家坟
0.2～5.9
2
双旭花园、大鲁店
1.5～3.4
2
博文实验学校、朝阳区黑庄户小学
1
万子营
夜间
3.5
1
桂家坟
3.5～19
3
双旭花园、大鲁店
5.7～8.4
1
博文实验学校
1
万子营
中期
昼间
3.0
1
桂家坟
0.9～7.1
2
双旭花园、大鲁店
1.6～5.3
2
博文实验学校、朝阳区黑庄户小学
1
万子营
夜间
5.9
1
桂家坟
1.8～19.1
3
双旭花园、大鲁店、万子营
7.3～10.5
1
博文实验学校
/
/
远期
昼间
3.8
1
桂家坟
1.9～8.7
2
双旭花园、大鲁店