城市次干路道路工程项目建议书.doc

第 1 章 总论 1
1.1 项目背景 1
1.2 项目概况 1
1.3结论 3
第2章 现状评价及建设条件 4
2.1区域概况 4
2.2国民经济和社会发展状况 5
2.3城市道路现状 10
2.4项目现状及评价 11
2.5项目建设条件 11
第3章 道路规划及交通量预测 13
3.1城市规划概要 13
3.2 交通量预测 15
第4章 技术标准 18
4.1采用规范 18
4.2设计标准 18
第5章 工程建设必要性论证 20
第6章 工程方案内容 21
6.1 方案设计原则 21
6.2道路工程 21
6.3排水工程设计 23
6.4照明工程 23
6.5附属工程 25
第7章 环境评价 26
7.1建设项目工程对环境的影响 26
7.2 减缓工程环境影响的策略 27
第8章 节能 29
第9章 工程阶段划分和进度安排 30
9.1项目实施总体进度计划 30
9.2工程实施计划 31
第10章 征地拆迁及主要工程数量 32
10.1征地拆迁 32
10.2主要工程数量 32
第11章 投资估算与资金筹措 33
11.1资金筹措 33
11.2编制依据和原则 33
11.3其它费用标准 33
11.4资金筹措 33
11.5工程实施进展及投资分年使用计划 36
第12章 经济评价 37
第 13 章 结论和存在问题 38
13.1结论意见 38
13.2存在问题和建议 38

第 1 章 总论
1.1 项目背景
1.1.1项目名称
XX路道路工程
1.1.2项目承办单位及概况
项目承办单位：XX城市管理局
承办单位概况：XX城市管理局是主管全市城市管理和市政工程的综合部门。
1.1.3 编制单位
XX设计研究院
1.1.4编制依据
1. XX城市管理局的委托书及要求
2. XX城市总体规划（2006~2020）
3. XX国民经济和社会发展“十一五”规划纲要
4. XX2006年国民经济和社会发展统计公报
5. 相关设计标准、规范及资料
1.1.5编制内容
1. 本项目编制内容主要包括：城市概况、工程建设的必要性、建设规模及内容、工程方案、环境保护、节能、项目实施安排、征地拆迁及主要工程数量；投资估算与资金筹措等内容。
1.2 项目概况
1.2.1 拟建项目地点
XX城区
1.2.2 建设规模与目标
XX路道路建设标准为城市次干路，设计车速40公里/小时。道路红线宽度32米，其中行车道宽18米，人行道各宽4米，绿化带各宽3米。路面形式为沥青混凝土柔性路面。工程内容包括道路工程、排水工程、照明工程以及附属工程。
1.2.3 工程方案
1. 道路工程：
道路按规划断面分段形成。本项目为放射东路至仓兴街段、青至建大街路段。石栾路以东有一条现状小路，一西无现状路。
2. 排水工程：
本方案涉及路段均按规划管网形成。现状相交路段排水无出路。
3. 照明工程：
本方案涉及路段均桥做照明用路灯。
5. 附属工程：
做绿化设施。
1.2.4 设条件
本报告通过认真调查分析研究，认为石家庄市地理位置等自然条件优越，社会经济持续稳定快速发展，经济实力雄厚，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。
1.2.5 资估算与资金筹措
本项目总投资为1400.01万元。由市财政拨款。
1.2.6主要技术经济指标
主要技术经济指标表
序号
指标
单位
数量
备注
1
建设规模及内容

2
道路工程
㎡
16611

3
雨水管网
m
825.5

4
污水管网
m
730

5
照明工程

49

6
绿化工程
㎡
5218

7
便道工程
㎡
6957

8
建设投资

1400.01

1.3结论
本项目将青园街、建设大街、建通路有效连接，对缓解所在区域交通压力、疏散过境交通、促进沿线经济发展具有重要作用，并可解决与之相交各路段雨污水无正常出路的问题，因此应该尽快实施。本报告综合考虑了工程可能涉及的各个方面，对每一个方面都进行分析和论述，工程是必须、及时和可行的。

第2章 现状评价及建设条件
2.1区域概况
2.1.1历史沿革与行政区划
石家庄市是全国最年轻的城市之一，1993年石家庄地、市合并，现行政区划设七区、十二县和五个县级市，土地面积1.58万平方公里。
2005年末，石家庄市总人口为927.3万人，其中石家庄市区人口224万人。人口自然增长率5.53%。石家庄市是少数民族散居的城市，共有43个少数民族成分，占全市总人口的0.8%，少数民族中一回族为最多，占少数民族人口总数的76.8%，主要分布在市内五区和无极县、藁城市、新乐市、辛集市、正定县。全市有3个民族乡，18个民族村。
2.1.2结构位置
石家庄市位于河北省中南部，地处燕赵腹地。东隔衡水、沧州与渤海相距300公里，西与煤炭基地山西相连，南接邢台，北邻保定，东部与衡水市接壤。石家庄市辖区地势西高东低，西部太行山海拔1千米左右，京广铁路西侧及其以东平原区，海拔34—100米，地势平坦。气候属温带半湿润大陆性气候。石家庄市是河北省省回，是冀中南地区和华北南部的中心城市，也是全省政治、经济、科技、金融、商贸、文化和信息中心。
2.1.3自然资源
一、农副产品资源
石家庄市主要粮食作物以小麦、玉米为主，其次为谷等；油料作物主要一油菜为主，余有花生、蔬菜等。除主要农作物外，还有价值较高的各类水果、瓜菜等。著名的特产有赵县雪花梨和鸭梨。
二、能源、矿产滋芽
石家庄市能源资料比较丰富。煤田分布相对集中，主要在井陉县，其次是赞皇、元氏两县。石油、天然气资源主要分布在辛集市、晋州市凹陷中。地热资源主要分布于平山、辛集、行唐、无极、晋州等线（市），共有13个地热井，主要用于洗浴、地热取暖、孵化、食用菌培植、鱼类养殖等。金属矿产主要有金、铁、
铝土矿等。其中黄金主要分布于灵寿、平山两县。位于灵寿县的石湖金矿是石家庄市最大的采、选、冶联合生产企业，黄金年产量超万两。铁矿主要以磁铁为主，多分布于平山、赞皇等地。铝土矿主要集中于井陉县。非金属矿产主要有石灰岩、白云岩、石英砂岩、硅线石、耐火粘土、碎石母、滑石、蛇纹石、石英、长石、岩棉用辉绿岩、饰面用花岗石、大理石、重晶石等。其中饰面石材、电石辉岩、制碱灰岩、溶剂灰岩都在全省占有重要的地位。平山红、中国黑等优良的饰面石材深受国内外客户的欢迎。水气矿产主要为矿泉水，在石家庄分布广泛。目前已评价矿泉水源地40个，开发企业8家。
已；列入《河北省矿产储量表》的矿产中，保有储量居全省前三位的矿产有17中，其中水泥用灰岩等建材非金属矿产、化工灰岩等在全省占资源优势，对石家庄市社会经济发展影响重大。
三、旅游资源
石家庄市的旅游资源十分丰富，这其中既有历史文化名城、现代革命纪念地等人文资源，又有山林、湖泊、温泉等自然资源，还有风俗民情、商贸购物、都市观光等独特资源，不仅种类全、数量多，而且开发价值很高。
全市现有国家级重点文物保护单位18处，省级重点文物保护单位105处，市、县级重点文物保护单位240余处，各类文物景点多达1200余处；有国家级风景名胜区2处（苍岩山、嶂石岩），省级风景名胜区2处（封龙山、天桂山）；还拥有国家历史文化名城正定，省历史文化名城赵县；以及省级旅游度假村4处（蟠龙湖、苍岩山、温塘、嶂石岩），国家级森林公园1处（五岳寨）；省级森林公园7处（仙台山、驼梁、南寺掌、赤支、龙州湖、西柏坡等）；国家级和省爱国主义教育基地6处；独特的省会地位、繁荣的商贸更为发展商贸会展旅游提供了很好的条件。
2.2国民经济和社会发展状况
2.2.1 石家庄
石家庄素有“南北通衢，燕晋咽喉”之称，是全国铁路、公路、邮政、通讯的重要枢纽。石家庄火车站为全国三大编组站之一，是我国北方重要的客货中转中
心，有京广、石太、石德三条铁路交汇于此，塑黄铁路横穿我市北部；公路运输四通八达，京深、石太、石黄、青银高速公路和107、307、308等国道在市域内纵横交错；石家庄民航机场已开通20多条国内航线；地方道路基本实现乡乡通油路，村村通公路，形成了以国省干线公路为骨架，地方道路为支脉，纵横交错，四通八达的公路交通网络。
石家庄市优越的结构位置为其社会经济的发展提供了便利条件。该市拥有雄厚的经济基础，井陉、徽水发电厂、西柏坡电厂均是石家庄重要的能源基地。年实现地区生产2064亿元，按可比价格计算，增长13.2%，第一产业平稳增长，实现增加值255亿元，增长4.2%；第二产业增速较快，实现增加值1025亿元，增长14.9%；第三产业实现增加值784亿元，增长14.2%。
各项惠农政策全面落实，农业生产保持了稳步发展，农业综合生产能力稳定提高。石家庄盛产小麦和玉米，多数地区一年两熟，小麦生产为居全国前列，赵县的雪花梨和鸭梨驰名中外。2006年全市农林牧渔业总产值468亿元，比上年增长4.2%，其中农业产值215亿元，增长3.7%，牧业产值230亿元，增长4.5%，农林牧渔服务也产值14亿元，增长8.5%。粮食生产获得丰收，全年粮食总产量达 到485.2万吨，比上年增加了2.8万吨，粮食亩产439公斤与上年持平。
2006年全市工业生产与效益保持了快速增长。全市规模以上工业完成增加值710.0亿元，比上年增长19.8%，增速比上年略有回落，其中国有控股工业完成增加值196.0亿元，增长6.3%。工业产销衔接良好，经济效益稳步增长，但亏损企业额增加，全市规模以上工业产销率达98.0%，规模以上工业实现利税258.9亿元，增长21.3%，增速和上年持平，亏损企业亏损额增长77.2%。“五大基地”建设全面启动，主导产业支撑作用增强。
2006年，全市以经济地理调整为主线，积极推动重大项目建设，主导产业得到健康发展。国家生物产业基地、循环经济化公示范基地等“五大基地”建设取得进展，基础设施投资力度不断加大，固定资产铜子呈现较快增长，全社会固定资产投资突破1000亿元，达到1096亿元，比上年增长18.0%，其中城镇投资完成997亿元，增长26.3%。城镇投资中，第一产业完成投资17亿元，增长4.8%，第二产业完成投资447亿元，增长25.9%，第三产业完成投资533亿元，增长27.5%。
建设项目投资完成866亿元，增长29.7%；施工项目个数3423个，增长2.8%，
桥开工项目2992个，增长9.0%；房地产开发完成投资131.5亿元，增长8.0%，施工面积和竣工面积达到940万平方米和224万平方米，分别比上年增长34.8%和125.8%。
2.2.2石家庄市桥东区
桥东去位于石家庄市中部，东以胜利北大街、建设大街、汇通路的中心线为界，与长安区、欲华区相邻。西以京广铁路上行线及红旗、陈章村的村界为限，与新华区、桥西区相邻，南与欲华区和鹿泉市相界，北与正定县接壤，面积46.59平方公里，人口31.76万人。
桥东区至今已有40多年的历史，改革开放以来，桥东区经济和各项社会事业得到了飞速发展，随着该区对南三条商品批发市场的拆迁改造，一大批专业商城拔地而起，金正及建国食品、太和日化城、四海五金电料城已相续投入运营，使南三条市场的规模进一步扩大，市场年成交额100多亿元。进一步拉动了该区五金阀门、机电、通讯、服装、包装、化工、装饰材料、干鲜水果等产品的产销。
该区交通便捷，四通八达，107国道纵贯该区，有华夏、胜南向阳、运河桥等长途客运站，通达华北、西北、中原、东南等省、区、市。
2.2.3石家庄市长安区
长安区位于石家庄市的东部，辖8个办事处，3个镇，全区面积111.24平方公里，人口40.93万人。
长安区是市直机关集中的区。中共石家庄市委、市人大、市政府、市政协以及市委、市政府的部、室、委、办、局等绝大部分都设在本区。
长安区是全市轻纺工业、重工业集中的地区。著名的华北制药集团、天同集团、化肥厂、钢厂及河北常山纺织集团等单位都坐落带本区。
改革开放以来，长安区的经济和各项事业都取得了飞速发展。
2.2.4石家庄市裕华区
裕华区是经国务院批准于2001年3月21日成立的行政区，位于石家庄市区东南部，面积101.45平方公里，人口40.23万，辖2镇、1乡、7个街道办事处。
裕华区地理位置优越，交通便利，通讯快捷，是省会的交通要冲，裕华路、二环路、京珠高速、石德铁路四条交通主动脉构筑了裕华区发展的桥梁和纽带。裕华区是有原石家庄市的两县三区的部分乡镇、街道组成，具有综合发展优势。
全区已形成第三产业、第二产业为主导的发展格局。20多家大型商业机构成了裕华区第三产业发展的脊梁，槐底装饰材料商城是全省最大的封闭式装饰材料商城，方村镇投资1.3亿元建设的北方摩托车城年销售额超过10亿元，位于留村乡的石家庄市高新技术开发区更始省会乃至全省高新技术产业发展的一颗明珠。裕华区农业产业化已形成市场牵龙头、龙头带基地、基地连农户的龙型经济发展模式，生态农业、特色农业是裕华区农业发展的主要方向，方村镇以发展旅游观光农业为突破口，业已建成大规模的农业生态园区。裕华区内没有污染工业，民心河宛如一条绿色带萦绕区内，矗立于民心河畔的市电视塔是全省最高的建筑，成为市民热衷的观光景点。
裕话区区位优势明显，发展空间广阔，是石家庄市发展的主要方向和重点区域，三至五年内将发展成省会的第二中心。
2.2.5石家庄市桥西区
桥西区位于石家庄市市区西南部，全区面积54.46平方公里,人口43.58万人,辖11个街道办事处和1个乡。
桥西区是河北省委、省政府、省人大、省政协所在地。桥西区交通非常便利，石家庄火车站坐落在该区东部，京广铁路纵贯南北，石太、石德铁路横亘东西，是全国十大火车站编组之一；长途汽车站公路客运辐射京、津、晋、鲁、豫和河北省各地；区内有中山西路、裕华西路、友谊北大街、维明大街、仓安路等10余条交通主干道。
桥西区是石家庄市的老城区、商业中心；区内有全市最繁华的商业一条街，青年街服装批发市场，自强路贸易市场群，火车站广场地下商业城，永安商业步行街，兴邦、东胜、新大洲等五金市场相交辉映，形成繁荣的商业区。
著名的华北烈士陵园为省级重点文物保护单位。坐落带中山西路的市动物园，是石家庄市的游览地。
改革开放以来，桥西区的经济建设和各项事业取得了令人瞩目的成就。工业形成了以机械、化工两大支柱行业为主体，以潜水电泵、鼓引风机、树脂、氰尿酸、热换器等产品为拳头的工业生产格局，产品行销全国，乃至世界各地。
2.2.6石家庄市新华区
石家庄市新华区成立于1969年11月,是河北省省会中心城区之一,位于石家
庄市区的西北部,靠近火车站,总面积92.11平方公里,下辖2乡、2镇11、个街道办事处,总人口44.85万人。
新华区具有人流、物流、信息流相对集中，交通便利，教育、科技和赏贸资源较为丰富的区域特征。
近年来，新华区以发展为主题，以结构调整为主线，发扬“团结、务实、苦干、争先”的新华精神，全区经济实现了持续、快速、健康发展。2003年，财政收入实现46274万元。
工业经济初步构筑起了以三鹿乳制品研发生产基地、机械制造、食品制造、服装制造为主的“一个基地、三大产业”工业经济格局的基本框架。三鹿集团发展成为全国十大乳品生产基地之一，被评为全国农业产业化重点龙头企业。第三产业初步形成了“一市（新华集贸中心市场）、一网（三产商业网点）、一业（房地产业）和四个特色中心（穆斯林饮食文化中心、东方饮食服务中心、新华科贸中心、石岗贸中心）”的三产发展格局。
辖区内有市级重点文物：大石桥、石家庄解放纪念碑等。
2.2.7石家庄市高新开发区
石家庄高新技术产业开发区是1991年3月经国务院批准设立的全国首批国家级开发区之一。1995年，根据建设发展的需要，又先后并入了省级石家庄经济技术开发区和良村经济技术开发区，形成“一区三园”格局（东区、西区、良村园区）。经过几年的建设，高新区初步形成了以高新技术产业为主导的产业结构，并显示了强大的生机与活力，电子、电子信息、机电一体化、生物工程与医药、新材料、能源与环保等五大支柱产业初具规模，并产生聚集效应，占企业总数四分之一左右的高新技术企业对高新区经济的贡献占到经济总量的80%左右，其中，从事上述五大产业的占70%以上。高新区成为石家庄经济增长速度最快的区域和新的经济增长点。
东区规划面积9.8平方公里，是高新区管委会所在地。是一个以工业为主集赏贸、科研、文教、生活、居住和文化娱乐为一体的现代化新城区。东部区交通便利，地势平坦，基础设施完善。区内有四条主干道与石家庄市区连接，北侧有我国西部宁夏银川至我省黄骅港307国道能过，北京至深圳的高速公路直通区内，石家庄至山东德州的铁路在开发区北侧与307国道并行，经高速公路北行30千米
即可到达石家庄国际机场。
几年来，东区建设取得了长足的发展。在5.8平方公里的起步区内，现已注册企业360多家，其中外资企业42家。投资44亿元人民币生产电视机彩色玻壳的宝石电气硝子玻璃公司、投资4600万美元年产万吨Vc的维生药业（石家庄）有限公司、投资35.7亿元人民币年产5万吨已内酰胺的石家庄化纤有限责任公司等大公司都已投产，并取得了显著的经济效益。随着一批有影响的大项目相继开工建设和金融、学校、住宅、娱乐、餐饮行业的迅速发展，东区作为石家庄市集高科技产业、外向型经济和文化教育为一体的现代化新城区已初具规模。
目前东区的边界位于藁城市上镇、丘头镇和童家庄一线上。
根据其区域特点，东区的功能定位是：基本区。发展目标是抓好高新技术产业转化与产业化，重点发展已孵化成长起来的高新技术企业，建设成为以高新技术产业为主的经济繁荣、技术先进、功能齐全、环境优美、产业特色鲜明的科技产业新区。
石家庄高新技术开发区计划在石家庄东南部建立一个庞大的高科技、绿色化公园区，目前前期工作已经正式启动。按初步规划，化工园区位于石炼化附近，区域隶属藁城市，总面积约30平方公里。化工园区初步分三期建设。远期规划边界位于藁城市故献、杜村、西辛庄一线上。
2.3城市道路现状
石家庄市城区道路系统，经过多年的规划建设，基本形成了方格网加环形放射的布局形式。主干道红线宽40~60米；干道网间距800~1200米；次干道红线宽25~40米，与干道网间距400~600米；支路红线宽15~25米。道路交叉口多为平面交叉，主干道道路断面多为三块板或二块板形式，次干道及支路道路断面为一块板形式。到96年底，建成区道路总长为485公里，道路用地总面积1385.2万平方米，道路面积率为12.8%，道路网密度4.8公里/平方公里，人均道路用地面积为9.6平方米。机动车拥有量15.7万辆，其中客车3.1万辆，货车4.4万辆，摩托车拥有量7.1万辆，非机动车拥有量166万辆，其中三轮车18.3万辆.
由于受到铁路的影响,城区交通系统分为两大部分,即京广铁路以西、以东两部的分，两部分间的交通通过铁路立交相联系。城市贯通东西方向的主干道有四条，即和平路、中山路、裕华路和槐安路；南北向的主干道有七条，即友谊大街、中华大街、平安大街、建设大街、体育大街、建华大街和谈固大街。上述几条主干道是城区交通的支撑系统，承载着交通流量的主体。
2.4项目现状及评价
XX路位于石家庄核心区的南侧，为城市核心区裕华区的东西向城市次干道。目前放射东路~仓兴街为热电四厂煤场，青园街~建设大街有一段现状小路，该状况致使XX路无法正常通行。
随着石家庄经济的高速发展，私家车越来越多，交通量迅猛增长，十内交通经常发生堵塞，XX路作为次干道，理应起到缓解交通压力的作用，由于本项目涉及路段不能正常通车，限制了道路系统的交通量，严重影响其作用的发挥。
本方案与XX路相交的道路：

序号
被交道路
道路等级
交叉口形式
塔
南
路
1
青园街
次干道
十字平面交叉
2
石栾路
次干道
斜十字平面交叉
3
建设大街
次干道
十字平面交叉
4
仓兴路
次干道
斜十字平面交叉

5
放射东路
次干道
斜十字平面交叉
2.5项目建设条件
2.5.1地形地貌
石家庄市区地势西高东低,为山前冲积平原地貌。山前地带主要为河流出山口的冲积洪积扇平原，地面坡度较大，被微切割，主要为黄土和黄土状土。冲积平原地区为古河道泛滥区，大部分地势平坦。多数为亚砂土、亚粘土堆积；其中冲击扇上部和决口扇上多为粉细砂堆积；古河道高地上多为亚砂、亚粘土堆积；古河床低地多为亚粘土、亚粘土堆积。

2.5.2区域地质
本区属中朝准地台中的次一级大地构造单元—华北凹陷带。喜马拉雅运动期间，华北凹陷带与山西台背斜、燕山沉降带逐渐分异，华北平原开始下降。喜马拉雅运动第二幕，分异加剧，华北平原接受了具厚的新生代沉积。在断裂接触带上，伴随有新生代玄武岩喷发。在华北凹陷带中，太古界结晶基地之上为元古代、寒武纪、奥陶纪灰岩、页岩及陆源海相沉积，构成沉积区的第一构造层；其上为一巨大的沉积间断，缺失志流纪、泥盆纪及下石炭纪沉积，局部地区有石炭、二迭纪的陆源沉积，再上部覆盖有厚达1000~5000米的新生代沉积。
2.5.3区域地震烈度
该区新构造运动及现代构造运动都比较强烈。依据中国地震局、国家质量技术督局发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），该项目所在区域地震动峰值加速度系数为0.1g；根据建设部建标［2001］156号文关于发布国家标准《建筑抗震设计规范》的通知，该项目所经区域为VI度区。
2.5.4气象
石家庄地处温带湿带,半湿带季节气候,年平均气温为12.90C,最高,最高气温42.70C,最低气温-26.50C。一月份最冷，温度平均在-2.70C~-4. 0C6之间；七月份最热，温度平均在26.50C~26.90C之间。无霜期平均194天，出霜期一般在十月中旬，中霜期一般在四月上旬。最深冻土53厘米。
石家庄多年平均降水量为537.2毫米，年最大降水量为1181.2毫米，年内降雨量的60%~80%集中在6~8月份，春、冬二季多旱少雨，年季变化明显。
石家庄市主导风向为东南风（夏季），风频率为12%，次主导风向为西北风（冬季），风频率为10%，夏季平均风速1.5m/s，冬季平均风速1.8m/s。
2.5.5水文
石家庄市北部5公里处有滹沱河流过，流域面积达23400平方公里，上游有岗南、黄壁庄两座串联水库，储水量分别为15亿和12亿方；有黄壁庄水库引流的石津灌区，在市区北部流过，南支流流量为22m3/s，北支流流量为是100m3/s。

第3章 道路规划及交通量预测
3.1城市规划概要
一、城市性质与规模
石家庄城市性质：河北省省会、华北地区重要中心城市，全国医药工业基地之一。
到2020年城区人口将达到300万人。城市建设用地规模控制在276平方公里。
二、城市空间发展方略
城市空间发展方略：“东拓”、“西优”、“南延”、“中疏”战略。
三、城市布局结构
城市布局结构：“一核、两区、两轴、四带”的城市布局结构。
一核：指城市中心区商业商务核。
两区：指主城区、新城区。
两轴：指沿中山路、裕华路为主的东西向公共设施和沿京珠高速公路两侧的生态景观轴。
四带：指西部山前生态休闲带；以水上公园、儿童活动中心、烈士陵园及以桥西体育场为依托，结合科技大学西校区、二监狱搬迁改造和振头村的改建，形成的以省行政中心为核心的桥西行政、文化、体育设施带；以市行政中心、人民广场、省博物馆、科技馆、体育馆为重点，结合广安大街整治、棉纺厂搬迁，与南部的大学城公共设施带、省体育中心、文化中心构成的桥东行政、文化、体育设施带；新城区产业发展带。
四、道路路网规划
规划的指导思想是：树立现代化大都市交通系统规划观念，坚持二期城市总体规划确定的城市道路网规划原则，保持方格网式道路骨架，向外延续发展，明确道路功能分类，进一步提炼道路的支撑体系，强化主骨架道路功能，加强交叉路口的规划，以提高路网的综合利用效率。具体内容如下：
（1）路网体系
规划依托线装道路，形成“四横、六纵、三环、八射”的道路主骨架系统，道路系统呈方格网加环行放射并在外围辅以高速公路环的路网格局；
四横为：和平路、中山路、裕华路、槐安路等城市东西向主干道；
六纵是：友谊大街，中华大街，建设大街，体育大街，谈固大街等南北向城市主干道；
三环是指城市的一环路、二宦路和三环路。
八射指石正公路、石岗公路、石获南路、石钢公路、石邯公路、石栾公路、仓石公路等八条主要城市出入口道路。主城区外围规划建设石太高速公路京深高速公路联络线。
规划将城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。
二环路在环形放射路网中，具有及强的吸引力，主要功能是疏散城区内部车辆和组织市中心区的客运货运输，兼有组织和疏导过境交通的功能。因此规划确定二环路（权限41 .2公里）为快速路，规划红线60米，双向六车道。
规划主干路19条，红线40-60米（见表6-5-1）。根据石家庄市的特点，今后在加强主干路系统建设的同时，应尽快完善次干路及支路系统，以分担主干路的交通流，并为实现机非分道行驶作准备，组织便捷高效的交通系统。
到规划期末，城区15米以上道路总长900.7公里，道路总用地面积19.46平方公里，路网密度为6.31公里/平方公里，道路面积率13.7%。其中快速路总长41.2公里，路网密度0.29公里/平方公里；主干路总长174公里，路网密度1.22公里/平方公里；次干路总长171公里，路网密度1.2公里/平方公里；支路总长514.5公里，路网密度3.6公里/平方公里。
规划主干道一览表
序号
路名
起止点
红线宽（米）
1
石岗公路
北二环路至北三环路
65
2
沧石公路
东二环路至东三环路
50
3
石获北路-和平路
西三环路至东三环路
50-60
4
石获南路
西三环路至西二环路
60
5
中山路
西三环路-东三环路
50-53
6
仓安路-槐南路
西三环路至东三环路
50-60
7
友谊大街
北二环路至石铜公路
45
8
中华大街
北三环路至南二环路
45-60
9
红旗大街
裕环路至南三环路
50
10
石铜公路
红旗大街至南三环路
45
11
裕花路
高速公路至西二环路
50-60
12
平安大街-塔北路
正定大街至东二环路
40
13
建设大街-庆丰街
正定大街至南三环路
45
14
广安大街-东大街、西大街-富强大街
和平路-至南三环路
40-50
15
体育大街
北二环路至南三环路
50-60
16
建华大街-建华西路
北三环路至石邯公路
40
17
高营东街-谈固大街
北三环路至南三环路
40-50
18
石栾公路
体育大街至南三环路
60
19
汇通路
建设大街至胜利大街
45
（1）道路功能
规划将城区道路划分为交通性和生活性两大类。交通性道路两侧应避免布置吸引大量人流的公共建筑。确定裕花路、二环路、三环路、和平路、槐安路、中华大街、友谊北大街、胜利大街、体育大街等城市干道及石岗公路、石获北路、石获南路、石铜公路、石邯公路、石栾公路、沧石公路、石上公路等城市出入口道路为交通性，其它道路为生活性道路。
3.2 交通量预测
3 .2.1交通量预测分析
一般地，根据交通出行对象的不同，可以将出行分为两大类：生活类出行和生活类出行。生活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。
生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点
之间的移动。次类出行的对象是货物，即“物”的流动，其发生的范围也较广。
生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加，生产类出行的增加源于生产活动的增加。
城市总体规划的土地使用性质是交通发生的决定因素，同时交通设施的建设完善对土地利用具有一定的导向作用，交通设施沿线地区土地开发的性质、强度，是商业中心等都是重要的发生源，将导致产生不同强度的交通量。
道路设施的功能定位决定着道路交通通行性质的差异，如交通性主干路交通多为出行距离较长的交通车辆，路侧出入口相对较少，横向干扰与路段分合流干扰较少，较适宜城市中远途交通出行。而生活性主干路则由于路侧开口较多，分合流路段比重较大，横向干扰相对较大，更为适宜于城市中短途交通出行。
同时，交通管理措施对交通流的组织及在道路网中的分配具有重要影响，如城市的内环线，在城市发展的早期，一般起组织引导过境交通、出入境交通的作用，减小对城市内部交通的干扰与压力。随着城市的发展壮大，原来的内环线周围已经成为城市中心或其有机组成部分，采取必要的交通管理措施强制引导过境交通和货车绕行城市将对城市及其周遍路网产生影响。
本项目道路的远景交通两由以下三部分组成：
趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。
诱增型交通量：指道路设施周围由于交通条件的完善、时空距离的变化，导致产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量以及周围地区土地实用性质发生较大变化或土地利用开发力度与广度加强而导致新增的交通量。
转移交通量：指项目道路或周遍道路路网的变化，由于竞争关系而与其他相关道路相互转移的交通量。
3.2.2交通量预测结果
本项目交通量预测以石家庄市的国民经济发展规划和城市总体发展规划为基础，考虑XX路周围的开发现状、未来土地使用性质及强度综合确定本项目主线交通量和主要交叉口的交通量。
3.2.3道路通行能力分析
根据《城市道路设计规范》（CJJ-90），计算行车速度为40km/h的一条车道可通行能力为1640pcu/h，设计通行能力（采用二级服务水平）为1324pcu/h。则XX路（双向四车道）的单方向每小时设计通行能力为2648pcu/h，折算为设计年平均日交通量为28292pcu/d（k取值为7.5%，方向不均匀系数取为0.52）。
3.2.4主要交叉口通行能力及适应性分析
交叉口服务水平是描述交通流之间的运行条件极其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。平面交叉口的服务水平一般由下列要素反映：速度、驾驶自由度、舒适和方便、交通受阻和受干扰程度、经济性、安全性等。评价平面交叉口的通行能力，一般用各路口的V/C表示各入口引道的服务水平。平面交叉口的交通服务水平要受到交通控制，通过交叉口所需时间、延误时间、停车时间、停车次数和频率等影响。
平面交叉口服务水平从A到F依次划分为6个等级，各级服务水平规定如下：
一级表示运行时延误小，一般小于30s，车流比较顺畅，大多数车根本不停车，车辆行驶空间和自由度较大。
二级表示运行时延误大，与服务水平A级相比有较多的车辆将停驶，车辆行驶空间和自由度受到一定限制。
三级表示停车数量显著增加，在着衣服务水平可能开始出现个别周期不足，轻微的阻塞情况开始出现 ，延误也增多了。
四级表示阻塞影响更值得注意，许多车辆必须停车，不停车的比例下降，有些车辆在一个或几个周期内通过不了交叉口，延误进一步加大。
五级表示运行时延误每辆车超过60s，大多数司机认为这不是能接受的。这种状态经常随着交通量饱和而产生，即此时到达的交通量超过交叉口的通行能力。周期损失十分严重。
交叉口服务水平具体标准如下：
服务水平
V/C
一级
≤0.6
二级
≤0.7
三级
≤0.8
四级
≤0.9
五级
>1.0
第4章 技术标准
4.1采用规范
1、城市道路设计规范 CJJ37—90
2、城市道路交通规划设计规范 GB 50220—95
3、沥青路面施工及验收规范 GB50092—96
4、城市道路和建筑无障碍设计规范 JGJ50—2001
5、城市桥梁设计荷载标准 CJJ77—98
6、混凝土结构设计规范 GB50010—2002
7、室外排水设计规范 CB50014—2006
8、城市道路照明设计标准 CJJ45—2006
9、城市道路绿化规划与设计规范 CJJ75—97
10、道路交通标志与标线 GB5768—1999
4.2设计标准
表4-1 道路主要技术标准表
项目
单位
技术标准值
实际采用值
道路等级

城市次干道
城市次干道
计算行车速度
Km/h
40
40
路面设计标准轴载

BZZ－100
BZZ－100
最小净高
机动车道
m
5.0
5.0
非机动车道
m
3.5
3.5
人行道
m
2.5
2.5
平曲线
布设超高最小圆曲线半径
m
300
300
设超高最小圆曲线半径
m
70
70
平曲线最小长度
m
70
70
缓和曲线最小长度
m
35
35
竖曲线
最大纵坡
%
6
6
最小坡长
m
110
110
停车视距
m
40
40
凸形竖曲线一般最小半径
m
600
600
凹形竖曲线一般最小半径
m
700
700
竖曲线最小长度
m
35
35
抗震设防
度
7
7

第5章 工程建设必要性论证
5.1是改善XX路道路通行能力、提高道路服务水平的需要
随着石家庄经济的高速发展，人民收入的不断提高，私家车越来越多，交通量猛增长，市内交通经常发生堵塞，XX路可以直接缓解市内交通。
5.2 是完善城市路网系统的需要
石家庄市路网规划依托现状道路，形成“四横六纵三环八射”的道路主骨架系统，城区干道呈方格网加环形放射，外围辅以高速公路的路网格局。
实施城市路网系统的完善是缓解石家庄市区交通拥挤状况的一项重要措施。目前，石家庄市区干道路网虽已形成一定规模，但是现况市区交通十分拥挤，XX路的畅通将为缓解市区的交通压力起到重要作用。
5.3是实现石家庄市中心区空间发展战略规划的要求，塑造省会形象的需要
根据新近完成的《石家庄市城市总体规划》（2006—2020），我市未来十几年内将着力实施“东拓”、“西优”、“南延”、“中疏”战略，高标准建设成环渤海经济区中的重要城市、竞争力强大的区域性中心城市、城 绿交融的宜居城市、彰显现代先进文化的文明城市。
未来的石家庄，将形成以中心城区为核心，以正定、鹿泉、栾城、藁城四县（市）为组团的格局；城市交通大提速，规划从二环路至城市组团不超过30分钟，中心城区与四个组团间各建设两条以上快速路和一条国道，形成“环路十放射”型的都市区快速交通网络。
本工程的建设将极大的完善XX路与周边道路的连接，实现城区内车辆的快速直达，发挥中心城市的辐射带动作用，促进城乡和区域协调发展；疏散中心城区功能，解决城市空间狭小、交通拥挤、环境恶化等大城市问题。届时，必将提升省会形象，改善城市环境。