石武客运专线跨京珠公路特大桥预应力混凝土连续梁桥施工监控技术.pdf

石武客运专线跨京珠公路特大桥预应力 混凝土连续梁桥施工监控技术 闰林 栋 ( 京广铁路客运专线河 南有 限责任公司 ，郑州4 5 0 0 0 3 ) 桥 梁 摘要 ： 施 工监控是确保连续 梁桥成桥 线形及 内力达到设 计要 求的一 项重要技 术 ， 以石武 客运 专线跨 京珠 高速 公 路 ( 8 0 6 + 1 2 8 + 8 0 6 ) m特 大跨 径连续梁桥为工程背景 ， 重点 阐述 其线形控 制及应 力监 测的技 术要求 、 流程及措 施 ， 包括有限元建模 、 立模 高程及预拱度 的设置 、 测点布 置等 。实桥 监控 结果表 明 ： 各节段 测量值 与预期 计算值相 符 ， 线形误差均满足 客 运专线铁 路桥涵 工程施 工质 量验收暂行标准 ( 铁 建设 2 0 0 5 1 6 0号) 要 求 ， 合龙精 度及成桥 线 形较好 ； 各施 工阶段测点应力 实测值与理论值偏 差较 小 ， 且应 力值 随施 工进度的 变化规 律基本 一致 ， 说 明全桥施 工 满足设计要 求， 结构处于 良好 工作状 态。 关键词 ： 高速铁路 ；连续梁桥 ；悬臂施 工；线形控制 ；应 力监 测 中图分类号 ： U 4 4 8 2 1 5 文献标识码 ： B 文章编号 ： 1 0 0 4 2 9 5 4 ( 2 0 1 1 ) 0 9 0 0 5 5 0 4 Co ns t r u c t i o n M o ni t o r i n g f o r t he Co n t i n uo us Be a m S up e r - l a r g e B r i d g e Ov e r - c r o s s i n g B e i j i n g Z h u h a i E x p r e s s wa y o n S h i j i a z h u a n g - Wu h a n P a s s e n g e r De d i c a t e d L i n e Ya n Li n d o n g ( He n a n C o r p o r a t i o n，Be i j i n g - Gu a n g z h o u P a s s e n g e r De d i c a t e d R a i L w a y，Z h e n g z h o u 4 5 0 0 0 3) Ab s t r a c t ：Co ns t r u c t i o n mo n i t o r i ng i s n e c e s s a r y t o e n s u r e t h a t t h e c o n f i g u r a t i o n a n d i n t e r n a l f o r c e s o f t h e c o nt i n u o u s b e a m b r i d g e c a n me e t t h e d e s i g n d e ma n d s Th i s a r t i c l e c o ns i d e r s t h e s u p e r l o n g s p a n c o n t i n u o u s b e a m b r i d g e( 8 0 6+1 2 8+8 0 6)m o n S h i j i a z h u a n gWu h a n p a s s e n g e r d e d i c a t e d r a i l wa y o v e r c r o s s i n g B e i j i n g Z h u h a i e x p r e s s wa y ，d e s c r i b e s i n d e t a i l t h e t e c h n i c a l r e q u i r e me n t s ， p r o c e d u r e s a n d me a s u r e s o f t h e c o n fig u r a t i o n c o n t r o l a nd mo n i t o r i n g，i n c l u d i n g t h e f i n i t e e l e me n t mo d e l i n g，i n i t i a l mo u l d h e i g h t a n d p r e c a mb e r s e t i n g， l a y o ut o f me a s u r i n g p o i n t s e t c Re s u l t s o f mo n i t o r i n g i n di c a t e d t h a t t h e me a s u r e d v a l u e s we r e v e r y c l o s e t o t h e e s t i ma t e d v a l u e s i n e a c h s e c t i o n； t h e l i ne a r e r r o r s me t t h e r e q u i r e me n t s o f T e m p o r a r y S t a n d a r d s f o r C o n s t r u c t i o n Q u a l i t y A c c e p t a n c e o f R a i l w a y B r i d g e E n g i n e e r i n g o f Pa s s e n g e r De di c a t e d L i n e s ”；t h e a c c u r a c y o f c l o s u r e a nd b r i d g e c o n f i g u r a t i o n we r e f a i r l y g o o d；t h e d e v i a t i o n s o f t h e me a s u r e d v a l u e s f r o m t h e a c t u a l v a l ue s we r e p r e t t y s ma l l i n a l l c o ns t r u c t i o n s t a g e s；t h e v a r i a t i o ns o f mo n i t o r i ng v a l u e s we r e ba s i c a l l y a g r e e a b l e wi t h t h e c o n s t r u c t i o n pr o g r e s s Al l t h e s e s h o w t h a t t h e c o n s t r u c t i o n o f t h e b r i d g e we l l a g r e e s wi t h t h e d e s i g n a n d t h e s t r uc t u r e s a r e i n g o o d c o n d i t i o n Ke y wo r d s： Hi g h s p e e d r a i l wa y； Co n t i nu o us b e a m b r i d g e； Ca n t i l e v e r c o n s t ru c t i o n； Co n f i g u r a t i o n c o n t r o l ：S t r e s s mo n i t o r i ng 施 工监 控是 施 工技 术 的重 要 组 成 部 分 ， 并 始 终 贯 穿 于桥 梁施 工 中 。桥 梁施 工监 测 与控 制 即是对 施工 中 的重要环节过程进行监测 与控制 ， 以保证施工过程 中 结构处于安全 状态 。根据结 构 的实 际状态 ， 对利 用各种测试及 监测手段获取 的数据进行跟踪修 正计 收稿 日期 ： 2 0 1 1 0 41 1 ； 修 回 日期 ： 2 0 1 1一 O 7一O 1 作者简介 ： 闫林栋 ( 1 9 7 4 一 )， 男 ， 工程师 。 铁道标 准设计R A I L W AY S T A ND A R D DE S I G N 2 0 1 j ( 9) 算 ， 给出后续各施工阶段 的高程及 内力反馈数据 ， 用以 指 导 和 控 制施 工 ， 保 证 桥 梁线 形 和 内力 符 合设 计 要 求 。 悬臂施 工 方 法 在 我 国预 应 力 连 续 梁 桥 中应 用 广 泛 ， 在 施工 期 间不影 响 桥下通 航 或行 车 ， 而 且充 分利 用 了预 应力 混凝 土承 受 负 弯矩 能 力 强 的特 点 ， 提 高 了梁 桥跨越能力 。但是悬臂施工属于典型的 自架设施 工方法 ， 连续箱梁桥在施工过程中的已成结构是无法 55 桥 梁 闫林栋一石武客运专线跨京珠公路特大桥预应力混凝土连续梁桥施工监控技术 事后调 整 的 。而 且施 工 过 程 中存 在着 温 度 效 应 、 测 量 误差等不利因素 。这些 因素都可能引起施工误差 ， 而 这些误 差将 不 同程 度地 对 成 桥 目标 的 实现 产 生 干 扰 。 并可能导致桥梁合龙困难 、 成桥线形及 内力与设计要 求不符等问题。因此 ， 为确保桥梁施工安全 ， 成桥线形 与 内力 状态 必须 符合 要 求 ， 施 工 中应 实施 有效 的施 工 监 控 。 1 工程 概况 石武客运专线大寺台跨京珠高速公路连续梁桥位 于京广 客运 专 线 河 南 段 境 内 ， 设 计 时 速 3 5 0 k m， 跨 径 分布 为 ( 8 0 6 + 1 2 8 + 8 0 6 )m， 如 图 1所 示 。采 用 混 凝 土箱形 截 面 ， 中支点 截面 梁 高 为 9 6 r n ， 跨 中及边 跨 直 线段 梁高 为 5 6 m； 梁 部混 凝 土 为 C 5 0 ； 采 用 三 向预 应 力体 系 。本桥 采用 菱形 挂 篮 悬 臂 浇 筑法 施 工 ， 全 桥 分 2个 T构对称悬浇 ， 每个 T构包括 0 2 0号共 2 1个梁 段 ， 2个边跨各有 l 6 4 5 m 的现浇段 ， 边 、 中跨合龙段 均 为 2 m。 石 家庄 28 9 2o o 塑 丽 1 7 4 6 号 7 4 7 号 图 1 连续梁立面布置 ( 单位 ： mm) 2仿真 计算 大跨径 预应 力 连续梁 桥 的施工 采用 分 阶段悬 臂施 工方法， 结构的最终形成必将经历一系列的施工过程 ， 对施工过程中每个阶段进行详细的变形计算和受力分 析 ， 是 桥 梁施工 控 制 最 重要 的 内容 之 一 。为 了达 到施 工控制的目的， 必须首先通过仿真计算来确定桥梁结 构施 工过 程 中每个 阶段受 力 和 变 形 的 理想 状 态 ， 以此 为依据来监测施工过程中每个阶段 的结构行为。 石武客运专线跨京珠高速公路连续梁桥 的仿真计 算是利用桥梁博士 3 0软件进行的。计算中考虑 了二 期 恒载 、 活载 效应 、 混凝 土 收缩徐 变 、 施工 临时荷 载 、 结 构体 系转 换 和 温 度 变 化 等 。全 桥 上 部 结 构 共 划 分 成 1 1 6个单 元 ， 主桥 仿真 计算模 型 如 图 2所示 。 图 2 全桥计算模型 3 线 形控 制 3 1 立模 高程 与预 拱度 在箱梁悬臂浇筑过程中， 节段立模高程 的确定 ， 是 关系到线形是否平顺 、 是否符合设计要求 的一个重要 问题。如果合理确定立模高程时考虑 的因素比较符合 实 际 ， 而且加 以正确 控制 ， 则 最 终成 桥 线 形 良好 ； 如 果 考 虑 因素和 实 际不符 合 ， 则 最 终 桥 面 线形 将 会 和 设 计 有 较 大偏差 。 箱 梁 悬臂 浇 筑段 的各 节 段立 模 高程 可参考 下 式 计算 H。 =H +预拱度 ( 1 ) 预 拱 度= 一 ( + + ) ( 2 ) 式 中 H 节点 i ( 待 浇 筑 段 箱 梁 底 板 前端 点 ) 立 模高程； 日 节点 i 的设计高程 ； 厂 d 节点 i 在施 工 过 程 中 由恒 载 引起 的 该 点向下的 累计 挠度值 ， 包括 箱梁 结构 自重 、 预应 力及 收缩 徐变 引起 的挠 度 ； 节点 i 由静活载引起 的向下的挠度值 ； 。 挂篮弹性变形值 ， 由挂篮预压及高程实 测确 定 。 在建立 了正 确 的模 型 和 性 能 指标 后 ， 将 有 关 参 数 及桥梁施工工况 、 施工荷载 、 二期恒载 、 活载等， 输入施 工控 制 计 算 分 析 程 序 进 行 理 论 计 算 ， 可 以分 别 求 出 厂 d 和 ， 再通 过 挂篮 预压 和对 每 一 施 工 阶段 的 高程 实测来确定挂篮弹性变形值 ， 经过计算得到石武 客 运 专 线 大 寺 台跨 京 珠 高 速 公 路 ( 8 0 6 +1 2 8 + 8 0 6 )I I l 连续 梁桥各 施 工 阶段 的 预拱 度 ， 如 图 3所 示 。 该 图仅 显示全桥 的一半 ( 左 T构) ， 横坐标 表示桥 梁纵 向位 置， 其 中 8 0 6 m的位置代表左侧主墩支点。 6 0 4 0 20 挞 0 5 6 铁道 标准 设计R A I L W AY S T A ND A RD DE S I G N 2 0 1 j ( 9) 闫林栋一 石武客运专线跨京珠公路特 大桥 预应力混凝土连续梁桥施工监控技术 及混凝土的收缩徐变等影响因素。然后及时修正模型 中 的 有 关 参 数 ， 并 通 过 计 算 预 告 出 下 一 阶 段 的 立 模 高程 。 绑扎钢筋 、浇 筑混凝土 、张 拉预应力钢束 测点 高程 、混凝 土截 面尺寸、温 度 、弹性模 量 挂篮变形误差 、混 凝土尺寸误差 、预 应力张拉力误差 、 弹性模量误差 、徐 变影响 图 4施 工 监 控 流 程 3 3 测 点 布置及 测 量要 求 测量环节 中， 为了减小测点高程的误差 ， 每个施工 节段 断 面上 布置 6个 测 点 ， 梁底 和梁 面 分 别 布 置 3个 测点 ， 测 点 布置 如 图 5所 示 。 图 5测点 布 置 测 点高程 在 每个 施 工 段 的混 凝 土 浇 筑 前 、 混凝 土 浇筑 后 和预应 力 束张 拉后 分别 测量 。为尽 可能地 减少 温度 对挠 度 的影 响 ， 测量 尽 量 安 排 在 每 个 测 试 工况 结 束后 的第 2 d早晨 日出之前 进 行 。 由于梁 体 混 凝 土 温 度较 气 温有滞 后 效应 ， 日照不会 立 即使 主梁 产生 挠 曲。 且 早 晨 阳光不 强 ， 因此 观测 时 间可 以适 当推 迟或 延长 ， 但必 须 在 日出 0 5 h内完成 测量 。 控制 点标 志 用螺 纹钢 制作 。钢 筋露 出顶 面混 凝 土 2 3 c m， 底 端 应 与模板 接触 。测 点 离节段 前 端 1 5 c m。 梁面 上 3个测 点 既是 控 制 箱 梁 中线 平 面 位 置 的测 点 ， 又是 箱 梁高程 控 制点 和挠 度变 形观 测点 。埋 设 的钢筋 测点必须与箱梁顶板中上 、 下层钢筋焊接牢固 ， 其底端 要 抵 紧顶 板 的底模 板上 。在混凝 土 施工 过程 中严 禁踩 踏 、 碰 撞 。在 箱梁 整个 悬 浇施工 过 程期 间 ， 应 对所 有基 准点 和测 点加 以保 护 ， 不得 损坏 和 覆盖 。 3 4线 形监 控成 果分 析 线形 监控 的最 终 目标 是要求 成 桥线形 与设 计 线形 吻合 ， 但要达到此 目标 ， 必须对施工过程 中的一些环节 进行控制 ， 包括立 模高程 、 梁段混 凝土浇筑 后顶面高 程 、 断面尺寸、 成桥线形等。通过对石武客专跨京珠高 速公路连续梁桥的线形监控 ， 得到立模高程设计值与 测 量值 差 值 均 控 制 在3 m m 以 内 ； 梁 顶混 凝 土 面 的 加高平 台高程 的误差 值在 一 4一+ 9 m m， 小于允 许 的 铁道 标准设 计R A I L W AY S T A N D A R D D E S I G N 2 0 1 J ( 9 ) 桥 梁 1 0 m m； 断面高度误差值在 一 5+ 9 m m， 满足 5+ 1 5 i n m 的规定 ； 全 桥合 龙后 梁顶 高 程偏 差范 围为 一 3+ 8 mm， 小于允许偏差值+ 2 0 m m； 相邻节段的高差 范围为一 4+ 7 m m， 小于允许偏差值 1 0 m m。均满足 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 ( 铁 建设 2 0 0 5 1 6 0号 ) 的控制要求 。限于篇幅， 本文 仅 列 出全桥 成桥 线形偏 差 ， 见表 1 。 表 1 全桥梁体成桥线 形偏 差 m m 皿鼹 县 小里 相邻节 大里 相邻节 迹 爵县 小里 相邻 节 大里 相邻 节 程段差值程段差值 程段差值程段差值 7 47 一l 4 7 47 2 2 7 4 7 3 3 7 47 4 2 7 47 5 5 7 47 6 3 7 4 7 7 2 7 4 7 8 4 7 47 9 3 7 4 7 一l O 2 7 4 71 1 3 7 4 7 1 23 7 4 7 一l 3 2 7 4 7 1 4 5 7 4 71 5 8 7 4 7 1 6 6 7 4 7 一l 7 4 7 4 71 8 3 7 4 71 9 4 7 4 7-2 0 3 7 4 8号 墩边跨 现浇段 4 应 力监 测 4 1 监测传 感 器及 测试 原理 本 次应 力监 测采 用 的是振 弦式 应变计 和 配套 的读 数仪作为应力观测仪器。此仪器采用的是通过测量应 变 间接 测量应 力 的方法 。应 力是 根 据测量 所得 的应 变 和实际测量出的混凝土弹性模量计算而得 。在浇筑混 凝土前 ， 将振弦式应变计预埋在监控截面内， 记录下测 点的布置位置 ， 待每个节段预应力张拉后 ， 进行一次数 据采 集 。 4 2 测点 布置 对于特大跨径 的高速铁路连续梁桥 ， 石武客运专 线跨京珠高速公路连续梁桥的应力监控布置了 8个测 试断 面 ， 如 图 6所 示 ， 4个 0号 断面 ， 即 7 4 6号墩 的 0号 块 上 的 B、 c两个 截 面 ( 离支座 中心 4 5 m) 和 7 4 7号 墩 的 0号 块上 的 F 、 G两 个 截 面 ( 离 支 座 中心 7 m) ； 4个 1 4跨 断面 ， 即 A、 D、 E 、 H的 4个截 面 。每个 断 面 的测 57 0 3 。 o 。 。4 6 5 4 3 3 4 2 5 2 3 4 5 5 2 3 l 2 6 4 2 8 1 6 3 2 5 3 3 4 8 5 4 5 2。 o 5 2 7 3 2 3 2 5 3 3 2 4 5 3 4 2 2 3 2 4 5 2 2 。 3 3 0 7 4 6 3 1 3 5 3 3 2 5 4 3 6 4 2 3 2 2 1，- 4 2 1 4 川 ：竿 珈 号跨段 一 一 一 舡 一 髓 一 一 一 一一 一 桥 梁 闰林栋一石武客运专线跨京珠公路特大桥预应力混凝土连续梁桥施工监控技术 点布置如图 7所示。每个 0号断面布置 6个测点 ， 每 个 1 4跨 断 面布 置 4个 测点 ， 共计 4 0个 应力 测 点 。 石家庄 武汉 8 06 0 0 1 28 0 00 8 06 0 0 A B。 C D E F 。G H 7 4 6 号 7 4 7 号 图 6应 力监控截面 示意( 单位 ： mm) 支点截面L 4 截 面 图 7应 力测试 点布 置( 单位 ： c m) 4 3应力 数据 分析 由于仪 器 只能通 过 应 变 来 求得 应 力 ， 而不 是 直 接 将 应力 测 出 ， 故 而实 际测 量 出 的应 力 与 实 际混 凝 土 应 力是不相符合的。通过仪器测量出的应变包含 2种 ： 一 是 由应力 产生 的应 变 ； 另一 种是非 受力 应变 ， 包 括混 凝 土 的收缩 徐变 和 温度带 来 的应 变 。其 中温 度对 于应 变 的影 响在 结构 属 于静 定 时 为 非 受力 应 变 ， 而转 换 体 系成为 超静 定结 构后 ， 温度 产 生 的应 变则 会带 来应 力 。 通 过理 论分 析 和误 差 分 析 等 手段 ， 对 测量 结 果 做 出了适 当修 正。图 8和图 9分别 是 7 4 6号墩小里程 0号 和 1 0号上缘在不同工况下实 际值与理论值 的比 较 ， 由图可知实测应力值与理论计算值基本吻合。 l lg 辑 鞲 辑 辑 辑 擐 留 伞 0一n I n卜 -一 I n卜 图 8 7 4 6号墩小里程 0号块 上缘应力 图 9 7 4 6号墩小里程 1 O号块上缘应力 全桥测量值与理论值较 吻合 ， 误差最大为 0 9 MP a ， 说 明全 桥 受 力 与设 计 内力 较 一 致 ， 结 构 处 于 安 全 工 作 状 态 。 表 2 成桥后应 力实际值 与理论值 M P a l 0号 E F G l 0号 H 上缘 下 缘 上 缘 中间 下缘 上缘 中间 下缘 上 缘 下缘 7 7 9 7 3 9 1 1 1 8 8 O 2 5 0 1 l 1 0 8 8 0 3 5 1 1 7 5 7 6 3 8 8 4 3 8 1 5 l 2 O 6 8 4 4 5 3 4 l 1 9 8 8 2 5 5 8 7 8 2 6 9 4 0 6 4 O 7 6 0 8 8 0 4 2 0 3 3 0 9 0 1 7 0 4 7 O 2 5 0 5 6 5 结论 通过在 施 工过程 中跟 踪 每 个 施 工 环节 ， 将施 工 监 控 的技术成 功 用 于石 武 客 专 跨 京 珠 高速 公 路 ( 8 0 6 + 1 2 8 + 8 0 6 )m连续 梁桥 ， 取 得 了以下 主要 成果 。 ( 1 ) 通过跟踪测量 ， 各节段 测量值与预期计算值 相符 ， 线形误差 均满足 客运 专线铁路桥涵工程施 工 质量验收暂行标准 ( 铁建设 2 0 0 5 1 6 0号 ) 要求 ， 合 龙精 度及 成桥 线形 较好 。 ( 2 ) 各施 工 阶段根 部及 L 4处 截 面 测点 应 力偏 差 均在 1 MP a以 内 ， 应 力 监 控 比较 理 想 ， 且 应 力值 随 施 工进 度 的变化 规律 基本 一 致 ， 且 小 于混 凝 土 受 压极 限 值 ； 施 工 过程 中没有 出现 拉应 力 ， 表 明全桥 施工 满足 设 计要求 ， 结构处于 良好工作状态。 总之 ， 石 武客 专 跨 京 珠 高速 公 路 ( 8 0 6+1 2 8+ 8 0 6 )IT I 悬臂连续梁桥合龙精度 、 成桥线形及施 工阶 段应力都满足预定控制 目标和相关规范标准。施工控 制工作合理 、 到位 ， 保证了连续梁的合龙精度和成桥线 形及 应力 。 参 考文 献 ： 1 向中寓 桥梁施工控制技术 M 北 京： 人 民交通 出版社 ， 2 0 0 1 2 徐君兰 大跨度桥梁施工控制 M 北京 ： 人 民交通 出版社 ， 2 0 0 0 3 余钱华 大跨混凝土桥梁施工监控中的应力分析与测试 中 国 表 2 是 石 武 客 专 跨 京 珠 高 速 公 路 连 续 梁 桥 合 龙 后 竿 。 续 刚 构 桥 的 应 力 雌J l 公 路 各测点应力理论值和实际值的对 比， 从表中可以看出， 2 0 0 8 ( 8 ) ： 5 2 5 6 5 8 铁道 标准 设计R A I LW AY S T A ND A R D DE S I G N 2 0 1 j ( 9) 哈大客运专线 9 0 0 t 整孔箱梁支座锚固技术 杨 庆勇 ，王红刚 ( 中铁一 局集 团新运工程有 限公 司，陕西咸 阳7 1 2 0 0 0 ) 桥 梁 摘 要 ： 桥梁 支座锚 固是 9 0 0 t 箱梁架设 的最后 一 个关键 环 节， 其 施 工质量 的好坏 直接 关 系到 以后 的铁路 运 营安 全。从哈 大客运 专线桥 梁支座锚 固施 工的实际情况 出发 ， 通过 对各施 工环 节 中所采 用 的施 工工 艺的研 究和探 索， 总结 出了一套切 实可行的施工技术 方案 。同时 ， 针对低温条件 下的桥 梁支座 锚 固施 工 ， 从锚 固料的存放 转运 、 工机 具保温 、 垫石和锚栓孔预热 处理 、 锚 固料拌和 、 保温养护及 拆模 养护 等各环 节进行 了详 细阐述 ， 通过低 温条件 下的 支座锚 固施 工工艺 ， 可 以保证 2 h内锚 固灌浆料 的强度 达到架梁要求 ， 这为严寒地 区的桥梁 支座锚 固施 工总结 了一 套 切 实 可行 的技 术 方 案 。 关 键 词 ： 哈 大 客 运 专 线 ；9 0 0 t箱 梁 ；支 座 ；锚 固 ；施 工 中图分类号 ： U 4 4 5 3 6 文献标 识码 ： B 文章编号 ： 1 0 0 4 2 9 5 4 ( 2 0 1 1 ) 0 9 0 0 5 9 0 4 Anc h o r i ng Te c h no l o g y f o r t he Be a r i ng s o f a 9 0 0 t W h o l e - s pa n Bo x Gi r d e r Br i d g e o n Ha r bi n- Da l i a n Pa s s e n g e r De di c a t e d Ra i l wa y r a n g Q i n g y o n g ，Wa n g H o n g g a n g ( X i n y u n E n g i n e e r i n g C o ， L t d ， C h i n a R a i l w a y 1 s t E n g i n e e r i n g B u r e a u G r o u p ， X i a n y a n g 7 1 2 0 0 0 ) Abs t r a c t：An c h o r i n g b e a r i ng s f o r t he 9 0 0t b o x g i r d e r br i d g e i s t he l a s t k e y p r o c e d u r e o f b r i d g e c o n s t r u c t i o n，i t s q u a l i t y i s d i r e c t l y r e l a t e d t o t h e f u t u r e s a f e t y o f r a i l wa y o p e r a t i o n s Ba s e d o n t h e a c t u a l s i t ua t i o n s o f a n c h o r i n g b r i d g e b e a r i n g s f o r t he p a s s e n g e r d e d i c a t e d l i n e f r o m Ha r b i n t o Da l i a n，t h r o u g h t he r e s e a r c h a n d e x p l o r a t i o n s o f c o n s t r u c t i o n t e c h n o l o g i e s，a u t h o r s s u mme d u p a s e t o f p r a c t i c a l t e c h n i c a l pr o g r a ms Me a n wh i l e，i n v i e w o f a n c h o r i n g b r i d g e b e a r i n g s u n de r l o w t e mp e r a t u r e s ，t he p a pe r d e s c r i b e s i n de t a i l t h e s t o r a g e a n d t r a ns f e r o f a n c h o r i ng ma t e r i a l s， e n g i n e e r i ng e q u i p me n t h e a t i n s u l a t i o n，p r e he a t i n g o f p a d s t o n e a n d a nc h o r h o l e s，mi x i n g a n d c u r i ng o f a n c h o r i n g ma t e r i a l s，ma i n t e n a nc e un d e r t he r ma l i n s u l a t i o n a n d a f t e r s t r i p p i n g Fo r t he a n c h o r i n g o f b r i d g e be a r i n g s i n c o l d r e g i o n s a s e t o f pr a c t i c a l t e c h n i c a l s o l u t i o ns a r e s u mma r i z e d Ke y wo r d s：Ha r b i nDa l i a n p a s s e n g e r de d i c a t e d r a i l wa y；9 00 t b o x g i r d e r ；Be a r i n g；Anc h i n g；Co n s t r u c t i o n 1 概 述 哈大 客运 专 线 是 国家 “ 十 一 五 ” 规 划 的重 点 建 设 收稿 日期 ： 2 0 1 1 0 1 1 3 ；修 回日期 ： 2 0 1 1 0 7 0 7 作者 简 介 ： 杨 庆 勇 (1 9 7 5 一 ) ， 男 ， 高 级 工 程 师 ， E ma il ： x y g s w h g 1 2 6 C O B。 工程项 目， 北起黑龙江省 哈尔滨 市， 南至辽 宁省大连 市 ， 纵贯 东北 平原 和 辽东 半 岛 ， 线路 正 线 全 长 9 0 4 k m。 我公 司 承 担 了 哈 大 客 专 T J一1标 段 ( 起 讫 里 程 为 D K 3 5 + 4 3 4 0 6D K1 4 1 + 5 6 9 8 9 ) 1 0 6 0 7 1 k m 范 围内共 1 1 9 4 L 9 0 0 t 整 孔 箱 梁 的架 设 任 务 ， 该 标 段 地 处 辽 宁 省南 端 大连 市境 内 ， 沿 线属 暖 温带 、 湿 润 半湿 润 的季 5 刘超群 ， 李小年 ， 杨孟刚 连续梁悬臂法施工控制 J 铁道标 准设 计 ， 2 0 0 9 ， ( 1 ) 6 石德斌 ， 程浪舟 ， 朱文清 大跨度变截面预应力混凝土连续梁 桥施 工监控 J 铁 道标 准设计 ， 2 0 0 6 ( 2 ) 7 裘 伯永 ， 盛兴旺 ， 乔建东 ， 等 桥 梁工程 M 北 京 ： 中国铁道 出版 社 2 0 0 7 8 徐伟 桥梁施工 M 北京 ： 人 民交通出版社 ， 2 0 0 8 9 范 立 础 预 应 力 混 凝 土 连 续 梁 桥 M 北 京 ： 人 民交 通 出 版 铁道 标准设计R A I LW AY S T A ND A R D DE S I G N 2 0 1 1 ( 9 ) 社 2 0 0 1 1 0 雷 俊 卿桥 梁 悬 臂 施 工 与设 计 M 北 京 ： 人 民 交 通 出版 社 ， 2 0 0 0 1 2 沈典栋 大跨 径预 应力 混 凝土 连续 梁桥 施工 预拱 度 控制 研究 D 武汉 ： 武汉 理工大学 硕士论 文， 2 0 0 3 中华人民共和国铁道部 铁建设 2 0 0 5 1 6 0号 客运 专线铁路桥 涵工程 施 工 质 量 验 收 暂 行 标 准 S 北 京 ： 中 国铁 道 出 版 社 2 0 0 5 59