发动机空气.doc

发动机空气
YE201
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标题 章－节－标题 页
发动机空气 — 介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75—00—00 . . . . 1
一般说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
功能说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
发动机空气 — 涡轮间隙控制 — 介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75—20—00 . . . 12
发动机空气—高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）— 一般说明. . . . . . . . . . . . . . . . . . 75—21—00 . . . 14
HPTACC — 部件位置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
HPTACC — 活门 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
HPTACC — 功能说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
发动机空气—低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）— 一般说明. . . . . . . . . . . . . . . . . . 75—22—00 . . 24
LPTACC — 部件位置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
LPTACC — 活门 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
LPTACC — 功能说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
发动机空气—可调静子叶片（VSV）系统— 一般说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75—31—00 . . 32
VSV系统 — 部件位置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
VSV系统 — 作动筒 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
VSV系统 — 功能说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
发动机空气—可调放气活门（VBV）系统— 一般说明. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75—32—00 . . . 40
VBV系统 — 部件位置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
VBV系统 — 作动筒 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
VBV系统 — 门 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
VBV系统 — 功能说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
发动机空气—过液放气活门（TBV）系统— 一般说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75—23—00 . . 50
TBV — 部件位置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
TBV — 过渡放气活门 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
发动机空气
YE201
目 录
标题 章－节－标题 页
TBV — 功能说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

发动机空气 — 介绍
此页空白
75—00—00—010 Rev 3 11/18/1998

发动机空气 — 介绍
功用
发动机空气系统有这些控制功能：
— 涡轮间隙
— 压气机气流
涡轮间隙控制
发动机空气系统调节在高压涡轮（HPT）叶片和外壳和低压涡轮（LPT）叶片和外壳之间的间隙。通常，发动机空气系统减小在转子和涡轮机匣之间的间隙。这有助于发动机使用较少的燃油。发动机空气系统在一些功率状态期间也增加在高压涡轮叶片和外壳之间的间隙。这确保HPT叶尖不磨擦机匣。
压气机气流控制
75—00—00—010 Rev 3 11/18/1998
发动机空气系统调节低压压气机（LPC）和高压压气机（HPC）对所有功率状态的气流。这些调节防止发动机失速。
缩语和略语
ADIRU — 大气数据惯性基准装置
DEU — 显示电子装置
EEC — 发动机电子控制器
EGT — 排气温度
HMU — 液压机械装置
HPC — 高压压气机
HPT — 高压涡轮
HPTACC — 高压涡轮间隙主动控制
LPC — 低压压气机
LPT — 低压涡轮
LPTACC — 低压涡轮间隙主动控制
LVPT — 线性可变差动变压器
PO — 飞机空气静压
PT — 飞机空气总压
RVDT — 旋转可变位移传感器
TAT — 飞机空气总温
TBV — 过渡放气活门
TRA — 推力杆解算器角度
T3 — 压气机出口空气温度
T25 — 高压压气机进口空气温度
VBV — 可调放气活门
VSV — 可调静子叶片
TCC — 涡轮机匣支架温度

— 高压涡轮间隙主动控制
— 低压涡轮间隙主动控制

— 可调静子叶片
— 可调放气活门
— 过渡放气活门
涡轮间隙控制
压气机气流控制
发动机空气
发动机空气 — 介绍
75—00—00—010 Rev 3 03/02/2000
发动机空气－一般说明
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75—00—00—020 Rev 4 12/05/1998
发动机空气 — 一般说明
概述
发动机电子控制器（EEC）从显示电子装置（DEU）接收飞机系统数据。EEC使用这些数据控制发动机空气系统。EEC改变引气流量改变涡轮叶尖间隙。EEC也控制压气机气流以防止失速。EEC通过液压机械装置（HMU）操作空气活门和作动筒。HMU伺服燃油压力开动活门和作动筒。
发动机空气系统有这些分系统：
— 涡轮间隙控制
— 压气机气流控制
关于发动机电子控制器更多的资料参见发动机和燃油控制章。（飞机维修手册第I部73章）
涡轮间隙控制
75—00—00—020 Rev 4 12/05/1998
当发动机空气系统控制流过涡轮护罩上面的冷却空气量时，发动机空气系统就控制涡轮叶尖的间隙。当冷却涡轮护罩时，涡轮叶尖间隙减小。
这些是涡轮间隙控制分系统：
— 高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）
— 低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）
— 过渡放气活门（TBV）
高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）系统输送高压压气机第4级和第9级的空气至高压涡轮护罩支架。空气流过HPTACC活门。
低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）系统输送风扇出口空气至低压涡轮（LPT）机匣。空气流过LPTACC活门。
过渡放气活门（TBV）输送高压压气机（HPC）第9级空气至低压涡轮第1级导向器在这些状态期间：
— 发动机起动
— 发动机加速
过渡放气活门（TBV）在起动和加速期间防止高压压气机失速。
压气机气流控制
这些是压气机气流控制分系统：
— 可调静子叶片（VSV）
— 可调放气活门（VBV）
VSV系统控制高压压气机（HPC）气流。VSV系统确保正确的空气量流至防止HPC，防止HPC失速。VSV系统控制高压压气机的进气导向器叶片和可调静子叶片。高压压气机的前3级有可调静子叶片。
发动机空气 — 一般说明
VBV系统控制低压压气机（LPC）出口气流。有12个可调放气活门让一些低压压气机出口空气旁通发动机和风扇出口的空气混合。这个气流在快速加速期间防止低压压气机失速。VBV也保持高压压气机在低速工作期间和在反推力期间没有水分和防止外来物（FOD）损坏。
75—00—00—020 Rev 4 12/05/1998

活门

风扇空气

第9级高压压气机空气

第4级高压压气机空气

可调放气活门

活门

可调静子叶片级（3）

高压
涡轮

燃烧室

高压压气机

风扇和低压压气机（增压器）
低压涡轮
发动机空气 — 一般说明
75—00—00—020 Rev 4 04/21/2000
发动机空气 — 功能说明
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75—00—00—040 Rev 3 11/18/1998
发动机空气 — 功能说明
高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）
EEC计算作为发动机和PO（高度）数据的函数指令的高压涡轮间隙。PO是环境压力。PO数据通常通过显示电子装置（DEU）来自大气数据惯性基准装置（ADIRU）。HPTACC活门控制流至HPT护罩支架的高压压气机第9级和第4级空气的数量。EEC发送一个指令信号至HMU。HMU发送伺服燃油压力移动在HPTACC活门内的作动筒。两个线性可调位移传感器（LVDT）发送作动筒位置数据至EEC作闭环控制。
关于EEC怎样获得PO压力更多的资料参看发动机燃油和控制节。（飞机维修手册第I部73—21）
低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）
75—00—00—040 Rev 3 11/18/1998
EEC计算作为发动机和飞机数据的函数指令的低压涡轮叶尖间隙。飞机数据通常通过DEU来自ADIRU。LPTACC活门控制流至低压涡轮（LPC）机匣的风扇出口空气的数量。EEC发送一个指令信号至HMU。HMU发送伺服燃油压力移动在LPTACC活门内作动筒。两个旋转可变位移传感器（RVDT）发送活门位置数据到EEC作闭环控制。
可调静子叶片（VSV）
EEC计算作为发动机和飞机数据的函数指令的VSV位置。飞机数据通常通过DEU来自ADIRU。EEC控制两个VSV作动筒调节流过高压压气机（HPC）的空气量。EEC发送一个指令信号至HMU。HMU发送伺服燃油压力移动两个作动筒。作动筒与静子叶片机械地连接。两个线性可调位移传感器（LVDT）发送作动筒的位置数据至EEC作闭环控制。
可调放气活门（VBV）
EEC计算作为发动机转速和飞机数据的函数指令的VBV位置。飞机数据通常通过DEU来自ADIRU。VBV控制流入风扇出口气流的低压压气机出口空气的数量。EEC发送一个指令信号到HMU。HMU发送伺服燃油压力移动两个作动筒。作动筒与放气活门机械地连接。两个线性可调位移传感器（LVDT）发送作动筒的位置至EEC作闭环控制。
过渡放气活门（TBV）
EEC计算作为N2和发动机是否在起动或加速的函数指令的TBV位置。TBV排放高压压气机第9级空气至低压涡轮第1级导向器。EEC发送一个指令信号至HMU，HMU发送伺服燃油压力（下转10页）
发动机空气—功能说明
移动作动筒。两个线性可调位移传感器（LVDT）发送活门位置数据到EEC作闭环控制。
75—00—00—040 Rev 3 11/18/1998

至高压压气机

作动筒

作动筒

作动筒
作动筒
作动筒
可调静子叶片
可调放气活门

活门

作动筒
活门

作动筒
活门
发动机数据
至低压涡轮第1级导向器
高压压气机第4级+第9级空气

至高压涡轮护罩支架
至外函气流
高压压气机
进口空气
第9级空气
风扇空气
至低压涡轮机匣总管
低压压气机出口空气

伺服燃油压力和回油
机械连接
发动机空气 — 功能说明
75—00—00—040 Rev 3 11/18/1998
发动机空气 — 涡轮间隙控制 — 介绍
目的
涡轮间隙控制系统有这些分系统：
— 高压涡轮间隙主动控制系统（HPTACC）
— 压涡轮间隙主动控制系统（LPTACC）
75—20—00—010 Rev 3 03/02/2000

— 可调静子叶片
— 可调放气活门
— 过渡放气活门

— 高压涡轮间隙主动控制系统（HPTACC）
— 低压涡轮间隙主动控制系统（LPTACC）

压气机气流控制
涡轮间隙控制
发动机空气
发动机空气 — 涡轮间隙控制 — 介绍
75—20—00—010 Rev 3 03/02/2000
发动机空气—高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）
一般说明
高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）系统控制这两个来源的空气：
— 高压压气机第9级引气
— 高压压气机第4级引气
HPTACC活门混合空气控制高压涡轮护罩支架的热力膨胀。通常HPTACC系统保持在HPT叶尖与机匣支架之间的间隙至最小。这增大了燃油效率。但当发动机内部温度不稳定时或在大功率时，HPTACC系统增加涡轮间隙。HPTACC系统增大间隙以确保高压涡轮叶尖与护罩不接触。
HPTACC系统有这些零件：
— HPTACC活门（包括第4级引气管）
— 第9级引气管
— HPTACC总管
75—21—00—010 Rev 3 11/18/1998

高压压气机第9级引气

第9级引气管

高压压气机第4级引气
HPT护罩支架
HPTACC活门
HPTACC总管
高压涡轮叶片
发动机空气—高压涡轮间隙主动控制（HPTACC） — 一般说明
75—21—00—010 Rev 3 11/02/2000
发动机空气 — HPTACC — 部件位置
部件位置
高压涡轮间隙主动控制系统的部件是在高压涡轮机匣的左侧上。这些是HPTACC系统的部件：
—HPTACC活门（3：00位置）
—第9级空气引气管（2：00位置）
—HPTACC总管
HPTACC总管从HPTACC活门后部开始，环绕HPT机匣放置。HPTACC通过在6：00和12：00位置的开口连接至HPT护罩支架。
打开右风扇整流罩和反装装置可接近HPTACC系统的部件。
75—21—00—020 Rev 2 10/14/96

第9级引气管
HPTACC总管
HPTACC总管
发动机空气 — HPTACC — 部件位置
75—21—00—020 Rev 2 12/05/1998
发动机空气 — HPTACC — 活门
目的
HPTACC活门控制流至HPT护罩支架的HPC第9级和第4级引气的数量和比率。HPTACC总管把空气混合气输送至HPT护罩支架。
具体说明
HPTACC活门有一个第4级活门和一个第9级活门以及控制两个活门的作动筒。作动筒是一个活塞式作动筒。HMU输送伺服燃油至筒侧或杆侧，一根两侧有齿条的轴连接至活塞。在轴上的齿条，一侧与9级活门的齿轮连接而另一侧与4级活门的齿轮相接。每个活门的蝴蝶轴连接至各自的齿轮。当活塞移动时，轴也移动。这导致齿轮和每个活门的蝶式活门转动使活门打开和关闭。从活门的外面能看到HPTACC的这些部件：
— 第9级空气活门壳体
— 第4级空气活门壳体
75—21—00—030 Rev 1 12/05/1998
— 两个活门的一个作动筒
— 两个线性可调位移传感器接头
— 燃油总管安装座
— 第4级空气进气管
在HPTACC活门内有两个LVDT。LVDT提供HPTACC活门位置信号至EEC。一个LVDT提供活门位置至通道A和另一个提供活门位置至通道B。
培训知识要点
把HPTACC作为一个组件拆卸。
HPTACC有一个放泄从轴密封泄漏燃油的放泄口。关于允许的泄漏率参见飞机维修手册第Ⅱ部分71—71的发动机通气口和放泄口—检验/检查。

第 9级空气活门壳体
LVDT接头

作动筒
燃油总管安装座
HPTACC总管
轴密封
杆侧
9级空气
筒侧
放泄口
第4级空气
线性可变差动变压器
第4级空气活门壳体
第4级空气进气管
发动机空气 — HPTACC — 活门
75—21—00—030 Rev 1 12/05/1998
发动机空气 — HPTACC — 功能说明
此页空白
75—21—00—040 Rev 1 12/05/1998
发动机空气 — HPTACC — 功能说明
概述
EEC使用这些数据控制HPTACC活门
— 环境压力（PO）
— N2
— 压气机出口空气温度（T3）
— 高压涡轮护罩支架温度（TCC传感器）
EEC通常通过显示电子装置（DEU）从ADIRU接收PO。其它数据来自发动机传感器。
关于EEC怎样获得PO压力更多的资料参见发动机燃油和控制节。（飞机维修手册第I部分73—21）
控制
75—21—00—040 Rev 2 12/05/1998
HPTACC系统自动地工作。EEC使用飞机和发动机数据控制用于冷却高压涡轮护罩支架的HPC 第9级/第4级引气比率。如果ADIRU数据变得无效，EEC使用在EEC内的PO传感器。EEC发送一个HPTACC指令信号至HMU。HMU发送修正的伺服燃油压力至HPTACC活门的杆侧和筒侧。这就移动在HPTACC活门内的活门。活门控制HPC 第9级和第4级空气的流量。这就控制流至HPT护罩支架的温度。
EEC从N2转速，T3和高度（PO）计算需要的HPT机匣支架温度（TCC）。如果TCC过高，EEC发送一个信号至HMU冷却HPT护罩支架。如TCC过低，EEC发送一个信号至HMU冷却HPT护罩支架少一些。
作动筒有两个LVDT。EEC使用这些LVDT监控HPTACC作动筒的位置。1个LVDT发送一个电信号至EEC的通道A。另一个LVDT发送一个电信号至通道B。
工作方式
HPTACC有五个工作方式：
－ 无空气－作动筒完全缩入。HPC 第4级和第9级活门都是关闭。这是当发动机停车时的作动筒位置。这是失效保险的位置。如果EEC或HMU有故障，EEC指令HPTACC活门至此位置。当HPTACC是在此位置时，HPT叶尖间隙是最大。
－ 低流量第9级－EEC调定作动筒至8％伸长。第9级活门让低流量的第9级空气流至HPT护罩支架。4级蝶形活门是全关的。这样少量地冷却护罩支架。
－ 高流量第9级－EEC调定作动筒到37％的伸长。第9级活门全部打开。第4级蝶形活门是全关的。这较多地冷却护罩支架。
发动机空气 － HPTACC － 功能说明
－ 混合－EEC在38%和99%之间计算作动筒位置。这调定第9级和第4级空气比率至精确地调节HPT间隙。这更多地冷却护罩支架。
－ 全第4级－作动筒全部伸长（100%）。第9级活门全部关闭。4级活门完全打开。这提供最小HPT间隙的最大护罩支架冷却。
典型的HPTACC方式和飞机状态列举在下表内。
发动机状态
HPTACC方式
冷起动
开始是全部第4级，然后过渡到混合方式至全部第9级
热起动
第9级以把HPT磨擦减至最小
起飞和上升
开始4级以降低EGT峰值，然后过渡至混合方式
75—21—00—040 Rev 2 12/05/1998
巡航
第4级以减小燃油消耗量
下降
低流量第9级以防止磨擦
培训知识要点
在控制显示装置（CDU）的发动机维修页上可看到HPTACC的百分比（％）位置。
关于在控制显示装置（CDU）的发动机维修页的更多的资料参见发动机燃油和控制部分。（飞机维修手册第I部73－21）

活门位置

通道B
通道A
第9级引气
伺服燃油供油
伺服燃油回油
至HPT护罩支架
的12：00开口
至HPT护罩支架
的6：00开口
向前

第4级引气
发动机空气 － HPTACC － 功能说明
75—21—00—040 Rev 2 12/05/1998
发动机空气 — 低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）— 一般说明
一般说明
低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）系统控制低压涡轮（LPT）叶尖间隙。LPTACC增加或减少流至LPT机匣的风扇出口空气量。这个空气冷却LPT机匣。冷却低压涡轮机匣控制保持LPT叶尖间隙至最小的热力膨胀。这样可提高燃油效率。
低压涡轮间隙主动控制系统有这些零件：
－ LPTACC活门
－ LPTACC空气管
－ LPTACC总管
75—22—00—010 Rev 1 11/24/1998

风扇出口空气

LPTACC活门
LPTACC空气管

LPTACC空气总管
发动机空气 — 低压涡轮间隙主动控制（LPTACC） — 一般说明
75—22—00—010 Rev 1 10/14/96
发动机空气 — LPTACC — 部件位置
部件位置
LPTACC系统的这些部件是在发动机高压压气机（HPC）机匣的右侧上：
－ LPTACC活门（4：00位置）
－ LPTACC空气管（4：00位置）
空气进入在风扇函道内的LPTACC进气口。进气口是在风扇的风扇函道后部内壁的4：00位置。LPTACC空气管连接至进气口。LPTACC空气管连接LPTACC活门至LPTACC总管。LPTACC总管环绕低压涡轮（LPT）机匣。
为接近LPTACC系统部件，打开右风扇整流罩和反推装置。
75—22—00—020 Rev 2 12/05/1998

LPTACC空气管
LPTACC总管
LPTACC活门
发动机空气 — LPTACC — 部件位置
75—22—00—020 Rev 2 12/05/1998
发动机空气－LPTACC－活门
具体说明
LPTACC活门控制流至LPT机匣的风扇出口空气量。LPTACC总管输送风扇空气至环绕LPT机匣的喷射管。在喷射管上的孔把风扇空气导引到LPT机匣上面。LPTACC空气管连接活门和总管。LPTACC活门是一个用燃油压力操作的控制活门。它有这些零件：
－活门壳体
－旋转可变差动变压器（RVDT）壳体
－RVDT接头（2）
－燃油总管安装座
－燃油排放管连接
－作动筒
－蝶形活门
75—22—00—030 Rev 3 12/05/1998
作动筒的蝶形活门（未示出）是在活门壳体内。HMU输送伺服燃油至在作动筒内的杆侧或筒侧。作动筒控制蝶形活门的位置。蝶形活门控制至LPTACC总管的风扇空气流量。两个RVDT发送蝶形活门位置信号至EEC。LPTACC有一个泄放从作动筒轴密封泄漏的燃油的放油口。
培训知识要点
LPTACC作为一个组件拆卸。

燃油总管安装座

LPTACC空气管
（参考）

RVDT接头
筒侧 杆侧
放油口
放油管

风扇出口空气
活门壳体
至LPT机匣的空气
LPTACC活门
向前

RVDT壳体
发动机空气 — LPTACC — 活门
75—22—00—030 Rev 3 11/02/2000
发动机空气 — LPTACC — 功能说明
概述
EEC使用这些数据安排LPTACC活门：
－ 空气总压（PT）
－ 环境压力（PO）
－ 空气总温（TAT）
－ N1
－ 排气温度（EGT）
EEC根据上述的飞机和发动机数据计算LPT叶尖间隙。总之，当上述的参数增加时，LPTACC的空气流量增加。
控制
75—22—00—040 Rev 3 02/16/1999
LPTACC系统自动地工作。EEC通过显示电子装置（DEU）从ADIRU获得PO，PT和TAT。EEC从发动机传感器获得N1和EGT。EEC使用这些数据安排流至LPT机匣的风扇出口空气量。EEC发送一个信号至HMU。HMU输送伺服燃油压力移动在LPTACC活门作动筒内的活塞。活塞与风扇出口空气蝶形活门连接。
关于EEC怎样获得PO，PT和TAT数据更多的资料参见发动机燃油和控制部分。（飞机维修手册第I部73－21）
LPTACC活门有两个旋转可变差动变压器（RVDT）。EEC使用RVDT监控LPTACC作动筒的位置。一个RVDT发送信号至EEC的通道A。另一个RVDT发送信号至通道B。
培训知识要点
在控制显示装置（CDU）的发动机维修页上你能够看到百分比的LPTACC位置。
关于在CDU内的发动机维修页更多的资料参见发动机指示节。（飞机维修手册第I部73－30）
活门位置

至LPTACC
总管
伺服燃油供油
伺服燃油回油

风扇出口空气
向前
通道B
通道A
发动机空气 — LPTACC — 功能说明
75—22—00—040 Rev 3 12/15/1998
发动机空气 — 可调静子叶片（VSV）系统 — 一般说明
一般说明
可调静子叶片（VSV）系统控制这些可调静子叶片的角位置：
－ HPC进气导向叶片（IGV）
－ HPC 1级静子叶片
－ HPC 2级静子叶片
－ HPC 3级静子叶片
VSV系统调节高压压气机内的空气流量。这就增加压气机效率和喘振裕度。
VSV系统有这些零件：
－ 两个VSV作动筒
75—31—00—010 Rev 1 11/24/1998
－ 两个摇臂组件
－ 4个作动筒（未示出）
－ 可调静子叶片
VSV动作筒
摇臂组件

HPC静子叶片1级
HPC静子叶片2级

HPC静子叶片3级

VSV动作筒
向前
向前
摇臂组件
左VSV组件
右VSV组件
发动机空气 — 可调静子叶片（VSV）系统 — 一般说明
75—31—00—010 Rev 1 11/24/1998
发动机空气 — VSV系统 — 部件位置
部件位置
可调静子叶片（VSV）系统的这些部件是在发动机的右侧，在高压压气机机匣2：00位置：
－ VSV作动筒
－ 摇臂组件
可调静子叶片（VSV）系统的这些部件是在发动机的左侧，在高压压气机机匣8：00位置：
－ VSV作动筒
－ 摇臂组件
VSV系统的这些组件是在内部围绕高压压气机机匣：
－ 作动筒（4）
－ HPC进气导向叶片（未示出）
－ HPC 1级静子叶片（未示出）
－ HPC 2级静子叶片（未示出）
－ HPC 3级静子叶片（未示出）
为接近VSV系统的这些部件，打开风扇整流罩和反推装置。
75—31—00—020 Rev 2 12/05/1998

作动筒（4）
右VSV作动筒

左VSV作动筒 左摇臂组件
向前
向前
右摇臂组件
发动机空气 — VSV系统 — 部件位置
75—31—00—020 Rev 2 12/05/1998
发动机空气 — VSV系统 — 作动筒
具体说明
VSV作动筒移动IDV和HPC静子的前3级。
VSV系统有一个活塞式作动筒。HMU输送伺服燃油压力至作动筒内活塞的杆侧和筒侧。伺服燃油压力驱动活塞移动。活塞推动摇臂转动。摇臂使作动筒转动，作动筒转动静子叶片。VSV作动筒有一个排放漏过杆密封的燃油的泄放口。
左作动筒的LVDT连接至EEC的通道A。右作动筒的LVDT连接至EEC的通道B。
培训知识要点
你可以更换一个作动筒或两个作动筒。每个作动筒连接至一个摇臂组件。为了拆卸作动筒，从摇臂组件脱开VSV作动筒。
VSV作动筒是互换的。
75—31—00—030 Rev 3 12/05/1998

LVDT接头

放泄口

向前

筒侧孔
杆侧口
线性可变差动变压器

筒侧 杆侧
放泄口
发动机空气 — VSV系统 — 作动筒
75—31—00—030 Rev 3 08/18/2000
发动机空气 — VSV系统 — 功能说明
概述
EEC使用这些数据安排可调静子叶片的位置：
－ 空气总温（TAT）
－ 空气总压（PT）
－ 环境压力（PO）
－ N1转速
－ N2转速
－ 高压压气机进口空气温度（T25）
控制
75—31—00—040 Rev 3 11/24/1998
VSV系统自动地工作。EEC通常通过显示电子装置（DEU）以ADIRU获得TAT，PT和PO。EEC从发动机传感器获得发动机数据。这些参数是用于计算指令的VSV位置。EEC发送一个信号至HMU。HMU输送伺服燃油压力至两个VSV作动筒。每个作动筒连接至一个摇臂组件。这两组作动筒和摇臂组件一起通过4个作动筒转动可调静子叶片。每个作动筒有一个LVDT。EEC使用LVDT监控VSV作动筒的位置。1个LVDT发送一个电信号至EEC的通道A。另一个LVDT发送一个电信号至通道B。
关于EEC怎样获得TAT，PT和PO数据更多的资料参见发动机燃油和控制部分（飞机维修手册第I部分73－21）
工作情况
当N2是在慢车时，可调静子叶片是在关位置。当N2增加时，它们转到开得较大的位置。当N2大于95%时，它们是在全开位置。在结冰条件下，在较低的高度和低TAT时可调静子叶片被指令在关得较小的位置以提高发动机稳定性。当N1或N2转速大于红线约1%时，VSV被指令关闭。
培训知识要点
在控制显示装置（CDU）的发动机维修页上你能看到VSV位置的度数。
关于在CDU的发动机维修页更多的资料参见发动机指示部分。（飞机维修手册第I部分73－21）

VSV位置

通道B

伺服燃油供油
伺服燃油回油
放泄口

右VSV作动筒
左VSV作动筒
通道A
发动机空气 — VSV系统 — 功能说明
75—31—00—040 Rev 3 03/13/1999
发动机空气 — 可调放气活门（VBV）系统 — 一般说明
一般说明
可调放气活门（VBV）系统让一部分低压压气机（LPC）出口空气流入风扇风流。在快速加速过程中，VBV系统防止低压压气机失速。在发动机低转速时和在反推力装置操作过程中，VBV系统把不需要的物质（例如水分或砂石）排斥到高压压气机（HPC）之外。这样防止损坏发动机和提高发动机的稳定性。
VBV门控制流入风扇气流的低压压气机出口空气。
VBV系统有这些零件：
－ VBV作动筒（2）
－ 作动筒
－ 放气门（10）和主放气门（2）
75—32—00—010 Rev 1 11/24/1998

VBV作动筒
VBV门
发动机空气 — 可调放气活门（VBV）系统 — 一般说明
75—32—00—010 Rev 1 10/14/96
发动机空气 － VBV系统 － 部件位置
部件位置
右可调放气活门（VBV）作动筒是在风扇框架后面在4：00位置。
左可调放气活门（VBV）作动筒是在风扇框架后面10：00位置。
这些部件是在风扇框架内：
－ VBV门（12）
－ 作动筒（未示出）
－ 摇臂（12）
为接近VBV系统部件，打开两个风扇整流罩和反推装置整流罩。
75—32—00—020 Rev 2 03/11/1997

摇臂
VBV门
向前
向前
左VBV动作筒
右VBV动作筒
发动机空气 － VBV系统 － 部件位置
75—32—00—020 Rev 2 11/24/1998
发动机空气 － VBV系统 － 作动筒
具体说明
VBV作动筒是一个活塞式作动筒。HMU输送伺服燃油压力至活塞的筒侧和杆侧移动活塞至指令的位置。每个作动筒有一个燃油总管安装座与液压机械装置（HMU）连接。每个作动筒有一个LVDT接头。左作动筒的LVDT连接至EEC的通道B。右作动筒的LVDT连接至EEC的通道A。
VBV作动筒有一个放泄从轴密封泄漏的燃油的放泄口。
培训知识要点
为脱开一个作动筒，必须拆下一块风扇函道板。VBV作动筒是互换的。
75—32—00—030 Rev 2 12/05/1998

杆侧 筒侧
放泄口
线性可变差动变压器
VBV作动筒