修改提高乘务员平稳操纵列车能力.doc

上海铁路局合肥机务段
阜阳运用车间阜麻第四QC小组
二○一五年十月

QC小组名称
阜麻第四QC小组
成立日期
2013年1月
注册日期
2015年1月
注册号

课题名称
提高乘务员平稳操纵列车能力
小组类型
攻关型
活动起止
日期
2015年1月～2015年12月
小 组 成 员
序号
姓名
年龄
性别
文化程度
职 务
组内职务
组内分工
1
吴庆辉
51
男
大专
车间主任
组长
全面负责
2
王崇彬
49
男
大专
副主任
副组长
日常负责
3
邵 辉
42
男
中专
副主任
副组长
信息收集
4
任士喜
47
男
中专
副主任
组员
组织实施
5
徐汪洋
44
男
中专
主任安全员
组员
组织实施
6
王佳伟
50
男
中专
安全员
组员
组织实施
7
李 铮
30
男
中专
工程师
组员
组织实施
8
于洪涛
34
男
中专
安全技术员
组员
资料整理
小组成员接受QC教育情况
人均48小时
获奖情况
年份
成果名称
级别
2005
牵引电动机的保养
段级
2012
降低列车监控装置
责任放风率
段级

2011年段本车间发生破停9件，坡道停车启动时操纵不当造成列车防溜动作2件，超速运行造成监控器卸载、放风动作7件,一般D21非责5件，扰乱了运输秩序。

理由：

提高平稳操纵水平，杜绝破停、运缓事件的发生。

平稳操纵不当，造成运缓、机车空转，严重影响运输秩序。
操纵不当，造成列车超速运行，有可能发生行车安全事故。

坡道停车后启动列车，操纵不当会导致列车溜逸，破坏进路，引发事故。
因此，提高乘务员的平稳操纵列车能力，是行车安全畅通的需要。选定“提高乘务员平稳操纵列车能力”，作为2012年QC攻关课题。

合肥机务段阜阳运用车间现有机车乘务员896人，主要担当阜阳北～麻城、阜阳北～聊城长交路电力机车、阜阳北～芜湖东内燃机车、枢纽小运转货物列车、临客列车、专特运等运输任务，月走行约120万公里。
由于担当区段多，新机型（电力机车）、新人员以及新司机的大量启用，机班对机车的操纵掌握不熟，尤其是大功率机车的操纵、新司机对机车操纵的正确方法等，另外因天气不良，极容易引起机车轮对空转，地码误差，造成监控装置动作。更为严重的坡道起动，若操纵不当，会造成列车向后溜逸，破坏后方进路，引起行车事故。

2011年车间平稳操纵不当分类统计表

总计
平操不当
坡道停车
防溜动作
未按规定办法
控制速度造成监控动作
一般D21非责
21件
7
5
7
2

一. 提高平稳操纵水平，2012年杜绝责任破停及运缓事件的发生。
二. 杜绝操纵不当超速放风。
目标可行性论证

1、我车间QC小组成员通过近年来平稳操纵不当暴露的问题进行归纳、分析，对原因症结有了掌握，展开了相关关键控制和使用操纵方面的调研，已初步制定出控制措施，可以有效乘务员平稳操纵能力。

2、本QC小组成员均来自行车安全管理人员，只要认真开展针对性学习辅导，加强对乘务员的现场作业指导，积极参与现场安全检查。因此，我们相信有能力完成攻关任务，并达到预期目标。

5

新配班互控不力
防溜措施不及造成监控动作
未正确控制速度

新司机操纵不熟
因果分析

阴雨天气
坡道起动方法不掌握
大功率电力机车操纵不熟练
地面数据有误差
线路纵断面复杂

指导帮教不力
非正常情况下操作不当
管 理
操作方法
操纵不当原因
监控器
机车乘务员
沿线环境

16

序号
末端原因
验证情况
负责人
时间
确认结果
1
新司机操纵不熟
新司机及新转型司机对机车操纵不熟练
蔡万祥
6.10
要因
2
非正常情况下操作不当
80%的年轻司机经验不足，应对非正常行车时不够冷静，应变处理能力较差，造成区间停车。
贾贤忠
7.5
要因
3
防溜措施不及造成监控动作
区间停车后，减压不及时，造成监控装置动作。
潘成利
7.14
非要因
4
地面数据有误差
因空转造成地面信号误差
孙银庆
8.1
非要因
5
指导帮教不力
薄弱、关键人已建立台帐
刘军
8.8
非要因
6
新配班互控不力
20%机班搭配不合理，不能有效互控
何满
8.10
要因
7
未正确控制速度
95%以上司机能控制速度
刘涛
8. 5
非要因
8
坡道启动方法不掌握
能按《操规》规定操纵
潘成利
8.17
非要因
9
大功率电力机车车操纵不熟练
重载造成操纵困难，制动时机与减压量、调速地点与闯坡地点较难掌握，操作不熟练
蔡万祥
8.26

要因
10
线路纵断面复杂
客观因素
孙银庆
8.9
非要因
11
阴雨天气
客观原因
刘军
8.27
非要因
主要原因
1、非正常情况下操作不当。
2、新配班不合理互控不力。
3、大功率电力机车操纵不熟练。
4、新司机操纵不熟。

根据分析得出的非正常情况下操作不当、配班不合理互控不力、电力机车操纵不熟练、新司机操纵不熟四个要因，我们进行全面分析，制定相应的对策和措施。
序号
要因
对策
目标
措施
负责人
地点
完成
时间
1
非正常情况下操作不当
组织学习非正常情况时的列车操纵注意事项及办法，提高应急处理能力
牢固掌握非正常行车办法及汇报流程，确保运输畅通。
①对非正常行车办法进行教育培训并考试，合格后可上岗。
②对车间关于途中安全信息汇报流程进行宣传教育，要求严格执行。
③遇途中发生非正常行车时，提高正确的远程指导，宁停站内、不堵区间；宁停侧线，不停正线。
蔡万祥刘涛
贾贤忠潘成利
车间、各车队
2012.1
~
2012.3
2
大功率电力机车操纵不熟练
添乘指导，提高操纵水平
启动稳、加速快，严格按照标尺运行。
①重点对大功率电力机车操纵及制动机使用要求的教育辅导；
②利用添乘对操纵进行现场指导示范。
潘成利
贾贤忠
何满
刘军
车间、各车队外点
2012.3
~
2012.5
3
新配班不合理互控不力
摸透人员特点，合理搭配机班
机班认真互控，严格按照标准化进行作业。
①定期进行人员状况分析，消除盲点机班；
②合理搭配机班，控制薄弱人员；
③纳入车间安全例会人员排摸情况汇报内容。
贾贤忠
贾涛
孙银庆
何满

各车队、派班室
2012.6
~
2012.10
4
新司机操纵不熟
对新司机进行平操鉴定，添乘指导，提高操纵水平
新司机能够按照要求操纵列车。
①严格新司机操纵鉴定，不合格者不准上线单操。
②利用添乘进行现场帮教指导。
③定期对新司机进行操纵培训，提高操纵能力。
潘成利
贾贤忠
何满
刘军
车间、各车队外点
2012.7
~
2012.11

-
第一阶段（2012.1—2012.5）
通过乘务员平稳操纵的教育培训，重点是新司机及电力机车司机在天气不良及坡道起动列车时的操纵技能培训以及非正常情况下的应急处置。重点解决因操纵不当造成的运缓或区间停车问题。
目标：杜绝D21事故的发生。

第二阶段
（2012.6—2012.12）
进一步强化安全风险意识教育，针对新司机安全意识薄弱，机班互控不到位的状况，深化安全基础管理，加强对关键机班的帮教。
目标：实现攻关目标。
P D
C A
P D
C A

-
①把车间因操纵原因造成的坡停、运缓及一般D21非责事故案例列入车间大组学习会教案，进行循环教育宣传。
②对典型的2件坡道起动列车，操纵不当造成列车溜逸的案例，车间组织扩大分析，从中反映出一些新司机仍对坡道起动列车的操纵要领没有掌握。将此问题纳入下一个循环。

①指导司机对所属机班进行平稳操纵的帮教指导。
②指导司机对指导组新司机、老司机及关键机班重点进行月度添乘指导。
③有关资料发放、传达面达100%，QC小组每月活动正常。
①2012年1月底，对机车乘务员人员状况进行排查摸底，去年发现坡停、运缓、超速放风机一般D21非责的机班，逐个谈话，指出存在的问题，开展安全教育。
②2012年2月起车间学习会和各驻寓点学习会及岗练机会讲解列车平稳操纵的要求，着力提高新司机的操纵技能，纠正老司机模糊不清的概念。
③2012年4月，利用车间发生的区间因机车故障停车导致一般D21非责事故案例，进行途中非正常情况下列车操纵注意事项。
④2012年6月，组织对二通道ND5型机车在发生机车故障后的平稳方法。
①2012年1月；在QC小组全面分析比较2011年车间存在的问题，确定“提高平稳操纵列车能力”攻关课题，找出主要原因，制定对策措施。
②明确攻关目标和方法，小组成员职责分明，分工负责，与监控分析室、教育科等部门沟通，取得外部的支持。
A
C
D
P

①优化机班组合，消灭了平稳操纵方面的盲点机班。
②通过添乘帮教、案例的宣讲，正确操作方法的指导，乘务员平稳操纵列车的能力显著提高。
①对新司机队伍重新排查，确定了7个关键机班，由所属车队指导组每月添乘指导。
②重新搭配机班，选派7名行车经验较为丰富的副司机与7个关键司机搭班，消除盲点机班，提高机班的自控互控能力。
③车间将严重违章案例编辑成教案，宣传落实纠正措施，减少违规情况发生。
④严格落实静态分析、动态指导，重点纠正新司机抢字当头，盲目求快和臆测等待思想，正确操纵，消灭隐患。
⑤利用添乘、学习会等机会对电力机车操纵注意事项进行重点教育，杜绝因进退级电流控制不合理，造成的空转或滑行。
①把新司机的平稳操纵纳入安全基础建设系统来抓，以人为本，抓好动态管理，消除安全隐患。
②进一步研究探讨大功率电力机车牵引重载列车、军运列车及临客列车的平稳操纵方法，确保运输安全平稳有序。
A
C
D
P
①从上半年发生的违章操纵问题得出：新司机平稳操纵能力较低；机班互控作用未发挥，要求从教育管理上入手，加以控制。
②小组制订改进措施和努力的方向及目标。

2012年1～11月份车间未发生一般D21责任事故

2012年1～11月车间共发生因机车故障造成的一般D21非责任事故6件。无破停、运缓问题的发生。新司机及电力机车司机平稳操纵水平明显提高，对途中操纵能够严格按照《操规》操纵列车。

在路局举办的2012年机务职业技能竞赛中，我车间韩建机班、张峰机班分别荣获电力机车理论、平稳操纵（综合知识）竞赛第一名、第五名。

在段工会十一月份举办的“遵章守纪，按标作业”为主题的客（动）货列车平稳操纵竞赛中，我车间代表队分别获得电力、内燃机车平稳操纵一、二、三等奖。

1.进一步强化安全风险责任意识教育，提高乘务员顾大局、保运输的认识。
2.坚持以人为本，提高乘务员业务技能，熟练掌握各种机型操纵要领。
3.将平稳操纵列入日常学习内容，形成常态化管理。

1.电力机车遇霜冻天气易发生空转的问题，部分乘务员还未完全掌握操纵要领。
2.二通道新司机较多，在坡道起动列车时，对压钩作业掌握不熟。

1.车间组织平稳操纵比赛，以点带面，激发乘务员学习的积极性，提高整体操纵水平。
2.充分运用攻关活动中取得的经验和做法，强化乘务员对《操规》的掌握和规范操作要求，发挥机班间的互控作用，提高新司机的业务技能。
3.深入推进安全风险管理，确保各项管控措施落实到位，各风险事件可控、受控。

SHT/QCBA01
QC小组注册及课题登记表

QC小组名称
阜麻第四QC小组
所属部门
合肥机务段阜阳运用车间
成立日期
2013年1月
登记日期
2015年1月
注册号
STHZJ07-027
小
组
人
员
情
况
顺序
姓名
年龄
性
别
职称
文化
程度
组内
职务
顺序
姓名
年龄
性
别
职称
文化
程度
组内
职务
1
吴庆辉
51
男
大专
车间主任
组长
6
王佳伟
30
男
中专
主任安全员
组员
2
王崇彬
49
男
大专
副主任
副组长
7
李 铮
35
男
大专
安全员
组员
3
邵 辉
42
男
大专
副主任
副组长
8
于洪涛
34
男
大专
安全技术员
组员
4
任士喜
47
男
中专
副主任
组员

5
徐汪洋
50
男
中专
安全员
组员

小组成员掌握TQM（TQC）知识情况：一般 4 人、熟悉4 人。
获奖情况
年份
成果名称
级别
年份
成果名称
级别
2005
牵引电动机保养
段三

2011
降低列车监控装置责任放风率
段三

课题名称
提高乘务员平稳操纵列车能力
课题起
止时间
2015．01—2015．12
选题理由
1、平稳操纵不当，造成运缓、机车空转，严重影响运输秩序。
2、操纵不当，造成列车超速运行，有可能发生行车安全事故。
3、坡道停车后启动列车，操纵不当会导致列车溜逸，破坏进路，引发事故。
可行性分析
预期目标：经过分析，查找人，机，料，法，环等各方面的原因，找出乘务员操纵列车水平不高的真正原因，制定相应对策，通过PDCA循环，提高乘务员平稳操纵列车的能力。

小组长：吴庆辉
2015年1月2日
车间（科室）意见
单位质量部门意见
上级质量部门意见
同意
（盖章）
2011年1月15日
（盖章）
年 月 日
（盖章）
年 月 日
QC小组成果认证表
SHT/QCBA04
小组
名称
阜麻第四QC小组
登记
号

所属
部门
合肥机务段阜阳运用车间
课题
名称
提高乘务员平稳操纵列车能力
课题起止日期
2015.01—2015.12
效益
分配
经济效益
社会效益
技术效益
其他效益
小组自议
1. 通过提高平稳操纵列车能力，杜绝坡停、运缓事件的发生。
2. 避免在发生事故后，按逐级考核制度规定的各项经济考核。
3. 使干部职工能获到安全效益奖、优绩优价奖。
保持正常的铁路运行秩序。减少列车在途中的非正常停车，降低运营成本，减少非正常停车对铁路运输的负面影响。
使职工的安全质量意识，操作水平有了较大的提高。
通过QC活动，在工作中增强了大家的联劳协作，敢于攻克工作中难点的进取精神，增进了大家的相互了解，为今后工作的开展奠定基础。
认证部门
意见

认证部门盖章

年 月 日

年 月 日

年 月 日

年 月 日
负责人盖章

备注：1.小组取得物质成果、精神成果，要由企业质量管理部门会同财务、技术、生产、安全、政工等有关部门认证。 技术效益包括技术进步、标准化等方面。