信号平面布置图.doc

课程名称：铁路信号设计与施工

设计题目： 车站信号平面布置图
院 系： 计算机与通信工程系
专 业： 铁 道 信 号
年 级： 2009
姓 名： 朱奇
学 号： 20098691
指导教师： 江磊

西南交通大学峨眉校区

2012年 6月19日

一、 车站信号平面布置图包括的内容：
1) 集中范围的线路，以及与集中范围有密切联系的非集中线路。正线应以粗线标出；
2) 车站线路应以箭头表示其接车方向，双线双向运行时，实心箭头指示正方向，空心箭头指示反方向；
3) 所有集中范围内的道岔定位状态，并应标出每组岔尖距信号楼中心的距离——坐标；
4) 信号机的灯光配列及其坐标；
5) 轨道区段的划分，对不与信号机并置和不是渡线上的绝缘节，应标出其坐标。侵限绝缘节应用圆圈标出；
6) 集中道岔、股道、信号机和无岔区段的编号、名称；
7) 与信号机位置有关的以及侵入限界绝缘节处的警冲标坐标；
8) 站台的位置、宽度及线路间距；
9) 道口的宽度及其坐标；
10) 桥梁、涵洞的坐标和宽度；
11) 道口房和机务段闸楼的坐标；
12) 信号楼设置位置，并标出其距该线路起点站的公里标数；
13) 信号楼外墙至最近线路中心的距离；
14) 进站信号机外方制动距离内超过6‰的线路坡道示意图；
15) 道岔类型和股道有效长的统计表。
二、 股道编号、道岔编号
2.1股道编号
a) 为了作业和维修管理上的方便站内线路和道岔，应有统一的编号。站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）
b) 单线铁路：由站房开始，向外侧顺序编号。
c) 复线铁路：由正线开始向两侧顺序编号，上行为双号，下行为单号。
d) 尽头式车站：如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起向远离站舍的方向顺序编号；如无站舍，或站舍在线路终端一侧时，向终点方向，由左侧开始顺序编号。
e) 划分车场的车站：车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。股道编号用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场三股道，应为II3股道。对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向右编号。
2.2道岔编号
用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主(接发列车)而次（调车）依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。
a) 如车站一端衔接两个方向以上（有上行也有下行） 道岔应按主要方向编号。
b) 每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数
c) 站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线
d) 当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，并使用三位数字表示，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码，如107，表示一场的7号道岔。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码
三、 信号机的布置
信号机是指示列车和车列运行的主要设备,车站线路能否被充分利用及使用中是否具备最大的灵活性,很大程度上取决于信号机的布置是否合理。因此,设计时应对车站线路运用情况进行充分了解，然后再根据<<铁路技术管理规程>>及<<铁路信号设计规范>>来布置全站的信号机。一般先布置列车信号机，再布置调车信号机。
3.1列车信号机的布置
（一）进站信号机
进站信号机用于对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，设置在每一方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧。技规59条规定，进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50米的地方。除基本要求外，还应结合勘测调查和收集到的资料来确定进站信号机设置的地点,但是一般不超过400m。
（二）预告信号机
预告信号机对主体信号机起预告作用。一般安装在非自动闭塞区段进站信号机前方，与主体信号机间距不得少于800米。 当预告信号机显示距离不到400米时，其安装距离不小于1000米。这些规定是由于预告信号机只有黄绿两种显示，其黄灯表示进站信号机在红灯状态。因此，当司机通过黄灯时，必须准备在其主体信号机前停车，这段走行距离不少于800m的制动距离的要求。
（三）出站信号机
为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，均应设出站信号机。在编组场的头部设线群出站信号机。确定设置地点时，在不侵入限界的条件下，主要应从最大限度地利用股道有效长度考虑选择和确定出站信号机的设置地点。为此信号机应尽量向道岔群靠近， 距警冲标不少于3.5米且不大于4米的地方。
（四）进路信号机
进路信号机是为站界范围内禁止或准许列车由一个车场进入另一个车场的防护信号机。位于进站信号机与接车线之间,对到达列车指示运行条件的进路信号机称为接车进路信号机,也带有引导信号 ; 位于发车线与出站信号机之间,对出发列车指示运行条件的进路信号机称为发车进路信号机。
3.2调车信号机的布置
调车信号机是为在集中区内进行调车作业而设置的。调车作业一般用于牵出线与到发线，咽喉区到发线之间的线路进行。下面结合调车作业中信号机的作用，说明设置时考虑的情况：
调车信号机的布置
a) 在尽头线，机车出库线，机待线，牵出线及编组线向集中区入口处都设置调车信号机进行防护。
b) 咽喉区对向道岔岔尖前应设置调车信号机，满足调车折返转线作业。
c) 在两背向道岔之间，构成长度不小于50米的无岔区段时，设置调车信号机。
d) 为满足平行作业，设置起阻挡作用的调车信号机。
e) 在向股道进行调车作业时，为减少走行距离，使车列中途折返，设置调车信号机。
f) 在不设专用牵出线的中间车站或小型区段站上，在进站信号机内方设一无岔区段和供调车折返作用的调车信号机。
g) 信号机上装设调车灯光显示。
h) 对于到发线股道中设有道岔时，应设调车信号机防护。
3.3信号机编号
a) 进站信号机：上行“S”，下行“X”;若在车站的一端有多个方向的线路引入，则在 S 或 X 的右下角缀上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头。
b) 出站信号机：上行“S”，下行“X”;再在文字的右下角缀上所属的股道号。
c) 调车信号机: “D”,上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，且由列车到达方向顺序编号上下行咽喉以进站信号机的方向为准；
d) 预告信号机: “Y”,在下方写上主体信号机的代号。轨道区段划分
1) 电气集中车站内凡设置信号机的地方，都要用钢轨绝缘把信号机前后方线路划分成不同的轨道区段。
2) 集中区内的股道两端，不论是否装置出站信号机，均应装设钢轨绝缘，以便股道上停留车辆时，不致锁闭咽喉区道岔。
3) 牵出线、机待线、出库线、专用线或尽头线入口处的调车信号机前方应设一段轨道电路，其长度不小于25m，以便了解上述线路状态。若条件允许或对节省电缆有利时，可延长轨道区段长度。牵出线上的轨道区段应适当延长，以免车列占用线路时在控制台上无占用表示。但轨道区段的长度应为12.5m的整数倍，以免锯轨。
4) 道岔区段轨道电路，一般不应超过三组单开道岔或两组交分道岔。
5) 6502电气集中的进路采用逐段接锁制，为了提高线路运用效率和咽喉区通过能力，可以将轨道区段适当划短。如图1-10中542m坐标处的绝缘节就起到了这个作用。
6) 凡能够构成平行进路的两条线路之间，应设置钢轨绝缘将它们隔开。渡线间绝缘节的设置，就满足了渡线道岔处于定位时，分别经渡线两道岔定位的平行进路的建立。图1-10中3号与5号道岔间以及21号与25号道岔间的绝缘节，也是为了满足平行作业的需要。有了这两组绝缘节就可以同时建立1/3号道岔与5/7号道岔反位以及21号与23/25号道岔反位的平行进路。
7) 在有连续交叉渡线布置时，见图1-14，为满足1/3号道岔反位与17/19号道岔反位平行作业，须在1号和19号道岔间（在9号道岔岔前基本轨缝处）设置钢轨绝缘。这时，11/15号与17/19号交叉渡线上的绝缘节应设在叉挡绝缘近侧。
1.
8) 遇有图1-15的八字进路道岔布置时，应将1号与7号道岔划分在两个轨道电路区段

9) 在双线区段，若在出口最外方道岔处设调车信号机时，信号机与站界间应划一轨道区段，其长度不小于50m，以便利用该调车信号机进行调车作业时，不致占用区间线路。如图1-10中D1信号机外方就设有IIAG
四、 钢轨绝缘位置的确定
1) 信号机处的两钢轨绝缘，原则上应当和信号机并列。
2) 道岔区段的钢轨绝缘，在岔尖一端的设在基本轨的接缝处；在辙叉一端的设在距警冲标3.5～4m处。渡线上钢轨绝缘不受此限制。
3) 安全线、避难线上的钢轨绝缘，应尽可能设在尽头处。
4) 为了需要，在道岔辙叉后设置的钢轨绝缘距警冲标的距离少于3.5m时，称为侵限绝缘。在平面图上以绝缘外加一圆圈表示。如图1-10中3号与5号道岔之间的钢轨绝缘为侵限绝缘作联锁表和电路图时需要考虑相应的联锁关系。
5) 为了减少换轨、锯轨工作量，实际安装信号机处的钢轨绝缘允许有如下变动范围：进站、接车进路、调车信号机处的钢轨绝缘允许安装在信号机前方或后方各1m的范围内；出站（包括出站兼调车）或发车进路信号机处的钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方6.5m的范围内，如图1-16所示。由于机车的最外轮对中心距车钩端部距离不小于1m，当机车车钩与信号机并齐时，机车最外方轮对不应压入道岔区段，这就是规定信号机前方1m范围的原因。
6) 当警冲标与布置的钢轨绝缘距离不大于4m时，应移动警冲标，使其与钢轨绝缘相距3.5～4m处

7) 在非自动闭塞区间，预告信号机处的钢轨绝缘，应安装在预告信号机外方100m处。
8) 两根钢轨的绝缘应尽量设在同一坐标，当不能设于同一坐标时，其错开距离（死区段）最大不能超过2.5m。
9) 为了防止大轴距车辆分别跨入两死区段内，或前半部车辆跨越相邻轨道区段，后半部车轮在死区段内，出现错误的无车表示。考虑到最长车辆第二至第三轴之间距离为16300mm，所以规定：两相邻死区段的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于18m。
10) 异型钢轨接头处，不得安装钢轨绝缘。
11) 钢轨绝缘应避免设在桥梁上、道口内。
五、 轨道区段编号
一个道岔的轨道区段编号用道岔号码后缀上“DG”表示。如：5DG、21DG。有两个或两个以上道岔的轨道区段的编号，是将最小的道岔号码与最大的道岔号码用短横线连接起来，再缀上“DG”来表示。如：9-15DG、19-27DG.
无岔区段轨道电路以相邻的两组道岔编号构成“真分数”，再后缀上“WG”表示。如：1/19WG。到法线区段以股道号命名，如IG、IIG、3G等。
进站接近区段用进站信号机名称后缀“JG”表示，如XDJG.尽头式调车信号机接近区段则用调车信号机名称，再缀上“G”表示，如D2G.接发车口因设置调车信号机而形成的无岔区段，用线路衔接的正线股道号码再加以A或B命名，下行咽喉加A，上行咽喉加B。如图1-10中IAG、IIBG等
六、 坐标计算
道岔坐标
如果岔尖在靠近车站中心一侧，则：岔尖坐标=岔心坐标-岔心至岔尖的长度；
如果岔尖在远离车站中心一侧，则：岔尖坐标=岔心坐标+岔心至岔尖的长度。
警冲标坐标
警冲标设在两分歧线路中心线相距4m的中间，即警冲标至两线路中心线距离均为2m。
七、 参考文献
吴芳美主编:《编组站调车自动控制》，中国铁道出版社，2005年10月出版