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第一部分: 成品油基础知识
1.汽油
1.1定义
汽油是指从原油分馏和裂化过程中取得的挥发性高, 燃点低, 无色或者淡黄色的轻质油。汽油是混合物, 主要是分子量较低的辛烷之类的物质, 现代化工为了提高汽油的产量, 往往用各种方法将石油中的大分子物质裂化为低分子物质产生汽油。
主要成分是C4~C12烃类, 为混合烃类物品之一。各种汽油的组分有不同, 因此它们的理化常数也不一样, 有一定的幅度, 比如: 沸点为40～200℃, 闪点为－58～10℃, 比重为0.67～0.71, 爆炸极限约为1.3～6%。
汽油是一种无色或淡黄色、 易挥发和易燃液体, 具有特殊臭味。其英文名称: gasoline, petrol, 其沸点范围为( 馏程) : 30—205摄氏度。密度在0.70-0.78克/立方厘米( g/m³) 。汽油不溶于水, 易溶于苯、 二硫化碳和醇, 极易溶于脂肪。工业上主要用作汽油机的燃料, 也用于橡胶、 制鞋、 印刷、 制革、 油漆、 洗染等行业, 也可用作机械零件的清洗剂。
汽油海关编码: 27101110
1.2主要指标
表现汽油内在质量的主要检验项目有: 汽油的抗爆性( 研究法辛烷值、 马达法辛烷值、 抗爆指数) 、 硫含量、 蒸汽压、 烯烃、 芳烃、 苯含量、 腐蚀、 馏程、 胶质等。辛烷值是衡量汽油抗暴性大小的质量指标, 包括马达法辛烷值和研究法辛烷值两种; 并人为规定纯异辛烷( 2,2,4-三甲基戊烷) 和正庚烷的辛烷值分别为100和0。分子量相近的不同烃类, 其辛烷值以正构烷烃最低, 高度分支的异构烷烃、 异构烯烃和芳香烃的辛烷值最高, 环烷烃和分支少的异构烷烃、 正构烯烃介于中间。对于同一族烃类, 分子量越小, 沸点越低, 其抗暴性越好。
汽油的质量要求中最重要的是蒸发性和抗爆性。汽油的牌号就是按其抗爆性好坏, 即按辛烷值划分的。
蒸发性: 指汽油在汽化器中蒸发的难易程度。它对发动机的起动, 暖机, 加速, 气阻, 燃料耗量等都有重要影响。汽油的蒸发性由馏程, 蒸气压和气液比三个指标综合评定。
馏程: 指汽油馏分从初馏点到终馏点的温度范围, 常见恩氏蒸馏仪测定。汽油的规格中规定了馏出量( 体积) 为10%, 50%, 90%和终馏点各点的最高温度。10%点的温度表示汽油轻质馏分的多少, 此温度过高则低温起动性能差, 过低则易形成气阻; 50%点的温度反映汽油的平均蒸发性能, 过高则对发动机的加速以及燃料分配的均匀性都不利; 90%点和终馏点温度表示汽油中重质馏分的多少, 温度过高时燃料蒸发不完全, 燃烧性能差。航空汽油的馏程范围要比车用汽油的馏程范围窄。
蒸气压: 指在标准仪器中测定的38℃蒸气压, 是反映汽油在燃烧系统中产生气阻的倾向和发动机起动难易程度的指标。汽油中轻组分含量多, 油路气阻倾向大, 汽车容易熄火; 反之, 则燃料不能迅速蒸发, 起动困难。汽油的蒸气压要根据季节、 地区和用途进行调整。冬用汽油要有较高的蒸气压, 夏季使用蒸气压较低的汽油; 高海拔地区汽油的蒸气压相应低些; 航空汽油要求的蒸气压比车用汽油的低。
气液比: 指在标准仪器中, 液体燃料在规定温度和大气压下, 蒸气体积与液体体积之比。气液比是温度的函数, 用它评定、 预测汽油气阻倾向, 比馏程, 蒸气压指标更反映气阻倾向。
抗爆性: 指汽油在各种使用条件下抗爆震燃烧的能力。车用汽油的抗爆性用辛烷值表示。辛烷值高, 抗爆性好。
汽油抗爆能力的大小与化学组成有关。带支链的烷烃, 烯烃以及芳烃一般具有优良的抗爆性。高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油组分, 如烷基化汽油, 异构化汽油, 烯烃叠合汽油, 甲基叔丁基醚(MTBE)等。
辛烷值是衡量汽油在汽缸内抗爆震燃烧能力的一种数字指标, 其值高表示抗爆性好。
不同化学结构的烃类, 具有不同的抗爆震能力。异辛烷的抗爆性能较好, 辛烷值设定为100; 正庚烷的抗爆性差, 辛烷值设定为0。汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料, 按标准条件, 在实验室单缸汽油机上用对比法进行的。
依测定条件不同, 主要有以下几种辛烷值:
马达法辛烷值: 测定条件较为苛刻, 发动机转速为900转/分, 进气温度149℃。它反映汽车在高速, 重负荷条件下行驶的汽油抗爆性。
研究法辛烷值: 测定条件缓和, 转速为600转/分, 进气为室温。此辛烷值反映汽车在慢速行驶时的汽油抗爆性。对同一种汽油, 其研究法辛烷值比马达法辛烷值高出0-15个单位, 两者之间的差值, 称为敏感性( 度) 。
道路法辛烷值: 也称行车辛烷值, 用汽车进行实测, 或在全功率试验台上模拟汽车在公路上行驶的条件进行测定。道路辛烷值也可用马达法辛烷值和研究法辛烷值按经验公式计算求得。马达法辛烷值和研究法辛烷值的平均值称作抗爆指数, 它能够近似地表示道路辛烷值。
1.3汽油分类和消费结构
汽油是汽油发动机的专用燃料, 主要用作汽车、 摩托车、 快艇、 直升飞机、 农林用飞机的燃料。汽油分为车用汽油与溶剂或洗涤汽油。从下图中能够看出, 在当前国内汽油消费结构中, 汽油车和摩托车所占比例已经达到了93.2%, 其中, 汽油车占比在79.98%。

1.4汽油升级进程

标准号
发布时间
执行时间
区域范围
排放标准
硫含量ppm≤
苯含量%≤
烯烃含量%≤
芳烃含量%≤
GB17930-1999

/
全国
欧一
800
2.5
35
40
GB17930-

/
全国
欧二
500
2.5
35
40
DB11/238-

奥运会前
北京
京四
50
1
25
35
DB31/427-

10月1日
上海
沪四
50
1
25
35
DB44/694-

8月1日
广东
粤四
50
1
25
35
GB17930-

1月1日
全国
国三
150
1
30
40
GB17930-

1月1日
全国
国四
50
1
28
40
DB/238-

5月31日
北京
京五
10
1
25
35
DB31/427-

9月1日
上海
沪五
10
1
25
35
DB32/2354-

10月1日
江苏苏南8市
苏五
10
1
25
35
GB17930-

1月1日
全国
国五
10
1
30
40

国内国五标准汽柴油升级时间表
地区
国五汽油执行时间
国五柴油执行时间
北京市
5月31日
5月31日
上海市
10月1日
10月1日
南京市
10月1日
4月1日
江苏苏南7市
10月1日
1月1日
江苏苏北5市
1月1日
1月1日
广东珠三角14市
7月1日
4月1日
广东全省
10月1日
7月1日
天津市
12月31日
12月31日
陕西
10月1日
10月1日
浙江省杭州、 嘉兴、 湖州市
11月1日
1月1日
浙江( 除杭州、 嘉兴、 湖州)
1月1日
1月1日
河北省
1月1日
1月1日
山东省
1月1日
1月1日
辽宁省
1月1日
1月1日
海南省
1月1日
1月1日
福建省
1月1日
1月1日
国内其它地区
1月1日
1月1日
备注: 苏南7市: 常州、 南通、 泰州、 扬州、 苏州、 无锡、 镇江;
苏北5市: 淮安、 宿迁、 连云港、 徐州、 盐城;
珠三角14市: 广州、 深圳、 东莞、 佛山、 中山、 珠海、 惠州、 江门、 肇庆、 阳江、 湛江、 茂名、 清远、 云浮。
1.5汽油的生产及品质
汽油按照不同来源可分为直馏汽油、 催化裂化汽油、 热裂化汽油、 重整汽油、 焦化汽油( 质量差多做调和油组分多) 、 烷基化汽油、 异构化汽油、 芳构化汽油、 醚化汽油和叠合汽油等。
直馏汽油特别是石蜡基原油的直馏汽油的辛烷值最低, 一般为40～60, 当前主要用来做溶剂汽油或洗涤汽油, 还能够作为石脑油的主要成为用来生产乙烯。
催化裂化汽油含有较多的芳香烃和烯烃, 辛烷值一般较高, 是当前车用汽油的主要原料。
催化重整汽油也有较高的辛烷值, 与催化裂化汽油一起用来调制车用汽油。
烷基化汽油的主要组分是高度分支的异构烷烃, 其辛烷值非常高; 醚化汽油的辛烷值非常高, 一般用作汽油的调和组分。
车用无铅汽油由直馏汽油、 催化汽油、 催化重整汽油和烷基化汽油等组成, 其中还能够加入适当的抗爆剂、 抗氧剂、 金属纯化剂和清净剂等添加剂。
97#、 98#由催化裂化汽油、 催化重整汽油和烷基化汽油等组成分调和而成, 其中还能够加入适量的抗爆剂、 抗氧剂、 金属钝化剂和清净剂等添加剂。

国外汽油质量要远远好于国内, 其汽油主要是同经过催化以及催化重整装置出来的品质较好的汽油, 再就是经过烷基化、 异构化或者醚化产出的更高级的汽油, 这些出来的汽油主要s含量较低, 辛烷值高, 烯烃含量少, 对于空气造成的污染也小。

中国的汽油出要是经过催化裂化装置产出, 辛烷值较低, 而且s含量高, 燃烧欠充分。
催化装置是出汽油和柴油最多的环节, 其中催化装置出的柴油是最好, 重整装置出的汽油质量是最好。一般情况下加氢柴油稳定性好于常压柴油, 氢柴能够保存更长的时间不变色, 可是加氢柴油比重较大, 零售加油站”吨进升出”不合算。以上也不是完全符合这种规则, 少数炼厂加氢柴油质量不及常压柴油。
关于地炼:
1、 一次加工能力在百万吨以上的有:
德州地区: 恒源石化;
东营地区: 利津石化、 正和集团、 神驰炼厂、 海科集团、 垦利石化、 大王华星、 石大科技( 石油大学) 、 中海石油东营石化( 原名中海石化, 又名军马场) 、 富海石化( 又名华联石化) ;
滨州地区: 滨化集团( 又名中海沥青) 、 京博石化、 滨阳燃化;
青岛地区: 青岛安邦;
潍坊地区: 昌邑石化、 海化集团、 弘润石化;
菏泽地区: 东明石化( 东营地区有个”东营东明”注意区分) 。
2、 一般沿海地区能够走船运: 比如潍坊地区百万吨以上炼厂以及东营地区百万吨以上炼厂。
铁路运输: 济南长城、 化二、 菏泽东明、 大王华星炼厂能够直接从炼厂走铁路。其余炼厂必须经过汽运至火车站, 然后走火运。中国铁路为半军事化管理, 中小贸易商很难介入, 另铁路运输一般量比较大, 一节火车皮装载50-60吨成品油, 一列火车可装载几千吨。
4、 中国化工集团在山东省整体收购、 重组或控股的有: 济南石化集团、 济南长城炼油厂、 正和集团、 华星石化、 昌邑石化、 青岛安邦石化等6家地炼企业。
5、 当前中海油在山东收购或控股的企业有: 山东滨化( 中海沥青) 、 海化集团、 中海石油东营石化( 中海石化) 。
6、 山东地炼成品油的质量一般与原料有关系, 因此某一家炼厂油品质量也不是特别稳定。一般来讲, 山东京博石化、 石大科技、 利津石化、 长城、 弘润石化炼厂等柴油相对较好, 汽油方面海科石化以及海科瑞林近期质量相对较好。
1.6汽油的品质比率
品号
品质比率%
90#无铅
100
93#无铅
106
95#无铅
109
97#无铅
112
98#无铅
118
90#清洁=乙醇汽油
103
93#清洁
109
95#清洁
112
97#清洁
115
汽油的品质比率, 虽然当前90#汽油已经退出市场, 基本作为调和高标号汽油的原料, 但当前国家发改委调价给出的基准价90号汽油和0#柴油的吨升价, 则汽油93/92#, 95#/97#, -10#/-20#/-35#等的价格需要根据品质比算出来, 因此, 这个表格一定要记住。
1.7成品油的影响因素( 包含汽柴油)
一、 政策面: 主要是发改委调价和原油价格的走势。现行的成品油定价机制下, 国内成品油价格调整与国际油价保持密切的联动性, 但当前采取的是10个工作日的均价对比, 因此某一两日原油的暴涨暴跌不会影响整体的趋势, 只会影响涨跌的跌幅。当前只要是10个工作日内, 变化率对应的汽柴油的调整幅度超过50元/吨就调整价格。鉴于当前国内成品油市场还是政府定价, 因此发改委调价当前对成品油市场的影响作用还是比较大。
二、 供需基本面
( 1) 供应面
1.主营及地炼的开工率直接决定供应的多少, 当月产量, 国家对淘汰落后产能的力度, 新增产能及炼厂的开工负荷
2.检修高峰期, 每年3-4月和7-8月份;
3.天气主要是台风影响资源运输, 长江沿线的汛期及枯水期将影响资源运输。
4.社会库存量和已销未提的量
( 2) 需求面
1.传统的淡旺季, 农业、 休渔期等季节性因素。一般夏季, 空调降温用油量比较多, 则汽油处于需求旺季, 而冬季取暖则是采取自身发动机的热量, 因此并不会另外消耗, 汽油消费相对比较平稳。
2.国庆、 春节、 清明、 五一等小长假, 外出旅游者增多, 私家车出行率提高, 汽油短暂支撑。而高速公路免费, 危化品禁止上高速可能会影响需求
3.天气因素影响户外作业柴油需求受到影响, 特别是雨季和高温天气, 下雨也影响物流运输。
4.市场投机需求
5.国内经济形势影响到需求, 各地的柴油需求结构是主要分析的重点,
( 3) 国家政策
当前国内成品油受到国家政策影响比较大, 比如: 行业政策、 消费税改革、 相关行业政策, 这将对成品油市场产生不同的影响。另外, 在青奥会、 阅兵式、 APEC期间, 国家会对危化品及高污染行业限产甚至停产将影响成品油的需求。
1.8乙醇汽油和甲醇汽油
乙醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。按照中国的国家标准, 乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成, 调和油的一种。
当前以下地区为国家强制使用乙醇汽油的地区: 黑龙江、 吉林、 辽宁、 河南、 安徽5省; 江苏省徐州、 连云港、 淮安、 盐城、 宿迁5市; 山东省济南、 枣庄、 济宁、 泰安、 临沂、 聊城、 菏泽7市; 湖北省武汉、 襄樊、 荆门、 随州、 孝感、 十堰、 宜昌、 黄石、 鄂州9市; 河北省石家庄、 保定、 邢台、 邯郸、 沧州、 衡水6个地区。
甲醇汽油是甲醇与汽油的混合物。也包括甲醇、 乙醇、 正丙醇、 正丁醇和异丙醇的混合醇与汽油的混合物。甲醇掺入量一般为5％～20％。以掺入15％者为最多, 称M15甲醇汽油。抗爆性能好, 研究法辛烷值(RON)随甲醇掺入量的增加而增高, 马达法辛烷值(MON)则不受影响。燃烧排出物的毒性比普通含铅汽油小, 排气中一氧化碳含量也较少。燃烧清洁性能良好。但对汽油发动机的腐蚀性和对橡胶材料的溶胀率都较大, 且易于分层。低温运转性能和冷起动性能较差, 动力性能也不及纯汽油。可用作车用汽油代用品。
甲醇汽油在国内刚刚开始推广, 当前应用的地方有浙江衢州、 湖州一带, 陕西——山西一带。
2.柴油
2.1柴油定义
柴油是压燃式发动机( 即柴油机) 燃料, 也是消耗量最大的石油产品之一。柴油是复杂的烃类混合物, 碳原子数约为10-22。主要由原油蒸馏, 催化裂化, 加氢裂化, 减粘裂化, 焦化等过程生产的柴油馏分调配而成( 还需经精制和加入添加剂) 。柴油分为轻柴油( 沸点范围约180-370℃) 和重柴油( 沸点范围约350-410℃) 两大类, 一般柴油的密度在0.8-0.87克/立方厘米( g/m³) 。
2.2柴油主要指标
柴油使用性能中最重要的是着火性和流动性, 其技术指标分别为十六烷值和凝点。中国柴油现行规格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。
柴油按凝点分级, 轻柴油有10, 0, -10, -20, -35五个牌号, 重柴油有10, 20, 30三个牌号。
着火性:高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气, 并立即自动着火燃烧, 因此要求燃料易于自燃。从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。燃料的自燃点( 在空气存在下能自动着火的温度) 低, 则滞燃期短, 即着火性能好。一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标, 也能够有柴油指数或十六烷指数表示。
十六烷值:十六烷值是指与柴油自燃性相当的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。十六烷值高的柴油容易起动, 燃烧均匀, 输出功率大; 十六烷值低, 则着火慢, 工作不稳定, 容易发生爆震。一般用于高速柴油机的轻柴油, 其十六烷值以40-55为宜; 中、 低速柴油机用的重柴油的十六烷值可低到35以下。柴油十六烷值的高低与其化学组成有关, 正构烷烃的十六烷值最高, 芳烃的十六烷值最低, 异构烷烃和环烷烃居中。当十六烷值高于50后, 再继续提高对缩短柴油的滞燃期作用已不大; 相反, 当十六烷值高于65时, 会由于滞燃期太短, 燃料未及与空气均匀混合即着火自燃, 以致燃烧不完全, 部分烃类热分解而产生游离碳粒, 随废气排出, 造成发动机冒黑烟及油耗增大, 功率下降。加添加剂可提高柴油的十六烷值, 常见的添加剂有硝酸戊酯或已酯。
流动性:凝点是评定柴油流动性的重要指标, 它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。柴油中正构烷烃含量多且沸点高时, 凝点也高。一般选用柴油的凝点低于环境温度3-5℃, 因此, 随季节和地区的变化, 需使用不同牌号, 即不同凝点的商品柴油。在实际使用中, 柴油在低温下会析出结晶体, 晶体长大到一定程度就会堵塞滤网, 这时的温度称作冷滤点。与凝点相比, 它更能反映实际使用性能。对同一油品, 一般冷滤点比凝点高1-3℃。采用脱蜡的方法, 可降低凝点, 得到低凝柴油。
2.3柴油的分类和消费结构
柴油主要作为拖拉机、 大型汽车、 内燃机车及土建、 农用机械的动力。按用途分柴油分为车用柴油和专用柴油。
车用柴油也称为轻柴油, 主要来自催化裂化的柴油馏分, 也有部分直馏柴油馏分。如合适的十六烷值、 良好的低温流动性和储存安定性以及低灰分等。
专用柴油也称为重柴油, 主要用于固定式柴油发电机、 铁路及船舶等大型中、 低速柴油发动机, 馏分较重, 甚至可混入一定量的重油, 因此由于馏分较重, 不易燃烧完全, 不适用于汽车发动机。

从图中我们能够看出, 当前国内柴油消费结构中, 交通运输、 仓储和邮政业所占比例达到了63.23%, 工业柴油占比到了9.25%。鉴于近两年国内经济增速放缓, 导致部分企业开工率不足, 工业用油量增长下滑, 同时, 房地产及国内基建项目建设, 建筑业用油量增长有限。随着电商模式逐渐普及、 快递行业飞速发展支撑交通运输用油, 经济增速放缓导致企业库存消化缓慢, 仓储用油量亦出现增长势头, 同时, 当前国内农业、 渔业等机械化程度提高, 其柴油消费量增加。
2.4国内柴油质量升级进程
标准号
发布时间
执行时间
区域范围
名称
硫含量ppm≤
GB252-1994
1994年
1995年6月1日
全国
轻柴油
/5000/10000
GB252-

1月1日
全国
轻柴油

GB19147-

全国
车用柴油
500
GB19147-

7月1日
全国
车用柴油( Ⅲ)
350
GB252-

7月1日
全国
普通柴油
( 6月30日之前) /350( 7月1日之后)
GB19147-

全国
车用柴油( Ⅳ)
50
GB19147-

全国
车用柴油( Ⅴ)
10
DB11/239-

奥运会前
北京
京四车用柴油
50
DB11/239-

5月31日
北京
京五车用柴油
10
DB31/428-

10月1日
上海
沪四车用柴油
50
2.5地方炼厂柴油的类别
轻蜡油: 轻蜡油一般指常减压装置的减一、 减二线油, 也指常柴, 用来避税的别称。
常压蜡油: 常压蜡油一般指常压三线、 四线油, 用于做裂化原料。
常压柴油: 原油经过常减压蒸馏中从常压塔抽出的柴油馏分, 一般来讲, 不饱和烃( 烯烃) 含量较高, 不稳定容易变色和挥发, 不过其密度较低、 十六烷值也较高。
催化柴油: 催化裂化加工而分馏出来的柴油馏分, 一般环烷烃、 芳烃、 烯烃含量较高, 硫氮含量也较高, 密度比较高, 十六烷值低, 燃烧不充分, 一般不做车用可做船用和重型机械, 需要加氢处理后才能合格。
加氢柴油: 常减压加氢、 催化加氢、 焦化加氢, 后二者比较多, 然后和常柴调和, 质量比较好, 车用比较合适。
2.6柴油的品质比率表
品号
品质比率%
品号
品质比率%
0#轻柴
100
-50#
118
+5#
98
10#重柴
91
+10#
96
20#
87
-10#
106
30#
85
-15#轻柴
108
-10#军用柴油
110
-20#
111
-35#
118
-30#
113
-50#
121
-35#
115

2.7柴油的主要鉴别方法( 以0#柴油为主)
1、 看颜色。合格的0号柴油的颜色一般为淡黄色或黄色, 且清澈、 透明。若发现0号柴油浑浊或黑色、 无色时, 多为不合格。
2、 闻味道。合格的0号柴油, 有油腻味或刺激性气味, 若发现有臭味时, 多为不合格。
3、 看密度。常温下, 0号柴油的比重为0.85左右, 若密度太高, 则说明该柴油干点过高, 发动机在正常工作过程中容易燃烧不完、 冒黑烟、 积碳; 若太低, 则说明该柴油的低碳成分过多, 机械正常工作过程容易产生爆震、 机械加速无力或闪点过低。能够经过密度计检测, 或在使用过程中发现上述现象时, 能够初步判别该柴油质量有问题。
4、 闪点。闪点是衡量柴油着火危险性的指标, 闪点越低, 则发生着火的危险性越大。合格的0号柴油, 国家标准要求的闪点为55℃( 闭口) , 然而, 只要向其混入一小部分低沸点烃, 其沸点就会骤然下降, 特别敏感。因此, 若有条件能够用闪点仪测量, 简单方便; 若无条件, 能够取少许柴油, 敞口在太阳下, 闪点较低时, 能够看到油品挥发出来的大量烟气。
5、 凝点。柴油的标号是以凝点作为指标, 因此, 顾名思义, 0号柴油的凝点为0℃。海南夏天气候炎热, 平均气温在20℃以上, 因此, 凝点高不会对机械产生太大的影响, 但在冬季, 若凝点过高, 则会造成机械输油管堵塞、 熄火。当发现机械产生上述故障或使用的柴油结蜡时, 能够判定该0号柴油不合格。我们亦能够取约200mL柴油注入容积约300mL干净、 干燥的塑料瓶中盖好、 包好, 放到冰箱中冷冻1～2小时取出, 用量程适当的温度计插入瓶中, 让柴油溶解, 测其熔点, 能够得知该柴油是否合格。
2.8一年中汽柴油的淡旺季之分
淡季
1月
这两个月一般是春节前后, 市场气氛越来越清淡, 因为厂矿企业纷纷放假回家, 开工率很低, 可是春运是这个时候的高潮, 不过大多业者多春运前价格较低之时备货, 这期间汽柴( 特别是应用广泛的柴油) 价格会有小幅波动。
2月

需求逐步恢复, 淡转旺
3月
利好: 节后的企业矿山、 基建工程的开工陆续恢复; 农业方面春耕、 春种开始, 柴油需求转好。汽油方面, 踏春旅游者增多。炼厂方面, 检修陆续开始, 供应减少, 汽柴价格从底端慢慢回升。
4月

旺季
三夏: 夏收、 夏种、 夏管
5月中旬到6月中旬

5月
5.1假期旅游高峰, 汽柴油需求彻底回暖逐步进入旺季。月底国内陆续进入”三夏”农忙。
6月
旺季
利好: 月初三夏农忙继续; 天气转热, 车用空调用油开始。
利空: 沿海四大海域休渔期陆续开始, 渔业用油减少; 南方梅雨天陆续而至, 影响出行及基建工程开工。
7月
利好: 车用空调用油; 夏季用电高峰, 限电开始, 发电用油需求高峰。
利空: 梅雨季节, 柴油淡季
8月
9月金九
利好: 月底三秋农忙, 沿海休渔期陆续结束, 渔业需求增加; 梅雨季节结束。

10月银十
利好: 国庆长假, 旅游出行高峰; 秋收结束后, 忙运粮。
需求逐步冷却, 旺转淡
11月
天气转冷, 汽油和北方0#柴油需求旺季结束, 北方负号柴油渐渐入市; 西南( 广西、 云南) 榨季来临, 支撑柴油需求。
12月
旺转淡
2.9生物柴油
生物柴油: 生物柴油是指以动植物油脂为原料, 用甲醇或乙醇在催化剂作用下经脂交换制成的柴油。生物柴油可用作锅炉、 涡轮机、 柴油机等的燃料, 工业上应用的主要是脂肪酸甲酯。地沟油4%用于调和生物柴油, 民营企业能够自由进出口。
特点:
1)含水率较高, 最大可达30%-45%。水分有利于降低油的黏度、 提高稳定性, 但降低了油的热值;
2)pH值低, 故贮存装置最好是抗酸腐蚀的材料( 制备方法不同的酸价不一样) ;
3)密度比水小, 相对密度在0.8724~0.8886之间;
　　4)具有”老化”倾向, 加热不宜超过80℃, 宜避光、 避免与空气接触保存;
　　5)润滑性能好。
　　6) 优良的环保特性: 硫含量低, 二氧化硫和硫化物的排放低、 生物柴油的生物降解性高达98％, 降解速率是普通柴油的2倍, 可大大减轻意外泄漏时对环境的污染;
　　7) 较好的低温发动机启动性能;
　　8) 较好的安全性能: 闪点高, 运输、 储存、 使用方面安全;
　　9)十六烷值高, 燃烧性能好于柴油。
10)无须改动柴油机, 可直接添加使用, 同时无需另添设加油设备、 储存设备及人员的特殊技术训练。
生物柴油以大豆和油菜籽等油料作物、 油棕和黄连木等油料林木果实、 工程微藻等油料水生植物以及动物油脂、 废餐饮油等为原料制成的液体燃料, 是石油柴油的新能源替代品。
3.煤油
煤油是一种无色透明的或淡黄褐色的轻质石油产品, 含碳原子数为9-16的多种烃混合物, 沸点范围为120-315℃, 相对密度为0.79-0.85左右。它由原油常压蒸馏所得到的煤油馏份经加氢精制或酸碱精制制得; 也能够由重质馏份油或渣油经加氢裂化工艺制得。主要用于照明、 生活炊事、 取暖、 动力燃料、 溶剂等。根据用途的不同, 能够分为航空煤油、 灯用煤油、 动力煤油、 信号灯煤油、 矿灯煤油、 溶剂用煤油等。
( 1) 灯用煤油: 灯用煤油是沸点范围为170-280℃的无色透明精制产品, 最好选用石蜡基并含少量芳烃的原油生产。煤油的芳烃含量最好在10％左右, 以使灯光有必须的亮度而又不冒黑烟( 但不得含苯) 。为使灯蕊很好上油, 要求０℃时的运动粘度不大于2.4mm2/s, 为使灯光平稳、 持久, 必须控制70％的馏出温度不高于270℃, 为使灯光持久灯蕊正常上油且不剩底油, 必须控制98％馏出温度不高于290℃, 为了使用安全和减少贮运中的蒸发损失, 闪点不低于40℃。
( 2) 动力煤油: 动力煤油主要用于电火花点火气化器式发动机上, 馏程需在100-300℃之间, 50％馏出温度最好不高于200℃, 辛烷值为40-45。
( 3) 溶剂用煤油: 煤油常见作印刷油墨、 涂料、 液体沥青调配及杀虫剂、 农药等的溶剂, 特点是馏程窄, 如190-250℃。
溶剂用煤油用量较大, 特别是印刷油墨、 涂料用量较大。根据使用对象不同而质量要求各异, 总的说来要求精制深度合适, 组分以烷烃、 环烷烃为主, 含有适量的芳香烃( 一般5%-15%) 。
( 4) 航空煤油又叫喷气燃料用于航空涡轮喷气发动机的燃料, 是一种无色透明的液态轻质石油产品。主要含烃类混合物, 约占98%( 体) 以上, 另外还含有少量含氧, 硫和氮的化合物及微量金属杂质。它主要由原油常压蒸馏得到的煤油馏分经精制加工, 再加入添加剂制得( 直馏喷气燃料) , 为扩大资源, 还由原油蒸馏得到的重质馏分油经加氢裂化制得, 甚至还掺入催化裂化馏分油和热裂化、 焦化、 减粘的加氢精制馏分等( 二次加工喷气燃料) 。
喷气燃料分为汽油型( 馏分范围为80-260℃) , 宽馏分型( 馏分范围为50-305℃) 和煤油型( 馏分范围为180-330℃) ３种。一般亚音速喷气式飞机多用汽油型和宽馏分型。超音速喷气式飞机则只能用煤油型燃料, 飞行速度到了马赫的要用初馏点200℃以上, 终沸点约到330℃的重煤油型燃料。为提高喷气发动机燃烧室单位容积的热效率, 延长飞机的续航距离, 要求燃料的发热量要高( 重量发热量要求在43.12MJ/kg以上, 密度要大( 不低于0.775g/cm3) ;为保持燃烧筒的耐用寿命, 要求燃料的氢含量最少不低于13.5％, 芳烃含量不高于25％; 为提高飞行速度和飞行高度, 还要求燃料具有良好的热安定性能和较低的冰点( 一般不高于-46℃) 。喷气燃料除了作为燃料燃烧之外, 它还起到润滑剂和冷却剂的作用。
喷气燃料分1、 2、 3、 4号, 其中１号适宜于严寒冬季, 4号适宜于炎热地区, 当前广泛使用3号。
中油和中石化的煤油基本不对外销售, 直接结算给航空公司。
4.石脑油
石脑油又叫拔头油, 一部分石油轻馏分的泛称由原油蒸馏或石油二次加工切取相应馏分而得。其沸点范围依需要而定, 一般为较宽的馏程, 如30-220℃。主要为烷烃的C4～C6成份。石脑油在常温、 常压下为无色透明或微黄色液体, 有特殊气味, 不溶于水。密度在0.65-0.75。硫含量不大于0.08%, 烷烃含量不超过60%, 芳烃含量不超有12%, 烯烃含量不大于1.0%。
主要用作重整和化工原料。作为生产芳烃的重整原料, 采用70~145℃馏分, 称轻石脑油; 当以生产高辛烷值汽油为目的时, 采用70~180℃馏分, 称重石脑油。用作溶剂时, 则称溶剂石脑油, 来自煤焦油的芳香族溶剂也称重石脑油或溶剂石脑油。
中油和中石化的石脑油不对外出货, 全部内供系统内芳烃或乙烯裂解做原料, 咱们网上所报的中油中石化的石脑油价格均为内供价格, 并不是对外出货价格, 不含消费税。
山东地炼的石脑油:
直馏汽油: 馏程比石脑油宽, 直流汽油的终馏点要更高一点。直馏汽油比石脑油的密度要重一点, 主要用于汽油调和和继续精制, 能够做溶剂油的原料。
焦化石脑油: 异构烷链多, 辛烷值要高一点, 可是含硫和胶质含量比较高, 不能直接用作调油, 需要脱硫或者是精制后使用, 生产的溶剂油质量稍差。
山东地炼的石脑油可任意销售。
五联单: 自 以来成品油实行了较高的燃油税, 而石脑油作为乙烯裂解原料用是不需要交燃油税的, 故企业会用开据五联单的方式结算, 但现在部分企业或是地方炼厂为避税也采用五联单销售, 每吨可与开石脑油票销售低1000元以上。
附表:
体积单位换算表
升( L)
立方米( m3)
加仑( 美)
加仑( 英)
桶( 油)
158.98
0.15898
42
34.973
1
1
0.001
0.26418
0.21998
6.29*10-3
1000
1
264.18
219.98
6.29

汽柴油收率:
中石油: 1吨原油提炼汽油0.215吨、 柴油0.394吨。成品油率63.7%。
国际水平: 1吨原油提炼汽油0.29吨、 柴油0.49吨。成品油率80%以上。
1吨柴油~1176升; 1吨汽油~1380升; 一吨汽油~8.51桶; 一吨柴油~7.621桶;
一吨原油~7.35桶( 每桶为42美制加仑)
第二部分、 成品油的销售体系
2.1主营成品油销售体系
当前国内成品油的销售体系大致能够分为主营和地炼两大类, 而西北延长集团则较为特殊, 同时具备两者的销售模式。其中, 主营包括中石油、 中石化、 中海油和新晋的中化, 她们的生产和销售是分开的, 也就是说炼厂只是进行生产不能进行销售, 汽柴油只能有自己的销售公司去销售, 比如: 如果有客户或者业务要齐鲁石化的油, 是不能出货的, 只是是交给山东的中石化销售公司去销售。以下是中石油和中石化的销售模式: 从 开始就改成迪拜的价格参考了。

中海油和中化的销售模式略微区别于中石油和中石化, 她们直接从炼厂出来到销售省公司, 暂时没有大区销售公司。
6月, 中海油收购中化供销总公司, 开始布置其成品油销售体系, 中海油先后在广州、 上海、 天津, 成立了华南、 华东、 冀东销售公司, 中化供销旗下的中化物产也开始一同销售中海油炼制的成品油。
中化泉州炼厂: 1200万吨/年, 到 10月底扩张至1500万吨/年, 4月份开始试车, 随后为占据市场扩大市场份额, 采取炼厂直接出货为主, 销售公司为辅的原则, 到 的时候, 销售模式转变, 跟其它三家公司相同的销售模式。就是中化泉州炼厂不对外出货, 经过各地省公司及部分市级销售公司来销售, 初期采取低廉价格抢占市场。
而作为山东地炼和西北延长集团则基本处于自产自销, 汽柴油从炼厂出来就可直接销售, 基本都属于自提。而今年以来, 山东地炼及西北、 东北地炼逐渐取得了原油进口使用权和非国营贸易进口资质, 越来越多的地炼能够炼制原油了, 国内原油的贸易商活跃度也有所增加。

2.2成品油的进口关税

品种
税则号
中韩自贸协议基准税率
降税时间

车用汽油及航空汽油
27101210
5%
15
1%
1%
1%
1%
柴油
27101923
6%
15
1%
1%
0%
0%
石脑油
27101220
6%
15
0%
0%
0%
0%
航空煤油
27101911
9%
0
0%
0%
0%
0%