杭州维修基地飞机牵引补充工作程序.doc

1 简述与适用范围
1.1 本程序阐述了厦航飞机维修工程部航线维修部杭州维修基地在T2、T3候机楼及远机位（2号及7号机坪）进行牵引飞机的补充工作要求和规定，作为厦航《维修标准作业手册》“飞机牵引与滑行工作程序”的补充。
1.2 本程序适用于厦航飞机维修工程部杭州维修基地。
2 依据文件
《维修标准作业手册》“飞机牵引与滑行工作程序”。
3 术语和定义
参见《维修标准作业手册》“飞机牵引与滑行工作程序”。
4 要求
4.1 所需人员岗位
4.1.1 维修控制室值班员。
4.1.2 维修人员。
4.2 职责
4.2.1 维修控制室：负责向萧山机场指挥中心及塔台申请拖飞机并将结果告知维修人员。
4.2.2 航线处：负责向维修控制室值班员申请拖飞机，依据维修控制室值班员的指令将飞机拖至目标机位。
5 规定
5.1 在一般情况下，航前、短停、航后拖飞机均需联络萧山机场指挥中心和塔台。由机上人员在飞机、牵引车都准备完毕后，进行联络。
5.2 牵引飞机前，维修人员应提前了解进出港航班情况；牵引飞机过程中维修人员应加强对周围环境的观察，做好应急处置，机上人员应监听指挥中心和塔台的频率，确保指挥中心和塔台能联络到拖行中的飞机；如果不能按照牵引许可完成牵引任务，应及时报告维修控制室值班员，必要时联络指挥中心或塔台。
5.3 拖飞机与保障航班的基本要求
5.3.1 维修人员应该在距离飞机预计起飞时间前1个半小时将飞机拖到指定桥位或停机位。
5.3.2 飞机拖到指定的桥位或停机位后，该机的推拖飞机指挥员应向维修控制室值班员报告机号、桥位、飞机状况等信息，维修控制室值班员收到信息确认后给予回答。
5.3.3 如所拖飞机未按时到位的：
a) 该机的推拖飞机指挥员需将现场保障情况，及时报告维修控制室值班员及当班车间主任及时报告维修控制室值班员及航线处主任/领班，报告频率不少于10分钟1次；
b) 在此期间相关人员（指挥员、警戒员、司机）必须在该机待命；
c) 维修控制室值班员在收到飞机未能到位的信息后，要立即通报给杭州机场签派室。
5.4 维修人员完成飞机牵引前，需落实杭州维修基地关于推拖飞机前“口诵手指”的维修规范，并向航线处值班员报告起落架安全销已经安装，牵引到位后维修人员取下起落架安全销放置在飞机上后向航线处值班员报告起落架安全销已经放回需要执行“手指口唱”安全规范要求，并向航线车间报告执行情况。
维修人员
6.1 按照“手指口唱”安全规范和信息报告要求，完成拖飞机准备工作后，向维修控制室值班员申请拖飞机。
维修控制室值班员
6.2 向塔台以及指挥中心申请拖飞机，并将得到的结果通知维修人员。
维修人员
6.3 如不能拖飞机，则原地待命，等待下一次拖飞机的时机。
6.4 如可以拖飞机，则按照维修控制室值班员的要求联络塔台及指挥中心，根据指令将飞机拖至目标机位。
6.5 在飞机拖至目标机位后，向维修控制室值班员报告该架飞机所拖到的机位。
维修控制室值班员
6.6 确认该飞机的停机位准确无误。
6 飞机牵引工作程序
7 飞机牵引应急处置
7.1 剪切销断
推飞机
先指挥拖车刹车，再通知机上人员刹车
拖飞机
应通知机上人员刹住飞机，同时指挥牵引车司机停车。

地面指挥人员
机上人员
地面联络员
口令：刹车刹车刹车
手势：掌心朝向牵引人员，握拳
回答：刹车
手势：握拳，拇指向上（OK 手势）

手势：掌心朝向牵引人员，
握拳
7.2 通讯中断：
地面指挥人员指挥司机停止牵引，与机上人员建立通讯后，继续牵引飞机。

7.3 遇障碍物
地面指挥人员
机上人员
地面联络员
口令：遇障碍请刹车
手势：掌心朝向牵引人员，握拳
回答：刹车设置好
手势：握拳，拇指向上（OK 手势）
口令：遇障碍请刹车
手势：掌心朝向牵引人员，握拳
7.4 异常响声：
牵引过程中如听到前起落架或牵引杆发出异常响声，指挥员应首先检查（目视观察）牵引杆是否脱开；如脱开，指挥机上人员刹住飞机，牵引车司机驾驶拖车脱离飞机；如未脱开，指挥牵引车司机点刹车并停车，同时通知机上人员刹住飞机。
地面指挥人员
机上人员
地面联络员
口令：刹车刹车刹车
手势：掌心朝向牵引人员，握拳
回答：刹车
手势：握拳，拇指向上（OK 手势）
手势：掌心朝向牵引人员，握拳