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学士学位授予单位开展培养硕士专业学位
研究生试点工作申请表

申请单位: 南京工程学院

申请硕士专业学位类别: 工程硕士( 机械工程)

联系人及电话: 洪志钧( )
一、 学校发展历史沿革、 办学特色简介
1. 历史沿革
南京工程学院由两所国家示范性高工专 合并组建而成。其中南京机械高等专科学校的前身是同济医工学堂( 同济大学前身) 19 创立的附设机师科, 历经同济高级职业学校、 南京机器制造学校、 机械部南京机械专科学校等时期。南京电力高等专科学校的前身是创立于1946年的江苏省立苏州高级工业职业学校, 历经南京电力学校、 电力部南京电力专科学校等时期。当前学校已发展成应用型人才培养特色鲜明、 在全国具有一定影响力的工科高校。
2. 办学水平
学校是全国应用型本科院校专门委员会主任委员单位, 全国高等学校教学研究会副理事长单位, 中国产学研促进会常务理事, 国家级机电控制类专业人才培养模式创新实验区, 教育部”卓越工程师教育培养计划”首批入选高校, 教育部首批CDIO教育模式首批试点高校。
( 1) 教学水平位于全国同层次高校前列。学校建有国家级特色专业3个, 省级品牌特色专业9个, 主编出版教材328部, 其中国家级规划教材82部。获国家教学成果一等奖1项、 二等奖4项, 省级教学成果奖17项, 与东南大学、 江苏大学等高校联合培养博士生14名, 工程硕士近200名。近三年, 学生在科技竞赛中获国家奖89项, 其中全国机器人大赛冠军6项。
( 2) 拥有一流工程教育实践和产学研合作条件。学校现有18万平方米的工程中心, 169个实验室, 16个大型实训中心, 与GE FANUC、 三菱, 西门子等7家世界500强共建了17个高水平实验中心, 与行业领军企业共建了8个国家级工程实践教育中心, 教学仪器设备4.98亿元, 生均设备值超过2.2万元。学校拥有6个省级工程研究中心、 4家国家级高新技术企业、 上万平方米的省级技术转移中心, 10个国家重点新产品, 高新技术产品销售总额超过10亿元, 名列全国高校科技产业前15位。
3. 办学特色
学校坚持”学以致用”的教育理念, 坚持服务地方和行业经济发展, 坚持应用型人才培养定位, 坚持突出工程技术创新, 坚持走产学研相融合之路, 形成了鲜明的办学特色。
（1） 强化工程能力, 培养应用型人才
早在1987年, 学校就与原华东工学院共同成立技术学院, 采用”3+1”模式培养应用型特色本科生; 1997年, 学校与行业创立的 ”两条线”教学模式获国家教学成果一等奖; 以提升工程能力为主导的”小范围、 大幅度”教学改革获国家教学成果二等奖。 , 学校组织全国近百所高校开展应用型本科人才培养研究, 率先提出应用型本科人才培养理念、 规格与途径, 投入4亿多元建设大型工程实训中心, 依据应用型本科人才培养目标, 修改培养方案, 开发新课程, 改革考试方法, 聘请近百名工程技术专家到校任教, 采用企业挂职等多种措施培养近400名工程型骨干教师, 主编出版教材300多部, 对应用型人才培养教学改革起到了引领作用, 其成果获 国家教学成果二等奖。
( 2) 密切行业企业, 深度联合办学
学校密切依托机械、 电力两大行业, 不断将校企合作引入”深水区”。一是与25家行业领军企业共建了30个项目, 协议资金达3.65亿元, 形成了具有行业一流水平的实验教学条件; 二是专业链对接产业链, 与企业合办了7个专业( 方向) ; 三是共建了39门专业课程, 合编了40多种教材; 四是实行”专兼结合、 交叉使用、 合理流动”人才管理机制, 开展实践教学”双指导”, 毕业设计”双导师”, 学习质量”双评价”, 创立了”业界全程参与, 产学深度融合”的应用型人才培养新模式, 其成果获 国家教学成果二等奖。
( 3) 产学研用融合, 提升办学实力
学校充分利用校产优势, 促进产学研用相融合。与企业共建了6个省级工程中心、 两个研究院和企业博士后工作站, 设立了产学研基金, 成立了省级技术转移中心, 建设了上万平方米的孵化器; 实施”人员互通、 资源共享、 合作培养”机制, 企业技术专家坚持为学生授课, 学校在企业开展现场教学, 联合开办了6届教改班, 校产已经成为人才培养、 教师培训和科技创新三大基地。
学校坚持产学合作, 特色发展, 显著提升了办学实力, 培养质量得到了社会的普遍认可, 学校第一志愿报考率持续保持100%, 协议就业率达86.03%( 含升学率) , 就业率持续保持98%以上。

二、 与所申报硕士专业学位类别相关领域人才的需求情况
, 国务院出台《装备制造业调整和振兴规划》, 将装备制造业提升为战略产业。 国务院发布的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》, 再次将高端装备制造业列入国家重点培育的七大产业之一。 底出台的《江苏省装备制造业调整和振兴规划纲要》明确提出要重点发展轨道交通装备、 数控机床及工具附件、 工程机械、 新型电力装备4大产业链。产业发展过程中, 人才是第一资源, 江苏省中长期人才发展规划纲要( -2020年) 指出: 到2020年, 在轨道交通、 工程机械等重点产业和领域培养引进急需紧缺专门人才2.5万人。
轨道交通装备产业。中国是世界上规模最大、 发展最快的轨道交通建设市场, 规划建设里程6700公里。轨道交通的大发展, 带来了轨道交通装备制造业的大发展。当前江苏省轨道交通装备制造已成为领先全国的新生优势产业, 特别在轨道车辆装备及关键部件领域, 拥有浦镇车辆厂、 戚墅堰机车、 南京康尼、 今创集团等骨干龙头企业构成的产业集群。”十二五”期间, 我省将经过引进消化吸收再创新, 重点开发新型高速列车、 城市轻轨、 地铁车辆等核心制造技术, 加快关键零部件的自主国产化进程。新型车辆的消化吸收再创新, 关键零部件国产化进程的加快, 关键在人才。
然而, 当前我省乃至全国轨道交通装备制造业人才短缺, 特别是数字化设计与制造、 新材料及其应用、 安全与可靠性评价、 检测与试验验证、 系统分析与系统集成等方面急需大批高层次技术人才和技术管理人才。究其原因, 一是我省相关轨道交通装备制造业高层次应用人才的教育资源不足; 二是当前的培养模式导致培养的人才与产业需求严重脱节; 三是学术型硕士不能满足产业发展要求, 主要体现在: 毕业生普遍缺乏工程实践经验, 解决工程实际问题能力不强, 学科知识单一, 技术交叉综合应用能力、 应用创新能力不强, 集成能力差, 已经成为制约我省重点发展轨道交通装备产业的瓶颈。
数控机床及工具附件产业。当前, 中国已成为世界最大的机床生产国, 工业总产值超过5500亿元。江苏省数控机床产业规模总量位居全国前三位, 拥有江苏扬力、 江苏亚威、 多棱数控等业内领军企业。存在的主要问题是”大而不强”, 为了提升数控机床产业的技术水平, 当前中国重点高校培养了一批从事数控基础理论、 数控主机、 系统及其功能部件研发的研究型人才, 但在数控系统匹配、 技术集成、 数控制造系统( 生产线) 现场管理、 工程成套、 远程服务技术等方面, 能够承担”交钥匙工程”的高层次应用型人才属于断层, 培养一大批具有多学科交叉知识又具有实际工程研发能力、 既懂技术、 又懂管理的高层次应用型人才已经成为促进我省数控机床产业升级的当务之急。
工程机械产业。中国工程机械行业规模总量当前处于世界首位, 是中国国民经济发展的重要支柱产业之一, 工业产值突破6000亿元。江苏省是全国工程机械的重点大省, 工程机械产业已列入江苏省重点发展产业, 拥有徐工集团、 三一重机、 常林工程机械集团、 华通动力重工等一批行业龙头骨干企业, 已经在徐州、 常州形成了产业集群。在国家经济转型和产业升级背景下, 我省工程机械行业将进入进一步大发展阶段, 作为工程机械的重要配套装备, 急需解决工程机械的液压元件与系统、 液压传动的数字化控制、 液压系统可靠性、 电气液综合系统开发与系统集成等问题, 但相关技术人才奇缺, 其原因在于: 一是专业调整后, 原流体传动与控制专业已经不复存在, 从事流体传动与控制的专门人才培养数量不足; 二是随着科学技术发展, 流体传动与控制已经和机械、 计算机控制技术高度结合, 单一的专业、 过窄的知识能力结构已经不能满足行业要求。因此, 培养大批以液压传动与控制系统设计开发能力为主干, 掌握数字控制及机械设计知识的高层次应用型人才是保持我省在工程机械行业领先地位的重要保障。
学校是江苏省最早开设轨道交通车辆专业方向的高校, 拥有轨道交通装备行业著名企业康尼公司; 学校是全国最早开展数控技术人才培养的高校和唯一坚持开办流体传动与控制本科专业方向的高校; 学校长期坚持校企合作, 形成了鲜明的应用型人才培养特色, 具有产学研合作优势和优质资源, 专业设置和培养特色与产业需求吻合度高, 现申报机械工程领域专业学位研究生教育, 旨在培养服务于我省轨道交通装备、 数控机床及工具附件、 工程机械产业链中轨道车辆装备及关键部件、 先进数控技术与装备、 工程机械液压传动与控制三个方向的行业急需、 企业特需的高层次应用型人才。

三、 所申报硕士专业学位类别与行业或企业开展实践教学、 产学研合作情况
在办学过程中, 本专业领域贯彻”学以致用”的教育理念, 依据应用型本科人才培养要求, 依托行业优势, 发挥校产优势, 不断提升校企合作层次及产学研合作水平。
1. 与企业开展实践教学情况
本专业领域注重拓展与企业开展实践教学的内涵, 将传统的学生下厂实习提升到资源共建、 合作培养层面。
( 1) 校企共建, 打造优质实践教学资源
一是利用本专业领域在行业的影响力, 打造具有行业先进水平的校内实践教学基地。以互利双赢为原则, 创立”企业大学计划”、 ”教学生产一体化”、 ”内生反哺”、 ”行业共建”、 ”双主体”等多种合作模式, 先后与美国UGS共建了数字化设计中心, 与德国博世—力士乐共建了液压传统与控制实验室, 与德国海克斯康共建了现代测试技术实验中心, 与美国GE、 日本FANUC、 德国西门子共建了数控技术实验中心, 与日本三菱、 法国施耐德等公司共建了运动控制中心, 与台湾威诺汉公司共建了数控加工实训中心, 拥有了具有行业一流技术水平的实验室。吸纳了价值近2亿元的实验设备, 引进了世界顶尖企业的智力支持。
二是与南京康尼机电股份有限公司、 南京华兴数控技术有限公司等企业共建了4个国家级工程教育实践中心和23个稳定的校外实习基地, 形成了集人才培养、 技术开发、 社会服务多功能的实验教学资源, 不但能够满足本科教学需要, 而且能够满足工程硕士研究生教育。
( 2) 校企合作, 创新实践教学方法模式
一是依据培养应用型人才对实践教学的要求, 与企业共同设计了”全过程、 两条线、 四层次、 八模块”的实践教学体系, 增设综合性课程设计、 综合实验周, 完善了实践教学环节。二是实行实习实训”双指导”, 毕业设计”双导师”, 教学质量”双评价”。三是依据行业技术发展共同开发了26个新的实验项目, 整合学科知识与实践经验, 合编了32种实习指导书和实验指导书, 《数控机床诊断与维修》等6门课程在合作企业开展现场教学。四是与相关协会和企业联合开展了焊接工程师、 模具工程师等职业资质认证培训。五是快速推进”卓越工程师教育培养计划”, 实行”3+1”联合培养模式, 在企业实施”顶岗实训”和系列化项目教学。六是开展科技活动普及化建设, 学生参与面达到了80%, 与合作企业开展了”通用电气杯”、 ”三菱杯”、 ”博世—力士乐杯”学生科技大赛, 当前已经发展成全国大学生科技赛事。
校企合作开展实践教学, 显著提高了学生的工程实践和创新能力, 在近三年大学生各类科技大赛中获国家奖32项, 省级奖89项, 其中在全国机器人大赛中获得冠军6项、 亚军4项。
2. 与企业开展产学研合作情况
本专业领域具有产学研合作的优良传统, 具备较强的技术创新和产品开发能力, 在机械设计、 数控技术、 轨道车辆等方面具有较高的知名度。1987年曾以”交钥匙”工程方式, 与春兰集团合作完成冰箱压缩机生产线( 项目经费2100万) 、 摩托车发动机箱体箱盖生产线( 项目经费3800万元) 的全套设计与制造, 以此为起点创办的南京聚星机械装备公司当前已发展成江苏省高新技术企业; 南京康尼机电股份有限公司为本专业领域教师校企合作的产物, 当前已经发展成轨道交通装备行业著名企业, 年销售额近10亿元; 本专业研制的教学用数控机床及控制系统遍布全国近60所高校, ”八五”、 ”九五”期间与企业合作完成的”数控机床用驱动系统性能在线测试装置的开发研究”等4项国家重点科技攻关项目获省部级科技进步奖。
近年来, 本专业领域进一步加强产学研合作, 依托校办科技产业的优势, 促进人才培养, 促进技术创新, 促进服务社会能力提升, 取得了显著成效。
( 1) 搭建合作平台。以企业为主体, 以学校为依托, 以政府为桥梁, 与校办科技产业共建了机电技术研究院、 江苏省企业博士科研工作站、 江苏省轨道车辆现代化装备工程研究中心、 江苏省模具工程技术研究中心、 江苏省小节距工业链条工程技术研究中心等6个研究中心和13个研究室。学校所有实验室向企业开放, 创新要素的科学整合为产学研合作提供了坚实平台。
( 2) 联合技术攻关
本专业领域与科技产业共同搭建”源头创新、 成果产业化、 企业孵化”三大平台, 找准前沿技术, 联合进行攻关。康尼公司经过多年与本专业合作, 引进消化国外技术并进行二次创新, 拥有了40多项具有自主知识产权的核心技术, 开发了城市轨道车辆自动门系统等数十种新产品, 已经过 ”国家驰名商标”预审。近年来, 本专业与康尼公司联合承担了国家重点科技攻关项目”特种专用接插件”、 江苏省重大科技成果转化专项资金项目”轨道车辆自动门产业化”和”基于核心原创技术的高端轨道车辆自动门系统”等省部级项目10余项, 完成产学研合作项目200多个, 合同金额3900余万元, 其中”新一代轨道车辆自动门研制及产业化”获江苏省科技进步一等奖。全国政协主席贾庆林到我校视察工作时对本专业领域”坚持产学研结合, 走原始创新、 集成创新、 引进消化吸收再创新, 掌握核心技术的自主创新发展之路”给予了充分肯定。江苏省梁保华、 罗志军等领导也先后到我校康尼公司调研考察科技创新和产学研工作情况。
( 3) 实行资源共享。本专业领域与合作企业实行”师资互聘、 设备共用、 经费共担、 成果共享”机制, 企业技术人员承担教学任务, 在编教师到企业挂职工作。近三年, 本专业领域有169人次到合作企业挂职, 承担完成了186个产学研合作基金项目, 与南京华兴数控联合开发具有自主知识产权的数控系统产品49个, 其中数控车铣床系统、 加工中心数控系统、 全数字交流伺服驱动、 三相混合式细分步进电机驱动、 无刷直流电机驱动、 混合动力汽车用开关磁阻电机控制器、 伺服刻字机驱动系统、 伺服锻压机控制系统、 电动车控制器等已实现产业化。合作攻关不但为企业技术创新提供了智力支持, 也提高了师资队伍培养应用型人才的胜任力。
( 4) 促进教学改革。产学研合作的长期开展, 丰富了教学内容, 促进了培养模式改革。近年来, 合作企业每年承担本专业领域3个专业的实习实训和现场教学, 指导毕业设计240多人, 校企合作开办了6届”教改实验班”; 企业资深工程师受聘任课150多人次。企业已经成为学校的人才培养基地、 师资培训基地、 科研开发基地和成果转化基地。

四、 如何理解专业学位与学术学位的区别及如何准确把握所申报硕士专业学位类别的办学定位
1. 专业学位与学术学位的区别
我们认为: 专业学位与学术学位处于同一层次, 因其本质区别在于培养目标的不同, 从而导致了知识结构、 培养模式和评价标准的不同。
( 1) 在培养目标上。专业学位应当面向经济社会或行业发展需求, 培养行业特定职业从事应用技术研究, 产品设计, 实验技术, 系统集成, 标准制定, 技术管理等方面的高层次应用型专门人才, 其职业岗位应当是具有一定管理能力的工程师。学术学位主要面向学科专业, 培养高校或科研机构从事教学或科研的专门人才。
( 2) 在知识结构上。专业学位研究生的课程设置应当以实际应用为导向, 以职业需求为目标。其知识结构应当强调围绕所在行业或职业所需要具备的理论基础, 强调理论性与应用性课程的有机结合, 强调理论与工程实际的结合, 强调多门学科知识的综合应用。学术学位研究生的课程设置侧重于基础理论的学习, 强调学科的纵向深入和系统性。
( 3) 在培养模式上。专业学位教育应当注重以用为本, 在课程体系上增加工程实践教学所占比例; 在培养途经上实行工学交叉融合、 校企联合培养; 在教学方法上采用团队学习、 项目教学、 现场研究、 模拟训练等新型教学方法, 着力培养学生的专业能力、 工程能力和创新能力, 其学位论文应当源于工程实际, 采用多种选题, 实行双导师制, 使学生得到职业工程师的完备训练。
( 4) 在评价标准上。专业学位表征的主要是获得者具备社会特定职业所要求的专业能力和素养, 具备从业基本条件, 注重与职业资格认证的紧密衔接, 其培养质量应当用行业标准和从业能力衡量。专业学位教育的课程考核应当采取多种方式, 注重过程考核, 注重考核能力。学术学位表征的主要是获得者在相应的学科领域中知识的掌握程度和理论的修养水平, 从业能力不在重点考虑范畴。
2. 办学定位与办学思想
( 1) 办学定位
①服务面向定位: 面向江苏省及长三角地区, 服务于轨道交通装备、 数控机床与工具附件、 工程机械等产业链。
②培养目标定位: 本专业领域工程硕士的培养目标是:
◇较好地掌握马克思主义、 毛泽东思想和邓小平理论; 拥护党的基本路线和方针、 政策; 热爱祖国、 遵纪守法, 具有良好的职业道德和创业精神, 积极为中国经济建设和社会发展服务。
◇在机械工程领域内, 掌握坚实的基础理论和宽广的专业知识; 了解机械工程领域的技术发展; 掌握工程管理的基本理论与方法, 具有较强的解决实际工程技术问题及新产品、 新技术、 新工艺、 新材料和新设备的研制、 开发和设计能力; 具有运用现代科技成就的能力; 具有创新意识和独立担负工程技术或工程管理工作能力的高层次专门人才。
③职业能力定位: 依据江苏省装备制造业重点发展的轨道交通装备、 数控机床及工具附件、 工程机械产业链对高层次专门人才的需求, 本专业领域将三个培养方向的职业能力定位如下:
◇轨道车辆装备及关键部件方向: 轨道车辆及其关键部件生产企业, 具有数字化设计与制造, 新材料及其应用, 安全与可靠性评价, 检测与试验验证, 系统分析与系统集成等知识与工程应用能力的职业工程师。
◇先进数控技术与装备方向: 先进数控技术与装备企业, 具有数控生产系统( 生产线) 现场管理、 模块化设计技术、 数控系统开发与应用、 数控系统匹配技术、 伺服驱动装置开发与设计、 系统集成等知识与工程应用能力的职业工程师。
◇工程机械液压传动与控制方向: 工程机械基础技术与制造服务企业, 具有液压元件及系统、 制造服务系统、 系统结构参数优化、 可靠性分析、 电气液综合系统开发与系统集成等知识和工程应用能力的职业工程师。
( 2) 办学思想
以国家战略性新兴产业为导向, 面向江苏省经济社会发展需求, 发挥学校应用型人才培养优势与特色, 坚持应用导向, 坚持以人为本, 坚持质量核心, 走产学研相融合的办学道路, 探索工程硕士培养新途径, 创立工程硕士培养新模式和新机制, 增强学生的专业能力、 工程能力和创新能力, 提高工程硕士培养质量以及与社会需求的符合度。

五、 与所申报硕士专业学位类别相关的本科专业设置与人才培养情况
1. 专业设置情况
南京工程学院是以工科教育为主的高校, 现有本科专业中, 工科专业占70%, 具有深厚的工科基础。与本专业领域相关的本科专业有机械设计制造及其自动化、 自动化( 数控技术) 、 材料成型与控制工程、 车辆工程、 材料科学与工程等专业, 其中机械设计制造及其自动化专业是前南京机械高等专科学校的龙头专业, 始建于19 同济医工学堂( 同济大学前身) 时期, 已有近百年办学历史, 早在1987年, 该专业就与华东工学院共建技术学院, 借鉴德国 ”3+1” 模式与企业联合培养本科生, 培养本科生已经有近30年历史; 自动化专业( 数控技术) 的前身是1987年南京机械高等专科学校在全国首创的数控技术专业, 其数控技术教学和研发能力在全国具有较大影响力。
2. 人才培养情况
( 1) 办学水平
①机械设计制造及其自动化( 液压传动与控制) 、 自动化( 数控技术) 、 材料成型与控制工程( 模具设计) 、 计算机科学与技术( 软件工程) 均为教育部首批卓越工程师教育培养计划试点专业。
②教育部首批机电控制类专业国家级人才培养模式创新实验区, 江苏省机械类人才培养模式创新实验基地。
③自动化( 数控技术) 是国家级特色专业, 机械设计制造及其自动化、 自动化、 材料成型与控制工程、 材料科学与技术、 计算机科学与技术、 电子信息工程7个专业是江苏省品牌特色专业。
④机械制造及其自动化、 检测技术与自动化装置是江苏省高校重点建设学科。
⑤近年主编出版教材近200部, 其中”十五”、 ”十一五”国家规划教材58部, 国家级精品教材2部。
⑥获国家级教学成果二等奖4项, 省级优秀教学成果奖9项。
⑦近年来, 获省科技进步一等奖1项, 二、 三等奖7项。
（2） 教学条件
本专业领域具有国内应用型本科教育一流实践教学条件, 拥有实验室面积8.7万平方米, 教学仪器设备价值2亿元。建有机械工业南京数控技术培训中心、 FANUC南京数控系统应用培训中心、 中德数控技术培训中心、 基础实验教学与实训中心、 先进制造技术工程中心、 机械设计、 材料工程等4个江苏省实验教学示范中心、 与行业领军企业共建有4个国家级工程教育实践基地, 先进数控技术江苏省重点建设实验室。与美国GE、 UGS、 日本三菱、 德国西门子、 博世—力士乐、 海克斯康、 法国施耐德等世界顶尖公司合作共建了11个高水平实验室, 形成了集人才培养、 科学研究、 社会服务为一体的实践教学资源环境。
( 3) 师资队伍
机械工程领域相关专业共有教师86名, 其中省级教学名师两名, 兼职博导3名, 兼职硕士生导师16名, 教授25名, 副教授39名, 具有博士学位教师近40%, 享受国务院政府津贴专家6人, 省”六大人才高峰”优秀人才8人, 入选省”333”工程12名、 江苏省”青蓝工程”学术带头人6名, 70%以上教师具有行业背景; 拥有机械设计制造及其自动化、 自动化2个江苏省优秀学科梯队和江苏省高校优秀教学团队。近年来与东南大学、 南京理工大学联合培养博士6名, 工程硕士100多名。
( 4) 培养质量
本专业领域贯彻学校”学以致用”教育理念, 坚持应用型人才培养定位, 制定并实施”一条主线、 两根支柱、 三个模块、 四个基石、 五种素质”的应用型人才培养方案, 构建”全过程、 四层次、 八模块”实践教学体系, 开展课程体系模块化、 项目教学系列化、 科技活动普及化、 师资构成多元化、 考试方法多样化”五化”教学改革, 实施”业界全程参与、 校企深度融合”的培养模式, 构建”一条主线、 两个支撑、 三维培养、 四个平台”的应用型人才培养体系, 显著提高了人才培养与社会需求的符合度, 毕业生深受用人单位欢迎。本专业领域主要支撑专业年均招生近900名, 就业率100%, 初次协议就业率持续保持在90%以上。

六、 与所申报硕士专业学位类别相关的师资队伍情况
1. 专职教师
职称
人数
25～39岁
40～49岁
50～59岁
60岁
及以上
具有博士
学位人数
具有硕士
学位人数
具有实践
经验人数
正高
25
0
15
9
1
9
7
21
副高
39
13
19
7
0
15
22
28
中级
19
17
2
0
0
7
14
14
初级
3
3
0
0
0
3
0
3
合计
86
33
36
16
1
34
43
66
专职教师中博士学位获得者所占比例
39.5%
专职教师中具有高级职称者所占比例
74.4%
专职教师中具有实践经验者所占比例
76.7%

2. 兼职教师
职称
人数
年龄结构
学位
来 源
25～39岁
40～49岁
50～59岁
60岁
及以上
博士
硕士
行政
事业
单位
科研
机构
行业
企业
其
她
高级
32
2
14
13
3
11
14
3
6
23
0
中级
6
4
1
1
0
3
2
0
3
3
0
初级
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
合计
38
6
15
14
3
14
16
3
9
26
0

七、 所申报硕士专业学位类别拟采取的培养模式
学校充分认识专业学位与学术学位在培养目标和评价标准上的区别, 拟在以下方面进行改革:
1. 改革传统招生办法
( 1) 基本思想: 按需培养, 分类招生, 联合复试, 注重能力。
按需培养是指学校与行业协会及相关产业建立密切关系, 实行人才需求预测机制, 按产业要求变化动态调整研究方向; 分类招生是指按生源特点分类招生, 分类命题; 联合复试是指将学校单独复试改为与合作企业联合进行复试; 注重能力是指改革复试的笔试内容并增加实践能力考核。
( 2) 招生方法: 在国家招生政策统一指导下, 本事域工程硕士拟采用以下三种招生方式。
①面向应届毕业生招生: 招收经国家考试符合入学条件的应届本科毕业生, 入学复试除笔试和面试外, 增加实践能力考核。采用全日制培养, 学制2.5年。
②面向应届卓越班招生: 根据国家政策, 选拔”卓越工程师教育培养计划”试点专业的优秀毕业生进入工程硕士段学习。根据学习成绩和综合测评遴选, 学校组织考核, 校企联合面试。采用全日制培养, 学制2年。
③面向行业企业招生: 根据国家政策, 遴选具有工作经验、 本科学历或同等学力的在职技术人员, 学校组织的专业课考核注重实践能力, 入学复试注重工作业绩。采用非全日制培养和2~3年的灵活学制。
( 3) 招生规模: 第一年招收80人, 以后适当增加。

2. 采用新型培养模式
( 1) 基本理念: 以用为本、 工学结合、 交叉培养。
( 2) 培养方法
①构建联合培养组织体系
学校与相关行业协会、 合作企业共同组建董事会, 成立工程硕士教育中心、 专家委员会和建设委员会, 以校企共建的研究机构为桥梁, 实行”资源共享、 设备共用、 经费共担”机制, 实施联合培养。

校企共同构建的组织体系构架图

图1: 合作培养组织体系

②构建模块化课程体系
设计思想: 突出”三个注重”, 即: 注重专业能力培养, 注重工程能力培养, 注重创新能力培养, 体现”三个对接”, 即: 培养目标与产业需求对接, 课程体系与职业能力对接, 培养标准与资质认证对接。
学校充分认识专业学位与学术学位在培养目标、 能力结构、 评价标准上的区别, 在课程体系设计上突出工程硕士的培养特点:
在体系构架上采用模块化。按培养方向划分课程模块, 按模块培养, 有利于毕业生在相应领域方向就业。
在课程类型上体现多元化。除常规课堂教学外, 增设工程实践和专题研究类课程, 促进理论学习与实际应用相融合, 体现实践—理论—再实践的螺旋式规律。
在工程训练上注重系列化。培养过程历经基础实践、 工程实践、 专题研究、 毕业论文等逐层提高的实践环节, 使学生受到工程师的完备训练。
工程硕士研究生课程学习实行学分制。学位课程15学分, 总学分不少于30学分。学位课包括公共课、 专业基础课, 非学位课分为非学位必修课和非学位选修课, 包括专业方向模块课, 专业拓展模块课和讲座报告。专业方向模块含课堂教学、 工程实践、 专题研究三种教学类型, 体现理论-实践-创新的密切结合。课程设置如下表所示:
机械工程领域工程硕士课程设置一览表
课程类型
课程名称
学分
备注
学位课 ( 15学分)
公共课
自然辩证法
2
本模块共15学分, 旨在形成本事域工程硕士必要的底蕴。
工程英语
2.5
高等工程数学
2.5
专 业
基础课
现代设计理论与方法
2
现代制造技术及其自动化
2
机电系统工程及一体化技术
2
现代试验技术
2
非学位课( 15学分)
专业方向模块
( 必修)
城轨车辆系统分析与设计
2
本模块共6学分, 轨道车辆装备及关键部件方向必修, 分专业课、 专题研究、 工程实践三类。
RMAS专题研究
2
轨道车辆装备工程实践
2
现代数控技术
2
本模块共6学分, 先进数控技术与装备方向必修, 分专业课、 专题研究、 工程实践三类。
数控技术与装备专题研究
2
数控技术与装备工程实践
2
工程机械结构与设计
2
本模块共6学分, 工程机械液压传动与控制方向必修, 分专业课、 专题研究、 工程实践三类。
液压传动与控制专题研究
2
工程机械工程实践
2
专业拓展模块( 选修)
计算机辅助设计与制造
2
专业拓展模块根据研究方向、 职业规划和兴趣.在导师指导下选修。每个方向至少选修6学分。

现代传感技术
2
电子与信息技术基础
2
现代控制论基础
2
集散系统与现场总线控制
2
工业控制计算机网络与通讯
2
可靠性设计技术
2
机械振动理论及应用
2
工程测试与信号分析
2
现代材料学
2
工业设计
2
质量工程
2
现代管理学基础
2
设备管理
2
除以上课程外, 可选修其它学科专业课程和”研究生课程目录”上任意课程

讲座报告
( 必修)
文献检索、 知识产权、 职业道德、 学术报告等讲座( 至少6次)
1

专业文献阅读报告( 至少2篇)
1
技术研发报告( 至少1篇)
1

学校充分利用名牌高校优质教学资源, 允许学生可在东南大学、 南京航空航天大学等选修课程, 拓展知识, 学校认可其选修学分。
③实行”工学交叉”培养方式
基本思路: 机械工程领域工程硕士培养采用工学交替、 交叉培养模式, 在校企共建的培养平台( 见下表) 实施。学生在企业实践时间( 含毕业论文) 不少于一年。
机械工程领域工程硕士培养平台
面向产业
主要培养方 向
培养载体
支撑平台
合作单位
轨道交通装备
轨道车辆装备及关键部件
工程硕士教育中心( 校企共建)
1. 康尼机电工程研究院
2. 江苏省轨道车辆现代化装备工程研究中心
3. 江苏省轨道交通工程研究院
1. 南京康尼股份有限公司
2. 南车浦镇车辆厂
3. 常州今创集团
数控机床与工具附件
先进数控技术与装备
1. 发那科数控技术应用中心
2. 数控技术应用研究所。
3. 扬力锻压机床研究院
1. 江苏扬力集团有限公司
2. 江苏亚威机床有限公司
3. 发那科数控机电有限公司
工程机械
工程机械液压传动与控制
1. 工程机械研究所。
2. 徐工集团南京研究院
3. 三一重机研究院
1. 徐工集团
2. 常林股份
3. 三一重机( 昆山)

实施方法: 校企联合培养过程按照”实践—理论—再实践”教学规律设计, 采用分段进行, 交叉培养模式实施, 具体安排如下:
第一学期: 学生入学后首先进入合作企业进行为期四周的见习, 目的是了解合作企业岗位设置、 工程师工作内容和基本要求, 增强学习的针对性, 强化专业基础实践能力。见习结束由企业考核, 进行能力评估。第一学期5~20周, 学生回校完成12学分的学位课程学习, 掌握工程硕士必须的基础理论和专业必备的实验技能。
第二学期: 统招入学的学生进入企业进行专业实训, 培养工程能力和职业道德; 职业卓越班直读生完成剩余规定课程学分。
第三学期: 统招入学的学生回校, 完成剩余规定课程学分。卓越班直读生进入工程实践阶段, 挂职培养, 提升职业能力和职业道德。
第四学期: 统招入学的学生进入工程实践阶段, 卓越班直读生进入学位论文阶段。
第五学期: 统招入学的学生进入学位论文阶段。
假期实践: 工程硕士培养采用年休制, 暑假期间由导师安排到合作企业进行实践。在工程实践阶段, 学生以”准员工”身份进入企业, 在企业导师指导下担任具体工作, 其间, 企业导师根据岗位要求, 设计系列化项目, 培养学生解决实际问题能力和职业道德, 使学生受到工程师完备训练并取得相应学分。
学位论文: 学生进入工程实践阶段前, 由导师与学生共同商定学位论文选题, 选题要源于工程实际, 有明确的应用价值, 可采用产品研发、 工程设计、 应用研究等多种方式; 学位论文由校企联合指导, 最后一个学期在企业完成。
卓越班
应届班
工程硕士/职业工程师
5-1

学

校

工
程
硕
士
教
育
中
心

合

作

企

业
1-1
1-2
2-2
2-1
3-1
3-2
4-1
4-2
第1学期:
1-1入学后前4周企业见习;
1-2学生返校进行学位课学习;
第2学期:
2-1卓越班在校继续课程学习;
2-2应届班到企业进行实践;
第3学期:
3-1卓越班到企业进行实践;
3-2应届班返校完成剩余学分;
第4学期:
4-1卓越班企业完成论文; 返校答辩
4-2应届班到企业实践;
第5学期:
5-1应届班到企业完成论文, 返校答辩。

新生

④实施系列化的项目教学
依据培养进程, 学校与合作企业共同设计由单一到综合、 由简单到复杂、 循序渐进、 能力进阶提升的系列化项目训练, 采用研究式、 讨论式、 以问题为导向的教

学, 借鉴CDIO教学理念, 实施团队式教学, 强化学生分析问题能力及团队意识, 培养学生解决实际问题的能力和创新能力。
⑤采用多样化的考核方法
依据不同类型课程和培养环节, 采用现场答辩、 研究报告、 产品设计等多种方法评价学习质量和学习效果, 加强过程考核, 实现考核”学习成绩”向评价”学习成效”转变, 引导学生从注重”考试结果”向注重”学习过程”转变。
⑥实行学位论文提前介入
学位论文选题在第三学期企业实践时确定, 学生在企业实践期间带着问题学习; 校企联合指导小组和学校教学评估办公室组织中期检查, 专家委员会组织答辩前评阅以及校企联合答辩; 学位论文成绩由平时成绩、 最终成果和答辩成绩三部分构成, 各部分所占比例分别为3:3:4。
八、 所申报硕士专业学位类别在管理及投入方面拟采取的主要措施
1. 组织保障
( 1) 学校与行业协会、 合作企业共同组建工程硕士教育董事会, 保障学校、 企业的利益, 实现”合作办学、 合作育人、 合作就业、 合作发展”, 构成校企合作教育的长效机制。
( 2) 成立董事会领导的工程硕士教育中心, 负责指导、