物流车辆监控平台管理方案.doc

物流车辆监控平台管理方案

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2020年4月19日
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物
流
车
辆
监
控
平
台
方
案

目录
一、 项目情况 2
二、 项目引用标准及规范 4
三、 系统设计目标及设计原则 4
3.1 设计目标 4
3.2 设计原则 5
3.3系统设计说明 6
3.3.1系统组成 6
3.3.2系统组成结构 8
3.3.3系统功能 9
3.3.4终端产品介绍 14
3.3.5个人定位产品 20
四、 施工方案 21
4.1工程施工阶段划分表 21
4.2主要施工流程 22
4.3施工重点及工艺要求 22
4.4工程进度管理及保证措施 24
4.4.1项目工作结构分解 24
4.4.2施工进度计划 24
4.4.3进度保证措施 25
五、 质量管理及保证措施 26
5.1项目质量目标 26
5.2质量保证体系 27
5.3质量保证流程 27
六、 售后服务 27
6.1服务宗旨 27
6.2服务内容 28

一、 项目情况
物流运输业是国家经济的基础性行业,运输成本直接影响着商品的最终定价,从而在一定程度上决定着居民的生活和消费支出。随着消费市场的理性化和竞争激烈程度的加深,各制造企业向终端消费市场转移成本的难度加大,因此,借助科学技术和管理手段向供应链前端要效益已成为企业存活的不二选择。
建设节约型和谐社会是当前国家倡导的主旋律,国家政策支持和鼓励企业寻找节能降耗的措施来实现经济效益和社会效益的双重增长。物流管理的最终目标是降低成本、提高服务水平、减少货物丢失和拉私活,这需要物流企业能够及时、准确、全面的掌握运输车辆的信息,对运输车辆实现实时监控调度。现代科技、通讯技术的发展,GPS/GIS技术的成熟和GSM无线通讯技术的广泛应用,为现代物流管理提供了强大而有效的工具。
物流车辆监控平台的需求的特点是:
业务覆盖地域广、车辆众多,信息量大
区域与线路监控要求突出
对货物安全保障要求高,需要实时的了解车内货物情况
对驾驶员统一管理,杜绝疲劳驾驶
对系统响应要求灵活、及时
需要位置服务信息的用户多
需要完善车辆统一信息管理
项目目标
为加强物流车辆监控管理,利用GPS、GPRS等技术为一体的综合性高科技应用系统,实现对物流车辆实时监控、调度,有效管理车辆作业,提高单位现代化管理水平,提高执行效率,降低运行成本,为各部门乡镇街道办事处创造更大的效益,对车辆的统一调度管理。GPS监控平台能够实时显示所有车辆的行驶动态,包括车辆所在的位置、方向、速度等。监控中心可根据业务需要对单个车和多个车发送调度指令
物流车辆监控建设后,将实现以下功能:
l 车辆监控平台与TMS之间无缝对接,能够实现车辆状态实时查询,提升客户满意度;
l 经过GIS平台实现路径规划和偏离指定路径警报,降低运输成本;
l 实现调度中心与车辆之间的短信播报功能,提高车辆调度效率;
l 实时掌握承运商的车辆位置信息,提升对承运商的运力管理;
l 一切为了安全,”安全提醒,安全监控”是我们产品设计的目标,为驾驶员的行车安全提供保证
l 安全提醒包括:超速提醒、危险路段提醒、疲劳驾驶提醒、进出区域提醒。
l 安全监控包括:超速报警、偏航报警、疲劳驾驶报警、区域报警等。
l 人生安全很重要,其次是货物的保障问题,保证货物顺利的到达目的地,货物在运输的过程中不丢失。

二、 项目引用标准及规范
<汽车行驶记录仪>GB-T 19056-
<道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求>JT/T 794-
<道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求>JT/T796-
<安全防范工程程序与要求>GA/T75-1994
<安全防范系统验收规则>GA308-
<安全防范工程程序与要求>GA/T75-94
<车辆防盗报警系统 乘用车>GB20816-
<车辆反劫防盗联网报警系统通用技术要求>GA-T 553-
<2GHz TD-SCDMA/WCDMA数字蜂窝移动通信网IP多媒体子系统安全技术要求(第一阶段)>YD/T 1415-
<2GHz TD-SCDMA/WCDMA数字蜂窝移动通信网IP多媒体子系统安全技术要求(第二阶段)>YD/T 1801-
<城市监控报警联网系统技术标准>GA/T699.1~11-
<信息技术设备包括电气设备的安全>GB4943-95
<以太网标准(802.3ab/802.3u/802.3z 等)>IEEE-802.3

三、 系统设计目标及设计原则
3.1 设计目标
满足物流监控系统建设的总体目标和需求;
符合各种相关的设计规范和标准;
系统实现新系统原有GPS系统的接口兼容性,充分保护已有投资;
采用先进新一代工业级芯片架构产品设计,保证在3年内系统保持技术领先;
采用技术成熟和性能价格比高的主流产品,确保系统稳定可靠。
3.2 设计原则
本着求真务实、功能可靠、适度超前、布局合理、操作方便、便于维修和维护,为扩容留有余量,可升级换代的原则。
⑴ 先进性和适用性相结合
系统采用成熟的高新科技,以当前较为先进的方法实现需要的功能,保证系统具有深厚的发展潜力,在相当长的时间内具有领先水平。
⑵ 通用性和安全性相结合
在系统设计过程中,均留有相应的通信接口,系统的各个模块构成一个有机的整体。系统数据库中的各种数据在交换和共享的过程中,充分考虑到了系统的安全性。对每一个用户的权限有严格的认证体制,对每一个用户的权限进行分级控制和限定。
⑶ 实用性
整个系统的操作以方便、简捷、高效为目标,统一操作,如分级监管平台能够直接向车辆发送监管指令,既充分体现快速反应的特点,又能便于工作人员进行业务处理和综合管理,便于领导层、管理层及时了解各项统计信息和决策信息。
⑷ 可扩展性和兼容性
考虑到业务在不断发展、变化,因此要求系统在结构、容量、通信和处理能力等方面具有可扩充性和升级能力。网络设计充分考虑到与其它分监控指挥中心的连接,以及与其它部门间的联网,并预留软、硬件接口,使系统具有充分的可扩展性。(考虑将来和***市党政办公自动化系统或各部门单位办公自动化系统对接,实现车辆调度实时管理。)系统可支持多种通信方式中的多种设备的兼容混合入网运行使用。(对于已经建立GPS管理系统的单位,必须确保兼容,招标方只支付合理费用。)
(5)标准化和结构化:依照国内外的有关标准进行设计,同时根据车载监控系统总体结构的要求,各子系统采用标准化、模块化、结构化,易于管理和维护,体现当今最新技术。
(6)安全性、可靠性和容错性:整个车载监控系统系统具有极高的安全性、可靠性和容错性,保证车载监控资料的安全。
3.3系统设计说明
3.3.1系统组成
物流行业产品是为具有实时了解、监控、调度、管理本集团车辆的企业提供的位置服务产品。该产品利用支持GPS及下一代卫星定位方式的车载终端,基于GPRS网络,经过科学的调度管理为企业客户提供综合运营服务。该产品提供车辆实时定位监控、车辆实时运营调度、运营统计等功能。在硬件和系统应用上系统主要分为三个部分:监控中心,通信链路系统和智能车载终端。同时系统还支持二次开发接口,可实现与TMS 系统对接。

(一)监控中心
监控中心是整个系统的功能操作和实现的核心,它主要包括3大部分:C/S监控中心软件,B/S监控中心服务器和数据库服务器。监控中心采用GPRS、SMS,结合GIS和移动智能终端,实现车辆的监控与智能调度,达到移动资源的优化配置、调度和管理,提高调度效率的目的。监控中心响应并处理紧急事件,提供跟踪定位、监听录音和远程控制等处理措施

1．C/S车辆信息中心服务器和监控平台:C/S结构,即Client/Server(客户机/服务器)结构,这种结构能够降低系统的开销,能够充分利用服务端和客户端的资源优势。这部分的是监控中心的通讯枢纽,负责与移动智能终端的信息交互,完成各种信息的分类、记录,修改和转发,对车辆运行状况进行实时监控和调度,并时刻进行车机报警信息的处理,同时对整个网络状况进行监控管理。
2．B/S监控中心服务器:B/S结构,就是   Browers/Server   结构,全套系统安装在服务器上,客户端使用浏览器进行浏览、访问、操作数据,这个是在互联网发展迅速普及的基础上,为了客户能够随时随地的进行车辆位置跟踪和监控而开发设计的网络监控平台,具有实时性,前瞻性,实用性的优点,系统采用高精确度地图作为支撑,提供强大的地理位置信息定位和查询。
3．数据库服务器:数据库服务器,本系统采用SQL 数据库进行管理,具有安全,高效,实用的特点。 数据库是整个服务器系统的信息中心,对所有的车辆信息和定位数据,图片等进行数据存储。
(二)通信链路系统
通讯系统包括总中心到移动IDC机房的GPRS专线,是移动智能终端(车载系统)与监控中心信息通讯的唯一的通道。移动智能终端的定位信息是经过GPRS专线传送,监控中心对移动智能终端控制指令或调度消息,经过GPRS专线发送到移动智能终端。该线路具备专用的APN,能保证移动智能终端同总中心通讯的安全性和稳定性。
(3)智能车载终端
智能车载终端及GPRS卫星定位的接收部分,是进行卫星信号接收和发送信息的主体,我们提供部标一体机智能车载终端,此型号终端拥有强大的实时监控和监视功能。它主要包括三个部分:通讯模块、GPS接收模块和中心控制模块组成。
1．通讯模块:主要负责与监控中的数据交换,接收监控中心发送的车载指令,发送GPS信息及车辆信息到监控中心。
2．GPS接收模块:此块由两部份组成(GPS天线部份和GPS数据处理模块),接收GPS卫星发送的卫星报文,进行计算处理,解算出当前GPS天线所在地理位置。
3．车载终端中心控制模块:解析中心发给终端的指令并做出相应的反应,对GPS接收模块发送的GPS信息以及车辆状态信息进行打包,控制通讯模块经过GPRS或短消息发送定位信息到监控中心。
3.3.2系统组成结构
GPS监控系统软件系统采用 C/S 、B/S 结构,由监控中心服务器及监控终端组成。采用 C/S 结构能够保证监控终端软件能快速响应 GPS 数据,缩短实时显示的时间;采用 B/S 结构,适合系统在 Internet 上运行,基于浏览器的监控终端软件更方便易用。
<标准版>面向大中型集团用户,监控中心只需要运行单台服务器和单台客户端,同时还支持多个远程客户端。充分考虑了企业级用户的车辆管理体系结构、运作模式、管理流程等因素,达到降低运营成本提高效益的目标。可容纳1000台车辆正常在线使用。
GPS车辆监控调度系统由GPS监控系统软件和车载GPS终端两大部分组成。
<标准版>软件由中心服务器、综合平台、信息录入平台、远程接入服务器和远程分控平台组成。
中心服务器:主要负责各类信息的分发、跟踪处理、对各工作站进行作业管理、调度等功能。它不但负责各平台管理控制、还对数据流向进行调度显示,可很方便的查看系统运行状况
信息录入平台:负责车辆信息录入、操作员录入配置、信息通道录入配置。
综合平台:对车辆进行实时监控、以及各类报警的处理,各类数据的统计与分析。
远程接入服务器:为远程分控平台的访问提供服务。
企业车辆监控平台:负责为远程集团用户提供管理、报警管理、监控等服务
GPS车载终端:负责车辆定位数据的采集和发送。可根据条件把管理者需要的数据采集到平台,作为分析统计用。GPS车载终端的主要功能如下:
3.3.3系统功能
(一)基本功能
系统对接:采用嵌入式集成模式,将路径库、指令信息、交期信息、位置信息与TMS(运输管理系统)进行集成;
接入服务:具体具备二次开发接口,支持与TMS系统对接。

l 路径规划:手动制定路径、选择其它车辆行驶路线定义路径、能根据路径行成文字说明,并形成路径库;
l 路径偏离警报:能读取TMS中的发运指令信息,根据目的地选择路径,对偏离情况、运行时间表、等待、超时等异常情况进行监控;
l 实时定位
l 实时跟踪车辆的位置 ,并获取车辆实时的速度、方向、经度、纬度等动态信息。对于根据车牌、终端号、车载卡号、会员号等信息对车辆进行查询。
l 历史轨迹回放
l 查看车辆的任意时间段的历史轨迹,并能选择任意时间段进行播放,掌握车辆的行驶路线
l 地图服务功能
l GPS系统支持mapinfo地图和Google地图两种地图,其中Google地图包含卫星地图,为使用者提供详细的地图服务。
l 车辆信息管理功能
l 强大的车辆资料录入功能,系统可记录车辆的车牌、车辆类型、发动机型号、机架号、保险单号等信息。并能够将车辆按照条件分成不同的组,方便管理者统一管理。
l 线路、区域管理功能
l GPS软件能够对车辆行驶的线路和区域进行编辑和管理。对于不按照规定线路和区域行驶的车辆,平台会有偏航报警和区域报警提示。
l 数据管理:数据保存在服务器硬盘上,300G硬盘至少可保存1年的数据。
l 支持多帐号登录,权限细分到车辆。
l 异常标注:人工设定异常类别,并限时提醒。
l 车辆运营统计
l 包括行驶状况统计(含里程和油耗统计)、短信流量统计、GPRS流量统计、营运数据
l 报警统计报表
l 可统计车载终端上报的各类报警,包括紧急报警、被盗报警、区域报警、超速报警、偏航报警等警情。
l 操作日志
l 包括操作明细统计、用户记录、收发短信记录
l 车辆运营统计
包括行驶状况统计(含里程和油耗统计)、短信流量统计、GPRS流量统计、营运数据

l 报警统计报表
包括各类报警统计和事件统计

l 操作日志
包括操作明细统计、用户记录、收发短信记录

l 图像监控功能
利用车内摄像头,监控中心能够在必要的时候对车厢内部进行适时监控。支持多种图像监控方式,开/关门拍照,紧急报警自动上传图片、远程提取图片。同时还能够设置自动拍照。
(二)网上查车功能
<企业版>软件还支持网上查询功能,方便个人用户和集团用户实时经过网络对车辆进行跟踪管理

l 实时定位、拍照
l 轨迹回放
l 能够播放任意时间段的轨迹
l 用户搜索
能够根据车牌、客户姓名、客户电话、车载电话、终端号进行搜索
l 报表统计
当前WEB监控系统支持:系统操作统计、历史照片查询、时段里程统计、超速统计、报警统计、历史油耗分析
4 系统性能及特点
l 系统采用数据库连接池技术、对象池技术和Microsoft COM+技术,保证了处理大量突发性GPS数据的实时性和稳定性。在正常情况下,每台服务器能够支持1000辆车,每秒1次回报位置的并发能力。
l 系统采用先进的MapInfo格式地图和Google地图,支持多用户同时访问。同时系统还Google卫星地图,为使用者提供详细的地图。
l 地图响应时间3秒以内;车辆位置查询时间5秒左右;在网络和车载终端正常的情况下,车辆定位时间少于3秒;
l 系统采用开放的架构,能够支持多种GPS车载设备,并能够方便地扩充。
l 通讯中心的设计,兼顾了未来通讯技术的发展,当前系统支持GPRS、CDMA通讯方式。中心模块下又分子模块,便于新技术的加入。系统开放开发接口,支持对系统的二次开发。
l 系统具有标准的数据交换接口,包括端口传输和XML传输,支持与其它系统的集成。
3.3.4终端产品介绍
(一)产品概述
基于数字化图像压缩存储技术(Digital Camera Record),结合GPS定位监控,汽车行驶记录仪,打印机、TIFI卡大容量存储,驾驶员IC卡身份识别,多路数据接口。按车辆标准安装嵌入式结构设计,一体化结构。符合国标GB-T 19056- /部标JT/T 794- /广东DB44/T578标准的要求,是新一代经济实用的多媒体卫星定位车载无线终端。
针对人员,我们推荐个人定位产品对人员进行管理。
(二)产品图片

(三)主要特点:
●采用集成数字图像记录(Digital Camera Record)技术,实现长时间、连续不间断图片与轨迹同步记录功能。
●内置高品质的TTS文本语音播报功能。(非标配)
●专利设计的TIFI卡前置保护装置和独有的文件存储机制,保证大容量存储数据在车载严酷环境下的安全可靠。
●内置CAN总线接口,便于车辆控制和车况数据采集。
●丰富的智能接口,可对接LCD信息屏,摄像头等。
●多媒体行驶记录分析软件,实现音视频、GPS轨迹、行车记录和事故疑点信息、以及报警和事件的同步回放和分析。
●一体化工业结构设计,汽车”单DIN”工业标准尺寸符合车辆面板安装。
(四)产品功能
l 部标卫星定位车载行驶记录仪图像功能:实现多路图像实时抓拍,连续拍照记录、事件拍照记录,报警拍照记录功能,图片分辨率640*480,320*240,160*120可选。
l 图像传输功能:经过GPRS能够上传抓拍和报警图片,传输速率为42.8Kbps。
l 多媒体分析功能:采用多媒体行驶记录分析软件,能够实现多路图片同步回放,条件回放、剪辑存储、字符叠加、地理信息和行驶记录叠加功能,事件分析和记录提取。
l 车辆GPS监控功能:车辆自动监控定位功能、区域设置、电子围栏功能、GPS里程统计、车辆里程统计、盲区补报功能、轨迹存储功能、基站辅助定位功能。
l 信号检测和控制:8路开关信号输入、1路车速传感器信号输入、2路模拟信号输入、5路继电器控制输出。智能及强制断油电控制、摄像机电源控制、可定义备用输出控制。
l 报警功能:紧急报警、停车超时报警、超速报警、超速预警、疲劳驾驶报警、偏离线路报警、掉电、低电报警、GPS故障报警,GPS天线开短路报警等。
l 道路检测功能:实现偏航、分段限速提示与报警功能。
l 语音功能:语音提示器功能、TTS文本语音播报功能。
l 行驶记录仪功能:通信信息显示功能、车辆行驶信息显示、信息采集与存储、驾驶员身份识别、参数设置、数据导出/导入、数据和信息打印。
l 汉显信息屏:采用8x4汉字单色显示屏,显示定位、行驶、调度、数据信息。按键能够查阅信息和菜单设置。
l 疲劳驾驶: 能检测当前驾驶是否达到疲劳驾驶限值,且进行疲劳驾驶报警,查询2 天内同一驾驶员的所有疲劳驾驶报警记录。
l 远程参数设置: 远程设置或查询终端的运行参数。
l 远程复位: 即GPRS 指令重启。
l 恢复出厂设置: 恢复出厂设置。 包括配置参数、IP地址、端口等。
l 调度信息:车台能够接受调度信息,朗读、存储并显示信息;车台能够发送固定信息到调度中心,保证行驶安全并可降低费用。
l 保护功能:省电模式:车辆熄火后,终端省电模式工作电流降至40mA@12V。电瓶过放电保护功能:电瓶电压过低时,切换到备电供电。过压保护:超过极限电压,立即切断外部电路保护终端,后备电池保证工作1小时。
(五)性能参数:
主机性能指标
Digital Camera Record
图像格式
JPG格式 分辨率640×480,320×240,160×120
图像存储模式
实时抓拍、定时记录、事件记录,报警记录功能,连续拍照存储(DCR)
摄像机输入
3路数字(RS232)视频输入
图像回放
实现多路图像同步回放,条件回放、剪辑存储、字符叠加、地理信息叠加功能
TIFI卡接口
1路前面板TIFI卡插槽
GPS行驶记录仪性能指标

显示屏
132x64单色点阵屏,可显示8×4汉字
车辆检测接口
8路数字输入(6 高电平 2低电平)
汽车里程脉冲输入
1路(里程脉冲系数自适应功能)
模拟输入接口
2路AD输入
输出接口
5路OC输出,可控制继电器
通讯接口
4路RS232接口,1路USB接口,1路485接口,1路CAN接口
语音接口
1路免提通话,内置麦克风能够监听 (公交型采用通话麦克)
语音提示
内置语音提示,TTS文本播放可另配
驾驶员身份识别
接触式IC卡读卡器可内置另配
技术规格

工作电压
10～36 V/DC
极限电压
100V/DC
电瓶保护电压
低端:10V 高端:36V
电源抗反接电压
≥100V
平均工作电流
90mA DC 12V (Y253)
省电模式
＜40mA DC 12V(Y253)
备用电池
工作1小时 (Y253)
外形尺寸
191x 142 x 58 mm (L x W x H)
外壳材料
面板工业塑料,机壳电解钢板
安装方式
汽车面板嵌入安装和外装支架安装
主机重量
1.52kg净重
GPS性能

GPS天线接口
SMA接口:－26dB
跟踪灵敏度
－159dBm
定位时间
冷启动小于34秒;热启动小于3.5秒;温启动小于33秒,重捕获时间1.0秒
定位精度
10米 2D RMS
速度精度
0.1米/秒
基站定位精度
100米
GSM/GPRS性能

频率
EGSM900/GSM1800
发射功率
EGSM900:CLASS4(2W),GSM1800:CLASS1(1W)
GPRS
GPRS multi-slot class8－class 10
GPRS mobile station classB
下行速度:最高85.6Kbps
上行速度:最高42.8Kbps
天线接口
SMA接口:－3dB
环境特性

汽车电火花干扰抗扰度
放电电压为10 kV～20 kV,放电频率为20次/s～200次/s
电快速瞬变脉冲群抗扰度
4KV,实验等级Ⅳ
静电放电抗扰度
接触放电6KV,空气放电8KV,实验等级Ⅲ
传导骚扰限值
符合B级要求
辐射骚扰限值
符合B级要求
温度特性
工作温度-20 ℃ ～ +60 ℃
限制温度-35 ℃～ -20℃、+60℃～+70℃
湿度
5％ ～ 95％ 无冷凝
(六)产品配置:
主机
1台
GSM天线
1条
GPS天线
1条
免提喇叭
1个
安装电缆
1套
安装支架
1套
简明使用说明(电子版)
1套
保修卡
1套
合格证
1套
可选配置

断油电继电器套件
1套
紧急按钮
1个
TTS模块(可内置)
1个
驾驶员身份识别IC卡(选配)
2 张
摄像头及摄像头转接线

TIFI存储卡

附:接口分布说明
终端电源及行车记录仪相关信号线束(具体可见接线图)
CAN总线接口
外接免提喇叭
外设接口:可接摄像头、LCD显示屏、汉显手柄,等

3.3.5个人定位产品

l 产品功能介绍
l 定位(支持手机GPS双定位、图片定位、地名定位)
l 实时查询追踪器地理位置信息
l 定时定距回传(监控模式)
l 对运动的追踪目标进行定时间间隔(单位距离)位置信息回传
l 地理看护
l 以当前一条定位信息位置为中心对目标实施看护(默认距离为200米)
l 运动检测:
l 当追踪器目标运动时监控数据会实时回传到中心,当目标停止时进入休眠状态,不上传监控数据,短信或电话均可唤醒休眠
l 轨迹记录:追踪器对运功目标运行轨迹做实时记录
l 通话:语音通话
l 监听(主动与被动):SOS主动监听
l 闹钟:GPS闹钟
l 紧急求救(SOS)
l 区域
l 语音报号
l 支持快捷菜单及快捷命令
l 低电提示
四、 施工方案
物流管理平台项目将在合同生效后三个月内完成管理控制中心设备及系统开发、测试和运行。
针对物流车管理系统项目时间短、工作量大的特点,系统工程在实施建设过程中做好以下几个阶段计划安排,以便于施工管理:
4.1工程施工阶段划分表
序号
施工阶段
工作内容
备注
01
项目论证调研阶段
对业务工作流程进行设计和论证,确保业务工作是可实现的,确保业务过程之中各个环节是可操作的,确保要求的统计数据报表都有数据来源;对业务流程进行上报审批。

02
项目设计开发阶段
根据确定的需求,完成项目开发。

03
项目实施阶段
设备安装调试和操作培训

04
试运行阶段
系统试运行

05
验收阶段
工程验收

06
质保阶段
工程保修期

l 项目论证调研阶段:主要工作业务流程的设计与论证、方案的设计;设计文件会审;设计文件确认。
l 项目开发阶段:根据确认的系统设计文件,进行物流车辆监管系统平台的软件开发,功能开发和测试。
l 项目实施阶段:车载设备的管、线、槽的敷设;设备单体测试;设备安装;系统接线;系统调试;系统联调等工作。
l 试运行阶段:系统试运行计划;试运行实施;试运行记录;并根据试运行中发现的问题对系统进行整改。
l 验收阶段:竣工资料的整理;系统竣工验收;工程的竣工结算;
l 质保阶段:对工程进行至少1年的维护保养,保证系统的正常运行,同时培训业主的维护管理人员。

4.2主要施工流程
主要施工流程图
施工准备
施工条件勘定
进驻现场协调
线路走向确定
线路管道敷设

车辆原样恢复

前端设备安装
中心设备安装
系统调测试
系统联调

4.3施工重点及工艺要求
设备安装是否具有较强的抗震性、线路连接、无线网络传输设备的稳定性以及车载的抗震性是关系本系统能否稳定运行的一个重要指标,也是各个系统集成商需要考虑的一个重点和难点。具体要求如下:
本系统所选设备(车载GPS终端、IC卡读卡器等)除了必须具有国家省部级以上单位经过的检测证明文件及生产许可证外,还必须经过相关权威部门在防震、抗震方面的测试并提交证明文件。
全部电力、控制电缆、网络线必须是PVC绝缘的。所有安装支架铆钉必须牢固做热浸镀锌防锈处理及防震处理。
由于车辆属于户外运行,所载设备必须考虑到防雷因素,避免因雷暴造成设备损坏。
电缆、网络线(统称线缆)要根据相关的原理图制定合理的编号规则,并于施工时在每根线缆在端头处作清晰的编号标记,用于接续和回路的检查。
线缆进入设备时要采用紧压式的线孔,所有的线要排列整齐,可靠安装,设置适当支撑减轻线缆终端的重量。在每一进线处要提供一定余量的线孔。
线缆中间接头和终端接头的处理采用线缆制造商推荐的方法和材料。终端接头做成抗震型,由专门的制造厂家生产,而且它的电流使用范围要不小于线缆的额定电流值。
易弯曲的线缆要恰当地安装,而且要保护它不被擦伤、挤压及在经过门或其它移动部分处不被拉紧。
全部主线、线缆管道、布线和接地导体应是安全、可靠的。在安装的任何永久性线缆和导体均不允许松动、散落。线缆要由尺寸合适的线夹夹住。
电力电缆和通信／数据线缆在线缆沟内的敷设安排要避免受静电和电磁干扰。
当线缆经过线缆孔洞、线缆管道和类似的地方时要密封,防止害虫和水进入。
不能使用损坏的或维修过的线缆。
全部电缆、网络线要适应周围的环境条件和安装条件指标。
以上要求必须设计出完善详细的施工图纸并标明空间位置和标记。
4.4工程进度管理及保证措施
4.4.1项目工作结构分解
项目工作结构分解是项目进度安排的重要前提,也是整个项目管理工作的重要依据之一,因此必须详细、明确地分解项目工作是项目进度安排的关键工作。
为了保证项目的进度乃至管理完善和全面,需要识别项目的任务包,以便根据总工期要求及工作包间的相互关系计划详细的项目进度。
4.4.2施工进度计划
分期
序号
工作内容

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
前期工
作阶段
1
项目论证调研

2
项目设计文件的论证与确认

工程建
设阶段
3
项目开发和测试

4
设备采购与施工准备

5
设备安装、联网,软件安装

后期工
作阶段
6
工程验收
系统试运行及调试

工程验收

4.4.3进度保证措施
l 项目进度计划的安排
编制切合实际的计划并严格按照计划组织实施,是工程建设持续、稳步、正常进行的前提,是资源优化配置和成本控制的依据,是避免盲目投入和成本浪费等的保证。
因此本项目将按照以下重点来编制施工进度计划:
根据系统规模、项目工期要求划分项目实施的四个阶段:深化设计阶段、现场施工阶段、系统试运行阶段、工程验收阶段。
各阶段进行工作分解,即详细的划分各阶段的工序,明确各工序的衔接、重叠、包含关系。
根据工作分解表编制阶段施工计划,根据阶段施工计划编制总体进度计划。
l 施工进度计划的管理
工程项目进度表:
对整个工程每个子系统按时完工的总体进度安排已制定,据此,各系统制定出自己的工程总体计划安排。
每月已完工程量报表:
各个系统负责人必须于每月月底提交已完工程量报表,汇总后于二天内向业主提交总完工程量报表,由业主予以确认。
每月工作计划表:
每月最后一个星期定出下一个月的工作计划并指示各分包执行,针对各个子系统制定详细的工程施工计划,并提交业主监督,项目经理以此来审核跟踪每个工作进度。该表是项目组控制工程进度的重要依据之一。
每周工作计划表 :
各系统每周星期五提交下一周的工作计划表,各系统应严格按照月进度计划来安排每周的工作,以确保能按时按质完成月工作计划中确认的各项任务。
l 工程进度控制措施
组织措施:落实项目管理各层次的进度控制的人员、具体任务和工作责任,建立工程进度控制的组织体系,按项目的结构、进展的阶段和合同结构进行项目分解,确定其进度目标,并确立工程进度控制工作制度,如检查时间、方法、协调会议时间、参加人等。
技术措施:在深化设计阶段实现项目进度控制的信息化。使用甘特图计划方法来编制最确实可行的施工进度计划。在设备安装调试阶段上采用先进的施工方法和优秀的施工工艺来保证施工工期。在竣工验收阶段采用周密可靠的检验方法保证项目顺利实施按时开通。
合同措施:各系统合同的工程进度应和项目总工程进度协调一致。
经济措施:实施进度计划应有资金的保证。
信息管理措施:同时应不断的收集与实际施工工程进度计划有关的资料。
l 工程进度检查及管理措施
在进度控制中将围绕检查结果进行,一般按照以下几个步骤执行:
首先,收集项目任务的进展信息。包括:任务执行状况和变更信息。任务执行状况包括:任务的实际开始和结束时间,当前任务完成的程度等。变更信息包括:范围变更、资源变更等诸多与项目进度相关联的变更内容。
其次,进行项目实际进展信息与进度基准计划的比较。
第三,针对出现的进度偏差,项目组寻求最佳解决方案。
第四,执行进度调整后的进度计划和解决方案。
五、 质量管理及保证措施
5.1项目质量目标
为了是工程质量总目标能顺利实现,必须把质量目标分解,落实到岗位或部门、小组,是工程的整个施工过程的质量都收到高密度的质量控制,只有很好的完成了质量分目标,才能达成质量总目标。
5.2质量保证体系
完善的质量保证体系需要一个严密的组织结构,需要各个部门协调工作,落实具体的人员来完成质量监控的任务。因此在本项目中,系统集成商必须建立以质量部为核心的工程质量检查小组,定期或不定期地对工地进行全面的质量检查,对施工质量进行全面的监控。切实做到施工质量责任到人,层层落实。
5.3质量保证流程
按照ISO9001: 文件化的质保体系,制定有关合同评审、图纸资料、采购、物资、产品标识、工序控制、检验与试验、检验、测量和试验设备、不合格品的控制、纠正和预防措施、搬运、储存、防护和交付、质量记录的控制、培训、售后服务等方面的管理制度。
六、 售后服务
有为公司作为一家专业的GPS公司 ,不但努力为客户提供尽善尽美的软件产品及系统集成,同时也十分注重最终用户的培训工作。因为我们深知,如今客户的业务本身就十分复杂,一个好的产品就必须注重业务本身的各个方面,因此其功能应满足业务各方面的需求,同时还需提供更全面、更深入的管理功能。故作为一个优秀的企业,不但要为客户提供系统的用户培训,更需要为用户提供:售后服务及技术支持
任何信息系统的建设都包含两个方面:系统无到有的过程只是系统建设工程的一半,而帮助客户更好的使用系统、管理系统,协助客户规划系统的未来是系统建设不可缺少的另一半。
6.1服务宗旨
有为公司的技术支持与售后服务原则是
l 有为代表一流品质
l 始终关注客户的利益
l 质量改进是每个人的责任
l 有为公司将从总体上考虑系统的建设,并倾尽全力配合用户在系统的整体规划、工程实施建设、网络支持服务以及系统的维护管理等各重要环节进行周密的部署,以充分满足其业务发展的信息化建设需要。
同时,有为公司将提供完善的培训。使客户不但能够正确的使用系统,更能够加深对系统的理解,最终达到能够自行维护系统,能够在系统的基础上进行技术创新。”授人以鱼不如授人以渔”,有为公司愿意与客户一道,推进客户的信息化事业。
6.2服务内容
l 技术培训
为了让用户能够更深刻的理解GPS系统,有为向用户提供专业的定位服务培训。课程包括GPS系统相关知识及相关技术原理,经过该培训,用户能够具备自行维护系统运行的能力。
l 故障诊断
当系统出现故障时,7*24小时热线服务,用户能够通知有为公司售后服务技术部,有为经过电话指导、远程调试、上门服务等形式帮助用户诊断故障并快速解决,硬件设备故障24小时内解决,软件故障30分钟内响应,24小时解决。
l 现场服务
当用户的GPS系统使用中出现问题,而且该问题在电话指导、远程调试、设备维修等方式都无法解决的情况下,有为将派遣技术工程师赶赴现场进行紧急现场服务,为用户排除故障,专人安装,提供驻厂技术服务。服务期限和服务费用能够另行商定。
l 保修服务
有为公司为客户车载终端实行二年免费保修,免费保修期从客户收到产品之日起计算;超过保修期维修费按成本收取。对于非客户人为因素所造成的产品故障,一年免费保修期内,有为公司保证包修包换。免费提供日常软件升级。
l 技术服务组织建议
考虑到卫星定位报警指挥中心系统是一个大型的、复杂的计算机系统,涉及的技术较多,为了保持本系统稳定正常的运行,我们建议:公司应安排相应的日常管理维护人员:
主要技术人员构成应包括:
l 系统管理人员(１人)
l 网络管理人员(１人)
l 终端产品安装维护人员(1人)